- 那里可以找到汽车被动安全系统市场现状分析及未来发展前景
- 气囊游丝的发展历史
- 汽车安全气囊的工作原理是什么？
- 汽车的保护措施安全气囊你了解吗？可以讲讲吗？
- 汽车主动安全技术的发展趋势
- 见车见“智” 丨我们为什么需要AEB？
- 奔驰安全气囊特点
随着社会经济的快速发展，人们的生活越来越好了，在满足温饱的前提下，不少人将多余的钱用来提升自己的生活品质，而汽车是这些人的首选。汽车让我们的生活出行更加的便捷，同时它也是一种身份的象征，这也是为什么越来越多的人都买车的原因。
正是因为买车的人越来越多了，也变多了起来。为了保障人生安全，现在的车一般都有安全带和安全气囊，这两个东在出的时候能减少我们身体受伤，大大提高了人类在中的生存率。
安全带主要是固定身体的，一般出，我们的身体会因为惯性而移动，甚至是飞出去，安全带能减少我们的身体因为移动带来的伤害。
而安全气囊其实就是弥补安全带不能保护我们的方面，一般只有在比较大的事故的时候，安全气囊才会爆出来。像一般的普通汽车，一个安全气囊的价钱大概在3000块钱左右，好一点的车会更贵，有的甚至高达几万元。
一般出事之后，4S店就会更换我们汽车的安全气囊，很多人看到这样的情况，就会问，安全气囊看着还是好的，为什么要更换，不能继续使用吗？今天就跟大家科普一下这个问题，一起来听听维修师傅是怎么说的吧！
维修师傅：“安全气囊是通过特殊的材料制成的，在出事故之后，气囊会在0.11秒内弹出，这个需要点火爆炸才能产生这样的能量，这样的能量会破坏安全气囊的内部结构，可以二次使用，但其安全性会大打折扣，为了自己的安全着想，建议还是更换气囊比较好
那里可以找到汽车被动安全系统市场现状分析及未来发展前景
车辆工程毕业论文题目如下：
1.发动机排放技术的应用分析
2.微型车怠速不良原因与控制措施
3.柴油机电子控制系统的发展
4.我国汽车尾气排放控制现状与对策
5.发动机自动熄火的诊断分析
6.汽车发动机的维护与保养
7.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势
8.汽车污染途径及控制措施
9.现代发动机自诊断系统探讨
10.关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析
11.奔驰Sprinter动力不足的检测与维修
13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修
14.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
15.电子燃油喷射系统的诊断与维修
16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修
17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
18.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
19汽车排放控制系统的检修
20.安全气囊的发展与应用
21.机电液一体化技术在汽车中的应用
22.分析国产几种汽车行走系统特点
气囊游丝的发展历史
为避免或减轻人员在中受到伤害而取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在发生后才起作用的。
2017年中国汽车被动安全系统产量为1.1亿套，2018年较2017年1.1亿套增长8.1%，2017年至2025年期间，市场规模有望从2017年的3390百万美元增长至5420百万美元，年均增长率为6.03%。
2017年，华东地区为汽车被动安全系统最大生产和销售地区：产量为73百万套，其产量占比达到中国市场66%；销量达到33百万套，其销量占比达到全球市场33%。
中国汽车被动安全系统市场是高度集中的市场，2017年前五大企业产量份额达到95.66%，市场规模占比则为96.47%。汽车被动安全系统市场前五大企业分别是奥托立夫、均胜、埃福、丰田合成和现代摩比斯，其中奥托立夫占据最大的份额，2017年其产量占比达到41%。位列第二和第三位的企业分别是均胜和埃孚。
中国汽车被动安全系统现状分析及未来发展前景
由于我国汽车安全气囊强制法规缺位，配备率长期低于发达国家。美国早在1995年就要求新车的标准配置必须包括安全气囊，我国直到1999年才颁布了首个汽车被动安全技术法规。2013年我国汽车市场正面安全气囊的安装率仅有62%，而发达国家安装率接近100%。
