市内四区的莱阳路28号的琴岛通客服中心、深圳路公交停车场(汽车东站对面)的琴岛通客服中心(办理时间周一至周五：8：30～17：30、周六 、周日：9：00～16：00)。此外，在隧道的另一端黄岛，市民也可以在胶州湾隧道薛家岛收费口设立的琴岛通ETC业务办理点或者黄岛武夷山路161号的客服网点进行现场安装。
ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，用电子收费方式.
ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
2018年1月1日以后使用ETC卡或用户卡交纳的通行费，以及ETC卡充值费可以开具通行费电子，不再开具纸质票据。2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消省级收费站后，要确保在今年年底之前，ETC的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。
全自动电子收费系统(ETC，ElectronicTollCollection)，是智能交通系统的服务功能之一，它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。目前高速公路收费处，有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速通行费将从卡中自动扣除，即能够实现自动收费。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外，实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。
该系统需要在车辆上安装载有车辆信息的车载装置。车辆进入不停车电子收费通道人口时，公路数据集处理系统的站级装置便读取车载装置内的车辆信息，从数据库中调出匹配车辆数据后进行放行处理，储存记录的同时上传至公路数据集处理系统的数据管理中心。该数据管理中心对通行车辆进行分析，形成扣费交易事实上传银行，银行完成交易处理后实时返回该数据管理中心。
四川工业学院在哪里
1958年，四川省第二十一劳改队，也就是现在的德阳监狱，建立了国营德阳机制砖瓦厂。凭借过硬的质量，后来发展为四川省数一数二的砖瓦厂。
15年，德阳砖瓦厂根据信箱代号，将厂名变更为德阳九五厂，并开始生产“都江”、“蜀风”牌汽车。
根据二汽的图纸，德阳九五厂在15年生产了5辆DJ140型5吨载重汽车，16年生产20辆，19年生产410辆。
1981年，九五厂开始试生产DJ141型5吨载重柴油车。
1982年，九五厂与四川消防器材厂合作，用EQ140型二类底盘改装消防车。同年，开始生产4.4米轴距汽、柴油双排座加长车。
1985年5月，以德阳九五厂为主体，四川省蜀风汽车工业联营公司成立，后更名为“四川省德阳汽车厂”，开始生产4.5吨柴油自卸车。除了生产整车和底盘，德阳汽车厂还生产改装车、驾驶室、车身覆盖件、车架及支架总成、转向节等多种配件。
不过随着市场经济的发展，德阳汽车厂逐渐失去活力，虽然在1992年推出了DY6404轻型客车和DY1020客货两用车等新产品，也无济于事。到上世纪九十年代中期，德阳汽车厂便已经停产，并到了破产的边缘。
19年，李书福以2400万元的价格，收购了德阳汽车厂70%的股权，合资成立了四川吉利波音汽车有限公司，获得了6字头汽车生产资质。虽然依旧不能生产轿车，但却可以和当时的其他车企一样，生产很像轿车的客车。
虽然人工成本低，但由于车厂设在监狱里，进出非常不便，且合资方机制臃肿，没有灵活性，李书福在1999年买下了德阳监狱剩余的30%股份。
后来在2001 年，吉利靠自己的努力，获得了轿车生产资格，成为中国首家获准生产轿车的民营企业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四川工业科技学院是几本
院校专业：
四川工业科技学院 普通本科 综合类 民办
官方网址： ://.scit.edu.cn/zszx.htm ://.scit.edu.cn/
官方地址： 四川德阳市
官方电话： 400-671-6761,0838-3201799,0838-3202399,0838-3206899
电子邮箱： 4006716761@b.qq
