- 拜腾汽车电池怎么样
- 奇点，下一个拜腾？
- 拜腾为何不玩加速？
- 拜腾凉透，小鹏创新高，新能源车市几家欢喜，几家愁
- 拜腾默示录：创业，一定要有个人是用来挨骂的｜汽车产经
- 拜腾汽车属于哪个集团？
- 智能互联汽车有什么功能？和现在的传统汽车有哪些区别呢？
- 互联网造车新势力有哪些；互联网汽车有哪些品牌
当前世界正面临着能源短缺和环境保护两大挑战，如何解决石油等不可再生能源和减少CO2、CO、HC、NOX等有害气体的排放，成为了近年来汽车界两大热点问题，在此背景下，新能源汽车凭借着节能、环保等特点，逐渐成为主流的汽车技术。
未来新能源汽车将朝着一下三个方向发展：
趋势一：车型轻量化、能源效率更高
新能源汽车车型轻量化：一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多；另一方面高强度钢、铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。
根据《中国制造2025》，轻量化材料将成为产业化重点，到2025年实现整车减重30%。
从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。
趋势二：高端新能源车份额将逐步增加
从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量更高、体验性更强的产品。
比亚迪、吉利、上汽等企业大量换代新产品陆续上市，在提升品质、降低售价的同时，还不断开创出行新体验、新服务，引领中国新能源汽车向上发展。
从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。
随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。
趋势三：智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能
在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。
主要使用电能直接驱动的新能源汽车是智能网联技术的最佳载体，如无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零部件高效、稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展方向。
总之，未来新能源汽车将朝着轻量化、高端化、智能化的方向发展。下图是新能源汽车2021年度的销量情况。
2021年度新能源汽车销量
拜腾汽车据我了解现状还是不错的，是一款纯电动 SUV ，配有自动驾驶功能的一款汽车，拜腾定位于德系豪华品牌，而且拜腾汽车的配置也很高级，用了领先的总布局与优化的底盘架构，具备优秀的操控性与舒适性。拜腾（英文名： BYTON )是南京知行新能源技术开发有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌， BYTON 拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾将产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端
BYTONConcept 的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。品牌名 BYTON 意为 BytesonWheels , bytes （字节）代表互联网， wheels （车轮）代表传统汽车，
BYTON 意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出下一代智能终端的产品定位。
拜腾汽车电池怎么样
前几日关于拜腾内部裁员的消息，在网络上被传的沸沸扬扬。大概意思就是先从上海销售公司动手裁员，然后是美国小组，接下来就是南京工厂和上海的Global部门也将被波及。消息的可信度有多高不得而知，但是，拜腾目前所面临的资金压力，以及它“烧钱”的节奏，我们可都是看在眼里。
拜腾的历史，其实要比其他造成新势力坎坷许多。2015年，和谐汽车、富士康、腾讯共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（简称“和谐富腾”）。三位老板当初，亲自挑选了在宝马工作多年的毕福康担任CEO，后来毕福康又邀请了戴雷加入担任总裁（没错就是那个先期把英菲尼迪盘活，后期又烧钱推广品牌，透支英菲尼迪元气的戴雷）。
不过很快谐汽车、富士康、腾讯就发展方向发生分歧，富士康和腾讯退出。在此后的一年里，又经历了中文名定名“知行”、A轮融资等操作。直到2017年9月，知行在上海推出了旗下汽车品牌—拜腾，发布会上戴雷表示，拜腾选择要自建工厂造车，“烧钱模式”也就此开启。
很多造车新势力，为节省资金都会选择代工厂代工的模式进行，而拜腾在融资还没有稳定的时候就选择了自建工厂造车。这便意味着需要大量的资金支撑，之前的A轮融资开始加速消耗。时间点推到2018年，拜腾选择在的CES展上，推出首款概念车“BYTON Concept”，定位为豪华中型SUV，并称之为“下一代智能设备”。
不得不佩服拜腾的勇气，在2018年资本市场部乐观的情况下，选择这样一个烧钱造势的方式。不过这对于拜腾来说是一个较为重要的时刻，也是其真正告别PPT造车的关键点。噱头给足了，但并不代表它会被看好，因为它的发展重点放在了汽车交互系统上。
对于初来乍到的拜腾来说，相比于更接地气的产品，把“人机交互”作为市场的切入点，似乎显得有些虚无缥缈。钱花了，并没有给市场看到其真正的造车实力在哪。
奇点，下一个拜腾？
天下出英雄，东汉末年的一句经典名言，似乎能道出事情的全部。
