前一篇文章为读者分享了有关雷军如何打造小米 汽车 ，这篇文章主要讨论小米 汽车 面临的四大挑战，个人思考，期望能抛砖引玉。
挑战一，需要提高羸弱的品牌力。
小米手机做了超过了十年，赢得了“性价比”的标签，但同时也被戴上了“中低端”的帽子。尽管雷军屡次想把小米品牌高端化，推出双品牌战略，“红米”往下走主打性价比，“小米”往上走做高端，但是在高端手机市场始终没有打开局面，这也是雷军的心结。
这与小米手机在发展前期极力推广的“性价比打造爆款”的小米模式息息相关，在竞争激烈的大环境下，标签一旦被打上，就很难在用户心中改变，需要在售价、品牌、市场、渠道、广告、推广等方面全面调整。
依靠当前小米的品牌力去打造 汽车 没有太多优势可言，特别是小米 汽车 直接进入A级和B级的中低端市场，体量虽大，但长期被合资品牌占据，已是红海。
要想在竞争激烈和成熟的细分市场中立足，仅仅依靠“性价比”是不够的，在这个细分市场的家用 汽车 ，用户对品牌认知度十分敏感，不仅合资企业深耕多年，自主车企也已经杀得头破血流。
挑战二，需要重新打造供应链。
雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。
汽车 的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行。
越是顶级的公司，和新品牌合作越是慎重，作为一家新公司，小米 汽车 大概率也会遇到核心供应商拒供的窘境。
此外，小米 汽车 还必须要理清零部件优先级，电动化的三电电池、电驱、电控，是否自己做，电芯产能如何保证；智能化的芯片和操作系统谁来开发，特别是自动驾驶计算平台，是车企和供应商的必争之地，没有长时间积累很难做起来。但如果外包，和华为或百度合作，核心的东西也就没了。
挑战三，缺乏车规级的经验。
互联网思维的本质是一边试错、一边完善产品，但这与 汽车 的开发完全不同。
汽车 产品，特别是与安全有关的硬件、软件是不能试错的，手机一旦出错，重启是最好的方法；但 汽车 一旦出错，直接与用户安全底线息息相关。 汽车 上市之前必须经过大量路试，在这一点上小米是是没有经验的。
从车规级过渡消费级很容易，但反过来，从要求低的到要求高更难。代工也好，购也罢，小米必须紧密依靠其合作伙伴的支持。
挑战四，商业模式有待验证。
小米手机的商业模式是硬件不赚钱，等量起来通过降成本赚钱，但 汽车 的出货量远远低于手机，使用周期远高于手机，这个模式在 汽车 行不行得通需要探讨。
软件的盈利，手机靠的是服务费、应用商店提升和广告等费用，取决于用户长时间的使用。但是 汽车 ，使用时长和频次远低于手机，除非用户在 汽车 中可以完全摒弃手机，否则现有的车载软件，会制约小米生态的发展。
汽车 人参考一直在思考，苹果宣布做 汽车 已经这么多年，无论技术实力、资金、准备时间都比包括小米在内的新玩家强，为什么迟迟不官宣和发布？从手机到 汽车 ，本身就不易。
雷军说小米汽车是他人生中最后一次创业，小米产品性能如何？
小鹏汽车拥有良好的团队和核心技术，质量能够得到保障。
小鹏汽车质量好的原因：
1、小鹏汽车公司拥有良好的团队，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
2、小鹏汽车掌握了汽车生产的核心技术，小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。
小鹏汽车的优势：
1、在外观方面，小鹏汽车用了星际设计元素，贯穿整个车头的LED灯带很有未来感，辨识度非常高，机器盖和保险杠的设计也是突出了一些弧线的设计元素，相比竞争对手更加时尚，前卫。同时，侧面线条也非常流畅，尾部的溜背设计凸显了轿跑的属性。
2、在性能方面，纯电动车相比燃油车加速有着天然的优势，小鹏汽车的后驱长续航车型搭载了一台永磁/同步单电机，并用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛·米，百公里加速为6.7秒，这还只是官方数据，实际甚至有人测出过6.3秒的加速成绩。
3、目前小鹏汽车已经基本上可以实现解放手指的需求，屏幕上需要用手点击的操作，都可以用语音代替。比如，当你发出唤醒智能助理的指令后，屏幕上会出现你需要的菜单，需要进一步操作的时候只需要再对它说对应的操作词就可以了，不需要在家其他的唤醒词和执行词。
小米官宣造车，雷军掌舵，你会购买小米的车吗？
早在去年就传出号称中国乔布斯的雷军率领小米公司要造新能源汽车，一会说是要与比亚迪合作，一会又要说是与北汽合作，还传出要与长城合作。空穴来风，却传了三次，导致小米的股价涨了三次。看来空穴来风时是有根据的，最近小米公司董事长兼CEO雷军正式宣布成立旗下的新能源汽车研发子公司，要独立研发，自己亲自带队，并宣称这是自己一生当中的最后一次创业，不得不佩服雷军的勇气，这是继百度宣布造车之后我国又一家巨头加入了新能源汽车造车行列。
