深圳湾体育馆距离深圳宝安机场不是太远，打车不到半小时即可到达，这对汽车媒体来说是一个很友好的距离。
但是对于参加2019 NIO DAY的7300位蔚来车主而言，到达深圳湾体育馆，要经历许多复杂步骤——靠“蔚来值”参与门票抽奖、说服爱人、提前请、路途补电换电等等。有的人从新疆来要路过戈壁，有的人从海南来要经历海运。
因为蔚来资金吃紧，不少车主今年包揽了NIO DAY的诸多节目环节和活动物料。
广州一位蔚来女车主，已连续几个周末从广州开车去深圳，因为当晚的重磅节目——《电动车主的自我修养》必须得由她统领。
一位石家庄的车主，自告奋勇，为NIO DAY当天提供全场的饮用矿泉水。另一位主营高级定制的老板，主动请缨，负责所有工作人员的服装。还有一百多号人，一大早地给车子充满电，因为他们报名了志愿者活动，要给蔚来接送各地赶来NIO DAY的宾客。
如何安排李斌的出场顺序是另一群负责编排的车主最头疼的事，在他们眼中，这个已经是偶像符号的男人，关乎他们的形象与尊严。
我在现场随机访到一名车主，说你们到这来就不嫌麻烦吗？他回答，姐，你知道这个门票的竞争有多大吗？
当晚，盛典的效果出奇地好，车主亢奋，媒体感动，没到场的媒体也不停叫好。事后，蔚来汽车总裁秦力洪告诉我们，这场NIO DAY的花费还不及2017年的三分之一。
有人会评价说，蔚来，越来越穷了。NIO DAY要靠车主来帮忙，演出嘉宾从曾斩获7项格莱美大奖的“火星哥”，变成了邓紫棋。直升机也没了，巨大的舞台也“缩水”了。
但，有更多的人说，蔚来越来越有希望了。不单是因为变好看了的财报数字或变坚挺了些的股票K线，而是因为，“蔚家军”这一群人，他们的力量已经积蓄了三年，他们的热情如地表层下的地火，一有裂缝，就开始不可遏制的喷射出来，造成难以控制的感情弥漫。
NIO DAY就是这样一条裂缝。这群平时不断被曲解和质疑的人，为这场盛会付出了几近骇人的精力。
用户，显然已经是蔚来一笔“别样的”财富，而更关键的是，这笔财富正在带来可持续量化的效果。
1
蔚来最深的护城河
NIO DAY当晚，蔚来用户发展副总裁朱江发了一条朋友圈，说“可爱的用户们才是蔚来最宽最深的护城河。”
这话不止于表面上的宣传意义。
秦力洪跟我们说，蔚来今年大概有48%左右的订单是来自于老车主推荐。这也就意味着，如果推荐比率变化不大的话，随着蔚来用户基盘的变大，其社区驱动带来的销量将会成倍再成倍地增长。
在湖南的临湘，有一位蔚来的创始版用户，在过去的400天里邀请了395人试驾，其中45位最终选择了蔚来。
在青岛济南、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市，热心的用户们为推广蔚来打了价值上千万的广告。
在澳门特区，蔚来的车友会自掏腰包，帮蔚来参加了今年10月的澳门国际车展，这也是蔚来第一次在境外参展。
28日当晚，《电动车主的自我修养》因为自黑歌词“补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌到剩一块多”，不出意外地成了本届NIO DAY上反响最热烈的节目。活动过后，经剪辑的为蔚来带去了式的传播效果。
蔚来车主们的行为，可以称得上是，有买卖以来无此情，有商圈以来无此理，有粉丝经济以来无此阔绰，有品牌社群以来无此团结。
一定程度受益于车主们的推广，在汽车行业的寒冬中，蔚来销量近几个月竟开始节节攀升。库存售罄、展车售罄、订单积压、合肥工厂加班加点依然供不应求的消息，开始广被报道。
以前，蔚来总爱宣传自己：哪一个中国品牌，能把40万的车卖到这么大的规模？现在，他们有了一个更有底气的表达方式：蔚来ES6的销量已两度摘得全球豪华纯电动SUV销量桂冠，压过了奥迪e-tron、Model