2020年伊始，肺炎持续升温，对于所有造车企业和工业供应链来说，都是空之前的一次打击，仿佛一切都蒙上了一层不确定性风险。2019年对于新造车者来说，并不是一个好时机。比如“新生”如蔚来、小鹏、魏玛等。早早实现产品落地的，还没有在市场上站稳脚跟。
真的很难用“2019年度最差人物”魏斌的一句话来形容新势力造车圈正在“以肉眼可见的速度老化”。2020年将会有更多新造车者准备进入“量产交付”这一最难的门槛，比如拜腾汽车。
此前，拜腾汽车表示将在2020年前完成量产，首先交付给中国消费者。现在国内上市的影子还没看到，拜腾汽车又爆出海外发展的消息。拜腾汽车近日宣布，将于2021年正式向世界市场敞开大门，首批国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰和瑞典，“走出去”的产品为其首款车型M-Byte。
M-Byte是真品还是不断虚张声势？我们先来看看这款车。
据了解，拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，具有高度的兼容性和灵活性，用领先的总布置和优化的底盘架构，提供出色的操控性和舒适性。钢铝混合车身确保了成本和性能的最佳结合。拜腾还通过了各种严格的测试，确保产品符合中国、美国和欧洲的最高安全标准和质量标准。看到这样的量产水准堪比德国老牌BBA车企，不得不说拜腾是知道中国人买车需求的。
拜腾M-Byte量产版基本延续了概念车硬朗的风格和犀利的比例，新车实现了简洁优雅的外观线条设计。前脸还保留了概念车上的Smart Surfaces智能表情设计，不仅承担了传统的灯光功能，还可以通过“欢迎”、“告别”、提示充电状态等多种动态灯光模式与用户互动。
内饰设计也是拜腾M字节量产版的最大亮点。说到M-Byte，大家一定记得全球首款48寸“共享全面屏”。这块屏幕的尺寸约为1.25m长，0.25m宽，与同级别产品相比无疑是独一无二的。
除了共享全屏之外，该车还配备了多个触摸屏，包括业内首创的7英寸驾驶员触摸屏和8英寸副驾驶员触摸屏，使车内所有乘客都能享受相同的数字内容和体验。此外，拜腾M-Byte还首次将旋转座椅应用到量产车上。M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可以向内旋转10度，方便车内乘客交流。
事实上，特斯拉、蔚来等品牌都非常重视“智能空房间”的打造，更是拜腾M-Byte的资本骄傲。幸亏车为这事还磨破了嘴，操碎了心。自出现以来，它受到了无数媒体和客户的质疑，比如它的安全性。
据说官方大屏幕的设计和位置是经过反复论证的，屏幕的上边缘不会超过引擎盖的高度，所以不会妨碍驾驶员的视线，驾驶员可以清楚的看到路面。全面屏可以根据环境光线自动调节亮度，自动切换夜间和白天的显示主题。这些设计可以减少司机的分心。
同时，在方向盘上，拜腾还在有限的空空间内，创新性地将安全气囊与驾驶员触摸屏融为一体。光是这个创新，就会突破和颠覆很多技术难题。为了实现汽车的安全标准，拜腾对这款车的大屏幕模拟进行了各种测试。比如，它应该能够在零下30摄氏度和零下85摄氏度等极端环境下工作，并且在发生严重交通事故时，屏幕不会伤害乘员的安全。还要经过长时间的耐久测试，保证其稳定性，无异响，辐射低。
白腾坚持不懈的技术创新精神令人钦佩，但对于刚刚起步的造车来说，应该考虑到客观规律。相对于率先推出的蔚来、威马等新势力，我们在投放市场的时候就能早一天把握产品。不管车卖得好不好，至少对于互联网造车来说，可以快速回笼资金，积累经验，分析数据，然后做出解决方案和优化方案。
努力让产品“更真实”。与其在一般人看不见摸不着的大屏幕上耗费太多的时间和，不如做好以下几个基本功。我想知道这样偏执的R&D投资能否给品牌带来更高的溢价空。
换个角度看，本田“买车送发动机”是众所周知的。如果本田把自己卖的最好的雅阁放在超级大屏幕上，可能大家就不会说本田无所事事了。同样的问题放在拜腾上，会有人说:拜腾卖车送智能彩电？
动力方面，拜腾M-Byte用三合一高效DC永磁电机，百公里加速仅需5.5秒(四驱版)。新车将提供后驱和四驱车型，此外还有不同的电机版本，200 kW后驱单电机和300 kW前后双电机组合，从账面数据来看还不错，符合目前国内优秀电动车的主流标准。
在电动车技术最硬核心的续航方面，拜腾M-Byte用当代Amperex科技有限公司电池，提供标准电池和长效电池。其中，后驱标准电池车型NEDC续航里程为430公里，后驱长效电池车型NEDC续航里程为550公里，四驱长效电池车型NEDC续航里程为505公里。2020年，如果拜腾M-Byte再不出来，那就真的很酷了。
全球化是拜腾汽车的重要战略。拜腾与欧洲知名充电服务商和多家汽车销售公司建立了战略合作伙伴关系，首个拜腾空将落户瑞士。到2021年底，根据百腾，将在欧洲主要城市开设约20间百腾空客房，备选城市包括奥斯陆、柏林、阿姆斯特丹和巴黎。
归根结底，拜腾还是一家中国电动车厂商。目前国内电动汽车最有优势的应用场景在B端。对于纯电动汽车70%销售给大众出行和购的市场，拜腾M-Byte需要找到真正能打开市场的钥匙。即使该车销往挪威、瑞典等电动车接受度较高的市场，其品牌价值和产品力也不容易撬开欧洲市场。但是，通过迂回策略来证明自己不是新生力量，代价太大。
分析认为，拜腾M-Byte在国内最早也要第四季度才能实现量产。考虑到国内的市场环境、行业政策以及激烈的市场竞争，M字节的压力可想而知。目前来看，虽然2020年要进入市场的产品都做好了随时“退奶”的心理准备，但目前的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费者心理都远未达到理想的市场化状态，新的市场爆发的拐点也远未到来。
拜腾汽车与中国第一汽车集团有着紧密的战略合作关系，并有当代安培科技有限公司的强力注资。业内称“得电池组者得天下”。可以说，与魏玛、小鹏等对手相比，拜腾的代言能力堪称“天之骄子”。
