首先如果漏电发动机会不时的抖动，严重的话在引擎前会听到啪的声音，在暗处还可以看到火花！
去、如果是在下雨后或者潮湿了感觉发动机抖的话，那应该是高压线圈或钢线有裂纹漏电最简单的办法是拿湿毛巾打湿点火部分，把车开导暗处观察有无跳火迹象！
汽车有问题首先检查火花塞，这是什么原因？
点火系统无高压电的故障原因
点火系统无高压电的故障原因，很多的机器或者是设备会因为各种的问题导致出现故障，导致故障的原因有很多，所以我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，以下分享点火系统无高压电的故障原因。
点火系统无高压电的故障原因1点火系统高压电路故障
① 拆下分电盘盖上（中）央的高压线，用螺丝刀***高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。
② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。
③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。
④ 如果有，则可以夹接高压电缆的两头，量一下大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。
⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。
摩托车打火没有高压电是什么原因
哪些部分的接线有问题：
火花塞、高压包、点火器、磁电机线圈、电门锁、熄火开关和侧支架熄火开关（如果有）等有故障，以及它们之间的接线有断路或短路等。如果是电喷车，还要检查与点火有关的传感器和ECU等是否有问题。
对应的的解决方法：
逐级检查，火花塞，高压线。点火线圈。触发线圈，发动机左侧的机盖里，一般这里不会出问题，大多是电路出现问题，有时候点火开关那里电路出现故障，也会导致全车电路关闭
先取下火花塞上的高压帽，用起子插到高压帽里的电极上，和车架搭铁，然后踩脚踏杆，试试火，如果有火，那就是火花塞的问题，没火就是上面的问题，先看看是不是火花塞不行。
点火系统无高压电的故障原因2系统的点火故障现象表现为症状:
1.起步困难:关键症状是起步困难，怠速正常，在空挡位正常加油，起步时偶遇颠簸，上坡起步时容易熄火。
2.发动机失火:发动机失火的关键性能症状是汽车在怠速和低速时无故障，在高速连续行驶一段时间后开始抖动和振动。
3.汽车停车时发动机抖动和振动:关键性能症状是汽车在红绿灯处停车时发动机会抖动和振动。提高发动机转速，转速趋于稳定。
4.发动机加速无力:关键性能症状是冷车启动困难。起动后发动机怠速抖动，加速无力，油耗明显增加。
5.发动机无法启动:关键症状是启动时，起动机在运转，但发动机无法启动。
6.开车时的火速:自动变速箱换挡品质正常，没有换挡冲击现象，但升档点比正常车辆早，跑进车内的感觉幅度小且持续。撞车以40公里/小时的'速度起步，60公里/小时的速度撞车最为明显。
7.发动机有时无法加速，有时会自动熄火:关键性能症状是发动机低速无法加速，有时会自动熄火。高速驾驶没有错。故障有时，发动机无法加速，会突然熄火。
8.发动机快速加速熄火:行驶中发动机熄火，同时故障指示灯会亮起。当关键性能症状为急加速时，发动机先抖动，汽车驾驶感受挫，随后发动机熄火，观察仪表发现故障指示灯亮起。发动机发动不了汽车。但是关掉发动机重新启动后还是可以开车的。
点火系统无高压电的故障原因3点火系统的故障包括低压电路故障和高压电路的故障。
1. 低压电路故障情况
低压电路如果发生断路或者短路故障将导致无法产生高压电，使发动机不能启动。 如果传感器发生故障，将影响点火正时，而使发动机耗油增加、排放超标等。
低压电路常出现故障的部位及原因有:蓄电池搭铁不良、接线柱连接不良或接线错乱、点火开关损坏或者接线不良、点火信号传感器损坏、点火器损坏或解除不良。
低压电路的故障诊断多用简单实验法逐线检查来排除故障点，对于计算机控制系统的传感器和电子器件可以读取故障码来确定故障部位。
2. 高压电路故障情况
高压电路的常见故障有高压无火、高压火弱、点火正时不良等。 高压电路发生故障的部位及原因有:高压线路绝缘不良；高压线路接触不良；点火线圈内部短路、断路；分电器盖破裂、脏污、分火头损坏；火花塞脏污、积炭、油污、破裂及间隙调整不当等。
3. 常见故障分析
(1)发动机不能启动。
1)故障现象:起动机启动时，起动机运转正常，经检查燃油供应系、启动系、电源系统良好，所以是点火系统导致汽车不能正常运行。