X、捷豹I-PACE一头。而即便将这个数字放到***更大的豪华中型SUV市场中，ES6也可以排在国内前十。
2019年的NIO DAY，有媒体评价它是“2019最真情的一场发布会”。对于蔚来而言，它又何尝不是一注“精神续命剂”。
李斌被安排在后半场出场，尽管当晚仍患重感冒，但依然笑声不断。在用户的包围之下，他欢脱地像个孩子。
最后结尾，李斌带着哭腔说完“没有你们，我坚持不到现在”，而后分别朝三个不同方向的观众，深鞠躬了三下。可以看出，这个一度被称为最“惨”的人，这个先后遭遇自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻等负面消息的人，也在当晚得到了情感的最大释放。
台下的李斌妻子王屹芝，看着看着，也许是担心泪水打湿了妆容，掏出镜子补了个妆。
<蔚来老板娘是原配吗
绚烂灯光之下，到底是蔚来汽车的涅槃重生还是用户们的一场集体狂欢？
从蔚来汽车2017年第一个NIO?Day首次公布其量产车型ES8算起，至2019年12月28日，在深圳迎来的第三个蔚来NIO?Day，这似乎成为了蔚来汽车每年的“例行公事”。
如果不是李斌在现场亲自所说，很难想象这次在深圳春蚕体育馆内举办的NIO?Day近一万二的座次上有7,300余名蔚来车主。
在每一年的NIO?Day上，李斌都会公布蔚来在明年的车型规划以及公司布局前景。看似一场汽车发布会，却成为蔚来汽车发展进程中充满仪式感的“受冠之礼”。毕竟对于一家造车新势力车企而言，每一次的亮相都弥足珍贵。
但绚烂灯光之下，到底是蔚来汽车的涅槃重生还是用户们的一场集体狂欢？
梦开始的地方
还记得2017年那场属于蔚来的“梦开始的地方”。
李斌豪气的包下了北京五棵松体育馆，北京五星级酒店在内的19家酒店，出动私人飞机，邀请梦龙乐队为发布会表演，全国八个城市同时联动直播发布会，一切只为蔚来。
发布会总开销超过8000万，李斌用一场发布会的时间花费了车企近一年的传播预算。不过2017年12月16日这一天，或许会被中国汽车工业所铭记，蔚来的NIO?Day正式打开了造车新势力的大门，在利弊之间，喜欢听李斌讲故事的人，用他们那双双真挚且热诚的眼睛看向李斌，一个有关汽车梦想的地方就在五棵松体育馆的舞台上上演。
当然以上的场景只会出现在蔚来死忠粉描绘的场景中，更多的普通用户依旧将蔚来停留在“它只是一款看起来比其他车型好看一点的纯电车型”。但“纯电”这两个字，在2017年的冬天并不是一个会被广泛接受的词语。
在发布会结束后半个月的热度里，大家试图找寻蔚来56位投资人（腾讯、百度、京东、小米、联想、国开行、招商银行、兴业银行等）的投资金额及其更多，但当时的李斌只需要一句话，便可让蔚来满血启航，“整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席。”
这便意味着，每一位加入蔚来大家庭的车主，都将见证中国汽车行业的改革浪潮。
借着这股东风，在2019年1月蔚来发布2018年汽车销售数据报告，数据显示，截止2018年12月31日蔚来汽车旗下首款车型?ES8累计交付约1.13万辆，其中2018年12月交付量为3,318辆。
蔚来赢了开门红。
中国造车新势力中首破万辆的车企头衔被蔚来摘得，而在此前何小鹏还大言不惭的觉得2018年没有一家新势力可以拥有破万的成绩。
但很抱歉，蔚来的2018年除了给这位过于自信的何先生一个下马威之外，也再次证明了在蔚来营销中的“圈层用户关系”起到了一定的作用。
2018年的12月15日下午，第二个蔚来NIO?Day在上海举办，不出意外，今后每年的NIO?Day蔚来都会选取一个城市，将这种具有仪式感的NIO?Day继续延续，上海的NIO?Day上迎来了ES6全球首发，参与人次超10,000人。