四川工业科技学院是一所以工学为主，经济学、管理学、教育学、护理学、艺术学等协调发展的全日制应用型本科高校，现有罗江、绵竹校区，占地面积 2245亩。设有智能制造与车辆工程、建筑工程、电子信息与计算机工程、财经、管理、食品、体育、教育、护理、马克思主义、国际、航空、继续教育、创新创业14个二级学院，80余个本、专科专业，在校学生2.3万余人。学校建有126个校内实验实训室和333个校外实训基地。成立了中国科学院顾秉林院士工作室、车辆工程研究所、建筑工程研究所、高等教育研究所等研究和实训机构。 学校坚持以 “立足德阳、服务四川、辐射西部、面向全国、放眼世界”的办学定位，不断推进国际化办学，先后与德国、美国、英国、日本、韩国、泰国、老挝、尼泊尔、马来西亚等国家的教育机构和高等院校建立了广泛的学术交流与人才培养合作机制，是省内同类高校中招收留学生最多的高校。 学校注重产教融合、协同育人。与南京、上海、重庆、德阳、绵阳等地方部门和人才交流中心紧密合作，与阿里巴巴、百度、京东、必途、智联招聘等行业网站共同搭建共享及人才需求网络平台，毕业生以 “综合素质高、敬业精神好、动手能力强、上岗适应快”深受用人单位欢迎，就业率连年保持在95％以上，位居全省同类高校前列。学生被绵阳九洲、四川长虹、中国商飞上海飞机有限责任公司、美国博格华纳中国技术中心、瑞典奥托立夫（中国）电子有限公司、法国佛吉亚（上海）汽车部件系统有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京经纬恒润科技股份有限公司、湖南中大设计院四川分院、信昌集团福州研发中心、上海泛亚汽车技术中心、上海汽车集团股份有限公司、深圳比亚迪等大型国有企业和世界500强企业录用，部分学生已成为设计工程师和电子测试工程师。2018年以来，学生考研上线率连年保持在9.6%以上，部分学生被985、211高校录取。在第32届夏季奥林匹克运动会上与学校签订了唯一高校战略合作协议的中国摔跤队共获得了2银2铜4枚奖牌，创造了近3届夏季奥运会以来的最好成绩，中国摔跤协会发来感谢信，衷心感谢学校的大力支持。学校还与四川省足球协会共建四川龑江足球竞训基地，全力构筑四川足球人才新高地。学校还荣获首批“国防教育特色学校”“全国教育改革创新示范院校”“省级大学生创新创业园区”、四川省教育综合改革“国际合作”和“创新创业”试点学校、四川省省级一流专业建设单位、四川省应用型本科示范专业建设单位、四川省高等院校重点特色专业建设单位等多项国家级、省级和市级荣誉。 学校秉持 “以担当社会责任的教育，培养担当社会责任的人才”的办学理念，紧扣立德树人根本任务，牢牢抓住全面提高人才培养能力这个核心，聚焦新工科，坚持以服务学生为中心，以改革创新为动力，着力构建协同育人机制，不断提升教育教学质量，努力建成具有特色鲜明和区域性一流的应用型大学，切实为经济社会发展培养更多更优秀的人才。
其他信息：四川工业科技学院是二本。四川工业科技学院在四川是第二批招生，所以我们通常说四川工业科技学院是二本大学。（自2015年起，四川高考本科二批、三批合并为本科二批招生） 四川工业科技学院简介 四川工业科技学院是一所以工学为主，经济学、管理学、教育学、法学、文学协调发展的全日制应用型本科高校。学校位于成渝经济区重要区域中心城市——德阳市。 现有罗江、绵竹两个校区，占地面积1995亩，馆藏纸质图书132万册，数字228万余册，纸质期刊500余种。设有智能制造与车辆工程、建筑工程、电子信息与计算机工程、财经、管理、食品、体育、教育、护理、国际、航空、继续教育12个二级学院，60余个本、专科专业。 四川工业科技学院本科专业 院别 本专科 新专业名称 电子信息与计算机工程学院 本科 电子信息工程电子信息工程（飞行员特色班） 软件工程 财经学院 本科 财务管理 建筑工程学院 本科 土木工程 工程造价 管理学院 本科 物流管理 国际经济与贸易 电子商务 酒店管理 旅游管理 食品与服装学院 本科 酿酒工程 食品质量与安全 体育学院 本科 社会体育指导与管理 休闲体育
疯子李书福和狂人王传福——3
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对于 汽车 行业，李书福有过很多惊人之语。
他说， “ 汽车 业有暴利”，“宾利每辆赚500万” ，而他就是要打破这种暴利，让老百姓都买得起车。这话听起来像是炒作，但确实戳到了中国人的痛处。
