- Model3车主体验小鹏P7：语音交互确实牛，操控还是比不过特斯拉
- 小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少，但为何入门的智行版我不买？
- 小鹏p7与model3哪个好
- 购车智囊团 最高售34.99万元！ 小鹏P7上市欲与特斯拉争高下
- 实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
买小鹏P7。
从外表上来说，小鹏P7的科幻片水平与Model3对比难分伯仲，围绕式前后灯组可以说独树一帜。与此同时它汽车轴距达到2998mm，修长的车体看起来都比Model3更阔气，贴近Model S所带来的视觉冲击。
做为一台电瓶车，内藏式把手自然也是标准配置，与此同时小鹏P7的充电插口都是全自动启动的，能通过智能语音助手或是中控屏实际操作，仪式感满满。
小鹏p7简介
小鹏p7是小鹏汽车旗下的一款旗舰纯电动轿跑车，小鹏汽车是一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州，小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心，其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。
小鹏p7的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，不是简单的互联网***，通过中控大屏，可以方便地控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节。
Model3车主体验小鹏P7：语音交互确实牛，操控还是比不过特斯拉
当国产特斯拉Model 3声望正隆，小鹏P7的到来就显得有些“不怀好意”了。事实上，无论在价格、续航、软硬件等方面，两款车也的确具有一定的可比性。早在去年，何小鹏就曾放言，“等小鹏P7出来肯定碾压特斯拉Model 3”。那么，真是如此吗？
4月27日,小鹏P7正式上市。作为小鹏汽车的第二款量产车型，它共推出后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后售价为22.99万-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。
此前，Model 3长续航版已正式上市，虽然目前价格小幅上涨至34.405万，但面对补贴新政，何小鹏在微博发文表示，“特斯拉年内大概率会将国产Model 3长续航版补贴后降到27.75万元，该价位对原来15万-40万元售价的电动汽车竞争压力都会明显加大，大家应都做好准备。”
为此，相对最初27万-37万元的预售价，在新能源补贴新政30万的红线下，小鹏P7做出了相应调整。除去补贴，仅有2款高性能车型售价在30万以上，其余6款车型继续享有国家补贴。
不仅将入门价格下探到22万，其中，三款超长续航版车型补贴后售价为25.49万-27.69万，凭借性价比优势，为自身和Model 3长续航版的竞争预留了空间。
正面挑战Model 3
封神的特斯拉，大概是所有新能源车企都绕不过去的标杆。此次小鹏P7对标Model 3，从产品力和市场领域的不同角度实现了正面交锋。
可以先看一下二者的主要参数对比。国产Model 3是紧凑型车身材，中型车轴距，小鹏P7则是近四米九的车身，2998mm的长轴距，配合专门定制的宁德时代超薄电池包打造而来低矮车身，妥妥一台高端中型轿跑。
此外，小鹏P7的隐藏式门把手、超大尺寸无框车门、防晒全景天窗等配置，营造出专属于小鹏的未来高级感。
小鹏P7的续航里程为552km-706km，国产Model 3则是445km-668km，不论是入门级还是超长续航值，小鹏P7均处于领先优势。
充电方面，小鹏P7只需半个小时便能实现30%-80%的快充。即便是消费者最担心的安全问题，小鹏P7也做到了全系配备达到IP68防水防尘等级的电池包及B柱侧向碰撞增强，进一步增强了安全性。
智能驾驶是小鹏P7的另一大亮点。当Model 3凭借Autopilot自动***驾驶功能风靡国内，小鹏也展示了自己在智能化的实力。
新车搭载XPILOT 3.0自动驾驶***系统，拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统。有分析表示，和特斯拉Autopilot相比，小鹏XPILOT的本土化优势更加明显，不仅针对中国路况并具备高度自动化优势。
