腾势（新能源汽车品牌）。
DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。
DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。
比唐还便宜，充满奔驰味的腾势X到底如何？
对于腾势品牌，相信大家都不会太陌生，不过它推出的第一款纯电动车可谓是“生不逢时”。
那时的国内电动车市场还处在普及初期，充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知还不足，对于这么一款定位高端的纯电动车接受度非常有限。
在单一车型苦苦支撑多年后，如今它也终于发布了新车型——腾势X，这次的推出算是正是时候了。
目前腾势X已经上市开始交付，此前还没对它进行过试驾，这次冰雪试驾算是它的首次公开试驾。
快速了解腾势X
1.新车定位为7座中型SUV，同时提供纯电和插电式混合动力版本，并在今年年初开始交付。
2.纯电车型提供四款车型，售价区间31.98-35.78万元；插电混合动力车型也有四款，售价区间28.98-31.98万元。
3.腾势X在技术层面是和比亚迪唐共享的，而设计上则融入了不少奔驰的设计理念。
4.腾势车型的销售及售后划归北京奔驰，要买它找准奔驰4S店。
成熟的平台，成熟的动力
由于比亚迪是腾势的股东之一，因此腾势X使用比亚迪的e平台和成熟的动力系统也就不足为奇了，它的动力系统以及动力电池和唐DM以及唐EV是一致的。
先来看纯电动车，纯电车型会有前驱和四驱车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。
电池组容量为82.8kWh的三元锂电池，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。
插电式混合动力车型则由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。
两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m，新车0-100km/h加速时间在4.3s内。
它搭载的是容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。
对于这套动力系统的稳定性，相信无需过多的质疑，毕竟唐DM和唐EV已经足够证明。
三电系统的质保方面，腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车是享受6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。
动力表现亮眼，底盘小幅提升
这次的冰雪道路试驾的车型主要是插电式混合动力车型，这里主要聊聊它的驾驶感受。
前面说了，腾势X是用了比亚迪唐的动力系统和底盘，那么开起来有什么不同吗，说实话区别并不大，腾势X只是在底盘行驶质感上略微提升了一点。
在冰雪路面行驶，道路的附着力会降低，用冬季轮胎是基本的配备；如果是行驶在光滑的冰面那么还需要配备钉胎，我们试驾行驶的是正常的冰雪道路，装备冬季轮胎已经足够了。
腾势X插电混动车型的动力模式和唐DM一样，提供了EV与HEV两种动力模式，在电量充足的情况下系统默认的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。
这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，车内也很安静。
而在HEV混动模式下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作，当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作。
腾势X插电混动车型搭载的是比亚迪第三代DM技术，它加入了BSG电机，这个电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火；在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，让它和车速、挡位相对应，改善行驶中换挡的平顺性。?所以车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面的平顺性得到极大改善，开起来异常的平顺。
