1、长安欧尚X5plus：该车的定位其实对标的车型是长安cs55plus，但欧尚X5plus的售价卖的更低，欧尚X5plus并没有因为售价低而减配，这款车用的发动机是1.5t蓝鲸引擎，变速箱则匹配了七档湿式双离合，最高马力188匹，峰值扭矩也有300牛米。
2、长安欧尚X7plus：这一款SUV不仅有普通五座版还有七座版可供选择，用的动力也都是全系标配了蓝鲸1.5t高功率发动机，变速箱匹配了传动效率极高的七档湿式双离合，最高马力也是188匹，扭矩300牛米，该车除了价格低和动力强之外，在新车用料方面也非常厚道，即使是低配车型该有的基础配置都会标配到。
3、长安欧尚Z6：该车全系用了两套不同的动力，分别是1.5t和2.0t都是高性能蓝鲸四缸引擎，变速箱匹配的是七档湿式双离合，最强马力能去到233匹，峰值扭矩高达390牛米。
4、中国长安汽车集团有限公司简称中国长安、CC，原名中国南方工业汽车股份有限公司，公司前身是1862年由清朝大臣李鸿章创办的上海洋炮局。长安汽车汽车集团有限公司是一家以从事汽车制造业为主的企业，成立于2005年12月26日，公司总部位于北京市，中国长安汽车集团有限公司主要经营汽车、摩托车、汽车摩托车发动机、汽车摩托车零部件设计、开发、制造、销售等业务。
向比亚迪宣战！插电长安UNI-V智电iDD，有了厮杀底气
长安逸动蓝鲸版1.4t缺点有保养周期短、搭载率较低、隔音一般、底盘较硬、市区耗油量偏高、高速过弯侧倾较大等。
1、保养周期短
根据官方建议，首保在3个月或者行驶5000公里时进行，后续的保养周期间隔也为5000公里进行一次。这样的保养频率，在目前的汽车市场中算是比较高的。虽然保养费用不算贵，但是对于一些注重便利性和省心性的消费者来说，可能会觉得比较麻烦。
2、搭载率较低
目前，长安汽车只有少数几款车型搭载了蓝鲸发动机，而且多数都是2.0T排量的。而长安汽车以小排量车型为主，在1.5到2.0之间的选择较少。另一方面，市场上对于2.0T排量的需求也不大，因此导致了蓝鲸发动机的搭载率较低。
3、隔音一般
发动机在高转区间时，发动机噪音很容易进入车内。
4、底盘较硬
逸动的底盘***比较偏硬，虽然在一定程度上提高了弯道性能，但是在过减速带时，后排震动比较明显。
5、市区耗油量偏高
可能是发动机偏低，在走走停停的市区道路重平均油耗为十升，在紧凑型车中这样的油耗成绩是偏高的。
6、高速过弯侧倾较大
虽然它用了前麦弗逊后扭力梁的四轮独立悬架结构，但在高速过弯时，它的侧倾表现还是较为明显，给人一种不太稳定的感觉。
长安蓝鲸发动机怎么样？
一年前，长安推出了一款以运动化为基调的长安UNI-V车型，“运动”在过往并不是长安造车的主流风格，但凭借多年造车经验的积累，UNI-V这款车在上市之后也是得到了大量用户的喜爱，上市后销量表现相当惊艳，在去年12月份的时候，UNI-V甚至卖出去了15850辆的亮眼销量。
但即便如此，在新能源车型的步步紧逼之下，销量喜人的UNI-V也不得不顺应电气化潮流，好在长安早早开始做了准备，在2017年的时候，长安汽车公布了品牌首个新能源战略，力争实现品牌全面电气化，经过这几年的研发与调校，长安汽车终于出交出了一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的插电混动系统——智电iDD。
我这一次就是试驾了搭载智电iDD混动系统的长安UNI-V 智电iDD车型，先说个结论：这台车在继承了燃油版车型运动化风格特色的同时，也拥有了相当平顺的混动系统。这种将过往优秀造车经验与新兴插混系统结合在一起的车型，未来或许是比亚迪乃至其余新势力们要面临的一个不小麻烦。
长安UNI-V 智电iDD
车型级别：紧凑型轿车
指导价：14.49-15.99万
发动机最大马力：170匹
发动机最大扭矩：260牛·米
电动机最大马力：170匹
电动机最大扭矩：330牛·米
变速箱：6挡三离合电驱变速箱
NEDC纯电续航里程：113km
电池组能量：18.4kWh
馈电油耗：4.95L/100km
百公里加速成绩：6.5秒
实拍车型：2023款 智电iDD 1.5T 113km 智酷型（指导价15.99万元）
亮点全在智电iDD上
造型的部分，燃油版的UNI-V和插电板的UNI-V 智电iDD并没有什么区别，除了车尾字母标识和多出的充电口，无论外观还是内饰，两台车摆在一起几乎看不出差别，轿跑化的设计即便放在UNI-V 智电iDD身上，也是一样的动感。