表面上看，白腾像个尖子生，实际上并非如此。近两年来，拜腾一直处于内忧外患之中。经历了CEO辞职、资金链危机、工程师离职、量产问题、裁员消息等一系列坎坷经历。，进一步降低了外界对品牌的信任度。
虽然拜腾公开表示:“很抱歉让大家担心了，我们都很好”，但原定于2019年底投产的M-Byte未来的延迟，恰恰证明了拜腾正面临着严重的资金缩水和量产危机。
近期海外融资成功和进入欧洲市场的利好消息可能还有两种可能。第一是向人们证明自己还活着，第二是疯狂寻找资本输血救命的危机。
可靠的形象固然重要，但要想逆市快速取胜，不仅要讲好故事，还要有优秀的产品体验、独特的产品创意和优秀的配套运营服务。新生力量最终还是要回到如何生存的话题上来，而生存最重要的就是钱要“融到位，烧到位，用到位”。蔚来是前车之鉴。
现在来看，拜腾汽车还远远没有到位。看到同一起跑线上的创业者都准备好发布第三、第四款新车，真的让消费者为拜腾的造车技术捏了一把汗。
百万购车补贴
拜腾为何不玩加速？
7月初，一次新能源产业调查，有机会再次踏入拜腾汽车位于江苏南京的自建工厂，焊接车间内360台库卡机器人还是那样栩栩如新，办公大楼从外看去仍未沾染太多灰尘，测试车间门口依然摆放着多台M-Byte试制样品，一切好似都与去年年末参加“拜腾开放日”时别无他样。
殊不知，短短几个月内，一场疫情致使整个新能源市场与资本环境骤变，对于那些本就抵御风险能力较弱、苦苦挣扎在“生死线”上的新势力而言，打击几乎是毁灭性的。因此，由于资金链断裂、严重内耗、错失“风口”等一系列因素，拜腾轰然倒塌。最后，所有员工等来的只有一纸停工6个月的通知，以及继续拖欠的工资。
此刻，再去回想拜腾创始人戴雷博士曾信心满满的承诺，“在全球团队的通力合作下，拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”早已变成一句空谈。拜腾，从破晓之前到再次坠落深渊，用时如此之短不禁令人感叹，而它也注定被赋予“失败者”的角色。
不过即使消亡，必须承认拜腾依然令外界看到一些较为“惊艳”的设计与概念。相比之下，某些新势力自诞生之初，或许就只能用“平庸”所形容。随后，在产品布局、上市节奏、公司运营、品牌营销等方面也可谓漏洞百出。更加令人费解的是，当下它们依然可以悄无声息的“存活”在这下行市场之中，而奇点汽车亦是其中最典型的代表。
曾经，探讨过一个有趣的话题，对于新造车最大的悲哀是什么？而我个人的答案则是：“当你犯错时，整个行业都显得漠不关心，甚至连报道与提出建议的欲望都不强烈，或许那才是真的失败。”
此刻，奇点汽车好似就处在这样尴尬的境地之中。至于原因，还是由于过往的种种偏颇，已然令外界对于其消息感到麻木与疲倦，而它或许也将成为下一个“拜腾”？
“不务正业”的沈海寅
老实说，想要讨论奇点汽车现状的出发点，还是不久前看到了这样一则消息：日前，有媒体报道称，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅连发两条朋友圈，但关键词均为蓝鲨智能电动摩托车。不免令外界猜测，后者难道要放弃造车，开始进军行业门槛更低的两轮电动摩托车市场？
对此，沈海寅接受媒体访时表示：“蓝鲨是其此前投资的项目，和奇点汽车一起构成“4轮＋2轮”出行战略。”据公开资料显示，除奇点汽车创始人兼CEO的身份外，沈海寅还担任鲨湾科技的联合创始人兼董事长。而后一家公司成立于2018年8月，是一家生产智能电动摩托车的创业公司。
同时，奇点汽车全场景出行图谱包括“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”三个组合，即SUV车型iS6、MPV车型iM8和微型车iC3组成的“大车＋小车”组合、四轮汽车和两轮摩托车组成的“4轮＋2轮”组合，以及这三款车和智点系列电动商用车组成的“乘用＋商用”组合。并且沈海寅还表示，希望用电动汽车的技术重新打造电动两轮车，进行降维打击。
看到这里，只想说概念层面沈海寅的“出行梦想”的确较为完美，但是在具体落地环节，未免实在有些太过拖沓？无论纯电SUV、还是两轮电动摩托，我们并未真正见到其身影。至于能否像前者所说实现“降维打击”，还是用终端销量表现证明为好。
此外，疫情期间，安徽奇点智能新能源汽车有限公司曾发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。对此，奇点官方回应称，“生产口罩不以盈利为目的，主要为满足内部员工及家属日常防护使用需求，在此基础上，也会面向全国及海外进行供应。”但是有知情人士透露，生产销售防疫用品，实则是为解决工厂部分员工工资。
平心而论，从选择进入两轮电动摩托市场，到生产防疫用品并销售“自保”，此刻的奇点汽车在沈海寅的带领下，每一步发展或许都有着出于自身的考虑，但是不知为何也多了一分“不务正业”的味道。距离踏实造车这一目标，有时觉得唾手可得，却又显得遥不可及。
依稀记得三年之前虎嗅曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章，阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境。时过境迁，三年后他们之中有人已经带领公司进入头部梯队，有人早已坠落深渊被行业淘汰。反观沈海寅，以及背后的奇点汽车，前路依然迷惘，何去何从仍是未知。
5年“烧掉”170亿？
许多新势力在面对何时推新的质疑时，总是喜欢用“慢就是快”这个稍显矛盾的答案进行回复。同样，对于奇点汽车而言，从2014年12月创建，到截至今天仍未看到一部量产车型交付，其用最为真切的例子向我们诠释了上述悖论。而在5年多的时间里，这家新势力车企总共“烧掉”超过百亿元融资，却没有换来任何实质性回报。