驾驶模式上也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，ECO模式下动力的反应会稍微慢一些，不过足够日常驾驶了，毕竟充足的动力储备完全不需要担心提速慢。
SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会瞬间响胎，令轮胎短暂失去抓地力，踩尽油门带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。
雪地/砂砾/草地模式下，系统会控制车辆扭矩的输出，动力输出会更加的平和，目的是不浪费车辆的动力以及顺利脱困。
在这次的冰雪道路试驾中，这个模式可是派上用场了，当行驶在非铺装雪地路面时用雪地/砂砾/草地模式会有更多的。
当遇到交叉轴路面时，轮边制动会立刻工作，限制打滑轮胎的动力流失，可以让车辆更快的脱困。当遇到低附着路面时，ESP会非常及时的介入，帮助控制车身的稳定。
另外，开启这个模式后，车辆陡坡缓降就会自动开启，在遇到下坡路时也会制动降低车速。
动能回收部分，腾势X是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合大多数人的驾驶习惯。较大模式会强一点，面对冰雪道路，开启较大模式减速显然是再好不过的，可以很好的控制车速。
在短暂的道路试驾中，腾势X从整体的行驶质感来说，是偏向舒适风格的，但是这种舒适是相对的。
在平直道路或略带起伏路面时，这种“柔软”的处理让人感到舒服，当遇到连续的路面不平时，哪怕是一条细小的道路接缝，它的路感回馈会非常清晰的从座椅传递到乘客，这一点较为矛盾。
腾势X是全系标配FSD自适应减振器，某种程度上会增强它的运动感，减少车身整体的晃动。
在弯道中，它的悬挂支撑是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于它配备的FSD自适应减震器，以及低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。
转向方面，腾势X提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，后者转向力度相对柔和。
转向手感上，它给人的感觉相当的电子化，隔绝大部分路感，并且转向的回正力偏弱，带来的操控感也就相对弱一点。
配置齐全，但谈不上亮眼
腾势X在配置方面是挺齐全的，但是谈不上亮眼，没有一种超出竞争对手的配置存在，吸引点相对较少。
主动安全配置上，配备了全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能，这些配置在同级别中算是合理的配备。
另外厂家是主推了它的智能网联功能，例如语音控制系统和手机APP的远程关联控制，这些功能放在今天早已司空见惯了，一点都不新奇。
基础配置上，手机无线充电、座椅加热通风、电动座椅、方向盘电动调节、电动尾门和全景天窗等等都有配备，基本上常规的配置都有配备。
360°全景穿透式三维影像系统算是比较实用的配备，在复杂路面可以很好的提供车外视野。
此外，它支持VTOL模式，可以对外进行3.3kW?/?220V的交流放电，对于野外郊区需要用电来说是非常便利的。
回顾：外观极具辨识度
腾势X的前脸是摆脱了传统进气格栅的设计，用了封闭式设计，整体圆润饱满，官方也将这种设计理念称之为“风芒前脸设计”。
封闭式的前脸设计可以很好的摆脱传统车的印象，虽说外观是见仁见智，但是它的设计还是符合大多数人审美的。
前脸中间的led灯带贯穿两侧大灯，从视觉上增加了车身宽度。大灯的造型细长，远近光都是LED光源。
前保险杠下方两侧是设计了两个大的进风口，这一点和奔驰的设计元素相近。
纯电车型和插混车型的前脸区别不大，插混车型由于发动机需要进气，所以在牌照架上方是有一条细长的进气口，这也是它们最大的区别。