在上世纪80年代，中国由于缺乏自主造车能力，轿车主要靠进口。为了控制进口轿车对国内市场的冲击，国家规定对进口轿车征收高达200%以上的关税，但还是供不应求。直到1994年，为了配合中国复关谈判，国家才将3.0以下轿车的关税降到110%。
当年改革开放后，为了满足市场需求，同时也为了发展中国的 汽车 工业，我们开始用CKD（完全散件组装）的方式。简单说，CKD就是把进口整车改为进口关税更低的散件，再利用国内的廉价劳动力组装成整车。
但不要以为这样，老百姓就买得起轿车了。
在上世纪90年代，一辆上海桑塔纳的CKD价格不过3万多元，在国内组装后，成本是7万多元，国家售价为12万多。但经过各级机电公司层层加价，市场价高达22万。不仅如此，由于外资方完全控制着国内的经销商，所以4S店的所有维修配件都由外资方指定。
比如说，外资控制的国内一家零部件企业生产的某个产品出厂价是300元，经“出口转内销”后，这个产品的价格立马变成了3800元。
所以，一位知名 汽车 领域的专家说： 这TM不是生意，这是抢劫。
因此，当时很多人都反对“中外合资”的方式来“市场换技术”，其中就有李书福，他曾公开表示： “合资就是抽！”
李书福想的是： “ 汽车 不就是四个轮子加两张沙发吗？” 既然这么简单，完全可以自己造啊。而且他认为，19年是造 汽车 的最佳时机，迟两年不行，早两年也不行。因为早了拿不到生产 汽车 的牌照，而晚了的话，国门已经打开，国产车很难有喘息的机会。
李书福造出第一辆吉利豪情后，对他来说，万事俱备，就差牌照了。
当时想拿牌照只有两条路，要么收购国有企业，要么把企业做成国家的试点。
为了拿到生产执照，李书福跑遍了各个部门： “给我一个失败的机会吧！” 但没人搭理他，最后，李书福想出了一个办法——和德阳某监狱的下属 汽车 厂合作。
这家 汽车 厂，取名为“四川波音 汽车 制造有限公司” ， 李书福注资获得了70%的股份。但这次合作并不愉快，和监狱合作虽然能获得生产资格和廉价的劳动力，但效率实在是太低。
而且更重要的是很不方便，一次有客户想去参观，听到地点后有些恼怒： 你是在开老子玩笑吗？
不久之后，主管 汽车 厂的监狱长不幸去世，李书福寻找各种门路，最后终于买下了另外30%的股份，吉利 汽车 这时才真正开始起步。
李书福把吉利的第一款轿车——吉利豪情，定价在5万之下，比8万的夏利还低了几万，所以对当时的消费者吸引力很大。在1999年，李书福就卖出了1000多辆吉利豪情，到了2000年，又卖出了一万辆。
不过，到了2001年，夏利进行了一次跳水式的降价，最高降幅达1.5万。2004年，为了夺回“中国市场最低价格轿车”之名，夏利继续把价格降到了3.18万。
李书福跟着把吉利豪情的价格降到了2.99万，创下了中国轿车史上的最低价。
那年良叔我正好去深圳香蜜湖 汽车 市场看车，一位吉利销售拉住我，唾液横飞：不到3万一台啊，比特么一堆废铁还便宜，小兄弟快入手啊......
我看了看自己的手表，摇了摇头，走开了。那销售很不服地说：你不买，有大把人买！
后来听说，吉利豪情果然脱销了，所以无论何时，低价永远是最有效最直接的营销。
不过，李书福代价也不小。
据吉利的一名高管说，仅从经营上看，如果用丰田发动机，那么每销售一辆豪情，吉利就会亏损3800元。
当然，“亏损”二字要看怎么理解，传统商人会觉得这是真傻，但是像雷军这类新商人，会说这是“折价换流量”，比打广告还有效。
7
2003年，当吉利想以低价迅速攻占市场，中国的 汽车 界却迎来了“跨界井喷之年”。美的、奥克斯、五粮液、云南红塔集团……都嚷着要造车。
那一年，马斯克尚未入主特斯拉，他还在琢磨着移民火星的事，而比亚迪也主要是给摩托罗拉、诺基亚等手机制造商供应电池，做做代工。
王传福之所以突然想造车，是因为他意识到，迟早有一天，比亚迪会走向衰落，毕竟此时比亚迪在电池领域已经做到了世界第一。
王传福想的是，如果比亚迪要转型，就必须去玩家少、门槛高的行业。
他想了一圈：手机业务是在和自己的客户竞争；家电业竞争太激烈；房地产业门槛低，玩家又多……
最后，他想到了 汽车 业。
一次偶然的机会，王传福得知，陷入困境的西安秦川 汽车 正在寻求买家。
当王传福提出想收购西安秦川 汽车 ，大家都反对，香港投资人的反应更加激烈，他们在电话里朝王传福吼道：“我们要抛你的股票。抛死为止！”
也有人劝他：“我们电池做得好好的，为什么要去碰 汽车 ？ 汽车 的技术壁垒太高了……”