据企查查显示，从2015年至今，奇点汽车共进行过6次股权融资，虽然并未详细披露具体的融资金额，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，当时其融资总金额已超过170亿元。目前奇点汽车的投资方包括：奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等，最新一轮融资的时间为2019年10月12日，投资方为伊藤忠商事，融资数额近亿美元。
至于上述融资用途何在？按照沈海寅的规划，主要还是推进首款车型的研发、量产以及后续的营销工作。因此，从奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，主体厂房于2017年6月开工建设，2018年10月底全面完成一期厂房建设。
2019年3月，沈海寅再次宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。
但是就在表面看似不缺钱的沈海寅，一边“大手笔”的与各地方进行合作之时，危机却在慢慢显露出来。今年5月28日，据相关资料显示，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。
另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）退出了股东行列。
而这或许与沈海寅在两年前对外宣传，已经和北汽昌河定下代工合作，2019年6月，再次表示北汽昌河在江西景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆的产能有关。加之其官方表示：“公司现在整体重心全在首款车的量产上，过早建设工厂对奇点来说没有意义。”由此可见，安徽铜陵工厂对于奇点的实际作用或许正在被削弱。
虽然之后其官方回复称，上述变更为正常经营变动，但是本次地方退出股东之列，还是不免令外界对于奇点身处安徽铜陵的发展与所获得的支持力度产生一定质疑。并且据相关媒体实地走访后发现，截至目前奇点汽车位于安徽铜陵的工厂仍是一片荒地。
而就在不久之前，还有消息称奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元。”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本，背后仍可看到安徽国资的身影。
可就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久，其官方在接受媒体访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实，公司CEO沈海寅的发言也系子虚乌有。”
一次大股东退出、一次融资“乌龙”，足以看出曾经在资本市场中顺风顺水的奇点汽车，也难以躲避这场“寒冬”的降临。同时，令人倍感诧异的是，依照常理5年时间在“烧掉”170亿元后，参考同时期的蔚来、小鹏、威马，奇点汽车应该能够获得一定的行业认可度与品牌声量。
现实却是，在消耗繁多各界的背景下，后者更像一张充满漏洞的“白纸”。没有任何量产车型做支撑，沈海寅所构建的“造车梦”显得那样虚无缥缈。
频繁“跳票”的iS6
5年时间，170元融资，一个庞大的“造车梦”，最终落地到实处的则是奇点iS6这款车型。对比之下，与它几乎同时期推出的蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等车型，纷纷已经度过了年度改款阶段。反观奇点iS6，留给市场最为深刻印象就是它那频繁不断的“跳票”。
其实，早在2017年4月13日，奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相，当时还引起了不小的轰动。同日，奇点启动新车预订，售价区间为20万-30万元，并在2017年底进行小批量生产，2018年实现量产交付。
可是之后该车型就陷入了频繁“跳票”的怪圈中。2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。
然而新年已过，“跳票”再次发生。2019年7月，沈海寅在接受访时表示，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内肯定会上市。但是或许因为疫情的影响，截至目前仍未得到iS6准确的推新时间表。
不可否认，如果奇点iS6能够按照原定于2018年推向市场，抢占先机下或许还有着一战之力。毕竟，当时20-30万元新能源市场的终端竞争远没有此刻激烈，消费者对于新能源车型的审视标准也未到如此严苛的地步。
当下，随着特斯拉国产Model?3以及一系列头部新势力车企试图“品牌向上”车型的到来，这条赛道早已变得拥挤不堪。奇点iS6在没有品牌光环加持的前提下，产品力与性价比层面也无过多优势可言，所以想要“突围”可能性微乎其微。
而在对于新势力而言颇为重要的线下营销渠道搭建方面，按照规划2018年1月，奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯时，其宣称将在三年内在全国打造200家线验店。最终现状却是，北京、上海、杭州，奇点汽车位于全国仅有上述三家直营体验店。
周末，记者亲自走访了其位于上海浦东新区世纪汇商场一楼的门店，第一印象只能用“十分冷清”所形容。因为除店员外，半小时内再未看到有其它顾客进入店中了解奇点iS6的情况。形成鲜明对比的是，一墙之隔的理想汽车体验店内人流络绎不绝，而在奇点汽车正对面的门店，则摆放着另一家头部新势力小鹏汽车的第二款量产车型——小鹏P7。
同时，摆放在店内的蓝色奇点iS6“展车”，无论内外饰设计，还是整体造型语言，并不能带给人眼前一亮的“高级感”，上述观点也获得了同行伙伴的认可。此外，对比旁边的理想ONE、小鹏P7，不知是否为试装车的缘故，奇点iS6在做工细节处也存在着较大差距。综上所述，无论从产品层面，还是营销层面，种种不利因素加持下，或许也预示着频繁跳票、珊珊来迟的奇点iS6，前景早已变得愈发黯淡。