同时蔚来还发布了全球首创的电能服务体系NIO?Power。通过ES8搭载的可换电架构，3分钟内可以通过蔚来换电站完成电池更换；专属的充电桩、超级网络及移动充电车等多个充电方案也陆续发布。
故事发展到这里，越来越多的看客品出了某种端倪，蔚来的营销路数很像特斯拉，然而，它一直以来想要对标的也都是特斯拉。
让用户忠心不二？
如果没有理解失误，李斌更想做的是像马斯克这类具备人格魅力且又有世界观格局的人，他努力地向其靠近。
从产品营销到线验店，每一位拥有蔚来车型的用户，都被蔚来“圈粉用户”体系给区别开来，成就了他们在精神体制上的独一无二，他们拥有自己的车型编号，有自己固定的客服专员，被无微不至的感怀着，而这一切只需要购买一款蔚来车型，便将成为被围绕的中心。
这种类似奢侈品营销手法的改良，起码从当下来看，对于蔚来用户他们很受用。在中国，没有哪一家车企会像蔚来这样拥有具备90%以上的用户粘性，他们紧密的联系在了一起，成为了无形中蔚来的员工。
访过的蔚来车主几乎口径一致，他们都在不余遗力的夸赞蔚来，觉得产品零差评。并且表示他们会主动宣传蔚来，让更多的年轻人了解蔚来。
如同被***了一般，蔚来在短时间内出现了太多的拥护者。在今年的NIO?Day现场，李斌大肆宣传，本次活动由65位用户参与策划、创意、导演与演出、100多位深圳当地车主发起顺风车活动，在机场、高铁站免费接待外地车友，甚至在NIO?Day压轴出场的演出嘉宾邓紫棋也是通过NOMI点播量选出来的歌手。
一位湖南的蔚来车主在过去的400天，邀请了395人体验ES8，其中有45位朋友为蔚来买单；在青岛、济南、呼和浩特、上海等城市，车主们自发为蔚来打了近千万元的广告；
在澳门，蔚来用户们自掏腰包参加了今年十月的澳门国际车展，蔚来车型首次登陆澳门地区进行参展。
如果这一切都是真的，那蔚来正在逐步完善一件新能源车企梦寐都想拥有的主动C端用户群体。
在当下的新能源行业，B端和C端的产品输出极不平衡，各大车企为了满足销量都会选择将产品分流到自家旗下出行公司，短时间内将产生巨大的销量份额，这样的事情屡见不鲜。
即便在短时间内迎来客观的销量数据，长期以往大量流失的C端个体用户群让产品在真正的用户市场很难流通起来，更何谈品牌升级。
然而，目前新能源行业并未真正解决在有效渠道下提高个体用户群体销量的问题。但努力贴近用户，形成一定圈层形式的用户群，在每一个不同的阶段内推广相应的产品，达到最有效的售卖，作为商人，李斌的想法绝对优秀。
钱，还能从哪里来
今年上半年，蔚来汽车亏损总额达到59.08亿元。蔚来自上市以来，股票最高时曾达13.8美元，如今保持在3.04美元左右，按总股本计算，蔚来市值蒸发近800亿人民币。
坊间还传出，李斌妻子王屹芝为救蔚来，变卖家里名牌包包。裁员是真，卖包无从考证，但这些戏剧式的人物场景，也蔚来在新势力车企的热度榜上有增无减，越来越多的看客希望从蛛丝马迹中找到蔚来“快不行”来的线索，以来满足他们像看八点档家庭剧的八卦心理。
但现实往往直白又直接。在第三次NIO?Day之前，蔚来在11月交付新车2,528辆，其中，ES8交付461辆，ES6交付2,067辆，整体销量都居11月新势力造车企业首位。按照此前年销量4~5万辆的目标来计算，完成率仅为43.45%。
不过截止目前蔚来超30,000辆的销量成绩在造车新势力车企中遥遥领先，难怪有媒体老师称赞到，“在目前的国内市场，哪家自主品牌的车售价超30万，还每个月有近2,000辆的销量，蔚来惨吗？它在品牌力上值得自主品牌去学习。”
据行业分析师透露，在2020年蔚来最大的挑战依旧是资金问题。而蔚来在2020年的亏损将继续扩大，预计将达12亿美元。需要大量资金依旧是蔚来目前最大的诉求。目前蔚来也进一步通过裁员、重组和在年底前剥离一些非核心业务来进一步精简业务。