来到侧面，车侧的造型非常舒展，轴距达到2820mm。在前翼子板处添加了“Styled?by?Mercedes-Benz”的铭牌，表明了它和奔驰的关系。
车轮用了22英寸金/银双色轮毂，造型非常个性，极具辨识度。此外，新车还配备了六活塞的Brembo制动卡钳。
车尾方面，新车尾标并没有使用品牌标识，而是用了“X”字样装饰。熏黑一体式尾灯细节设计感较强，和前脸相呼应。
内饰豪华，细节质感到位
内饰部分也体现出应有的质感，新车很有层次感并且用了一种环抱式的设计，增加了一种豪华的格调。
大面积的皮质用料是最容易从视觉上提升它的豪华感，车门处的木纹饰板纹路自然，整体用料和做工细节是要远远超过唐车型的。
15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比较高，窄边超薄，画质细腻视觉效果一流。同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，显示效果同样不错。
腾势X的中控系统同样是安卓车载系统，它的界面布局和比亚迪的中控系统一致，不过UI是重新设计了，文字也增大，使用起来还算方便。
12.3英寸的仪表虽然显示细腻，但是依然不支持和中控系统的互联互通，这或许是一点遗憾。
在中控屏下方依旧用电子挡杆，但挡杆造型相比老款车型有所改变。挡杆后方则为多媒体控制区域，同时在其周围分布着车辆控制的物理按键。
全系标配七座
腾势X是全系标配七座，身高170cm的体验者调整至合适位置，在前排头部空间有两拳，前排的座椅还带有手动伸缩的腿托，座椅配置还是比较高的。
第二排座椅靠背支持可调，座椅坐垫长度较长，头部空间保持一拳四指，腿部空间为2拳以上。中间位置地台全平，坐在中间位置也比较舒适。
不过由于电池布置在车底的缘故，车内的地台高度较高，乘坐时座椅对腿部的承托较弱。
第三排的进出需要将第二排放倒，进出相对不方便。空间表现上，第三排乘坐时需要和第二排乘客相互照顾，将第二排座椅稍往前调整才能够获得舒适合理的乘坐空间。
后备厢在七座状态下放登机箱和背包并没有问题，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后备厢空间会进一步增大。当然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后备厢形成全平空间。
储物空间方面，前后排都留有充足的空间，可以很好放置水瓶，前后排也都有提供USB充电接口。
与奔驰的全面融合
腾势虽然是比较早发展新能源的品牌，但是原本看好的前景却因为“生不逢时”而持续走下坡路。
第一款纯电车型投放后，受当时国内充电基础设施不完善、高档电动车市场需求小、消费者对产品认知不到位等外在因素，再加上产品单一、价格高、营销投入不足等内在因素导致销量不佳。
眼下国内的新能源车型市场已经越来越成熟，此时腾势汽车进行新的调整并且推出极具竞争力的腾势X正是时候。
在品牌销售及服务方面，腾势开始全面融入奔驰。在去年6月份，腾势品牌是对外公布了全新运营模，北京奔驰销售服务有限公司开始正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，显然这是百利而无一害的。奔驰目前在国内的600家4S店，在经销商的数量、质量以及品牌形象上，对腾势汽车都是巨大的提升。
在产品研发方面，腾势汽车产品更加的“奔驰化”。腾势X的整车设计出自奔驰中国高级设计中心，外观和内饰我们都能看到一些奔驰的元素，另外低温气候、风动，超过四十种冬季常见工况和极限工况测试等验证项目，也都是在德国的奔驰研发中心完成。
显然，腾势汽车希望在产品销售和服务端以及产品研发方面，通过拥抱奔驰，实现转型升级。
竞争激烈，品牌知名度仍需提升
在30万级别的电动车中，腾势X并不缺乏对手，蔚来ES6、广汽新能源Aion?LX、Model?3、理想ONE甚至是自家兄弟唐也是对手。从车型的硬素质来说，它们都有各自的优势，难分高低。
但是腾势X还提供有插电式混合动力车型，在这一级别中并没有太多可供选择，所以可以预见插电式混合动力车型会是腾势X的主力销售车型。