近年来我国汽车工业快速发展，汽车安全法规与标准建设日趋完善，安全气囊的安装比例持续上升。2017年，我国正面（驾驶员和乘员）安全气囊的应用率已超过80%，而今后几年这一比例将继续攀升。侧面和帘式安全气囊的使用也正逐步提高。一些被广泛认可的消费标准，比如中国新车评估（C-NCAP），支持了改善车辆安全的努力。
在不影响安全性的前提下，找到低成本途径来开发新的被动安全保护系统，是供应商面临的重大挑战之一。在被动安全领域，成本要素的重要性与日俱增。汽车产业面临的另一挑战是在尽量减轻车重的前提下开发安全产品。新材料、新工艺的使用，使得新一代安全气囊模块的重量减轻了50%，同时供应商们也正努力以进一步减少30%-50%的重量。
除此之外，当前已有一些厂家开始研发新一代安全气囊，能够从外部对碰撞中的车辆提供缓冲保护。其中部分技术可能最终将被认定为实用性不强，不过仍然可能对汽车被动安全产生一定的影响，让这个看似已然成熟的领域在柳暗花明中看到一条全新的路径。
恒州博智发表《2018年版中国汽车被动安全系统市场现状调研与发展前景趋势分析报告》该报告提供了汽车被动安全系统行业的基本概况，包括定义，分类，应用和产业链结构。讨论发展政策和以及制造流程和成本结构。
资料来源：QYResearch研究中心
汽车安全气囊的工作原理是什么？
其实，早在40年前就发明了安全气囊。1953年8月18日，美国人约翰赫特里特获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。赫特里特是一位自学成才的宾夕法尼亚州工程师，他在1952年的一次事故后，萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，他为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须有一个更好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。
当然，事物的发展不是一帆风顺的，安全气囊从取得专利到应用推广，竟然走了三十多年的时间，经历了几上几下的波折，因为汽车制造商以成本理由拒绝接受安全气囊装置。前几年才由美国参议院通过公路死伤减少条例，确认了安全气囊的作用，规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，美国还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。目前各国生产的中高级轿车，大多数有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。
在现在有着广泛使用。
汽车的保护措施安全气囊你了解吗？可以讲讲吗？
汽车安全气囊装置是指发生撞车事故时，在发生二次碰撞前，气囊发生膨胀从而保护乘员的装置。安全气囊是一种装置，它是座椅安全带的乘员约束装置。关于它的发明，还有一个故事，据说是1952年美国工程师John W.Hetrick因为受一场严重的交通事故的启发，开始研究汽车安全气囊发明的。
首先当汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测到相关碰撞信号，比如设置一个加速度传感器，检测加速度的变化，相关控制系统会判断是否开启充气装置，由于撞击过程很短，要求气囊从触发到完成充气非常短，约25-35毫秒。
充气的过程涉及如下的化学反应2NaN3＝2Na＋3N2↑，产生50升到90升的氮气，迅速充满气囊，氮气不具有毒性，在空气中含量是78%，是理想的填充气体。此外气囊中有少量的氧化铁，氧化铁的作用就是除去金属钠，生成的金属钠单质化学性质活泼，存在于气囊中是个很大的隐患，因此再用 氧化铁除去。
爆炸条件及原理：需要碰撞传感器接收到外力的信号，达到危险程度后安全气囊电脑模块处理信号，发送电流到各个安全气囊装置（比如现在新款车好多都是只爆开撞击一边的安全气囊，或者左边，或者右边，都属于电脑模块控制的）。
安全气囊爆开的时间是0.03秒不到，原理就是安全气囊电脑模块传输电流引爆安全气囊。安全气囊的结构：点火器，产生气体的，过滤气体的钢丝网，安全气囊发生器钢外壳。现在目前来说中国自己造安全气囊的技术很成熟了，多数都是直接出口。