截至6月30日，蔚来仅有约5亿美元现金、等价物和短期投资，该公司不得不取措施充实资金。9月，蔚来汽车联合创始人李斌和股东腾讯分别认购了1亿美元可转换债券。蔚来表示，债券发行及其融资项目正在按进行，没有详细说明。
目前，蔚来的汽车市值仅仅为26亿美元，相比较之下，特斯拉在华建厂、新皮卡发布等一系列动作令其市值上升，目前达780亿美元。而蔚来旗下一系列的体验店，户外广告宣传，定时的体验中心活动也无形中，让资本燃烧的更快。
即便如此，李斌依旧表示，“NIO?house仍然非常重要，并有助于建立高端品牌形象，对我们的品牌建设和用户体验非常有用——它们让我们与众不同。但继续大举投资于它们的成本太高。”
李斌正在竭力地削减成本令其财务状况有所改善，“我们削减成本的努力仍在进行中。可以看到，在2020年第一季度，支出将进一步下降。”
随着需求的回升和公司削减成本的努力开始取得成效，蔚来汽车认为，其财务状况将有所改善。
产品力量
财务状况显然不能在短时间内解决，所以蔚来用产品来补，一年一款车，从ES8到ES6，换汤不换药的方式显然不够有市场吸引力，所以这次的NIO?Day，蔚来不仅升级了ES8，还发布了100kWh大电池还有一款全新的EC6（蔚来第三款车型）。
今年的仪式感属于EC6，基于ES6打造的车型，对标特斯Model?Y。新车共有两个版本，运动版和性能版两个版本。最大亮点在于，外观上用溜背的设计，整车风阻系数0.27?Cd，天窗的尺寸达到了2.1平米。新车可接受当下预定，不过内饰细节，估计还要慢慢打磨一番。
随着特斯拉上海临港工厂的提前完工，特斯拉Model?X也将提前下线，新能源行业草木皆兵。
李斌也在现场回应到，“明年Model?X要来了，我们先不急着公布售价，给自己留一点调整的余地。”
12月27日特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放，此举也标志着V3超级充电桩正式进入中国市场。
据特斯拉V3充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，相比V2超级充电桩提升一倍以上。在峰值功率状况下，使用V3超级充电桩5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。
在蔚来NIO?Day现场，蔚来全系车型也升级全新电池包，说不定就是为了迎接特斯拉。
蔚来电池容量升至100kWh，支持换电。也就是说，换装了大电池之后，蔚来ES6的NEDC续航将突破600km；ES8的NEDC达到了500km。
不过在场呼声最高的还是升级版的ES8，毕竟EC6要到2020年下季度才见面，这种遥遥无期的空窗期，李斌必须想办法填满：“一款‘武装到内核’的全新ES8，了解一下。”
升级版ES8外观内饰和电机均有改变，外观细节更细腻，立体感也有加强；内饰的触摸屏升级为与ES6相同的11.3英寸多点触控中控屏，仪表盘升级为9.8英寸。
虽然升级ES8有过度EC6的嫌疑，但更多原因是因为ES8但销量下滑严重。
从2019年ES6交付以来，ES8销量直线下降，不难看出，在相似度极高且并没有太多惊喜的前提下，ES6抢占了原有ES8的市场份额，紧凑型SUV在中大型SUV面前，取得了压倒性的胜利，但对于蔚来而言，没有做到用户层的合理区分，这一点对销量和品牌而言，并无优势。
现在想来，第三款EC6车型被设计为Coupe造型，意在刷新对于蔚来SUV的固化设计感，从而让产品维护一个新鲜感，起码在现场看，EC6的亮相效果还不错。
有人说李斌不懂产品，只会以商人思维做最大营销，在一个个城市里建起高大敞亮的蔚来体验中心，光是维护费用一年也要花去几千万，巨大的开销和没有回利的资本，骂声不断。特斯拉用16年才开始盈利的现实，在中国用户眼中，恐怕并没有任何可比性。