小鹏P7的本土化优势还体现在它的车联网上。新车搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，支持全场景语音智能交互，支持唤醒词及指令自定义、不需重复唤醒、可以随时打断。并支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系。
据悉，目前，这套系统已支持超过100款应用及服务。未来，小鹏汽车也会对服务也进行“OTA升级”。
产品的发力，是小鹏展开攻势的决心。不过面对来势凶猛的特斯拉，小鹏在品牌力上的“短板”仍需尽快追赶。活动当晚，蔚来CEO李斌也送出祝福，“买SUV，你可以买蔚来或者合创（广汽与蔚来成立的合资公司），买轿车，你一定可以选P7！。”去年以来，蔚来和小鹏已就充电等问题展开合作。可以预见的是，同为新势力头部选手，它们之间的合作互补将进一步加剧新能源车竞争的激烈程度。
直击中高端纯电轿车市场
绕开SUV市场，试水轿车，小鹏汽车也有自身考量。何小鹏表示：“纯电动车的电池比较厚，大家都觉得要做SUV，技术实现难度更低，另外，SUV市场也比较热也是一个因素，但实际上轿车仍然是体量很大的市场，如何把握竞争变化格局十分重要。”
事实证明，轿车始终占据相当大的市场规模。乘联会数据显示，2019年我国全年狭义乘用车销量为2069.8万辆，其中轿车销量1014.4万辆，SUV销量918.2万辆，轿车显然占据了更多的份额。
随着特斯拉入华，新能源的品牌向上也成了新命题。此前虽然传统新能源车企比亚迪、北汽、广汽等都有推出类似产品，但定位偏中低端，补贴后能跨越20万大关的很少。国产特斯拉Model 3的成功，证实了这一市场的潜力。
严格来讲，小鹏P7上市前，国内品牌在中高端纯电轿车领域是几乎空白的。不论是传统车企，还是蔚来、威马、天际等造车新势力，都没有能打的产品，直到P7出现为止。
可喜的是，当Model 3完成全系产品国产化后，疯狂收割国内市场时，国内车企也在逐步苏醒。资料显示，蔚来、比亚迪、威马等品牌都将推出纯电轿车，布局中高端纯电轿车领域。
其中，威马的纯电轿车能实现800km NEDC续航，拥有全速域的L3级别自动驾驶、并拥有5G互联技术；比亚迪汉搭载了最新的“刀片电池”和Di Pilot***驾驶系统；蔚来首款轿车产品也在加班加点研制中......
钟述
早早脱离了PPT造车魔咒，小鹏汽车稳居国内造车新势力前三甲。此次小鹏P7的上市，是它直面特斯拉的应战，也是国内车企不断开辟新领域的尝试。即便今年不断承压，但小鹏也在用自身行动，不断提升抗压能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少，但为何入门的智行版我不买？
最近自主电动轿车里有两款车特别火，一个是比亚迪汉EV，一个就是小鹏P7，两款车都卖到20多万的价格了，而且都是正面硬刚特斯拉Model 3，口气很大，那么实际体验效果到底如何呢？这两天小鹏在北京办试驾会，我的一位好友本身就是进口Model 3第一批车主，他也实地体验了小鹏P7，听听他怎么说吧。
首先说外观，这个是我一直对小鹏感到有些失望的地方，就是它都已经出到第二款车了，还是在模仿特斯拉，虽说细节很多地方都是原创的吧，但是很明显，这个车一看就有特斯拉的影子，不光是外观，还有非常非常多的地方，都是模仿特斯拉，当然我看很多媒体不好意思说模仿，用“致敬”这个词……行吧，但是你看蔚来、理想、比亚迪，他们就坚持自己的风格，小鹏这种“致敬”仿佛就是在和用户说，想要便宜版的特斯拉吗，选我啊。
都说小鹏P7是用Model S的级别和Model 3竞争，看上去也确实挺大的，不过说Model S级别还是有些夸张了。轴距是比Model 3长的，但感觉上车内实际的使用空间没有比Model 3大太多，比如它的前备箱很深但是不够宽，所以实用性不高，后备箱也不像Model 3有一层隐藏储物空间，和一般轿车没啥区别吧。
小鹏P7喜欢宣传自己的做工比特斯拉精致，其实很多品牌都比特斯拉精致，特斯拉的糙都快成它的特色了。我是觉得拿内饰来说，虽然用料肯定比特斯拉要厚道，可是还是浓浓的自主风，比比亚迪还自主，给人感觉就不高级，这个我觉得还是设计理念问题，相比之下蔚来就做得很好。当然配置上也确实下了本钱，丹拿音响、氛围灯什么的，特斯拉上都不可能有。对了它的前大灯还有灯语，这点还挺新颖的。
而它最让我羡慕嫉妒的，就是多媒体系统了，真是秒杀特斯拉，特斯拉这点上一直就是不努力，国内车主也都很无语。这个多媒体系统有高德高精地图，而不是特斯拉那套找了四维图新和百度做供应商然后自己整合的破地图系统，太难用了，不想吐槽。还支持许多APP的应用，最重要的就是语音操控非常智能，比如你可以和它说车窗只开一半，前后左右座位的人都可以控制它，识别准确率非常高。和小鹏P7相比，特斯拉那个最基础的语言功能就相当于没有一样，也是无力吐槽的点。
