都说新能源 汽车 如何如何，但是特斯拉作为新能源品牌的佼佼者，不仅成为了新能源车的领头羊，Model 3车型更是一举超越了日系、德系一直牢牢把控的B级车市场，随着7月份 汽车 销量数据的公布，Model 3一举超越大家熟悉的凯美瑞、天籁、雅阁、迈腾、帕萨特，成为当月销冠，这已经是2021年里Model 3第四次成为销冠了。
从2021年公布的7月份 汽车 销售数据中，我们能够看到，7月份Model 3凭借月销量22614台排名第一，1-7月份累计销量138202台，也就是说特斯拉的销量一直很稳定，紧随其后的是丰田凯美瑞月销22042台，累计销量113152台，此外天籁月销18858台，本田雅阁月销10154台，帕萨特+迈腾月销13617台，不得不说Model 3确实市场表现很强。
要知道2021年里特斯拉因为"刹车门"可谓是风雨飘摇的状态，起码从舆论和外界消息中看起来是如此的，美国监管机构也因此对特斯拉进行了调查，再加上特斯拉不断降价给老车主的一些"割韭菜"印象以及纯电车电池不时出现问题的大环境下，Model 3依旧能够斩获销冠，此前还有媒体预测称特斯拉可能销量会骤降，但结果却与之相反，那么这台车到底有什么"魔力"呢？
下面我们拿来了传统合资车7月份销量最好的凯美瑞和特斯拉Model 3做一次对比，看看到底是什么原因导致用户在巨大负面舆论环境下依然能为Model 3买单。对比车型：2021款凯美瑞2.0G豪华版定价19.98万、2021款Model 3 改款最低配定价25.174万。
之所以选择这两款车，因为这两款车都是各自车型中主力销售车型具有一定代表性，同时因为考虑到B级车的对比，我们以价格、动力、配置、空间、安全性、保值率六个维度来对比：
价格：
首先价格方面，对比起来还是一目了然的，作为B级车的佼佼者Model 3和凯美瑞有一点相同，那就是基本上没有优惠，购车都是原价，但定价上凯美瑞的19.98万就要比Model 3的25.174便宜了五万多，这一点对于用户在做出购车选择时还是有很大意义的。
动力：
凯美瑞搭载的是一台代号为M20C的2.0L自吸发动机，最大马力178匹，搭配CVT变速箱，零百加速成绩10.35s。
特斯拉搭载的是一台电机，因为是纯电车也不需要变速箱，电池为磷酸铁锂电池包，最大马力275匹，零百加速成绩5.35s。
对比两台车能够很容易看出在动力方面传统燃油车确实无法和纯电抗衡。
配置：
凯美瑞多了后排侧气囊、膝部气囊、全车安全带未系提醒、液晶仪表盘、HUD数字抬头显示、副驾驶位后排可调、LED雾灯、车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器。
Model 3则是多了并线、驾驶模式切换、分段式不可开启天窗、无框车门、电动后尾箱、后备箱位置记忆、蓝牙车钥匙、远程启动、方向盘电调、方向盘记忆、内置行车记录仪、手机无线充电、副驾驶高低调节（4向）、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、大灯延时关闭、后视镜记忆、倒车后视镜自动下翻、自动防炫目。
从配置上能够看得出凯美瑞更多是在主被动安全配置上占优势，但Model 3的优势则是在 科技 感、高级感、舒适感上给到用户极大的满足。
空间：
凯美瑞作为传统B级车，三围尺寸为4885*1840*1455mm，车内空间方面，前排宽度1530mm、高920mm、坐垫长度480mm、腿部空间850-1100mm，后排宽度1470mm、高度890mm、坐垫高度350mm、坐垫长度490mm、膝部空间660-910mm。
特斯拉Model 3三围尺寸为4694*1850*1443mm，车内空间方面，前排宽度1530mm、高1010mm、坐垫长度500mm、腿部空间880-1115mm，后排宽度1465mm、高度930mm、坐垫高度300mm、坐垫长度490mm、膝部空间660-900mm。
从空间对比拉开，凯美瑞的三围尺寸虽然优势不小，但实际上两款车侧重点不同，凯美瑞明显更看重后排乘坐舒适度是传统B级车的特点，但Model 3却明显将优势放在了主攻前排和驾驶位，做到了扬长避短。