但从李斌自己对于汽车市场的解读上，似乎就能明白，那些偏激解读蔚来的人根本不是他所需要的用户层。
“我对中国汽车产业在智能化、电动化浪潮中转变的机会我是非常看好的，在各个细分市场都有机会。所以蔚来不会出特别便宜的车，但是我们会用?Battery?as?a?service?来把拥有蔚来的门槛降下来一点。”
“蔚来不会做更便宜的电动车。一个品牌的带宽是有限的。在主流高端市场30~50万市场，这个市场没有中国品牌立住，这个事情不对，我们就来干这个事。从销量上看，蔚来可以有未来。”
这里的Battery?as?a?service是指也就是上文所提到的“圈层用户关系”里面的按需升级，蔚来是用户的，但根据用户关系，你们可以享受到不一样到蔚来，如同奢侈品营销中但手段一般，你可以拥有一个LV,但我们有更多***版的款式，你想不想试一试。
这是一门生意且商机无限。所以李斌惨吗？一点都不。
文/五十六号
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
王屹芝离婚了吗
不是。根据查询新浪微博显示，据悉，蔚来老板娘的第一段婚姻并不幸福，最终以离婚收场。然而，蔚来老板娘并没有因此放弃爱情，而是在经历一段时间的独立生活后，迎来了自己的第二段婚姻，所以蔚来老板娘不是原配。
王屹芝会讲广东话吗
王屹芝没有离婚。王屹芝跟李斌第一次见面，两个人就互相留下了深刻的印象，甚至第一次见面就谈到了结婚，3个月之后两个人成功结婚，结婚之后,在王屹芝的支持下,李斌的事业更加成功了，截止2023年1月5日，没有王屹芝离婚的信息，所以王屹芝没有离婚。
你问我现在能不能买蔚来股票，我就邪魅一笑
会讲，王屹芝跟李斌一样，都属于是天才型的人物。王屹芝是安徽人，不过她出生于广州。王屹芝从小就非常聪明，成绩非常好，是一个学霸类型的人物。王屹芝中学在广东最好的华师附中读书。后来王屹芝成功考入了中国传媒大学，随后又到了香港大学读研究生。
李斌成败尚言早，蔚来长宜放眼量
文?|?林小墨
行叭。听说贵号最近已经不把我当个人了，给了我一个新头衔——车媒股评家。
不敢当不敢当，毕竟这都是交学费交出来的。我觉得他们其实就想听听我的投资血泪史、股海沉浮录。
今年美股这个成熟的市场不是有点儿不理性嘛，有一段时间日日新高。年中的时候，我朋友兴冲冲要去开美股帐户，说要买特斯拉。我说你疯了嘛，都600美金（约合人民币3965元）了啊。
你们不要看特斯拉现在才430美金（约合人民币2841元），它在8月的时候进行过一拆五。前复权的话它现在股价大概是2150美元（约合人民币14,207元）/股。就是说，他那会要是买了的话，现在涨了3.5倍了……
事实证明，新股民你们是有新手保护期的，千万不要听老股民的话。
现在回想，那就跟我340块钱要买茅台的时候，被人死活拉住有什么区别？终于，也就活成了当年我最讨厌的人。
想在股市买房其实也不难，如果今年我买了蔚来的话。
前两天看了一篇文章，大概是讲那些买了蔚来的年轻人现在怎么样了。环顾我周围，没有这样的年轻人。但是，有买了蔚来车没买股票的憨憨。
他哭着对我说，我要是把买车的钱去买股票，现在股票卖了能买20多辆车了。
我沉默了一下，你应该是能换一辆劳斯莱斯加一辆458,每天愁开哪辆出去。毕竟要诛心嘛。
近期，每次美股收盘，谁不想对买了蔚来汽车股票的朋友说一句：苟富贵，勿相忘。
但一般的股票打工人，其实是拿不到股价翻30倍的，大多中途下了车。
一年能在一只股票上狂赚20几倍、狂揽近500亿元，这得是什么人才能做得到？
答案就是：去年最惨的造车新势力掌门人李斌。
按照蔚来41.63美元/股的最新收盘价算，李斌持股比例为12.68%，计算可知，目前其所持市值高达71.2亿美元(约合人民币470亿元)。