然后就说到驾驶体验了，这次我们只是场地内开了开，没机会跑长途，所以据说很牛逼的那套自动驾驶系统没机会体验，和特斯拉相比是不是更牛也没有发言权了，不过一直都听说小鹏的自动泊车是行业内最好用的，特斯拉的自动泊车也是个槽点，一般我都不用。
不过单就驾驶体验来说，小鹏P7还是不如特斯拉，就和很多自主品牌的发动机参数拿出来都特别牛逼，可开起来就是不如大众有劲，一个意思。小鹏P7的转向很轻，但是电池包很沉重的感觉，开起来会觉得有一股力量在拖拽整台车，虽然动力足，但是急加速的时候会有晕眩感，那种感受不如Model 3，特斯拉是又有劲儿又很稳。
整体来说，这台车确实比小鹏G3强太多了，能看出来小鹏的进步，但是和特斯拉比的感觉，还是一直以来自主品牌和合资车比的感觉一样，我配置比你多啊用料比你足啊，可开起来还是不行，差一股劲儿。
而且小鹏的策略我觉得有问题，它向特斯拉学习了这么多年，唯独没学到精髓，就是特斯拉品牌是自上往下发展的，先造百万跑车，再造二三十万的平民车，蔚来也学会了这招，这样你的车卖50万有人买，卖20万的时候依然有人买，可是小鹏反着来，你卖10多万的时候有人买，卖20多万的时候，就会有人觉得掉价了。
所以你要是问我会不会考虑小鹏P7，抛开Model 3车主身份来谈的话，我觉得如果我是普通用户，这个车还卖十几万我肯定觉得超值，但是20多万我就要好好考虑一下了，毕竟20多万可选的车太多太多了，BBA都有的是，更不用提特斯拉了。
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小鹏p7与model3哪个好
作者：秦超
4月27日，小鹏旗下第二款产品P7上市，售价22.99-34.99万元。在27日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车，足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点？它的竞争力如何？22.99万元的最低配值不值得选？今天的文章我们就来分析一下。
先来说说小鹏P7都有什么亮点？昨天的发布会，我从头看到尾。给我的直观印象就是，特斯拉Model?3有的功能小鹏P7都有，显然，小鹏P7是把Model?3定位为最核心的对手。所有的亮点都与特斯拉Model?3如出一辙，那么我们先来回顾一下小鹏P7有哪些亮点。
买电动车，大家最关心的是续航，小鹏P7的NEDC续航长达706公里，甚至比Model?3长续航后驱版的668km续航还要长。它***用轿跑设计，外观极具未来感，并且车灯还具备“灯语”功能，有着与Model?3一样的全景天幕。虽然定位中型车，但是它的车长和轴距都明显比Model?3更大，4880mm的车长和2998mm的轴距，分别比Model?3多了186mm和123mm。可以说，基本上快大出一个级别了。
与Model?3一样，小鹏P7也拥有NFC卡片钥匙和智能手机钥匙，但小鹏P7与支付宝展开了合作，还可以用支付宝小程序控制车辆。不过，可能日常用车时，这个功能并不会比前面的“智能钥匙”更方便。
多媒体系统上，小鹏P7有全液晶仪表盘，这要比没有仪表盘的Model?3使用起来更方便，超大的屏幕功能全面。与Model?3相比，小鹏P7的语音控制系统功能更强大，可以适应全场景的模糊查询控制。同时，新车还可以选装丹拿品牌音响，Model?3的音响虽然也不错，但并不是品牌音响。
小鹏P7的核心亮点XPILOT?3.0自动驾驶***系统，与Model?3有着相同的功能，包括高速自主导航驾驶系统，可以实现自动超车、自动变换车道、自动限速、自动进入匝道、自动识别施工场景。而小鹏P7有一个Model?3没有的功能，那就是记忆泊车功能，它可以实时绘制停车场地图，在第二次进入停车场，可以自动找到你的车位。
小鹏P7搭载宁德时代的80.9kWh电池组，四驱高性能车型综合功率达到316kW，扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3s，动力表现抢眼，只比Model?3高性能全轮驱动版慢了0.9秒，这样的加速表现已经是超跑的水准。在充电方面，小鹏P7使用快速充电31分钟，可以实现353公里续航，从30%-80%电量。
可以看得出来，小鹏P7的确实力不俗，不过，特斯拉走的路线是，从高端车型不断下探，因此背后有着“豪华品牌”的光影。而小鹏走的路线则是从低端车型往上拔，是传统自主品牌走的路线。因此，从品牌上来讲，小鹏的竞争力要弱一些，比如如果买小鹏P7高配车型的消费者，他们也可能再垫垫脚尖，去选择特斯拉Model?3。