另外，在品牌知名度上或许是腾势的一大弱势，此前依靠自身建立经销商体系数量少，覆盖面单一，如今依靠奔驰的经销商网络相信影响力和知名度会逐步好转。
至于腾势X值不值得买，这类直击灵魂的问题，我的建议是值得买的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
腾势电动汽车补贴后价格
由奔驰提供的产品开发、安全标准、整体设计及质量管控，再加上比亚迪提供的三电技术，DENZA?腾势在当年是少数能将续航与品质融合为一身的高端车型。即使如此，过于单一的产品线，较慢的产品更新速度，导致DENZA?腾势的市场表现并不尽如人意，也并没有搭上国内新能源快速推进的列车。
由于终端销量一直表现不佳，使得腾势品牌一直处于亏损状态。寻求转变的DENZA?腾势在去年，正式停产了老款车型，对外公布全新运营模式，同时推出定位为7座中型SUV的腾势X，这也是DENZA?腾势首次拓展插电混动市场。
性能才是全新标签
作为打开品牌新纪元的腾势X，同时推出纯电与插电版本车型，其中纯电车型共有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力的四款车型，售价区间为28.98-31.98万元。腾势X推出的纯电与插电车型，技术源于比亚迪唐EV与DM车型，但在定价区间上，插电混动顶配车型略低于比亚唐。
“E车汇”拿到的试驾车为PHEV插电式混动版本，其动力系统由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，两台电机分别位于前桥和后桥，用P0+P3+P4的混动结构，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·?m，相同的动力系统经过奔驰工程师***之后，0-100km/h加速时间提升至4.3s。
与之匹配的依旧是那台6速双离合变速器，而双离合变速器也比亚迪插电混动车型的固定搭配。相比其他变速器，双离合变速器在加速性能方面，更加符合比亚迪性能趋向。腾势X插电混动车型，除顶配之外搭载容量为20kWh的三元锂电池组，顶配车型则用24kWh三元锂电池组，纯电续航里程为81km和100km。
腾势X共有5种混动驱动模式，系统会根据工况自动切换。
1、纯电动驱动模式：在电量充足时，车辆会优先用纯电动模式驱动车辆；
2、HEV并联驱动模式：混动模式下，急加速状态，发动机与驱动电机共同发力；
3、HEV串联驱动模式：发动机与BSG电机串联，驱动电机作为传动主导；
4、发动机驱动及充电模式：在高速匀速行驶时，发动机驱动，并将多余的能量储存至电池当中；
5、能量回收模式：在滑行以及制动过程中，车辆会回收多余的动能。
插电混动车型在电量充足时，驾驶感受会得到很好的保障，而在亏电状态下，发动机同时负责驱动与充电，工作负荷会明显增加，因此腾势X在前桥增加一套BSG电机，高压BSG电机既可驱动车辆，也可为动力电池充电。可在一定程度上，分摊发动机工作压力，同时提高发电效率，保障动力电池电量，从而提升新车在亏电状态下的平顺性。
尽管在动力总成方面，腾势X?PHEV与比亚迪DM保持一致，但奔驰接管了整体的动态***。悬架结构方面用前麦弗逊式+后多连杆式，并全系标配FSD电控阻尼减振器。FSD减振器的主要作用是，通过电控系统调整减振桶中的油液压力、降低阻尼力，缓解来自颠簸路面的震动，从而提升行车舒适性。
在实际体验中，在Sport模式下，哪怕只是轻轻踩下油门踏板，整台车就会用迅猛的加速来回应你，整个加速过程没有丝毫顿挫，而近1000N·m的扭矩所爆发出的推背感也使得整个加速过程非常爽快。
但因为偏向于舒适性***的悬架，应对这类加速上有些不足，坐在车内能够明显感觉到车头上扬，姿态控制上略有失分。
奔驰主导整体设计
在去年6月推出的腾势Concept?X概念车上，便已将“Style?by?Mercedes-Benz”刻印其之上。腾势X作为量产版本，同样通过“Style?by?Mercedes-Benz”标示，向众人宣告它特殊的身份。