重点还是要看这套智电iDD系统，从蓝鲸iDD到如今的智电iDD，最大的变化在于“智”，全新的AI智慧节能系统以及衡温智慧安全系统作为技术亮点，给这辆智电iDD一个非常优秀的体验。
AI智慧节能系统我们可以简单理解为长安智电iDD插混系统的大脑，其拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。主要作用就是可以让车子可以根据不同路况、地形、车速等不同因素，自动实时调整能量控制策略，进而精准控制发动机和驱动电机的输出扭矩，使其达到动力和能耗之间的最优解。
至于衡温智慧安全系统，其实就是电池管理系统，针对电池系统开发出来的管理策略，主要就是为了保障用车安全，针对电池的防水性能、电池系统监测、电池温度控制以及多元热安全保护。按照官方的意思，这套电池管理系统可以做到电池在1米水深中浸泡30分钟仍保持正常工作、24小时全天候毫秒级监控电池、自动恒温保护确保电池稳定性以及大大降低电池热失控的风险。
但对驾驶感受来说，最关键的还在于混动系统在发动机和电动机输出切换之间的平顺性，三年前我们常用“有电，没电一条虫”来形容插电式混合动力车型，其实就是因为当时车企无法解决让发动机时刻处于高效转速区间的问题，因此在车辆馈电时无法确保油耗和平顺性。但长安交出的智电iDD插混系统，其三离合集成技术的混动专用变速箱，解决了这个曾经困扰诸多车企的瓶颈问题。
智电iDD所走的路线与比亚迪的DM-i有明显区别，两种路线各有优势，可以简单理解为比亚迪DM-i在市区低速时油耗表现更好，而长安智电iDD在高速时的动力性能、NVH以及油耗表现更胜一筹。不过在实际日常驾驶当中，其实很难完全感受得出来两家车企不同技术路线带来的差异，对于绝大部分人来说，最直观的感受都是同样平顺、同样省油。
对比燃油版，插电之后优势更明显
尽管我当时试驾燃油版UNI-V时已经有了不错的印象，但由于UNI-V智电iDD那三离合六速电驱变速箱里面驱动/发电一体式电机的存在，让其动力的输出是有了更明显优势，不管是动力的响应速度还是换挡的动作，整体体验都要更优于燃油版车型，插电之后的UNI-V?智电iDD更像是一个完全体，在这台车上，几乎不存在任何动力上的迟滞。
得益于电机的加入，UNI-V的性能也有了更进一步的表现，破百时间仅需6.5s，推背感自然是强有力的，且由于蓝鲸1.5T发动机的存在，UNI-V 智电iDD即便在高速上依然有着充沛的动力储备，开起来是一台会让人不断提升驾驶欲望的车子。
这种欲望或许也和方向盘的独特造型有关，相比半截式方向盘目前的争议，UNI-V 智电iDD的双D型方向盘至少更容易上手，独特的造型也更容易激发男人驯服它的心态，稍稍的不足在于，方向盘的转向手感我认为还是稍显家用了一点，与这么运动的造型有点不搭了。
总结
毫无疑问，长安UNI-V 智电iDD的对手绕不开比亚迪，本来我认为UNI-V 智电iDD凭借相同的省油性能，以及更出色的动力和更有趣的驾驶风格，让即便作为后来者的UNI-V 智电iDD仍然有一争高下的能力，哪知比亚迪不讲武德的大降价，当秦PLUS DM-i冠军版把价格杀到了9.98万元起售的时候，其实已经是以近乎的姿态攻向市场了。
在当前的降价潮的厮杀下，长安UNI-V 智电iDD也同样给出了1万元的补贴力度，产品力与价格接近的秦PLUS DM-i冠军版相当，但比亚迪的先发优势已经在消费者心中形成了足够高的护城墙，如何打破这一僵局是长安智电iDD系列车型需要考虑的，当然，这也是目前国内除比亚迪之外所有插电式混动汽车在苦恼的问题。
不管如何，今年插电式混合动力市场将会有一场足够惨烈的拼杀，再加上降价潮的席卷，今年有买车的朋友，倒是赶上了好年头。
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鱼和熊掌亦可兼得 长安iDD混动技术解析
蓝鲸发动机1.5t挺好。
蓝鲸发动机1.5t动力强劲，能够输出180匹马力，300牛顿米最大扭矩。低扭表现很不错，市区工况下小开度油门就能完成大部分驾驶动作了，开起来还是比较从容的。蓝鲸1.5t发动机技术先进，高压直喷技术在汽车行业内处在一个领先的地位，超越了很多同级别合资车型的发动机。
蓝鲸1.5t发动机介绍
蓝鲸1.5T发动机，是长安在英国伯明翰动力RD中心的支持下，集数十位科研院所高端人才的智慧设计研发的。它用了业界公认的领军企业美国博格华纳的全新涡轮增压技术，融合了TC废气涡轮增压、RFF+HLA结构气门驱动等全球前沿技术。经过严格的实践验证和多次改造创新，自主研发终于成功。