看来新能源汽车真是未来三十年赚钱的风口，猪站在风口都能被吹起来，只要有钱就要拼命分一杯羹，小米自然不会拒绝。雷军在春季新品发布会上宣称他们公司的最新储备资金达到了1,080亿元，研发汽车是个砸钱的买卖，他们能亏得起，首批投资100亿元，接下来他们会投入100亿美元。雷军试水造车行业已经不是第1次了，他还曾在2013年两度拜访马斯克，他也是中国新能源行业造车新势力蔚来和小鹏汽车的股东，蔚来造出来的6辆***版的es9就送给雷军一辆。
刚刚成立7年的中国造车新势力蔚来前期投资也就投了不到300亿元人民币，现在已经成为了中国新能源造车势力的头部企业。雷军造车是有这个资金支持的。再者，雷军有着充分的科研实力和技术团队，比蔚来强太多，蔚来都成功了，小米必然会更加成功。小米造车应该是不赔。
目前小米公司的研发人员已经达到了1万人，今年又打算招入5000高科技人才，科研人员将达到1.5万人，科技就是力量。目前小米公司在汽车应用的各种电子配件上面的专利已经达到了将近7000项，为造整车奠定了雄厚的基础。小米本身科技实力雄厚，它是不屑于跟传统汽车制造商合作的，自己能造何必要分他人一杯羹！目前雷军领衔的小米汽车制造团队已经成立了独立的办公室，正在日夜快马加鞭。早在十几年前，小米手机能在手机生产异常激烈的环境中突出重围，成为现在的世界上的第3大手机厂商，最主要原因在于小米出色的性价比征服了无数消费者。很多人相信是这次雷军造车主打的仍然是汽车的性价比，说不定真能造出10万以内高性价比的新能源汽车，我们拭目以待吧。
小米电动车被吐槽，体验后你会购买吗？
在2021年春季新品发布会上，雷军正式对外公布了小米造车的消息。雷军也表明了造车将会是自己人生的最后的一个重要的创业项目。小米为造车已经准备额近千亿的资金，所以说造车项目的成败对于小米和雷军来说具有不同寻常的意义。对于个人来说，对于小米造车是充满期待的。如果小米能够成功造车，相信很多人都会选择购买。
个人购买小米汽车的原因，首先是因为对小米产品的喜欢。从个人对小米产品的使用体验来说，小米的产品还是非常好的，个人对小米产品非常满意，对于小米的汽车也充满了期待；其次，小米汽车的性价比高。小米公司的产品一直以性价比闻名，高性能，低价格是小米产品的特点和优势，所以说小米汽车也必然会延续这样的优势，个人也愿意去购买性价比高的小米汽车；最后，支持国货。小米是国内著名的互联网公司，也是逐渐走出国门走向世界的自主品牌，作为一个中国人，支持国货的发展是我们的应该做的事情。
一、对小米产品的喜欢。从个人使用过的小米产品来说，对于小米产品的体验都非常好，对于小米汽车个人也是对他充满期待的，如果小米汽车真的上市了，那么出于对小米产品的喜爱，个人愿意为情怀买单。
二、小米汽车的性价比超高。小米的超高性价比是他们的最明显的标志，如果说小米汽车能够延续小米产品的性价比的话，相信很多人都愿意来购买小米汽车，毕竟汽车是我们很多人生活的必需品。
三、支持国货。小米是具有代表性的互联网公司，也是很多国人的骄傲，所以说我们购买小米的汽车也是为了支持民族品牌的发展，毕竟作为一个人中国人支持自己的国家的民族品牌是责任。
生态，手机进入平民时代。今天高价手机是谁带来的，我们的骄傲，华为！由于华为的高价格，性价比的王小米(Xiaomi)敢于成为数千人付费会员，普通会员和会员和按需会员的差别待遇，前线收获乐视体育，音乐生态链(以手机为核心的物联网原型)电动汽车(虽然还没有在线)贾老板不是比现在的成功者跑得快吗？
虽然中国主导着全球电动汽车市场，但国内电动汽车的价格仍然很贵。特别是品质好的品牌车型，价格比汽油板还要贵。小米汽车在追求性价比的同时，将能够找到自己的/市场份额和用户群体。也许很多人觉得小米不能进入电动汽车领域。因为电动汽车的水太深，没有国家政策支持就没有出路。毕竟，现在电动汽车领域，比亚迪、特斯拉等大型工厂在国内已经占据了更多的/市场份额，小米现在也只是电动汽车领域的后起之秀。
小米造车对现在的小米发展没有好处，可能会连续陷入亏损的大坑。电动车是一个听起来很美，很难做到的产业。特斯拉亏损10年后开始盈利，蔚来依然处于巨额亏损。小米作为新的入境者，唯一可以走的路仍然是代理品牌，很难拥有价格优势和产品优势。所以小米造车也不是聪明的选择。也可能是不复存在的开始！小米造车的核心竞争力在哪里？性价比还是便宜？系统没有优势吧？核心还是自动驾驶系统。否则就是组装厂。
驾驶纯电动车的车主不仅害怕高速公路上电力不足，还害怕打开后面的车辆窗户骂人。由于这种情况，一些急需汽车的车主不敢买纯电动车，续航里程短，不能长途运行，每天还要充电几次。国内的纯电动车现在已经有了自己的电力控制系统，但不太智能。尤其是道路状态变得复杂时，电力控制系统不能有效地分配电力，通过AI进行更细致的计算优化，可以减少电力消耗。
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