腾势X在新车技术方面与比亚迪唐共享，但在设计方面由奔驰全权主导。腾势X的长宽高分别为：4890*1950*1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐相比仅在长度方面增长20mm，但腾势X不仅用5门7座布局，众多圆润线条的加入，也令腾势X在视觉效果上更加宽大。对比纯电与插电版本，两者之间除特有标示之外，最为明显的区别就是腾势X?PHEV车型，在前DENAZ?logo下方配有一条细长的进气口。
腾势X在内饰方面，明显融合了奔驰与比亚迪双方设计理念，奔驰擅长的环抱式设计风格与比亚迪Dilink旋转屏幕相融合。与此同时，腾势X通过大面积软质材料、金属、仿碳纤维、真皮等材质组合，营造出较为强烈的豪华感，空调出风口也用奔驰标志性的“飞机引擎”造型，在副驾驶前方的“Styled?by?Mercedes-Benz”，时刻在提醒你车台车有着奔驰血统。
腾势X全系标配12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸旋转触控屏，其内置功能与操作，与比亚迪车机系统并无太大差异，但系统UI界面全部由奔驰重新设计。在、实用功能拓展方面，用户可根据自身喜好，在应用商店自行下载。
腾势X用5门7座布局，体验者身高190cm，调整座椅后头部空间颇为充裕。后排座椅可以前后调整，座椅角度也可以进行调整，至于第三排空间身高190cm的体验者仍可以正常使用。值得一提的是，腾势X第二排与第三排均可以比例放倒，放倒后可以提供一个较为平整的储物空间。
在“E车汇”看来，腾势X同时推出纯电与插电车型，明显拓展了自身市场空间。同时，随着北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，对腾势X的品牌形象、销售网络、售后保障，均有显著的改善。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
爱上绿色出行，喜提爱车腾势X的心路历程分享！
说起腾势，我身边很多人都说没听说过，背后的合作伙伴确实家喻户晓。比亚迪戴姆勒公司日前正式宣布，对腾势的所有车型进行了升级。新车在目前腾势电动车的基础上升级了三电系统，续航里程提升至400公里。此外，新车的配置也进行了调整。先来介绍一下腾势电动车补贴后的价格。补贴后腾势电动车价格:基本信息补贴后腾势电动车价格:车型外观介绍从远处看，腾势感觉像一辆紧凑型两厢车。随着你的靠近，你会逐渐感觉到它比你想象的更大更高。当你打开后备箱时，你意识到这是一辆彻头彻尾的轿车。这种形状也叫两厢车半。历史上，雪铁龙和雷诺都推出过类似的车型，现在宝马5系GT也属于这类车型。补贴后的腾势电动车价格:汽车内饰介绍内饰是腾势最大的亮点之一。除了价格昂贵的特斯拉，电动车的传统印象一直是内饰便宜，做工粗糙，成本限制是每个品牌都头疼的问题，但上升到腾势级别，痛点就没那么明显了。
全新腾势X到店开启交付 可享受奔驰售后/15.6英寸超大液晶屏
开惯了燃油车，也想买一辆新能源车试一试，最主要的是家里可以安装充电桩。后期用车充电没有任何问题。因为自己已经有一辆小车了，所以说这次选车的需求很明确，就是选一个中大型的车，最好是SUV，因为家里人比较多，所以说想买一个大7座的SUV。看了汽车之家很多对比，最终比较中意两款车，一个是理想one，一个是腾势X。?之所以想提理想one的，很重要的原因是被汽车之家的创始人李想给打动了。看过他的故事，说实话还是蛮有色彩的。更重要的是这个车的性价比感觉不错，于是就和老婆去看了一下这个车，说实话这个车的实车没有网上那么好看，而且设计看起来比较花哨，做工感觉稍差一些，于是要求安排我们试驾了一下。这个车开起来感觉比汽油车的加速确实比较给力，但是刹车我感觉有点一冲一冲的，第一次开感觉不太适应，再加上前面出现的那些问题，所以把这款车购为待选车型。?后面又看了一下腾势X，说实话，看这个车之前在网上感觉它的外观并不是那么犀利，但是试车感觉比网上的照片要好看的多，这点恰好和理想有点区别。整个车的外形设计感觉非常的大气，前脸的造型非常漂亮，看起来更加的年轻时尚，于是马上提出试驾。试驾之后就非常心动了，感觉这个车的驾控乐趣非常高，而且动力感觉非常充沛，刹车也非常的轻盈，一点就有，所以最终就定下这款车了。选择这个车，其实还有一个非常重要的原因，是因为这个车是奔驰公司操刀设计的，无论是外观还是内饰，看起来非常有豪华感，更重要的是价格也比较划算，再加上奔驰的售前售后感觉会更可靠一些。提车之后后拉着家人到处跑了一圈，也拍了一些照片。