王传福对此表示不屑一顾： “技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧，是逼你放弃的纸老虎。”
2003年1月，王传福花2.7亿收购了陕西秦川 汽车 77%的股份。此消息一出，比亚迪的股价暴跌，两天之内，市值蒸发了27亿。
此时的王传福却雄心勃勃，他从上汽挖人，并砸了2个亿，研发出了一款代号为“316”的车型。当经销商从全国各地赶来看车，结果当场被这款车给丑哭了。
王传福痛定思痛，果断砍了“316”项目，和李书福一样，他也决定从“模仿”开始。
2005年9月，比亚迪推出了一款全新的车型——F3。这款车不仅外观酷似丰田花冠，很多零部件也可以通用。
有些车主一买回去就抠下BYD的车标，换上丰田花冠的。而它的价格不足7万，只有丰田花冠的一半。结果不出一年，这款车就卖出了10万台。
为了搞清楚为什么F3能卖这么便宜，据说丰田还专门弄了一辆回去研究。
后来他们才知道，原来王传福又使出了他的杀手锏：能用人手的，绝不用机器。
之后，比亚迪又用同样的方式推出了模仿通用凯越的F3R，以及模仿雅阁和凯美瑞的F6。对于造车底子薄的国家来说，模仿确实是一条不得不走的路，当年的日本，其实也是这么走过来的。
技术流出身的王传福也是很无奈呀，但没办法。
用人工代替机器，同样也是出于无奈。
王传福很喜欢谈“人海战术”。所谓“人海战术”，就是利用中国丰富而廉价的劳动力，来代替昂贵的机器。
据2009年的统计，深圳的平均工资已经超过了4000元/月，而当时比亚迪的普通员工每月只能拿到1500元左右，即使是本科生，月薪一般也只有3000元，研究生4000元。
早在比亚迪创立之初，王传福就说了一句心里话： “一个设备20万美元，按照5年折旧，等于一个月2万人民币，用这些钱，我能请多少工人（当时工人的月薪才几百元）？”
后来他又说： “我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业。我凭什么？凭的就是人！30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。”
“我就是要用我们的人力优势击垮竞争对手，中华民族的吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一！”
在“抄作业”这一点上，比亚迪也受过很多诟病。
2007年，富士康就状告过比亚迪侵犯商业机密。
富士康称，自从邀请王传福参观了自己的手机生产线，比亚迪就挖走了自己400多名员工，大量保密文件也随之外流，不久之后，比亚迪的工厂里就出现了与富士康极其相似的产品线。
刚开始造 汽车 的时候， 比亚迪也是一路“抄作业”过来的。
业内有个故事广为流传：“据说王传福买了好几辆宝马，让手下技术人员拆。大家都不敢，王传福抡起锤子先砸了上去。然后说，好了，你们可以开始了。”
在造车领域，这一直就是个公开的秘密，但这也解释了一个现象：为什么国产 汽车 脸都长得不错，而***却很难看？
原来脸都是别人的，只有***是自己的。
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除了偶出“狂言狂语”，王传福总体上还是保留了“技术宅男”的气质。
他的办公室看起来不像总裁的办公室，倒像是一个工程师的办公室，里面摆满了技术书籍和机械模型。
虽然管理着一个庞大的商业帝国，王传福还是会把大量的时间泡在研究院里琢磨技术。
他的低调，让外界几乎感觉不到他的存在。
在这一点上，李书福恰恰相反。
李书福有过两次“出圈”的经历，一次是炮轰中国足球，另一次是收购沃尔沃。
2001年，李书福收购广州足球队，成立了广州吉利足球俱乐部。
此举的目的有二：一是利用球队的冠名权做营销；二是获取广州市的好感，借此换取他们的支持，让吉利打入当地的出租车市场。
但在广州队对战江苏队的一场比赛中，李书福包括全场球迷都对裁判的一些判罚表示强烈不满。
比赛结束后，李书福公开表示，他有四句话不吐不快：
"千年铁证越秀山，浑身正气天长眼。
狗吹黑哨满天飞，吉利直扑鬼门关。”
后来广州吉利冲A失败，李书福一气之下，干脆宣布退出足坛。
在退出仪式上，李书福放下了事先准备的讲稿，又开始炮轰足坛。
不怕事大的李书福当众爆了很多猛料，以前的一些报纸杂志还有记载，现在互联网普及了，反而找不到了，大概是主流背景音不太希望出现这些不和谐的东西。
所以， 这里也不太方便写出来，你只需要知道，事情闹得很大，有人下课，有人入狱，有人病死狱中......
