- 特斯拉3500积分可以换多少超充
- 中国特斯拉的销售人员的月收入有多少？多久能卖一辆车？
- 特斯拉市值一夜蒸发2082亿，你知道是什么原因吗？
- 本田在欧向特斯拉购买电动车积分，什么是电动车积分？
- Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿
- 瞎操心，这些车压根就没想卖好，但影响巨大！
文/一刘（创新观察者、创业分析师）
特斯拉上天了！
嗯，说的不是特斯拉的车，而是它的股价。
这两天特斯拉的股价大涨，再次逼近700美元大关，市值突破6500亿美元。
超过前五大传统 汽车 厂商，丰田、大众、戴姆勒、通用和宝马市值总和，而且是远远超过。
（丰田市值大约2000亿美元，大众约1000亿美元，戴姆勒约700亿美元，通用640亿美元，宝马560亿美元）
不仅如此，特斯拉的市值还超过了所有传统燃油车市值总和的一半。未来要获得全球 汽车 市场一半的份额才对得起这个股价。
看到这些数据，一刘不得不佩服马斯克的前瞻性，当初用猎鹰9重型火箭将特斯拉的跑车，带上天的时候也许就预见到了，特斯拉的股价也会上天啊。
股价上天，马斯克的身家也跟着飘了起来。
飘到什么程度呢？一年之内，财富大约增加1400亿美元！大概是国内富豪榜前三，钟睒睒（农夫三泉创始人）、马化腾、马云财富的总和。
全部身家达到1673亿美元，超过比尔盖茨，成为仅次于亚马逊贝佐斯的全球第二富豪。
去年，马斯克的身家200多亿美元，仅排在全球富豪榜第36名，现在一下子窜到了第二。
论成为千亿美元富豪的速度，马斯克当属全球第一。
不仅如此，马斯克还将一夜暴富，不，一年暴富的标准提高到了史无前例的高度，那真的是拿着望远镜也找不到后来者了。
飘一下也是可以理解的。
于是他在特推上发文惊呼：特斯拉的股价太高了！
你以为他是真的这么想吗，完全不是，他是在向空头***：做空特斯拉，做梦吧！
7月份的时候，一个名叫多夫曼的基金在470美元的时候做空了特斯拉。
因为那个时候有一个明显的信号，特斯拉在500美元的时候增发股票，说明公司股价已经见顶。
小马哥可能是对此不满，于是，他在特斯拉的商店里，推出了一款特殊的商品：红色短裤。
嗯，就是那个很多人喜欢本命年穿的那种红色。
只是不知道是不是跟超人学的。
为什么要卖短裤啊？
因为“做空”的单词和“短裤”的单词都是“Short”。
“做空短裤”的售价不便宜，69.42美元，大概是455元人民币，后面印有“S3XY”的金色字样，分别代表特斯拉的四大车型Model S、Model 3、ModelX和Model Y。
据说，这款做空短裤上线三天就售罄了。
这种任性，是不是很有马斯克的风格？
股价上涨，你以为跟特斯拉盈利有关？不是的。
特斯拉今年前三季度的盈利都是来源于碳积分的监.管红利。
稍微解释一下碳积分。欧美一些国家为了推广电动车，要求传统 汽车 制造厂商，每年必须生产一定数量的电动车来促进转型。如果生产的量不够，可以去购买碳积分排放额度来让自己合规。
特斯拉没有燃油车，没有碳排放，所以就可以卖给传统 汽车 厂商。特斯拉就靠当卖炭翁盈得利。
那么特斯拉的股价上天到底跟什么关系最大呢？
当然是YI情！
YI情之下，全球经济低迷，货币增发，欧美存款和理财产品的利率为负！
前不久，我们国家在欧洲发行了一个40亿欧元的主.权债券，利息是负0.152%。
你没看错，是负的，也就是说我跟你借100元，5年后我只需要还你99元。
但没想到的是，竟然遭到疯抢！
这种亏本生意为什么有人愿意做，因为市场上的钱太多了。
当然，也有很多人不愿意，还不如拿去炒股呢？
所以，美国股市大涨，特斯拉暴涨，都是YI情助推的。
那些做空机构，用盈利、销量、市场占有率等理性指标去衡量特斯拉，亏得血本无归也就不奇怪了。
YI情之下，行情都不太好，都是资产泡沫，怎么办？只能与泡沫共舞。而特斯拉恰好是那个坚硬一点的泡沫。当然，也是最大的泡沫。
股市上涨，是好事。但是像吹气球、滚雪球一样膨胀，肯定不是什么好事。
一旦气球炸裂，雪球融化，留下的，嘿，一地鸡毛都没有。
特斯拉股价上天，是好事吗？
对那些赚了钱的人来说或许是的，但是，对于特斯拉这家公司来说，未必是好事。
股价上天，并不意味着特斯拉上天，那些拥有股份的员工，趁着机会走人，谁还有心思造车，还奋斗什么？现在就是巅峰时刻啊。
华为不上市，任正非最担心的就是这一点，当一个奋斗者失去了斗志，也就是一个公司最危险的时候。
一个公司走到顶点，也是开始走下坡路的时候。
特斯拉上天了，它的车早就上天了，股价如今也上天了，马斯克这个人迟早也是要上天的，嗯，我说的是他移民火星的事。