安全性：
安全性方面，我们参考中保研的碰撞结果来对比，中保研测试项目为车内成员、车外成员、安全三项，其中凯美瑞的成绩是G、G、G，而Model 3则是G、A、G，按照中保研的等级来划分G是优秀级别、A是良好级别、M是一般、P是较差，所以这一环节的对比凯美瑞占优势。
但值得一提的是在制动距离测试成绩中，凯美瑞的100-0km/h成绩为38.57s，而Model 3的测试成绩为37.74m，反而比凯美瑞的表现更优秀一点。
保值率：
保值率这一环节凯美瑞第一年保值率为92.07%、第三年保值率为78.98%、第五年保值率为64.75%，Model 3的第一年保值率为67.73%、第三年保值率为50.02%、第五年保值率为39.11%，凯美瑞算是完胜的，不过决定一台车保值率的因素是非常多的，包括品牌力、可靠性、耐久性、市场保有量等等，所以Model 3相对凯美瑞来说作为新秀输也是正常的。
至此，我们在价格、动力、配置、空间、安全性、保值率这六个维度上来对比凯美瑞和Model 3，两款车凯美瑞的优势在于价格便宜、保值率高、后排空间更好，Model 3的优势则在于动力强劲、 科技 配置高，此外因为Model 3还有能耗低、可以上绿牌的优势，而凯美瑞则没有续航压力的特点，所以综合来看，两款车之确实各有所长，从销量数据来看，确实两款车销量也十分接近了。
只是考虑到特斯拉目前所处的特殊负面背景情况下依然有这样的市场表现力，除了固有的优势之外，一方面因为纯电车确实能给用户更新颖的体验，另一方面也说明时代在变，越来越多的年轻人对B级车的选择已经从原来的耐久性、可靠性、大空间、保值率转变到了更快、更新、更具个性上，所以Model 3才能有现在的成绩。
国产特斯拉Model 3补贴后售价跌破25万元 纯电动车市场变红海
比亚迪汉后视镜自动下翻保存不了是程序或者线路方面的问题。车在质保期之内，可去找售后进行检查。比亚迪汉于2020年7月12日上市，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力。原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，已经可以确定比亚迪将其命名为汉。性能与之前一样，百公里加速为3.9秒。在车型上，比亚迪相关人员透露，为了与特斯拉展开正面竞争，汉将会是一款四门轿跑的车型。
特斯拉怎么设置锁车后后视镜
补贴后售价24.99万元，国产特斯拉Model?3又降价了，这一次的降幅为2.165~3.415万元；虽然有不少人抱怨特斯拉在中国“割韭菜”，但如果您了解中国汽车市场发展过程会知道，不断降价并非特斯拉专属，几乎所有品牌都在降价，只不过是因为特斯拉降价带来的冲击较大，让很多纯电动车企有些招架不住。
借助纯电动车市场赚取高额利润，这是部分在燃油车市场表现不佳车企的“如意算盘”，但随着合资品牌车型不断登场和特斯拉价格持续走低，纯电动车市场也不再是躺着就能赚钱的市场。据乘联会公布的销量数据显示，今年1~8月特斯拉Model?3的批发数达到66569辆，而广汽Aion?S仅25967辆，比亚迪秦EV也不过26827辆；曾经位居销量排行榜前列的北汽新能源EU系列仅售出14804辆，远远低于去年同期的65593辆。从销量数据上可以看出，特斯拉Model?3已经成为中国纯电动轿车市场的销量领跑者且优势明显。
国产特斯拉销量持续走高，也让比亚迪、北汽新能源两家车企在纯电动车市场出现销量下滑；据比亚迪公布的官方数据显示，比亚迪纯电动车今年1~8月累计销量66137辆，相比去年同期的116299辆下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累计销量18841辆，相比去年同期的88373辆下跌78.68%。
复盘国产特斯拉Model?3上市以来的市场表现，虽然特斯拉不时因为碰撞起火、失控、自燃等负面上头条，但因为其他纯电动车同样会不时发生自燃事故，让“起火”一事对特斯拉品牌的伤害程度并不大。价格方面，国产特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上国产纯电动轿车价格也不低，不少预算宽裕的消费者可以接受从自主品牌变特斯拉，就像很多消费者乐于接受多花2~3万元从吉利、奇瑞变大众、丰田一样。随着北京普通燃油车中签率越来越低，很多消费者也不再抱着“对付着用”的心态购买纯电动车，在选车时更看重产品力和品牌，这也进一步助力特斯拉Model?3销量走高。