去年四季度，大家的朋友圈肯定都被一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷过屏。彼时，李斌和蔚来看起来很惨，身负百亿巨亏，2019年10月初跌至1.19美元（约合人民币7.86元），较上市打了个2折。
甚至去年9月，前央视主持人王屹芝在微博上发布了一条讲述被俄航弄丢的行李失而复得的经历，顺便晒了下在巴黎买的香奈儿，以及最喜欢的墨镜。
结果被网友翻牌，质疑“李斌亏公司，却不亏老婆”。最后王屹芝无奈删掉了这条微博。
今年，李斌彻底翻身，李斌个人身价暴增近500亿元，彻底翻身。王屹芝的墨镜终于也不会有人酸了。
蔚来从去年最低的1.19美元/股，大涨超过30倍，市值更是超过561.55亿美元（约合人民币3711亿元）。
这是个什么概念？市值排在蔚来后面的通用（536.31亿美元），去年汽车销量为774万辆，而蔚来去年只卖了2万多辆车，根本不是一个级别的，但是通用目前的市值甚至还比蔚来少4%。
价投眼中的成熟市场,疯狂起来令人耳目一新。贾老板只是领先得太多，时代对不起他。
从某种程度上来说，蔚来股票的升值是自己辛辛苦苦挣出来的。
简单来说，销售规模带动业绩拐点出现。
在ES8潜在买家被收割殆尽之后，续航提升、价格更友好的?ES6能够及时补位挑起大梁，在2019年三季度开始成为主力车型，直接带动了蔚来的销量大增。
上月蔚来月交付突破了5000台，也没有人嫌弃代工的是江淮工厂了。
除此之外，蔚来终于也等来了时运。2020年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，仿佛为蔚来量身打造，支持30万以上换电模式的新能源汽车享有国家补贴。
其次是一系列的调整（包括人员优化、成本控制），随着销量增长，蔚来终于在今年二季度摆脱了负毛利，变得更加务实。
而从另一方面来看，最近一段时间蔚来享受的市值跳空上涨，是吹出来的。
华尔街给出了史上最狂野的汽车产业估值：特斯拉、比亚迪、蔚来，远超传统巨头，营收、销量、利润等百年来的财务指标，都被抛之九天。
事实上我都不用详细计算，就知道蔚来的估值远远超出了它目前的营收水平。10月实现交付5055辆汽车,同比增长100.1%，不过估值相比同期翻了二十五倍，显然高涨的情绪主导了一干不太冷静的头脑。
虽然从投资的角度来看，所谓买股票就是买未来，可以用未来增长前景来解释当前估值的合理性。
根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》定的一个小目标，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。
那么中汽协数据显示今年前三季度，新能源汽车整体销量只有73.4万辆，仅占整体汽车销量（1711.6万辆）的4.3%，面前的饼确实大。
然而，就当下而言，造车新势力也并未展现出对传统汽车厂商的颠覆。从2020年1-9月的新能源汽车全球销量占比中来看，得益于交付能力的上涨，特斯拉以占比17.76%位居第一，排名第二的大众也有6.34%的市场份额。
就算是特斯拉，也只是刚刚从小众转向市场，并没有占到绝对领导地位、形成差异化竞争垄断，理论上很难长期维持当前的高估值。
新势力或许在技术上有着一定的领先性，汽车的技术变革会影响市场格局，但技术是外溢的。换句话说，即便最开始某家公司发布了一个新技术，只要看到了有利可图，其它公司通过砸钱投入，基本能快速跟上。
理智点，技术从来不是汽车行业的胜负手。新能源车也不是互联网，赢者一家通吃。
新势力造的不管是外界赋予的何种物事，车、生活方式甚至圈子也好，都并不拥有绝对的壁垒。传统车企巨头正在积极转身拥抱电气化。