蓝鲸1.5t发动机主要搭载在CS55PIUS、CS75PLUS、UNI-V、UNI-T等等车型上。蓝鲸1.5T发动机不仅具有相当于3.0L排量的功率输出。在各个功率参数方面，它还完全超过了EA2111.5Tevo和通用Ecotec1.5T发动机。这种超强的实力与长安蓝鲸NE1.5T发动机本身具有许多先进的发动机技术有关。
例如，它使用了唯一的同级唯一双排气集成排气管和双涡管电控涡轮增压技术解决方案，可以在1250 rpm的转速下达到峰值扭矩，这是同类产品中最快，最强劲的动力。
长安哪款车用的是蓝鲸发动机
易车原创 长安UNI系列车型凭借其前卫的造型、丰富的配置以及出色的动力系统，每一款产品都能够吸引众多用户的关注，上个月UNI系列车型更是取得了销量过万的出色成绩。
前不久，长安再次放出大招推出了首款搭载蓝鲸插电混合动力车型UNI-K iDD，我们抢先进行了试驾分享，前方试驾的同事对套蓝鲸混动系统也是赞口不绝。
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这套蓝鲸混动系统到底有哪些亮点，长安首款蓝鲸插混车型UNI-K iDD又是否真如同事口中那番好开呢？别着急，这就让我为大家一一解答。
首先，我们先来了解一下长安蓝鲸插电混合动力系统的技术特点，这套系统是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池以及蓝鲸iDD电控系统4大单元组成。
其中1.5T混动专用的高性能蓝鲸发动机用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，可以做到最大功率125kW，峰值扭矩260Nm。
与发动机协同工作的驱动电动机同样拥有诸如IGBT双面冷却、S-winding绕组（提高电机系统效率）等技术，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，整套动力系统综合扭矩高达590Nm。
在变速箱部分，这套蓝鲸电驱变速箱通过高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等一系列黑科技的应用，可以实现变速箱最大98.5%，综合90%的传动效率。
比起普通双离合，这台电动变速箱通过集成P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式，而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器，这正是长安汽车用“三离合”的由来。有了它，在一定程度上解决了当下双离合体验上的一些痛点：比如变速箱的耐用性、稳定性和顿挫问题等等。
提到PHEV车型，那么它的纯电续航同样也是不可忽视的重要参数，长安UNI-K iDD搭载了一块容量高达30.7kwh的大容量电池，纯电续航里程可达130km。
值得一提的是，这套电池系统不仅同时支持交流、直流双快充，而且也考虑了众多实际应用场景，可以做到最大3.3kW对外放电，以满足用户在户外的用电需求。
最后在电控系统部分，蓝鲸iDD电控系统通过多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法等技术的应用，可以保证在绝大多数工况下发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优效率区间，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。
也正是这四大系统的共同协作，使得长安UNI-K iDD拥有最高%的动力传递效率，综合超过1100km的超长续航里程。
这里我也罗列了目前主流四大自主品牌各自插电混动系统的参数，可以看到长安蓝鲸iDD混动系统不仅在变速箱方面有优势，同时在与用车息息相关的动力系统综合功率、动力电池容量、纯电续航里程等方面相较于其他竞品都有不同程度的领先。
从技术角度来看，长安蓝鲸iDD混动技术确实将自己武装到了牙齿，来到实际体验这台长安首款蓝鲸混动车型UNI-K iDD是否依旧出色呢？