总之，如果用一句话来形容沈海寅与他的奇点汽车，“起个大早，赶个晚集”或许显得颇为恰当。时间回到2014年，在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中，沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层，奋不顾身的投入了汽车行业之中。
六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后，行业前景早已开始变得灰暗无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也在不断降温。
至于这家命运多舛的新势力车企，是成为下一个拜腾？还是继续坚持做更好的自己？选择权仍掌握在沈海寅手中。
文/崔力文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拜腾凉透，小鹏创新高，新能源车市几家欢喜，几家愁
整场发布会，拜腾都没有提及新概念车Byton Concept的加速性能。这与其他电动车厂商发布新品言必称百公里加速的场景形成了鲜明的对比。无论是马斯克的特斯拉，还是贾跃亭的Faraday Future，或是前不布新车的蔚来，都把狂暴的加速力当作新品的一个重要卖点。
拜腾不注重加速性能
但拜腾的定位不太一样。联合创始人兼CEO毕福康(Carsten Breitfeld)对我表示，“一款新车百公里加速是4.2秒或是4.5秒，的确体现了发动机的性能，但是对普通消费者来说，这并没有太大差别。加速不是电动车的核心竞争力。普通车主会有多少场合体验那种疯狂提速？”
毕福康是电动车行业的老兵。在创办拜腾之前，他是宝马汽车的副总裁，在38个月内就打造出了那款百公里加速4.4秒(2013年)的电动超跑i8。在谈到为什么离开宝马创办拜腾时，毕福康表示，这是希望按照自己的想法打造更好的电动车。他委婉地提及了在传统汽车巨头打造电动车的阻力与困难，毕竟职业经理人首先考虑的是业绩和股价，还要承受股东和董事会的压力；自己出来创办一家电动车初创公司，会有更多的自由空间。
在创办20个月后，拜腾发布了首款车型――一辆中型SUV概念车。虽然名为概念车，但实际上，未来的量产车和这款概念车大体相同，用毕福康的话来说，九成性能都会相同。拜腾宣布，基于概念车的量产版本则会在2019年底，在南京生产基地投产上市。
如果加速不是电动车的核心卖点，那什么才是？在毕福康看来，用户体验、人机交互和智能驾驶才是电动车的未来。“特斯拉开创了基于性能的电动车时代，而拜腾想打造的，是基于智能的新一代电动车。”这也是拜腾将今日发布的概念车Byton Concept定义为“新一代智能终端”的主要原因。按照拜腾的理念，每天全球耗费在汽车上的时间就高达18亿个小时，如何提升驾驶者和乘坐者在这18亿个小时中的体验，才是未来电动车的核心竞争力。
当然，定价也是拜腾不玩加速的重要原因。在新车发布几个月前，拜腾就早早确定了首款新车的起售价格――4.5万美元(人民币30万)，这当然是为了瞄准普通消费群体，避免曲高和寡影响销量，尤其是巨大的中国市场。在这样的成本定价策略下，拜腾需要把更多的产品重心放在其他更为直观提升乘坐体验的功能上。
专注智能化和人性化
虽然Byton Concept不注重加速，但在续航和充电这两项电动车的核心性能上，拜腾并没有妥协：后驱版续航400公里，四驱版续航520公里，超级充电模式下半小时就充电80%。实际上，目前消费者考虑购买电动车时，续航和充电才是最为看重的因素。
那么，这辆概念车SUV的卖点有哪些？除了非常亲民的价格――4.5万美元起售(国内人民币30万元)，还有炫酷的前卫设计和智能的人机交互。在拜腾的这辆新车上，没有原先前排中央的档位，没有传统的车顶天线，也没有传统的后视镜，取而代之的是硕大的后视摄像头；两侧的B柱各有三个摄像头用于人脸识别，传统的车把手也被一个带着LOGO的隐藏按键所替代。
在拜腾的新车上，智能化和人性化的小功能几乎无处不在：1.25米宽的超大中控屏幕可以自动调节亮度，方向盘上的驾驶员触控屏可以进行各种车内设置调节，四个座椅可以单独调节和旋转实现更多舒适度，健康功能可以追踪用户血压、心率等诸多身体数据，5G联网功能保证了车内软件的升级和会议。
在发布会上，拜腾联合创始人戴雷强调更多的是人机交互的创新。Byton Concept概念车包括了人脸识别、语音操控、屏幕触控、手势识别(通过中控位置的摄像头)等多种交互方式。其中，语音操控用了在诸多第三方硬件上广受欢迎的亚马逊的Alexa解决方案，自然也顺带了亚马逊的购物功能。
在各家电动车厂商都标配的自动驾驶方面，拜腾新车也做到了基本配置：首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。考虑到仅仅30万人民币的售价，这样的技术配置已经没什么可以挑剔了。
用智能手机经验造车
从某种意义上说，拜腾是在用做智能手机的逻辑在做智能电动车，准确的说，是借鉴诸多Android智能手机厂商的成功经验，直接用行业已有的电池、电机、电控、自动驾驶(手机厂商则是系统、芯片、闪存、摄像头)等软硬件技术，自己专注于整合硬件，提供一体化体验和用户界面。此外，借助中国制造的成本优势，通过亲民的定价，迅速打开大众市场，形成规模经济，再逐渐上探高端市场。
对于我的这一判断，毕福康表示了认同。拜腾并没有耗费巨大资金和于独立研发电动车核心的三电技术(电池、电机、电控)，而是直接与行业主要技术提供方合作(其中电机就用的博世产品)，自动驾驶技术也选择和硅谷公司合作；拜腾把主要和精力放在了智能技术和互联技术上。承担这方面研发重任的，则是拜腾上月刚刚启用的硅谷研发中心，拜腾为此挖来了前特斯拉供应链专家魏思涛和前苹果系统工程负责人丛浩仁。