接下来，在资金、品牌、销售渠道、技术等综合实力的较量中，新势力能否颠覆传统车企，仍是一个巨大的问号。
有钱就可以买未来。
从买未来的方式来看，蔚来是两条腿走路，一条腿是核心技术研发上持续投入，第二条腿是继续它的共享充电宝之路——换电系统。
当然了，换电这事不新鲜，此前包括北汽新能源也有过尝试，最终没有下文。在2020年，政策面重新支持换电，蔚来坚持的换电模式迎来春天，BaaS的电池服务也有点香。一切都仿佛是幸福的模样。
回过头去看蔚来，从最悲观的情绪，到如今摩根大通直接上调评级，市场普遍看好，这样的股价涨幅烫手吗？
在今年3月份美股暴跌期间，小摩给出蔚来的目标价是2美元（约合人民币13.2元），这脸变得可真快。
远有美股当年的“漂亮50”之鉴，近有中概股的在线教育股一地鸡毛的暴跌，资本市场很多次“事故”告诉我们，金融市场因人性而存在，但是市场却是反人性的。大凡投资人预期打得太满，可不是什么好事。
在市场里，每一片勇闯天涯的雪花，都需要风的吹送。风快停了，雪崩会发生在哪里可是不一定的。
但是，人确实有时候是可以赚到自己认知以外的钱的。我盯着自己帐户里10股6.17买进的蔚来股票，邪魅一笑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
出品?|?后浪图文组
文?|?章丽娟
就在前几天，美股盘前，蔚来公布了2020年Q2财报，毛利率首次转正！六岁的蔚来终于会自己走路了，而它的老父亲李斌终于等到了。
这可把那些一直唱衰蔚来的人看得是一愣一愣的，毕竟，蔚来最受诟病的就是它止不住的亏损，毛利率转正虽然并不代表停止亏损，但是至少让我们看到了蔚来自造血的能力，良性循环效应已经初步显现。
蔚来在去年亏了上百亿，在网上随便一搜都是“蔚来没有未来”、“蔚来还能活几个月”等悲观的标题。但是2020年，即使对全世界都充满恶意，但对蔚来和李斌都不薄。
就从上半年的销量表现来看，蔚来成为了今年上半年唯一一家在高端纯电动车型领域与特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的销量几乎碾压了所有新能源车，一口气释放了4.6万辆国产Model3的需求。
作为后起之秀，蔚来在同期也交付了1.2万辆ES6与2000余辆ES8。尽管差距不小，但这已是中国车企中在30万元以上价位的新能源汽车市场交出的最好成绩。
怎么说，今年都是蔚来时来运转的一年。蔚来在2月和3月累计进行了4.35亿美金的融资，在4月与合肥签订的协议中，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币（战略投资人注入48亿元人民币，蔚来注入25.56亿元人民币?，合计73.56亿元的注资），6月又增发约5亿美元。
上个月，蔚来与与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。它们将向蔚来中国提供高达104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。协议内容还包括蔚来中国与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开合作。
至此，蔚来今年完成了近9.35亿美元（约合人民币65亿元）的融资，算是根据在6月29日战略投资人已到账的48亿元，蔚来在半年多的时间里已经累积的到了上百亿元的资金支持。
就是这样连续的利好消息，不断***股价的同时也把蔚来从鬼门关拉了回来。
从?PPT?到真实的产品，再到完整的公司体系、产品服务体系，经历轮番质疑、坎坷之后，这家要做「用户满意度」最高的新造车公司已经慢慢走出“重症监护室”。
而这个被称为2019年最惨的人，如今却成了2020年最“飘”的人。李斌脸上的笑容又逐渐回来了。