汽车主动安全技术的发展趋势
根据世界卫生组织统计，全球每年大约有125万人死于，也就是说一天就有3500多人在中丧生，而受伤或者致残的甚至每年都有几千万人。那么安全气囊在其中起到了什么作用？如果没有安全气囊会发生什么？如果没有安全气囊，即使驾驶员系好安全带也是非常危险的。身体瞬间从高速静止安全带虽然也能起到一定的作用，但是巨大的冲击力也会对你的上半身施加超强的压力，并且可能导致内脏损伤、胸骨骨折。这还不是最重要的，当你的身体瞬间从高速静止，安全带无法固定你的颈椎和头部，你的头部会发生钟摆运动，严重的能够折断颈椎造成死亡。所以后来人们发明了安全气囊，它能够提供一定的缓冲作用。
以前的安全气囊一般都是使用的球传感器，它提高了传感器的精度。在平时，两块磁铁会吸入一个铁球固定在传感器内，但是一旦发生了碰撞，因为惯性的原因，铁球会脱离磁铁的吸引力向前移动，并且碰住电线，形成一个完整的电路，这是安全气囊的开关。所说安全气囊的气体是由迭代化钠制造的，一旦安全气囊的开关启动，电流通过，就会在迭代化钠中产生超过300度的高温，在这个温度下，迭代化钠会瞬间气化并产生大量的气体，从开关启动到气囊充满氮气，整个过程不超过30毫秒。
不过这种安全气囊有两个非常明显的缺点，所以后来慢慢的被淘汰，被重新设计。迭代化钠爆炸后产生的气体是有毒的，而且毒性非常的强，不过后来人们通过添加硝酸钾和二氧化硅来中和这种毒性，但是危险依然存在在。2008年，所有安装高铁安全气囊的车辆全部被原厂召回，大约有6700万辆。这是因为这种安全气囊吸收空气中的水分后，会与硝酸钾、硫氮化钠产生化学反应，造成剧烈的爆炸，导致安全气囊破裂，产生的碎片可以致死或者伤人。正是因为这件事，后来在安全气囊中都添加了干燥剂，用来吸收空气中的水分。
不过现在安全气囊里的迭氮化钠已经被替换成了硝酸瓜，它的毒性要小一些，而且爆炸性比较低，对水分也不敏感，所以现在我们并不需要担心你的安全气囊会突然爆炸并产生有毒的气体。而随着电子科技的发展，球管传感器也被慢慢的淘汰切换成了电子传感器，设计的更为复杂，也更为精确，同时在应急方面也更为快速。珍惜生命，不要开车的时候玩手机，不要酒后驾车。
见车见“智” 丨我们为什么需要AEB？
汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本“提高汽车智能和安全性的高级汽车”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。
汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。
未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。
奔驰安全气囊特点
随着技术的发展，汽车的安全也在日趋提升。我们熟知的安全带、安全气囊在不断进步，而ABS、AEB、ESP等主动安全配置也逐渐应用于各个车型中。
据悉，在2014年，欧盟国家就全面要求新车必须配备AEB系统。美国交通运输部（NHTSA）也宣布，从2018年开始会重新调整五星级评价制度，将会对安全技术的应用提出更高的要求，而标配自动紧急制动系统（AEB）是新车获得五星评价的必要条件。
AEB到底有什么神奇的作用，以致于成为获得五星评价的必要条件？
自动紧急制动系统（AEB）是何方神圣？
正如其名，AEB其实是一种制动系统。如果有追尾风险，驾驶员没有取任何行动，系统会紧急制动车辆。若是驾驶员制动不足，系统则会给予帮助避免碰撞。
总体来说，AEB的工作原理是按照“感知-决策-执行”这个逻辑来进行的。汽车上安装的传感器在感知到障碍物后，会先给予驾驶员提醒，并进入预制动状态。此后，系统会根据实际决策，决定取部分制动或全力制动。
我们为什么需要AEB？
那么为什么安装了AEB，还是可能发生追尾？是因为没有感知到障碍物吗？
答案恰恰相反，不是没有感知到，而是“故意”没制动。设想你在高速行驶时，前方滚过来一个塑料瓶或者飘过一个塑料袋，而传感器误判前方有障碍物，系统判定制动，会发生什么？
理论上来说，当AEB的灵敏度调至最高时，是可以实现100%制动的。真正的难点在于，目前的技术还无法准确判断障碍物的真实身份，一旦误判，极易引起交通事故，反增风险。
不少人也许就会问了，既然如此，AEB还有什么用？
或许，你误会了AEB的真正用途。AEB是一项提醒和驾驶员的功能，而不是一项避免发生碰撞的功能。交通事故的发生往往来自于一个疏忽，而世界上并不存在零失误的驾驶员，AEB功能正是这种疏忽发生后的一种补救措施。