得益于选择性、有侧重的功能配置，拜腾定价30万元的电动SUV显然是意在错位竞争。比拜腾SUV性能配置更好的产品，如特斯拉的Model X，价格都明显高出不少，甚至是拜腾的数倍；和拜腾电动车价格相当的产品，如宝马i3，性能和配置又明显弱于拜腾。由于拜腾用了专为电动车设计的全新平台，除了2019年上市的首款SUV，拜腾还将基于同一平台在2021年和2022年先后推出轿车和MPV车型。
拜腾汽车的创建，离不开两位德国汽车行业老兵创始人，更离不开背后的投资团队。自6000万美元的Pre A轮融资之后，去年8月拜腾又完成了2.4亿美元的A轮融资。目前的投资团队包括和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁和丰盛主导的产业投资基金等等。拜腾联合创始人、和谐汽车董事长冯长革也满面风光地出现在今日的拜腾发布会上，用英文向中外媒体致意。
不过，和其他电动车初创公司一样，新车发布只是拜腾迈出的第一步。真正的考验则在于投产上市。虽然拜腾与南京经济开发区达成合作，将生产基地设在了南京，但融资才是决定新车能否顺利量产的关键。不同于巨头车企拥有雄厚财力，太多电动车创业公司都直接倒在了融资失败上。戴雷承认，拜腾去年的A轮融资并不容易，而今年年中完成的B轮融资则会是一个胜负决定手。
那拜腾还需要多少钱？毕福康告诉我，一个车企从开始研发到建厂投产，至少需要16-18亿美元，其中10亿美元是建厂投入。“拜腾需要靠自己去不断争取资金，也有着明确的融资规划。今年的B轮融资，就会基于CES发布的这款可驾驶样车。我们在开支方面一直都非常谨慎。”
拜腾默示录：创业，一定要有个人是用来挨骂的｜汽车产经
原本已经风雨飘摇的拜腾汽车近日又传来噩耗。11月23日，南京市栖霞区人民***将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。
南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月13日，法定代表人为拜腾汽车品牌创始人戴雷，而拜腾汽车就是登记在其公司名下新能源汽车品牌。
相比2019年广州车展公布首款车型M-Byte时的风光无限，如今的拜腾可谓风雨飘摇。去年年底，拜腾汽车***的问题开始急速恶化，到今年第二季度，上海办公室，北京办公室陆续撤租，南京工厂关闭，以及曝出大量员工停职欠薪等都在说明，留给拜腾汽车的时间不多了。
终于，今年七月，拜腾汽车宣布暂停中国大陆市场业务，暂停期限为6个月。此外，位于北美和德国的拜腾分部，也根据当地法律相继申请破产。尽管拜腾汽车的官方网站还在提供车型展示，但实车下线似乎依旧遥遥无期。
如今，关联公司被列入被执行人，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望更加渺茫，也许，拜腾就真的和大家说拜拜了。
编辑简评：从当初的风光无限，到如今生死未卜，在大批“新势力”纷纷倒下的2020年，拜腾汽车的离场似乎已经不让人们感到意外。
拜腾汽车前前后后筹集到八十多亿元融资，终究也没能抵过疫情造成的“寒冬”和自身巨大的内耗。究竟是与一汽的爱恨情仇，还是那昂贵三十多亿元“准生证”成为了压死骆驼的最后一根稻草，我们不得而知。但两个德国人在中国的造车梦终究是以“水土不服”而草草收场。如今“新势力”的淘汰赛，还在进一步加速，以蔚来，小鹏，理想，威马为代表的第一梯队，正在将其他“新势力”组成的第二梯队甩得越来越远，谁又会是下一个拜腾呢？
日前，据报道，作为造车“新势力”的威马汽车与Uber（优步）签署了一份意向性协议，根据协议内容，威马将有望出口EX5车型至包括英国在内的多个欧洲国家，成为Uber旗下官方配套车型。
编辑简评：出口欧洲，对国内造车新势力而言，似乎已不是什么新鲜事，早在威马之前，爱驰，蔚来和小鹏已经先后完成了对欧洲市场的输出。但和网约车平台直接合作，威马似乎是另辟蹊径，也为其他“新势力”指明了一条新方向。
相较于热衷主打高端产品线的蔚来，小鹏不同，威马的产品一直相对来说比较“亲民”，也比较低调，不错的销量也让威马在新势力的第一梯队站稳了脚跟。但对于威马而言，出口欧洲市场，自身需要攻克的问题还有很多，除了要应对欧洲对车辆安全，续航里程等严苛的要求，现阶段还要面临因一个月内多起自燃带来的市场风评问题。
也许协议的签订让合作的前景更加明朗，但进军欧洲市场这条路，恐怕威马还需要再多走一段时间。
看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
以上是何小鹏发布在其个人朋友圈与微博的原文，意图很明显，正面“硬刚”马斯克。的起因很简单，在广州车展上，小鹏汽车率先宣布，将在下一代车型上使用激光雷达技术，不久这条消息就被转载到了国外某社交平台，立刻引起马斯克的强烈关注和猛烈抨击，声称小鹏汽车剽窃了特斯拉的技术。
而何小鹏自然不甘示弱，立刻用上文进行了回击，一时间，成为车坛热点话题。
编辑简评：小鹏与特斯拉之间的恩怨，其实早在此次隔空对喷前，就已经结了不少梁子。版本那自然是众说风云，有兴趣的朋友，可以去翻翻之前的故事。但不得不提的是，此次对喷过后，特斯拉和小鹏的股票，都双双迎来了历史性大涨。对于我们普通消费者而言，看待此次反而可以更加简单粗暴。要么，准备好你的票子，在两家新车型发布后，走进你支持一方的体验店，用实际行动力挺你心中的英雄。要么，捧好手中的瓜，记得要小心，吐出的瓜子千万别掉在键盘上。
上周，阿里巴巴、上汽、浦东新区三方联合打造的全新高端智能纯电汽车品牌“智己”发布，一时间引发了车圈强烈的关注。“智己”的成立，率先打破了造车“新势力”的记录，初期融资，直接超过100亿元。巨头玩跨界早已不是什么新鲜事，而阿里巴巴这次从幕后走到台前，充分释放了其要在新能源汽车领域施展拳脚的信号。