2)故障原因:低压线路短路或者断路；点火线圈一次绕组和二次绕组断路或者短路；点火控制器、点火信号发生器损坏；分电器中心电极折断或弹簧损坏；分火头击穿；高压总线断路；各缸高压分线或火花塞损坏；点火时间过早或者过迟。
3)排除方法:对连接不良的再进行连接，对损坏的零件进行更换，正时不当的调整正时。
(2)发动机高速运转不良。
1)故障现象:发动机怠速运转正常，高速运转不稳。
2)故障原因:个别缸火花塞电极间隙过大，点火线圈老化使二次电压降低。
3)排除方法:找到不正常缸的火花塞，调整间隙或更换火花塞；找到不正常的点火线圈并进行更换。
(3)个别缸不工作。
1)故障的现象:发动机工作过程中有明显的抖动现象，排气管冒黑烟，并发出有节奏的“突突”声，甚至放炮，动力下降，燃油消耗高。
2)故障原因:个别缸火花塞积炭过多、电极间隙不当或者绝缘破裂；个别缸的分缸高压线脱落、漏电、电阻过大；分电器盖个别插孔有破裂、漏电；点火线圈老化导致二次电压降低；分电器触发转子定位销松动；电子控制器内部接触不良。
3)排除方法:对连接不良的进行连接，对损坏的零件进行更换。
(4)点火顺序错乱。
1)故障现象:发动机启动困难；启动后运转不稳；排气管有“放炮”现象。
2)故障原因:分电器盖击穿漏电；分缸高压导线连接错乱；点火信号发生器转子定位销脱落；分火头磨损松旷；点火正时调整不当。
3)排除方法:连接不良的进行连接，损坏的零件进行更换，正时不当的调整正时，重新正确连接分缸高压导线。
汽车点火系统拔出中央高压线对缸体跳火无火的故障原因
因为火花塞是用来开启发动机的。
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。
火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，
此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
微机控制点火系统的原理.具体一点
点火系统是汽油机一个主要系统，点火系统工作情况的好坏直接影响发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。然而，点火系统随着运行时间的增加，也会出现诸多故障，点火系统常见故障
有电火过早、点火过迟、火花塞故障。发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能启动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。
1 点火过早故障维修与故障判断
现象：发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。
排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前交到规定值。
2 点火过迟故障维修
现 象：发动机发闷过热无力，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。
排除方法 ：连接好点火测试仪调整点火提前角道规定值
3 发动机不能启动或启动困难
A现象
发动机在行驶途中突然熄火；启动机带动曲轴运转速度正常但不能启动或启动困难，火花
塞湿润。
B排除
方法拔出分电器中央高压线据缸体5-8MM试火火花强度是否正常；a若正常插***高压
线拔出火花塞上的高压分线继续试火看是否正常若正常则需检查点火正时点火提前角是否
正常若正常说明火花塞有故障否则说明点火不正时若拔出火花塞上的高压分线后试火候若火花不正常则说明高压分先有问题,不正常则需用电压接在点火线圈负极接线柱与机体之间转动发动机观察电压变化情况（a）10V左右（b）0-10v波动（c），小于5v且不动（a)10v左右不动
需检查点火线圈后线路，是否有链接不良或打铁不良，否则为线路搭铁不良。
（b)0- 10v波动则点火线圈次级绕组故障
（c)5v且不动；需拆下点火线圈负极接线柱导线，打开点火开关测量其电压是否在12v左右，若是，检查点火线圈后线路有无短路或搭铁不良故障。
4 点火错乱
现象：发动机启动困难，启动后工作不稳定且伴有化油器回火，排气管放炮和爆燃现象。
排除方法：点火错乱故障原因是各分缸高压线相对位置弄错或分电器盖绝缘不良而漏电，一般诊断时，检查各分缸线是否沿分火头转动的方向安点火顺序排列，若顺序不对应重新排列，若顺序正确，则应检查分电器是否潮湿或有裂纹，若无则进行分电器盖的跳火实验，或用分电器盖进行对比试验；若分电器盖漏电，应更换。
5 发动机爆震和过热维修
