柴火炉颗粒仓原理是：
1、应用二次供氧技术，新增了二次风技术和风路通道，利用缺氧功效加热反应转换过程产生气化，使生物质燃料通过高温裂解后产生氧化反应作用，生成一些可燃气体。
2、在二次供氧的作用下，发生喷射燃烧，提高了燃料的利用效率和燃烧效率，达到节能环保的效果，同时明显减少二氧化碳、二氧化硫等有害污染物的排放。柴火炉颗粒仓设有螺旋管与污垢清理机构，能够通过螺旋管使得柴火炉燃烧仓内形成螺旋结构，当柴火在燃烧的时候，可以使火焰呈螺旋方式上去，通过该结构可以提高燃烧的效率，并能在使用完后，便于对柴火炉表面的污垢进行清理，从而保持柴火炉表面的整洁，带来更好的使用前景。
柴暖结构原理是什么？
柴火气化炉原理是空气流体力学原理；构造是下料口、燃烧室、气化室、炉壁、炉膛。
柴草气化炉气化是根据空气流体力学原理，使炉里的柴草在一定的温度及空气的作用下充分裂解产生可燃气体。只需将炉里的可燃物质点燃，经过风机供氧，即可产生高温，加速空气流动。
燃料通过下料口到达气化室，在密闭缺氧条件下，用干馏热解及氧化反应后产生可燃混合气体，主要含有一氧化碳、氢气、甲烷 、乙烷、丙烷等，燃气自动导入分离系统执行脱焦油，脱烟尘，脱水蒸气净化程序，从而产生优质燃气，再通过二次积极供氧，经过管道输送到燃气室，达到理想的燃烧效果。
柴草气化炉的特性介绍
1、柴草气化炉用高效的气体净化装置，填装生物质过滤材料，使含有大量蒸气、焦油、灰尘的燃气通过净化后成为纯净燃气，并充分燃烧，现市场上推广的柴草气化灶大都没有净化装置，最多只配备了一个铁制集水器而已，所以燃烧的只是混和气，热值较低。
2、柴草气化炉老式产品在使用过程中，下层燃料在燃烧时容易形成空洞（架空），做一次饭需要下料3至5次（落料、捣料），新产品原料烧完才需要加料，大大提高了使用效率和环境卫生。
3、由于柴草产气的热化学反应速度高达1200度以上，为了保证灶具的使用年限，柴草气化炉主要部件取铸造加工，而且内部耐火层专门研制了特殊结构。
以上内容参考百度百科-柴草气化炉
柴火炉二次燃烧原理及设计
热空气原理应用于柴火取暖。下面是汽车柴火加热的相关介绍:
汽车柴火加热简介:
车木取暖器是一种停车取暖器，以柴油为燃料，通过燃烧产生热能，可以在货车停车熄火时独立使用。
汽车柴火加热的工作原理:
汽车柴油加热的工作原理是利用车辆的蓄电池和油箱瞬间供电和少量的油，通过燃烧汽油加热发动机的循环水，使发动机热启动，同时使驾驶室暖机。使用汽车加热器后，对发动机进行预热，可以大大降低发动机的磨损程度。如果温度过低，启动汽车会对发动机造成很大的损害，汽车加热器的预热可以很好的减少磨损。
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为何汽车烧汽油、卡车烧柴油、飞机烧煤油、船烧重油？
柴火炉二次燃烧原理及设计如下：
1、原理：柴火炉的二次燃烧原理是在传统柴火炉的基础上进行改进，通过在燃烧室内引入额外的氧气，使燃烧更加充分，从而提高燃烧效率，减少污染排放。
2、设计：在燃烧室内设置了一个额外的氧气进风口。这个进风口可以引入新鲜的氧气，补充燃烧所需的氧气，使用了空气加热器将空气热力化，形成第一种温度变化区，提高了燃烧效率。
石油蒸馏过程中，按照沸点不同，柴油可分为轻柴油(沸点范围180-370℃)和重柴油(沸点范围350-410℃)两大类。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中低速柴油机，车用柴油机都属于高速柴油机。
与汽油相比，具有馏分重，自燃点低(200-300℃)，粘度大，相对密度大，蒸发性差，使用较安全，燃烧主要排放物为(CH, COx. NOx. 微粒碳烟PM )
柴油机相对而言，扭距大，适合重负荷，为什么扭距大？主要是因为，1，压缩比高，2，增压比大（柴油机几乎都是带涡轮增压的），为什么能这样？还是因为不容易爆燃，能用高压缩比。同时，高压缩比也是其经济性好的主要原因。和汽油机先喷油再燃烧不一样，柴油机是边喷油边燃烧，进一步降低了柴油机的转速。现在的柴油电控，高压共轨技术，让柴油机的经济性，舒适性提高，更广地用于小型乘用车。但是，柴油作为比汽油更长链的燃料，火焰传播速度和较长的行程，决定了它转速只有汽油机的一半，所以，升功率还是要低于汽油机。
航空煤油性质：闪点：38℃，自燃温度：超过 425℃，凝固点：-47℃（-40℃ for JET A），露天燃烧温度：260-315 ℃，最大燃烧温度：980 ℃。
汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧。
柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。
航空煤油燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
“重油”指的是粘度高的矿物油混合物。不同国家和行业对重油的称呼不尽相同，例如“Hey Fuel Oil (HFO)”、“Marine Fuel Oil (MFO)”、“Residual Fuel Oil (RFO)”、“Schweres Heiz?l”或“Bunker?l”。无论名称如何，它都是船只目前主要使用的特别廉价的燃料。它大多由原油蒸馏的高沸点残渣组成，粘度明显比轻油高得多。此外，不同重油的品质大相径庭，对燃烧设备提出了很高的要求。
船用原动机也分为重质油、轻质油、燃气，其中拖动、牵引、功能船类用轻质油来进行电力推进或齿轮变速推进，原动机（四冲程）具有转速高、经变速后机动性强；特种船舶（很少的LNG、LPG类或新型轮船）用燃气轮机；货物航运一般用重油：
考虑经济原因，海上航行距离远，周期长、安全性高、环保要求相对较低，可以充分利用废气及锅炉加热重油、冷却和处理废水、废气；
推进柴油机一般是二冲程，冲程长、转速低、易维修、爆燃点高、这也就导致机器体积大，综合几点所以燃料油不需要有很高的要求。
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