对上汽而言，旗下荣威品牌的电动化进展，已经为“智已”打下了不少基础，与阿里巴巴的此次强强联手，也让资金和有了充分的保障。未来看，背靠大树好乘凉的“智己”很有可能成为“新势力”中的又一匹黑马。
编辑简评：“智己”的诞生，让众多“新势力”中又多了一位“新鲜血液”。在阿里巴巴的雄厚资金支持与强大互联网技术实力的加持下，配合上汽在电动化车型上的实践经验，让我们更加期待“智己”的第一款产品究竟能有多惊艳。
同时，“智己”不差钱的属性也让我们不得不将它与之前也刚刚宣布进场，且同样贴着不差钱标签的“恒驰”做对比。究竟谁能拿出第一款作品，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拜腾汽车属于哪个集团？
撰文 | 赵玲伟
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
2021年的“最惨打工人”，戴雷该提前获得一个提名。
11月26日晚，恒大汽车发布公告称已退还266.33万平方米用地用来还债。
当一家以地产为根本的巨头卖地换钱时，这家魔幻的企业大概即将穷途末路。
而今年刚刚履新恒大汽车常务副总裁的戴雷又神隐了起来，这与他和上一家新造车意兴阑珊时的情景颇为相似。
恒大汽车在许家印的厚望下一息尚在，而戴雷的上一个“烂摊子”拜腾，被供应商***要求破产的案件已经开庭。
“即使到了今天，我再见到当初在拜腾对接的几位供应商老总时，都会觉得不好意思，当时欠了他们家好几十万呢”，一位去年8月离职的拜腾前员工证实，公司至今仍拖欠很多供应商的款项。
11月，一桩破产清算案件开庭审理，主体南京知行新能源汽车技术开发有限公司被媒体称做“拜腾汽车关联公司”，网友有更形象的比喻——“二者就是鲁迅和周树人的关系”。
从风光无限的豪华造车团队高调官宣，到被供应商讨债到申请对其破产，拜腾混到“塌房”，房里都没有一台量产车。
“灵魂人物”离场时，留下的人把公司名字从“拜腾”改成“盛腾”，从头再来的架势，但却没有力气再起风浪。
拜腾故事结束的时候，不如复盘一下这家新造车满身的戏剧冲突，与其带给创业与造车的一些启示。
一、匪夷所思的矛盾点
1、中国员工VS国外员工
拜腾最早公布的公司架构是：德国团队负责汽车工程和设计，中国团队负责落地制造，美国加州团队负责UI/UX和无人驾驶。
实际上，多名员工证实，毕福康领导时外观造型设计靠德国设计中心，车辆设计靠美国硅谷的研究院，中国团队做出些东西要交给美国团队审议，美国则成了拜腾真正的中心，掌管一切——没错，就是那个300人一年吃掉5000万元零食的打工人天堂。
而且，当时的CEO戴雷也更信任国外研发中心，“中国部门的做出的成果提交给美国部门审核，但美国员工一审核就是一周。加上国外期多，节日期间是不可能找到负责人”。
前拜腾CEO戴雷
据拜腾前员工描述，由于研发端远离成熟的供应链、市场和产地，于是引发了一系列问题：超高的零件成本、缓慢的问题响应、错误的产品方向。
其他新造车势力几乎都在国外设置了办公室或设计、研发中心，但员工比例大概是中外人数8:1，而拜腾在关闭欧美部门前，这一比例达到了1:1。
“简单来说就是美式的***和过程导向，再有就是无奖惩机制”。一位在职一年多的拜腾员工反映，一次美国总监来中国出差，周五下午就惊讶于他们竟然不下班，因为这在他们的文化中是啤酒party时间，于是，一下班就组织大家去喝酒了。
“我也去北美工作过一段时间，完全的硅谷风格，管理特别松散，基本到点就下班，该喝酒喝酒，该度度。相比国内团队，有时候还需要加班熬夜配合北美的时间，沟通协调工作”。
“即便是外派，加州的工作人员也是住着星级酒店，成本不菲之外，长时间通勤也会让工作效率大打折扣”。
拜腾北美总部
被高管给予厚望的国外团队恣意松散，连带着国内团队的努力和理想，都被磨灭了。
拜腾中国员工大多是从福特等传统车企挖来的骨干员工，他们来拜腾时不只为了优厚的待遇，还都抱持着新一代智能汽车的理想。
而理想被公司文化痛打。
有人在知乎上问，拜腾是哪个国家的品牌？高赞回答是，这个问题你去问拜腾员工，他们都是一脸懵。
在自己定义的精英体系中，他们忽略了大多数好的作品都出现在极致的创作情绪之下。而信任体系的拧巴，让中国员工无力感被放大，只好在情绪崩塌前纷纷出走。
2019年，拜腾财务状况不乐观，先后裁撤了欧美地区的办公室，中国员工数量也极具缩减，2020年拜腾位于上海和北京的办公司陆续撤租。
当时，首席事务官丁清芬的说法是“优化”，“我们把跟量产不直接相关的团队或者是项目暂时放下了，等到我们以后需要的时候再组建团队。”。
然而，一再裁员节省之下，拜腾为数不多的资金真的流向研发了吗？
2、聚焦产品VS专利数量
作为一家智能电动车公司，注册专利数量是评价其研发实力的金标准。在此基础之上，再谈这家公司有没有前途才有意义。
南京知行新能源汽车技术开发有限公司，名下有106件专利申请，从申请年份来看，2018年申请了80件，2019年申请了26件，2020年申请数量为0。其中，外观专利67件，实用新型专利17件，发明公布了22件。
有专业人士分析，“一家新能源汽车公司，正常来讲应该是发明的数量最多，其次是实用新型专利，最后是外观专利，这样才从形式上符合一家技术驱动的汽车制造公司的形象，但拜腾明显是反着来的”。
对比其他新造车的知识产权结构——根据蔚来在今年4月公布的信息，其4200多专利及申请中，“发明”占比最高，达1700多项，其次为实用新型和外观设计。
截至今年上半年，小鹏汽车累计专利申请数量已达2567件，其中与智能相关的专利占了887件。
截止今年10月，理想汽车在全球范围内共有1553件已经公开的专利申请。
拜腾是否如其所说是技术驱动，答案一目了然。
3、只会当高管VS不会当老板
任何事与愿违，最后的总要归结于“人”的原因。创始人的责任是敢于突破创新，哪怕面对阻力和失误，而职业经理人是大公司的产物，其基本素质是不犯错。