我们常说，在创业者面前，有三座大山，现在，可能更多了，创业者要想滚石上山，太难了。
那***嘛一定要上山呢，我就不能绕过去，不能挖个隧道，不能飞过去吗？
特斯拉，被誉为“ 汽车 界的苹果”，但它在 汽车 界的地位，远不如苹果在手机界的地位，它的颠覆者已经在路上了。
接下来的两天里，一刘要跟你分享两款与特斯拉错位竞争的产品，看一些高明的创业者，是如何去超越、甚至颠覆特斯拉的。
特斯拉3500积分可以换多少超充
特斯拉刚成立时并不赚钱，这家成立于2003年、上市于2010年的车企经历了漫长的亏损阶段。
以最近五年为例，特斯拉2017年全年亏损22.4亿美元、2018年亏10.6亿美元、2019年亏7.7亿美元，三年一共烧掉40.7亿美元，按照当时的汇率换算将近300亿元人民币。
不过，2020年起特斯拉开始盈利，这主要归功于出售碳积分带来的额外收益，当年实现净利润8.6亿美元。
随着上海工厂的建成并全面投产，特斯拉盈利能力大增，不再是“卖炭翁”了，靠着卖车也能赚钱。
2021年特斯拉全年收获了56.4亿美元的净利润，仅一年就把2017年至2019年间的三年累计亏损额全部抹平了。
中国特斯拉的销售人员的月收入有多少？多久能卖一辆车？
特斯拉3500积分可兑换750公里免费过充额度。特斯拉卖合规点。大多数发达经济体和一些新兴经济体将监督二氧化碳排放活动(汽车、水泥、化学品、电力、塑料、钢铁和其他产品的生产)。比如，为了鼓励低碳汽车的发展，美国、欧盟等许多国家的都对汽车制造商进行了排放限制。超标的企业会得到碳积分，可以把积分卖给不达标的企业。近年来，特斯拉、丰田等公司都在出售碳积分，Stellantis集团(菲亚特克莱斯勒集团和法国标致雪铁龙集团合并而成)正在购买碳积分。
特斯拉市值一夜蒸发2082亿，你知道是什么原因吗？
一般一台车提80到100不等。
销售员销售一台车提成100左右，价格卖的高低不影响提成，按台数累加奖金，还有按揭台数，保险、附件等，加上满意度奖金和KPI，当月展厅任务完成的话，八台车的综合收入在5000到6000左右。
主要优势：
积分奖励不是固定的，所以就有那种“外快”的那种感觉。一线品牌汽车的话，综合收入应该都是差不了太多的，关键还是看各个经销商自己的制度。
本田在欧向特斯拉购买电动车积分，什么是电动车积分？
特斯拉市值一夜蒸发2082亿，主要是因为特斯拉第一季度的财报不好。
说起特斯拉，很多人应该都知道，现在特斯拉受到刹车失灵的影响，正处于舆论的风口浪尖之中。不过，很多人不知道的是，就在本周二，特斯拉的股票大跌4.53%，市值一夜蒸发321亿美元，折合人民币2082亿元。当然，虽然特斯拉的市值蒸发了这么多，但是总市值还是维持在六千多亿美元的高位，在全世界范围内都是数一数二的。
那么，特斯拉这一次股价下跌，究竟是因为什么原因？
在很多人看来，这一次特斯拉的市值一夜蒸发两千亿，是因为受到刹车失灵的影响。事实上并非如此， 特斯拉大跌主要原因还是因为特斯拉公布的第一季度财报。根据相关的财报显示，特斯拉第一季度总营收只有103.89亿美元，从这个财报上来看，今年第一季度，特斯拉的营收与去年同期的59.85亿美元相比增长74%，虽然增长迅速，但是还是要低于原本的预期。值得一提的是，从特斯拉第一季度的财报上来看，其GAAP净利润达到了4.38亿美元，也创造了一个历史记录。
按道理来说，特斯拉的盈利大幅增长，这对市场应该是一个好消息，为什么反而特斯拉的市值会蒸发？事实上，特斯拉第一季度的财报虽然好看，但是还是表面上的好看，从本质上来讲，特斯拉的盈利并不是靠卖车，而是靠卖碳积分和炒比特币。事实上，仅仅是碳积分和比特币，就在第一季度为特斯拉带来了超过六亿美元的收入。也正因为如此，特斯拉在第一季度的财报表现才会这么好。
Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿
就是车企生产一辆电动车就能获得一部分电动车积分，但生产的燃油车没有积分，而且燃油车排放量一旦超标，就需要用电动车积分来抵消，否则就会面临罚款。其实主要还是欧盟近些年推行的政策太严格了，对排放超标的车企，进行了严格的罚款。而本田销售的汽车又主要是以燃油车为主，所以很快就达到了欧盟的罚款标准，所以不得不来向第三方企业特斯来买电动车积分，通过购买电动车积分来免除自己的罚款，而早在本田之前，车企菲亚特克莱斯勒就向特斯拉购买了一部分积分，据悉涉及的金额达到了数亿欧元。