当时直接买的红色，感觉红色看起来更加鲜艳一些，而且给人的感觉非常有活力。
梅花大轮毂的造型是我非常喜欢的。
尾部看上去非常霸气，贯穿式熏黑的尾灯，让这个车看起来动感十足。
梅赛德斯奔驰标志。
刹车非常给力，这也是这个车的一大优点。
整个车的内饰设计感觉还是非常漂亮的，有点奔驰的影子。
空调出风口的造型非常的时尚精致。
360度倒车影像对于新手来说确实是一个福音。
屏幕可以乘90度翻转。
整个全屏的倒车影像显示非常清晰。
还可以出现上帝视角。
屏幕显示的效果还是非常清晰细腻的。
后排基本上做到了一个纯平的空间。
超大而且通透的玻璃幕顶也是我的最爱。
精致的做工也是我非常喜欢的，梅赛德斯的影子无处不在。
腾势汽车是什么品牌？
日前，行车视线从腾势官方了解到，全新腾势X已经到店并正式开启交付，全新腾势X在去年广州车展上正式上市，推出搭载纯电和插电混动两种动力形式的共计8款车型，售价区间为28.98-31.98万元。据悉，全新腾势X将由指定奔驰经销店提供售后和保修等服务，并且新车搭载的15.6英寸悬浮式液晶屏尺寸已经赶超比亚迪。
外观方面，全新腾势X用了“纯粹·精致”的设计理念，前脸用“风芒”设计语言，车头造型比较圆润。而前大灯的造型较为修长，配合下侧较大尺寸的进风口为车头更添一丝凶悍气息。车身侧面，腾势X的设计并不复杂，没有使用过多复杂线条进行修饰，整体比较自然流畅。车身尾部，腾势X用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尾部造型凹凸有致，更具动感。此外，新车还配备了22寸五幅双色轮毂。车身尺寸方面，全新腾势X的长宽高分别为4890mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm，用2+3+2的座椅布局，定位于中型SUV。
内饰方面，全新腾势X内饰极具科技感，全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式触摸液晶大屏营造出虚拟座舱的氛围。同时，腾势X用了双色内饰设计，配合木纹进行装饰，整体观感十分精致细腻。配置方面，全新腾势X搭载了智能语音系统、智能安全行车系统以及360度全景影像等。
动力方面，纯电版车型电池容量为82.8千瓦时，单电机车型最大功率245马力，最大扭矩330牛·米，综合续航里程520公里;双电机车型最大功率490马力，最大扭矩660牛·米，综合续航里程500公里;插电混动版车型综合最大功率431千瓦，最大扭矩950牛·米，百公里油耗仅为1.8升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
腾势是一个合资品牌，这个品牌的总部在深圳，这家公司是比亚迪与德国戴姆勒共同成立的合资企业。腾势是专门制造纯电动汽车的。腾势旗下有一款中型汽车，这款车是纯电动的，这款车的名字就叫腾势。腾势有两个版本的车型，一个是117马力版车型，另一个是184马力版车型。
DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。2019年11月腾势品牌再启新程，完美结合了梅赛德斯－奔驰与比亚迪优势的腾势X正式上市。
腾势汽车相关信息
电动“型·格”：秉承梅赛德斯－奔驰“感性纯粹”设计哲学，腾势品牌以“化繁为简”的型格打造纯粹、精致、隽永的豪华质感，用内外兼修的品质重塑电动出行格调。
豪华体验：豪华不止于车辆品质，腾势品牌专业贴心的服务同样沿袭了梅赛德斯－奔驰一贯的高水准，搭配便捷通达的经销商网络，旨在令每一位消费者都能享受到轻松愉悦、豪华专属的购车及用车体验。
智能科技：腾势品牌，集中的文化及技术优势于一身，不仅拥有成熟可靠的动力电池科技，更具备傲视同级的电动车研发能力、远程信息技术和人机交互系统。腾势品牌以人性化的科技，令人与人、人与自然、产品与自然和谐共处。
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