如果说小鹏P7去抢特斯拉Model?3的用户，确实难度不小，毕竟中国消费者，对品牌的意识比较强。不过，小鹏P7的价位，占据了20-30万元纯电动轿车的真空价位区间，在这个价位里基本上没有与小鹏P7定位相同的车型，这也成为了它的优势，没有直接竞争对手。
当然，对于更低一个层级的消费者来说，或许也可以垫垫脚尖来买小鹏P7，这就会抢占一部分比亚迪秦Pro和广汽埃安S的消费者。如果拿22.99万元的小鹏P7低配版与秦Pro、埃安S的顶配来比。
小鹏P7有着更好的动力性能和更长的续航里程，驾驶操控方面也会更优秀一些。小鹏P7的空间尺寸也更大。同时，在思维方式上，新造车企业在科技体验的细节上，会比传统车企更好，实用性上更佳。当然，不得不说，广汽埃安S的配置确实要更优秀一些。
小鹏P7有三款配置，包含智行版、智享版、智尊版，再根据续航和性能分为三个大类车系，每个车系都是这三款配置。后驱长续航版的续航里程是568km，后驱超长续航版的续航里程是706km（智行版）和656km，四驱高性能版续航是552km，高性能版百公里加速4.3秒，其他版本百公里加速6.7秒。
从配置差异上来看，最低配的智行版确实与智享版和智尊版有较大差异，缺少了小鹏P7核心的XPILOT自动驾驶***系统，车道偏离预警在内的多项安全配置，还有座椅通风加热功能，空气净化等功能。少花2万元，少了这么多配置，确实有点亏。
智享版与智尊版最核心的差异，主要是XPILOT自动驾驶***系统上，智享版配备的是2.5+版本，智尊版是最新的3.0版本，二者在硬件配备和软件上都会存在差异。如果您不是十足的科技控，个人觉得智享版就足够使用。
从续航的角度来说，后驱超长续航版的656km比后驱长续航版的568km仅多了88km，但以智享版来看价格差了1.7万元，性价比一般。如果能在家安装充电桩的话，568km的续航其实完全够用了。
考虑到30.355万元就可以买Model?3，34.405万元就能买668公里续航的Model?3长续航版，因此，选择小鹏P7更便宜的车型，也更具性价比。因此，24.99万元的小鹏P7后驱长续航版智享版，将会是我们推荐的车型。
写在最后：小鹏P7的综合实力还是表现不俗的，定价策略也比较巧妙，正好卡在传统长续航电动车型和特斯拉Model?3之间的真空地带。但唯一的欠缺，就是品牌影响力，有多少人能接受25万元的小鹏，还不得而知。（文章素材来源于汽车之家）
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购车智囊团 最高售34.99万元！ 小鹏P7上市欲与特斯拉争高下
骑行空方面，两款都还不错。小鹏P7和国产Model3让身高178cm的体验者单独乘坐，并调整座椅位置。小鹏P7还是一拳三指在头，国产Model3还是一拳多距离，P7更胜一筹。
前排座椅保持不变，体验者进入后排座椅。小鹏P7头部有四指空空间，腿部有三指距离。至于国产Model3，头部还有一拳距离，腿部是四指空余量的一拳，相差不大。国产Model3略有优势。
因为都是中型车，后排中间座椅的坐姿不会太局促，P7地板中间有凸起，但不会影响乘坐体验。对于国产Model3来说，也是平整舒适。
百万购车补贴
实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
没有任何节目穿插，全凭何小鹏一人口述85分钟。
4月27日，小鹏P7新车发布会在B站、抖音等直播平台同步举行，直播场面之热烈让人始料未及，业内人对这场发布会难得给出“少有的精彩”这样的评价。
消费者最为关注的新车价格在最后关头公布：小鹏P7共8款新车，补贴后售价为22.99万至34.99万元。
价格从高到低依次为四驱高性能版的34.99万元、33.99万元、后驱超长续航版的27.69万元、26.69万元、25.49万元、后驱长续航版本的22.99万元、24.99万元、25.99万元。
从小鹏G3发布简单的定价到如今小鹏P7定价的繁复，从某个角度来讲，这是小鹏汽车在定价策略上的进步。
这款定位为智能轿跑的小鹏P7，早早就在去年的两大国际车展亮相过，前卫有如星际穿越般的科技外观依然保持，最大的亮点仍然落在大家都关注的续航里程上。最高续航可达706公里，这个“杀手锏”几乎秒杀目前在售的所有国产新能源电动车。
四驱版百公里加速可达4.3秒，搭载XPILOT?3.0自动驾驶***系统，新车交付按照不同版本分批交付，至尊版将在2020年6月底启动交付，706公里续航的智行版在9月份启动交付，其他车型版本7月份启动交付。
01高颜值——“穿越未来”的科技感