然而，时间终归会冲洗一切，再大的风波也会平息，大千世界还是原来的样子。
中国足球延续着让人瞠目结舌的表演，而李书福仍然坚持着自己的“出圈”。
2010年3月28日，吉利宣布收购沃尔沃。
此消息的劲爆，堪比癞蛤蟆吃上了天鹅肉，小花蛇生吞了非洲象，李书福又跟着“出圈”了。
其实早在2009年，在北京的一场饭局上，李书福就悄悄么地告诉一位媒体朋友： “告诉你吧，我们要收购沃尔沃了。”
此人呵呵一笑：“老李，你这个新闻炒作好像整得大了点。”
虽然被人当做笑料和段子，但收购沃尔沃，李书福一直是认真的。
早在2002年，吉利刚拿到 汽车 生产许可证，李书福就向员工宣布： “我们要收购世界名牌沃尔沃！” 大家以为老板在画饼，都没当回事。
2007年9月，李书福第一次给福特美国总部写信，申请收购沃尔沃。
沃尔沃虽然出身于欧洲，但1999年的时候，美国福特 汽车 就收购了沃尔沃的轿车业务。收到李书福的信后，福特的财务总监克莱尔一脸懵逼地表示：“我们现在不卖！你知道沃尔沃一年有多少销售额吗？150亿，美元！”
2008年1月，在底特律车展上，李书福好不容易见到了克莱尔。
当时两人的交流时间只有半小时，花了28分钟，翻译才让克莱尔明白谁是吉利。克莱尔问李书福有何高见？
李书福对翻译说： “告诉他，我要收购沃尔沃。”
克莱尔冷冷地回敬了一句： “沃尔沃是不打算卖的。”
克莱尔这么傲慢不是没理由的，欧美的商界是讲血统和圈子的，就像盖茨比的悲剧，不仅仅是钱的事儿。
所以，当半路杀出不入流的吉利，说要收购有90年 历史 的沃尔沃，怎么看都像一个暴发户在壁咚一个落了难的女明星。
李书福回答得倒很真诚：“ 我除了胆儿什么也没有！”
当然，血统和圈子的问题也不是没有办法解决，最常见的方法就是找中间人。
李书福找的中间人就是大名鼎鼎的罗斯柴尔德家族。
在签署了合作协议后，罗斯柴尔德银行大中华区的CEO俞丽萍，陪同李书福前去拜会福特全球总裁穆拉利。
那一次，她见识到了李书福是怎么不按套路出牌的。
当时，李书福正在卖力地推销他的吉利，穆拉利却一直心不在焉地把玩着名片，没太把他放眼里。
“我是你的粉丝。” 李书福突然大声说。
穆拉利好奇地抬起头，李书福开始大谈特谈穆拉利在担任波音飞机总裁时的扭亏战绩，并且告诉对方，自己的第一家 汽车 公司，名字就是“四川吉利波音 汽车 制造有限公司”（就是和监狱合作的那家）。
“我很崇拜你，所以用了波音当公司名字，波音的人还来找过我打官司，所以，应该十年前，你就知道我了。”
你看，这爱听好话，是全世界人民的共性，穆拉利遇到小“迷弟”，马上来了精神，开始“想当年”......
谈判开始变得顺利，当时正值金融风暴的档口，福特需要一大笔钱渡过危机，放眼欧美，各家都自身难保，而在中国的吉利，却没受此影响，可以拿出巨资来完成收购。
最终，在罗斯柴尔德家族的协助下，双方最终签订了收购协议。
中国企业海外收购时，工会往往是一个很难绕过的坎，李书福同样面临过这样的局面。
因为如果工会不同意，收购也很有可能给搅黄，所以，在与工会的一次谈判中，气氛异常紧张，工会代表问李书福： “你能不能用三个字形容你为什么比其他竞争者更好？”
面对这道题，一般人脑子里估计会冒出 “MMP”“TMD”之类的三字经，这明摆着是在为难人啊。
当时连福特的人都看不下去，想替他解围，说三个字实在太少，能不能多说几个字，但李书福当即表示： “我可以。”
紧接着，他用蹩脚的英语说出了三个字：“I Love You！”（我爱你）
结果，严肃的代表们，一下子也没憋住，纷纷哈哈大笑。
这一关，李书福又通过了。
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