面对中国纯电动车市场的巨大诱惑，国产特斯拉在不断提升国产化率以求降低价格门槛，补贴后售价24.99万元的标准续航后轮驱动升级版虽然是家族的入门级车型，但配置水平并不低，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、上坡、分段式不可开启天窗、蓝牙钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、真皮多功能方向盘、手机无线充电、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、GPS导航、语音识别控制系统、LED远近光大灯/日间行车灯、自适应远近光大灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、分区自动空调、后座出风口等都是标配；其配置水平已经达到同级别车的中高配或顶配版车型水准。在配置水平、性价比方面，国产特斯拉Model?3已经不输同价位的小鹏P7；一边是很多人心中的纯电动车标杆品牌，一边是造车新势力出品，Model?3的诱惑力显然要更大。
国外品牌全面进入让消费者可选车型增多，这是纯电动车市场的新变化，为了能获得更大市场份额，很多合资品牌纯电动车选择平价入市，这也让市场竞争变得更加激烈。因为合资品牌、外资品牌入市，也让比亚迪、北汽新能源等自主车企在纯电动车市场出现销量大幅下滑，纯电动车市场已经从蓝海变红海。展望未来市场走势，随着Model?3的又一次降价，纯电动车市场也将迎来新一波价格战，纯电动车价格虚高的情况将会得到很大改善。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model 3压力山大，比亚迪汉售价21.98万元起
可以通过屏幕来设置特斯拉锁车后后视镜。这样特斯拉在停车后，后视镜会自动折叠，如果需要主动折叠，可以按后视镜调整按钮，特斯拉model y后视镜是通过中控大屏里的后视镜设置菜单进行打开和关闭的，锁车自动折叠功能是指汽车在锁车后，两侧的后视镜可以自动折叠收缩起来，避免刮蹭。
后视镜的功能
特斯拉后视镜均支持电动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻、自动防眩目等功能，前排侧窗用多层隔音玻璃，后排侧窗也用了深色隐私玻璃。
车身B组内部与车辆前翼子板表面凸出的一小块位置都继承了摄像头，用来服务于车辆的驾驶等功能。全系标配前后排车门无钥匙进入，支持蓝牙钥匙和手机NFC/RFID钥匙解锁，车门把手用时下流行的隐藏式设计。
Model 3（进口）配置怎么样？
一直以来，特斯拉都被视为造车新势力的领袖，全新的造车理念、成功的营销、再加上马斯克个人魅力，让特斯拉收获了无数粉丝，特斯拉中国的成立，让国产特斯拉Model?3凭借着不错的产品力以及价格，成为了新能源市场上的香饽饽，月销量破万成为了常态，不过特斯拉要想真正在这一细分市场称王称霸还得问问比亚迪汉答不答应。
7月12日，比亚迪汉正式上市，新车共推出4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，其中纯电车型补贴后售价区间为22.98-27.95万元，插电式混动版车型售价为21.98万元。
它对得起旗舰这个名字
比亚迪汉EV作为比亚迪全新旗舰轿车，外观非常动感，它用了家族化的"Dragon?Face"的设计语言，不过汉EV的设计语言相比其它系列的车型显得更有未来感，它取消了进气格栅造型的设计，在两组大灯之间用了一个镀铬装饰条的设计，增加了高级感，颜值方面没让人失望。
比亚迪汉DM的外观则保留了开放式格栅，前脸搭配了多边形进气格栅，整体看起来还是比较正统的。