何小鹏很肯定地表示：作为一款车，颜值一定是第一位的。相比普通轿车车窗与车身1:1的比例，P7的比例约为1：2，运用黄金分割比例打造更精准的美学设计。拥有2998毫米轴距和4880毫米车长，车长约等于7个轮毂的直径，修长的身材为这款轿跑平添了***。
车灯在小鹏系列产品中占据重要地位。小鹏从首款产品G3开始便非常注重车灯设计，P7的车灯被小鹏称为“光剑2.0”，车灯会“Say?hello”，会释放丰富灯语，也能与音乐、语音联动，产生“拟人化”的情感表达。
内饰方面，P7彻底颠覆此前小鹏G3的设计，***用贯穿式的14.96英寸液晶显示屏，12.25英寸***液晶仪表平，这个比直接装上一个竖形IPAD样式大屏要精致许多。
P7的座椅***用包裹性强和腿部支撑性好的材质，将轿车的“舒适功能”展现完好。运动型轿跑会因为漂亮的设计牺牲乘坐空间，但P7在努力做到双方的平衡。与目前主流的纯电轿跑Model?S和Model?3相比，在前后排乘客身高均为180cm的情况下，P7的后排腿部空间可达到179mm，空间更加宽裕，坐姿也更加舒服。
值得注意的是，小鹏P7***用全景玻璃车顶，面积达到1.75平方米，为一般车辆天窗面积的4.75倍，可将视线范围增加375%。
小鹏G3有过设计很美但有些晒的前挡风玻璃，所以这次的全景玻璃车顶会不会让驾乘人员晒黑？这个问题何小鹏特意解答了：
小鹏P7***用低辐射玻璃，能量通过率小于20%，紫外线透过率0.1%，甚至比MODEL?3还要低。
02长续航：最高706KM?超越特斯拉
说到续航里程，NEDC工况下最长706公里的续航里程让小鹏P7甚至超越特斯拉的Model?3?，成为中国续航里程最长的智能汽车。其实这个续航里程，相当于部分大油箱燃油车一箱油的使用里程了。
小鹏P7***用的仍然是宁德时代提供的电芯，能量密度为170Wh/kg，电池容量80.9kWh。不同之处在于，为了在轿车底部塞进这么大的电池包，小鹏汽车与宁德时代重新开发了电芯高度更低的方形电池，使电池包的高度只有110mm左右。
P7的电驱系统***用的三合一集成的方式，使系统的效率更高、重量更轻、体积更小，永磁同步电机最高效率可达***.5%，并***用了英飞凌950?IGBT，可连续40秒向电机提供580A的电流输出，从而整体提升了车辆续航和性能。
为了降低风阻系数，P7***用隐藏式门把手、低风阻的后视镜、半隐藏式的雨刮以及流线型的轿跑车身等设计，使P7的风阻达到0.236，优于Model?S的0.24。而风阻每降低0.01，P7的NEDC综合续航里程就可以提高8公里。
P7的风阻系数累计优化0.048，续航里程增加了40公里。
03智能化：针对中国交通道路独创
P7的XPILOT?3.0自动驾驶***系统***用了英伟达的超级自动驾驶AI芯片X***ier，这是全球第一款搭载该芯片的量产车型。
在感知设备方面，P7拥有13?个自动驾驶摄像头，12?个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、1颗智能座舱摄像头，并搭载高德高精度地图和高精度定位组成的?L3?级别自动驾驶硬件。
这样的硬件配置已经超过了特斯拉。不仅如此，P7的硬件基础及架构能够支持其升级到XPILOT?4.0版本。
P7是目前业内唯一具有360度视觉感知+毫米波雷达的双重感知融合的车型，使自动驾驶***系统更安全、更稳定。P7自动驾驶***系统的最大特点是，它是专门为中国路况量身打造的自动驾驶算法，这将会使其在未来的竞争中占据巨大的优势。
小鹏汽车全新的毫米波雷达探测距离达200m，是特斯拉的2倍。由于P7配备了5个高精度毫米波雷达，使其在黑天和雨天的场景下也能实现准确识别。
另外需要提及的是小鹏P7***泊车功能的升级。
2020年3月，小鹏G3自动驾驶***行车功能的使用率达到74%，***泊车功能使用率为51%。
P7的自动泊车能力在G3的基础上实现了进一步的进化。在一些经常使用的停车场，车主在完成第一次泊车之后，如果将路线存储在汽车上，这台车就会使用SLAM技术自动生产一个室内自动泊车地图，下一次停车的时候哪怕没有任何手机信号、GPS信号，都可以自动驾驶到这个停车位。
所以，P7被称作一款真正意义上的具备L3级别自动驾驶能力的智能电动车，并且通过整车OTA不断迭代和升级。
购车智囊团推荐指数：五星
小鹏汽车的稳打稳扎和快速进步还是有些让人惊讶的。到目前为止，小鹏首款产品G3的累积交付量已经达到16521台，C端用户占比81.04%，实现了2020年3月以及1季度A级纯电SUV交付量第一名。
作为新能源品牌升级的第二款性能轿跑，P7的产品性能单凭一个NEDC最大续航里程706公里，几乎就成为新能源领域的“独一无二”了。