而本田公司也对外表示，购买积分的行为本身是合法的。据媒体报道，近些年由于欧盟对汽车排放的监管愈加收紧，对违反排放的车企可能进行巨大的罚款，有媒体表示，在早前的罚款案例中，一辆违规排放车辆可能面临着2375欧元的罚款，这对车企来说是一笔不小的罚款。而对于本田这种以燃油车为主的汽车公司来说，就更加困难了。有媒体表示，本田汽车一直都是电动车领域的落跑者，其电动车在欧洲的市场占有率只有1%左右，原本一辆纯电动车型Honda e被本田公司给予厚望，但至今只卖出了一千辆，可以说本田的电动化之路走得很困难了。
而相对于特斯拉这种电动车领跑者来说，其手里的电动车积分非常多，通过分享授权的方式，也能产生不少的利润。有分析师表示，特斯拉在销售积分方面，至少赚取了20亿美金。
此外本田公司发言人也表示，和特斯拉合作购买积分，是为了达到欧盟的排放标准，未来本田会推出更多的电动和混合动力的车型。
瞎操心，这些车压根就没想卖好，但影响巨大！
随着Model?3在中国市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model?3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常优秀。
从整体市场表现来看，特斯拉Model?3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。
不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。
这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。
但是对于很多传统车企来说，如果碳排放积分不足，那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售，而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分，所以只有一种解决方案，那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分，用来解决碳积分不足的情况。
据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。
之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。
当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。
所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model?3和Model?Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
记得曾经在一个活动上和厂家人员在聊天的时候问到，你们这款车期望一个月多少台啊？厂家人员也毫不避讳地说：这款车型我们也没有想过它会卖得多火，一个月能有三四千台的销量就已经不错了。
与很多车企王婆卖瓜相比，这种实诚的回答的确是对于自家产品的一个清楚认知。其实，很多车型的推出并不是为了走量和挣钱的，只是需要有这个车型的存在，来承担它需要扮演的角色和起到相应的作用，所以即便是销量一般也不会心疼。
旗舰，原本是指海军编队中的指挥舰，引申到产品中则是代表着品牌形象的最高级别，在同类中起主导作用的产品。一般来说，每一个品牌都会有一个自己的旗舰车型，这些车型设计出色、尺寸最大、价格最高、用料做工最为高级，和旗下车型相比有着非常明显的优越性，将品牌目前最高的水平得以完全的展示出来。
当人们谈论起一个品牌的旗舰车型时，大多数第一反应，都会是轿车。如L5之于红旗、S级之于奔驰、慕尚之于宾利。它们量少价高，也就不得不面临一个问题，即便是厂家把它打造得越豪华越出色，曲高和寡之下销量往往是不尽如人意的。它们的出现注定了只能为极少数人所拥有，成为非富即贵的身份象征。
即便是在一般的品牌里，如同大众的辉昂虽然买得起的多，但是买的人也是非常少的。即便如此，很多厂家依然不遗余力的去打造和宣传其旗舰产品，这又是为何呢？
旗舰车型处在顶级，是一个品牌形象的担当，一个好的旗舰产品能够拉升整体的形象。就像之前大众的旗舰车型辉腾一样，12个缸的发动机最高价格卖到了二百四十万，那么十万一台的大众是不是就显得很实惠了呢，毕竟大家都是一样的VW车标。
除此之外，旗舰车型往往是是品牌最新技术的载体，车企会将最新研发出来的各种黑科技运用在其上，然后在再逐次下放到走量车型，进而展示品牌的研发实力以及指出未来的品牌设计方向。所以，车企也不指望旗舰车型一年卖个几十万台，能有个样子摆在哪里，就算是一个花瓶也是有实力的花瓶。