龙须部分将格栅跟大灯连接在一起，形成了一个比较统一的整体，看起来还是非常独特的，不仅可以提升视觉上的立体效果，同时也可以增加品牌辨识度，看起来确实有几分旗舰车型的品质感。
新车定位为中大型纯电动轿车，车身长宽高分别达到4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，空间方面满足你想要的大。
在内饰方面，汉整体用了红黑撞色的整体配色，全新设计语言官方称融入了中式美学概念，用了对称式设计；中国红色系的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，带来了不错的科技感与运动感。
配置与动力更让人放心
作为比亚迪旗舰车型，汉在配置方面给足了诚意，比亚迪汉全系标配矩阵式LED大灯、全景天窗、19英寸轮圈、隐藏式门把手、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入等配置。中高配EV车型还在此基础上，增加了外后视镜记忆+倒车自动下翻功能。
比亚迪表示，比亚迪汉EV搭载了稳定性更高的刀片电池和对标特斯拉指导教师的DiPilot智能驾驶系统，这一系统包括带停走的ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKS主动式车道保持系统，高配车型还在此基础之上增加了BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车功能。
动力方面，汉EV将搭载来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，容量为76.9kWh，其可为汉EV提供605km、550km的NEDC续航里程；而汉DM将搭载容量为15.2kWh的三元锂离子电池组，纯电续航里程为81km。
写在最后
在电动汽车领域，比亚迪是靠着秦EV、唐EV、宋EV等王朝系列车型打天下的，不过这些车型身上仍然能看到很明显的传统燃油汽车的痕迹，并不能像特斯拉一样带给人耳目一新的感觉。
比亚迪汉的出现改变了这一切。作为王朝系列的旗舰车型，比亚迪汉身上有太多值得称道的地方。传统燃油车的前进气格栅终于不见了，全面升级的"龙脸"、流畅的车身线条、超过4.9米的车身，都配得上"旗舰"这两个字。再加上不错的续航成绩与高性价比，虽然说"干掉特斯拉"有点不现实，但至少可以帮助比亚迪保住眼前的市场地位。（来源于网络）
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目前Model?3（进口）的售价从43.99万元到50.99万元不等。动力部分，进口版本的Model?3目前有两个版本可供选择，长续航全轮驱动版输出258千瓦续航590公里、高性能全轮驱动版输出340千瓦续航续航595公里。
特斯拉MODEL3全系标配的LED光源，前大灯面积?较大，并用类似钝角三角型的外形设计，并往侧后方延申，前大灯组正下方分别对应一个横向的灯。尾灯设计上没有突出的特点，基本与前灯布局类似。
特斯拉Model3全系车型配备了外后视镜电动折叠、锁车折叠、倒车下翻、位置记忆、加热及自动防眩目功能。不仅操作方式新颖，使用方便，功能更是相当齐全。
不过对于初次使用的人而言，还需要一段时间来适应。特斯拉的门把手上也并没有传统燃油车的隐藏式钥匙孔，也并不提供车钥匙，附赠的钥匙卡仅作为应急使用，大多数情况下车主仅需要手机就可以解锁。
由于特斯拉Model3是一台纯电动车，因此没有搭载发动机，传统机舱位置被设计成了用于储物的前备箱，载物能力较为宽敞。悬架/底盘方面，前悬挂形式用双叉臂式独立悬挂方式，后悬挂形式用多连杆式独立悬挂方式，用承载式的车体结构。
动力方面，Model?3两款车型均搭载双电机四驱系统。长续航全轮驱动版前后电机最大功率分别为200和256马力，综合最大功率351马力，最大扭矩527牛·米，电池容量75kWh，百公里加速时间4.5秒。Performance高性能全轮驱动版纯电动?462马力。
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