发动机在大负荷中等转速是最容易出现爆震。在使用燃油型号正确的情况下爆震现象多数是应为点火提前角过大造成的.在爆震情况下发动机迅速升温。另一方面点火过迟发动机温度也会过高。再不出现爆震的情况下水温过高多数不试点火系统引起的，但若伴有发动机无力加速不灵敏时则应检查点火提前角是否过小。检查汽油牌号，调整正确的点火提交前脚。故障就会排除。
6 火花塞故障检修
火花塞在工作中的故障一般有积碳和绝缘提损坏两种，七届过都是火花塞不能跳火。实践证明一个气缸火花塞不工作燃料消耗要增加25 %左右，而且动力下降会明显因此因此要做好火花塞的清洁检验工作，杜绝气缸不工作现象。
A 火花塞严重积碳或油污产生的原因
火花塞的工作温度过低或混合气过浓。实验证明当火花塞的工作温度低于450度时将不能烧掉绝缘体裙部积碳或油污既不能保证自洁也就是说当可燃混合气过浓时由于燃料不能充分燃烧是大量的游离碳和油污沉积在绝缘体裙部上形成严重积碳或油污，此外当发动机长时间怠速运转时，可燃混合气中的汽油浓度过高也会是火花塞严重积碳。排除方法；定期对火花塞清洗
B 导致火花塞工作温度过高过低地原因
火花塞选择不当。不同冷热型号当火花塞具有不同的散热速度，冷型地火花塞散热速度较快，热型的火花塞散热较慢，为了保证火花塞在规定温度下稳定工作，对于压缩比高且高热值的发动机必须选用冷型的火花塞以增加散热速度，反之选用热型火花塞。如果热值低的发动机仍选用冷型地火花塞，必然造成火花塞工作温度低不能自洁。火花塞安装不妥。为了辟免火花塞与气缸之间漏气，在更换火花塞时，随喜增加火花塞密封垫圈的个数，不但会造成火花塞与气缸之间螺纹锁劲紧力下降而损伤螺纹，还会由于火花塞气缸之间的接触面积增大而增加火花塞的散热速度致使火花塞工作温度过低。
C 火花塞绝缘强度的检验
火花塞绝缘体裙不破裂造成的后果往往比较严重。火花塞绝缘体群部破裂后形成的碎块脱落到气缸中，会造成发动机气缸严重机械磨损，其原因；一是火花塞中心电极与绝缘体之间热膨胀系数不符，火花塞工作过热导致内应力过大而破裂；二是火花塞受到某种强烈碰撞或汽油机爆燃而破裂。火花塞的瓷质绝缘体由于在高温高压的剧烈变化下工作，可能发生裂痕，也可能由于的撞击发生裂痕。这些裂痕均会降低绝缘性能，造成漏电，因此消除积碳后必须对火花塞进行绝缘性能的检验。但只对火花塞进行一般的跳火实验事不够的，因为在正常气压下几时有裂痕，高压电仍可能在电极间跳火。因此必须在相当于气缸压缩终了时的气体压力下进行检查，才能判断出漏电程度，以便决定是否更换。
霍尔效应实验中为什么会出现副效应？为什么可以通过“对称法”测量来消除副效应？
无分电器微机控制点火系统根据高压配电方式的不同分为独立点火方式和同时点火方式两种，其工作原理也各不相同。
独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。
无分电器微机控制点火系统的组成
无分电器微机控制点火系统由低压电源、点火开关、微机控制单元(ECU)、点火控制器。
点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。有的无分电器点火系统还将点火线圈直接安装在火花塞上方，取消了高压线。
霍尔片内部的快慢载流子向不同方向偏转，动能转化为热能，使x方向两侧产生温度差，因此霍尔电极和样品间形成热电偶，在电极间产生温差电动势，出现副效应。用电流和磁场换向的对称测量法，基本上能够把副效应的影响从测量的结果中消除。
当电流垂直于外磁场通过半导体时，载流子发生偏转，垂直于电流和磁场的方向会产生一附加电场，从而在半导体的两端产生电势差，这一现象就是霍尔效应。
扩展资料
在现代汽车上广泛应用的霍尔器件有：在分电器上作信号传感器、ABS系统中的速度传感器、汽车速度表和里程表、液体物理量检测器、各种用电负载的电流检测及工作状态诊断、发动机转速及曲轴角度传感器、各种开关，等等。
例如汽车点火系统，设计者将霍尔传感器放在分电器内取代机械断电器，用作点火脉冲发生器。这种霍尔式点火脉冲发生器随着转速变化的磁场在带电的半导体层内产生脉冲电压，控制电控单元（ECU）的初级电流。
相对于机械断电器而言，霍尔式点火脉冲发生器无磨损免维护，能够适应恶劣的工作环境，还能精确地控制点火正时，能够较大幅度提高发动机的性能，具有明显的优势。
用作汽车开关电路上的功率霍尔电路，具有抑制电磁干扰的作用。许多人都知道，轿车的自动化程度越高，微电子电路越多，就越怕电磁干扰。
而在汽车上有许多灯具和电器件，尤其是功率较大的前照灯、空调电机和雨刮器电机在开关时会产生浪涌电流，使机械式开关触点产生电弧，产生较大的电磁干扰信号。用功率霍尔开关电路可以减小这些现象。
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