当拜腾***时，曾经拜腾的灵魂人物，一个早去艾康尼克兜了一圈，现在落脚贾老板的法拉第未来。另一个入职恒大汽车继续当高管——不管他们曾经“奋斗”过的拜腾工厂已经多么荒芜，两位外籍职业经理人都可以继续风生水起混圈子。
果然，“真男人”从不回头看爆炸。
2021年7月，早已停产的拜腾南京工厂 来源：《时代财经》
宝马背景的高管被资本邀请来“创业”，于是毕福康的饭局上必点顶级红酒，戴雷出行一定头等舱待遇。这在以“卖惨为荣”的新造车圈里很罕见，“扣王”李想都忍不住吐槽同行。
造车这个毛利率至上的行业，而湾区高管仍然要保持体面，于是三年败光84亿元后，没人表示为之负责。
在原CEO毕福康离职后，拜腾高管的现身方式从“双人组”变成了团队形式。在2019年的南京工厂开放日上，拜腾的一众高管就曾现身现场。当时，拜腾的管理团队中仍然外籍人士居多，且几乎均有传统车企背景，这与国内大多新造车势力的互联网背景明显不同。
而那一年的博鳌亚洲论坛，原是希望戴雷以公司CEO身份出席并发言，到最后一刻，他以各种理由拒绝出席。
他们似乎很抗拒solo场景，这与当年新势力群雄逐鹿时期各家“一夫当关”式的站台格格不入。
创始人都不愿将自己化为标签，为品牌代言发声，还有谁会相信拜腾能成功？
84亿元对于造车远远不够，只是没人愿意再为一个创作者自己都不信任的作品续命。
二、一些聊胜于无的挣扎
2019年时，还有离职员工在社交平台上写到，“现在的拜腾像一个癌症病人，高层其实有将近一年的时间切除病灶保命，可是公司的DNA在那，创始人中也没有特斯拉、蔚来、小鹏、理想那样的二次创业者，更没有互联网资本圈的人脉，有的只是企经理人们的贪婪和圆滑。”
拜腾并非不自知。丁清芬、黄睿、中国区研发副总裁段连祥、南京工厂总经理应展望等四位中国籍管理层，曾以各种方式尝试扭转局面，但最终未能力挽狂澜。
2019年时，拜腾设立了<a class="a948cd2c7b59ac9b hidden" href="s://car.yiche/shanghai-559
智能互联汽车有什么功能？和现在的传统汽车有哪些区别呢？
拜腾汽车属于新能源汽车集团。
拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌。
BYTON拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。
扩展资料：
拜腾将产品定位为“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端” ，BYTON Concept的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。
品牌名BYTON意为Bytes on Wheels，bytes（字节）代表互联网，wheels（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出“下一代智能终端”的产品定位。
百度百科——拜腾
互联网造车新势力有哪些；互联网汽车有哪些品牌
智能互联汽车和传统汽车最主要的区别就是智能驾驶和智能互联。智能驾驶的技术现在很多车企都在研发，不过许多都还卡在L2和L3级别的，拜腾汽车已经将L3、L4级别自动驾驶技术运用到了汽车上。而智能互联的话，主要就是解决用户之间便捷交互和愉悦体验的问题，拜腾将传统汽车中控操作台换成了超大共享全面屏，并且通过用户录入ID信息，拜腾能够从健康、生活、等方面为用户提供健康监控、会议、音乐等，可以说是做到人车交互模式，带来一种智能生活方式。
互联网造车新势力有哪些 威马汽车 、蔚来、 小鹏汽车 、新特汽车、 LITE 、电咖、拜腾、前途、奇点、车和家、云度汽车、零跑汽车、法拉第未来。互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌，要说互联网造车的鼻祖当属特斯拉，特斯拉共享了电动汽车制造技术平台，以此拉动电动新能源汽车的发展。
这些互联网造车新势力有一个共同特点：那就是汽车“三电技术”的一致性。“三电”是指电动机、电池组、电控技术。在如今这个互联互通的世界，电池技术是制约电动汽车发展的唯一瓶颈，你会惊人的发现，目前所有上市的新能源车型，其搭载电池的续航里程完全一样。所以即使是实力出众的传统车企，在新一轮汽车竞赛中也并没有优势，所以这对传统汽车行业有重大冲击，这也是互联网造车新势力的机会。
互联网汽车有哪些品牌
1、乐视汽车：
乐视网汽车频道于2010年8月20日正式上线，FF91成为乐视旗下的一款概念车，据相关资料显示，乐视汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，让驾驶员在开车时更加安全便捷，外观和内饰比较科幻，FF91具备全玻璃材质车顶，用户可以极致观赏夜晚的满天星辰，同时还有智能平板，可以提供一个更舒适的驾驶环境。
2、蔚来汽车：
蔚来汽车比较有代表性的车型为 蔚来es8 ，定位于7座纯电动SUV，座椅用2+3+2布局，长宽高为5022x1962x1756mm，轴距3010mm，在空间上能够得到保障，搭载前后双电机，用四轮驱动，0到200公里加速7.1秒，动力输出非常强劲。
3、小鹏汽车：
小鹏汽车同样作为一个互联网汽车的品牌，成立于2014年，小鹏G3作为旗下比较有代表性的车型，在外观设计方面非常独特，在保证SUV的空间及视野的基础上，增加了跑车的设计元素，让这款车有了更多的运动感，新车的长宽高为4450/1820/1600mm，轴距为2610mm。动力方面，小鹏汽车搭载了一台最大功率为140kW（190Ps）、最大扭矩300Nm的电动机。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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