这一补救措施的有效性也在真实数据中得到了证实。E-NCAP和A-NCAP在2015年5月共同在《Accident?Analysis?&?Prevention》期刊发表了“现实世界追尾碰撞中AEB的有效性”的研究报告，报告提出“无论是在城市道路（限速60km/h）或郊区道路行驶的情况下，AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞。”
一份基于中国交通事故深入研究（CIDAS）的报告也显示，针对16年中国道路上发生的车辆与车辆追尾事故这一项，如果车辆都配备AEB功能，30%以上的事故都可以被避免。
AEB功能虽好，但它却没有在中国普及起来。
自2018年开始，中国智能汽车指数对40款搭载了AEB功能的车型进行了测评。
中国智能汽车指数设置了严格的评价标准，针对AEB的试验包含目标车静止（主车车速分别为20km/h和40km/h）、目标车低速（主车车速分别为40km/h和60km/h，目标车车速为20km/h）两种试验工况，各工况重复5次，根据碰撞避免或减轻效果进行评价。
从测评结果中可以看出，有87.5%的车型都获得了优秀评价，同时这也足以证明AEB在实际场景中的作用。
虽然有不少车型获得了优秀，但是参与测评的车型只有15%属于低配。这也是目前中国汽车市场的现状，因为目前AEB还不是标配，绝大部分搭载AEB功能的都是中高配车型。
据悉，美国国家公路安全交通管理局（NHTSA）与各大车企达成协议，要求在2022年之前实现在美销售汽车标配AEB，希望国内车企也可以把AEB等安全配置放到更重要的位置，尽早实现AEB功能的标配，进一步提升汽车的安全性。
远离危险的关键在于安全驾驶，但没有人能够保证百分百地安全行驶。虽然AEB只是一项功能，但它能够对驾驶员的疏忽进行弥补，从而减小甚至避免危险发生。
我们不会依赖技术，但是我们可以利用好技术。这就是我们为什么需要它！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰汽车安全气囊的原理与分析
在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车安全性就变得尤为重要，其中安全气囊又是保护乘客生命安全的最后一道屏障。本人在奔驰班学习已有俩年多，对车身结构车内构造有一定了解。所以决定粗略的分析一下奔驰汽车安全气囊的原理。
一、奔驰汽车安全性概述
1.1 社会背景
改革开放以来，中国道路通车里程逐年增长，交通基础设施越来越完善，国民生活水平提高，拥有一辆汽车已经不再是梦想。随着在道路上行驶车辆的增多，交通事故数量也基本呈逐年增长的趋势。2009年，全国共发生道路交通事故造成67759人死亡、27.5万人受伤，直接财产损失9.1亿元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人数分别是65225和62387人，已经连续十余年居世界第一。引发事故的主要原因有无证违章驾车、超载、超速、酒后驾车等。多数人难以将驾车与死亡连在一起，但是鲜明的数据提醒我们，驾车安全已经变得尤为重要。车主在选择购买一辆汽车的时候，车辆本身的安全性也被纳入了他们的考虑范畴。因此，作为世界知名的德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰，提高车辆本身的安全性，成为了越来越注重的一大因素。梅赛德斯-奔驰的安全性大体分为主动安全以及被动安全两大方面。
1.2主动安全
俗称积极安全性，之所以称为主动安全，其意思就是在车辆有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统。其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。奔驰汽车主动安全系统主要包括以下几方面，如常见的防抱死制动系统（ABS），具有防滑、防锁死功能，能有效提高制动性能，防止甩尾、侧滑；电子制动力分配系统（EBD），能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离；并配合ABS提高制动稳定性；还有驱动防
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