除了旗舰，不挣钱的车型其实很大一部分就是跨界车型。个人的审美都是五花八门的，传统的车只是满足的人们对于日常用车的需求，但是跨界车型的出现除了展示汽车设计的多样化外，也可以带来很多新鲜的感觉。
举个例子，宝马X6这款非常具有开创性的车型，很好的将轿车的操控和SUV的通过性结合起来，溜背式车尾设计在当初看来似乎有点离经叛道，但是经过时间的沉淀很多人也开始接受，并且引来了很多其它品牌的模仿。
于是乎，各种溜背SUV层出不穷，先是有奔驰GLE紧随其后，到现在国产车更是一浪接着一浪，东风风光ix5、长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越、WEY VV7GT、领克05、传祺GS4 COUPE，每一个品牌似乎争先恐后，看得消费者眼花缭乱。
可是这些车型有卖得好的吗？不好意思，一个都没有。从目前的销售数据上来看，有一些车型列入了车系里，例如哈弗F7x属于F7，具体数据不好查证。但是卖得最好的长安CS85 COUPE，其月销量巅峰也不过两千五百台，如今几乎全部跨界车型月销量都在一千台以内。
虽然有些车型只是改了一个外观，其它内饰和三大件基本都是直接拿现成的，但是这种跨界车型也都是不挣钱的，厂家还得单独进行市场宣传和营销。不过推出这些车型的意义在于彰显品牌特色和设计，为小众消费者提供不一样的选择，丰富旗下产品的多样性，毕竟别人有的自己也不能缺！
近些年各种排放政策和地方上牌政策对于车企的发展产生了深远的影响，也催生了一大堆的新能源车企。与造车新势力专门依靠新能源车型生存不同的是，传统车企推新能源车型，其实更多的是为了应对这些策略。
其中对车企影响最大的就是双积分政策，也就是燃油车积分和新能源积分。这两个政策都有着明显的核算指标，要求传统燃油车的油耗需要降低，新能源汽车的销量越多越好。因此双积分的高低影响到汽车销售的布局，如果不达标则会有停业整顿的风险。
从近期公布的“2019 年度乘用车企业平均燃料消耗量（下称 CAFC 积分）与新能源汽车积分来看，很多车企的状况实在是不理想。此前很多新能源车型的推出完全就是为了应对积分政策，像什么朗逸纯电、高尔夫纯电、菲斯塔纯电、轩逸纯电。
这些车型品质高吗？不高，其实和普通燃油车比起来，在驾驶质感和调校上都饱受诟病。这些车型销量好吗？不好，月销量几百台都是中规中矩的成绩，几十台也是一个正常的水平。所以，车企把这些车造出来又有什么意义呢，归根结底还是为了交作业。
所以，车企也没打算利用这些车型挣钱，反而是因为在动力结构的改造和安全性能的测试上花费了不少的资金。当然，像比亚迪、特斯拉这种主攻新能源的车企，是能够靠新能源车型挣钱的，他们在这一块也是有着自己的核心技术，续航和安全性上有一定的保障。
作为全球跑的最快的“超跑之王”，布加迪的每一款新车都会引起很多车迷的关注，旗下的车型在国内最低卖两千五百万。但是根据华尔街伯恩斯坦公司的一份数据显示，布加迪每卖出一辆威龙，就会亏损人民币4387万。打个比喻就是卖一台卡罗拉，还得搭上一台凯美瑞，根本挣不到钱。
当然，布加迪这种跑车，硬件部分的成本往往不是最核心的，贵则是贵在了研发成本上。跑车因为需要跑得快，对于动力、结构、材料、空气动力学等标准的要求比民用车不知道要高多少倍。研发的投入就像是无底洞，因为卖得贵又不可能通过走量来分担成本，所以亏钱往往是注定的。
不单单是布加迪，很多跑车其实也是不挣钱的，包括本田NSX、保时捷918、日产GT-R、雷克萨斯LFA，其销售的收入仍然不足以抵消对于研发生产的成本。
这么简单的道理车企也知道，只不过对于跑车的研发可以成为自己集团的技术储备，很多民用车型的技术就是从跑车上过渡下来的，像涡轮增压、主动悬挂、四驱技术、牵引力控制系统等等，所以有时候反正都是要研发的，不如整点厉害的，跑车有时候需要承担先行者的角色。
此外，跑车其实和旗舰车的作用也有点类似，某些时候是品牌形象的担当，另一方面满足了我们对车最高的要求，无论是其强劲的动力、极致的操控、帅气的车身都能够彰显人类更高更快更强的精神追求，甚至在某种程度上升到了艺术成就。所以跑车不赚钱就不赚钱吧，很厉害就够了。
老罗说：我们卖手机不赚钱，只是交个朋友！那么对于车企来说，以上这些车他们也不挣钱，只是造出来卖卖！当然了，很时候我们买家用车花的钱，也会被分摊到这些车型的研发生产上面。但是不管怎样，正是因为这些车企的努力，我们也才有机会看到普通家用车之外的异想天开，看到汽车世界的五彩斑斓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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