此前与蔚来汽车掌门人李斌的玩笑话，看谁先交付1万台，如今两家似乎也在走“结盟路线”，小鹏P7的发布会直播中，李斌也亮相给出特别的祝福：SUV选蔚来，轿车选小鹏。
一方面“借花献佛”给蔚来两款产品打了个广告，另一方面也侧面说明小鹏P7的产品实力和定价策略必然会与蔚来部分用户重叠，唯一的不同在于两个新能源品牌车型侧重点不同。
当小鹏P7四驱顶配版售价34.99万元公布时，有人说：这比特斯拉3的售价还贵一点，实际上特斯拉Model3长续航版本售价为34.405万元，有5000元是特斯拉近期专门针对中国市场涨价。特斯拉明年1月开始交付的高性能版售价仍然为41.98万元。
配置表中显示小鹏P7的NEDC最高续航里程车型却是售价25.49万元的智行版?，最大续航里程706公里。34万多的特斯拉Model?3?长续航版最高续航里程则为668公里。
内饰设计和一些智能化运用上，小鹏P7也有了敢与特斯拉PK的底气。甚至包括底盘设计上，P7也是与保时捷工程师历经两年联合开发调校的纯电底盘。
可以说，小鹏P7在特斯拉MODEL3?国产热销之际出来的正是时候，为国人增加了一项性价比相当高的选择。（购车智囊团?原创）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。
这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。
介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。
乘坐舒适性谁更好？
先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。
经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其***斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。
前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。
小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。
比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。
再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。
小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。
比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。
于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。
总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。
配置及价格对比：
既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。
尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。
这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。
性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：
通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。
最后聊聊不能绕过的电池话题
电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，***用了新一代的宁德时代电池包。
目前国产Model3依旧***用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。
比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。
此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。
总结：
通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。
而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。
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