由于有电动机的加入，驾驶UNI-K iDD让我印象最深的就是在点火和起步时的静谧性了，几乎做到了和纯电车一样安静，而且有了三档离合器的存在，在起步和低速状态下的平顺性十分不错。
UNI-K iDD共有三种驾驶模式可以选择，分别是EV、HEV和i-X模式，EV和PHEV很好理解，就是纯电动和混动模式。
在EV模式下，UNI-K iDD有着纯电130km的续航里程，完全可以满足城市内一天的代步需求，而且几乎做到了和纯电动车一样的静谧性，凭借着电动机动力输出的特点，你几乎感受不到是在开一台2吨重的大车。
而HEV模式，我更推荐在长途或高速状态下使用，在HEV模式下，UNI-K iDD可以做到满油满电1100km的续航里程，而且在亏电状态下依旧可以做到5L/100km的油耗。（刚开始我也不太相信一台2吨出头的可以有着这么出色的燃油经济性，所以接下来还有亏电油耗测试在等着它！）
最后就是i-X模式了，这个模式可以简单的理解成用户自定义模式，在菜单栏有动力澎湃、长续航、露营三种预设选项，除此之后还支持最多三种自定义模式，可以通过设置对动力风格、动能回收强度、电池电量等参数进行调整，以满足不同用户的需求。
UNI-K iDD的底盘调校保持了燃油车型偏舒适的风格，对于不平整的试驾路面，它的悬架可以很好的过滤细小颠簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到悬架其实是拉得住车身的，并不会产生多余的晃动，乘坐舒适性是非常不错的。
最后就是亏电油耗测试了，我们选择了城市快速路段与拥堵路段各占50%的道路模拟在亏电状态下UNI-K iDD在日常用车状态下的油耗。
测试过程中空调全程调至24℃风量AUTO，共耗时3小时行驶100.5km，平均时速约为33km/h左右，我们实测UNI-K iDD综合的油耗为5.26L/100km，行车电脑显示为6.4L/100km，一台超过2吨的车型能够取得这样亏电油耗成绩，确实非常出色。
总结
作为长安旗下首款蓝鲸混动车型，UNI-K iDD的确做到了不论是技术武装还是实际驾乘感受都十分出色，它不仅很好的延续了长安UNI系列车型前卫的造型，丰富的配置，拥有混动系统的加持更是在燃油经济性方面交出了亏电状态5.26L/100km的成绩。
可以说有了长安蓝鲸混动系统的加持，长安UNI-K iDD真正做到了不论是颜值、动力、配置还是油耗均可兼顾的全能型选手。
不过最后能够影响到用户选择的重要因素就是价格了，目前长安UNI-K iDD已经正式开始预售，其预售价为17.69-19.29万元，只是预售价就能够感受到长安汽车满满的诚意，期望在后续上市的时长安汽车能够再给我们一个更加惊喜的价格，也期待长安UNI-K iDD后续能有一个不错的市场表现。
长安发动机蓝鲸怎么样
太平洋汽车网长安旗下的逸动plus用的是蓝鲸发动机。逸动plus是长安旗下的一辆紧凑型家用汽车，这一款车的长宽高分别是4730mm（毫米），1820mm（毫米），1505mm（毫米），轴距为2700mm（毫米）。
逸动plus一共使用的是两款发动机，一辆是1.4升涡轮增压发动机，另外一款是1.6升自然吸气发动机。
1.4升涡轮增压发动机是蓝鲸发动机，这款发动机具有158马力和260牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了dvvt技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。
1.6升自然吸气发动机具有128马力和161牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了dvvt技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速器或6at变速器。逸动plus的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁是可以下降成本的，这样子可以下降汽车的销售价格。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
我觉得长安发动机蓝鲸是一款具有较高性能和先进技术的发动机。动力输出、燃油经济性、排放性能、可靠性，它能够为车辆提供强劲的动力和良好的燃油经济性，同时还具有可靠的排放性能和较高的可靠性。
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