人品不错的李斌
作为一个一直游离在汽车圈的边缘的二流媒体人，我的文章少有对产品和技术的分析，不难发现，我最近迷上了写车圈大佬的筚路蓝缕的创业故事，虽然苦于没有一手的访资料，但是依然乐此不彼地从各种访谈中寻找蛛丝马迹，去记录，去回顾和（不专业地）评价他们和他们的产品。诸如力帆的李明善，理想的李想，比如长城的魏建军等。
可能我一直觉得，关注人本身比关注产品更重要，尤其是那些车企深深打上了创始人烙印的。有时候，从他们身上，我们可以窥到一个企业的发展轨迹和方向。
那就不妨先来谈谈李斌这个人，也许了解了他，你更能理解他的蔚来。下面，我会简单用几个词概括一下。
作为蔚来汽车的核心人物，?李斌，给人的第一印象那就是一个字“帅”呀，当然跟现在市场上的小鲜肉没办法比，但是看看他的青涩照，你一定会理解他的异性缘为何如此好了，但最终他娶了前央视主播王屹芝。
第二个关键词就是“好”，好人的好，而且有口皆碑。李斌为蔚来汽车的用户提供了最好的体验场所，最无微不至的服务。他还喜欢飞往各地跟用户一起喝茶聊天，用户提出的对产品的问题，也能得到他及时的反馈。
我曾经看过一个对蔚来车主的随机访，这位车主就用了随和、诚恳、守信、自律等褒义词来形容这个不厌其烦的“斌哥”。
如果你是他员工，也是一件很幸福的事，（如果是被裁的就算了）。听说，他给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次，每名员工都有每年三四千元的旅游基金，专款专用，实习生每天都有300块。（后期听说略有缩减，但是我觉得老板有这个心就很感人了）。
从易车到易鑫，?从摩拜到蔚来，?李斌在创始人和操盘手的角色中切换自如。作为邻居口中的“别人家的孩子”，朋友口中的好好先生，到现在成了一些投资人心里的靠谱青年。我想要是没有足够的信任，不会有那么多投资人前赴后继。
第三个关键词就是“励志”了，这是一个放牛娃考上北大改变命运的故事，的确鼓舞人心，但是想想，那一代“创家”身上，谁没有那么一两个可歌可泣的故事呢。如今身价900亿的汽车狂人李书福也曾是一个放牛娃呢，他们抓住了那个时代，凭借着努力和运气走到了聚光灯下。
在面临人生重大选择的时候，他放弃了父母指的所谓的明路——中专，而是选择了一条不确定的路——高中，据我后来了解发现，在那个年代，读中专意味着毕业后大概率分配工作；其次，?农村户口也会转为城市户口，?时间短，?见效快。
如果按照这个路子走下去，李斌也许就成了某个粮站的一员，他也就无法上北大，成为不了李彦宏、?李国庆们的师弟，“出行教父”的故事就要改写了，但是我相信就算不是李斌，也一定有王斌、刘斌出来去书写出行的故事。
但就从人品而言，李斌应该是独一份的，二十年前，李斌创办易车网。在那不久后由于受到硅谷互联网泡沫破裂的波及，投资人决定从易车撤资，?霎时间公司的资金缺口高达?400?多万元，?濒临破产。而李斌却决定：自己举债全资收购投资者股份，?把易车的债务转移到自己身上，?让投资人安然退出。
也许就是这样的大无畏加上理性踏实，所以在创业路上，能够及时化险为夷吧，正如我们后来知道的，易车在?2010?年得到了童话般的结局，?易车在美国纳斯达克上市，?成为海外上市的第一家汽车互联网公司，?市值逾?10?亿美元。
这份运气一直延续到了蔚来成立，2014?年，?李斌萌生念头，?想进入互联网造车领域，?牵头创立了蔚来汽车，?他押上了自己的企业家信用背书。
最让人佩服的一点是，李斌作为成功的连续创业者，天使轮是他本人是真金白银掏钱认购股份的，那像其他创始人都是以创始人的身份直接持有干股，这点对其他创投人有很大的杀伤力。就凭这1.5亿，你很难说人家是大忽悠吧，毕竟，在这行，还有人拿着PPT造车。
从蔚来融资的过程能看出，他是造车新势力中对投资方最有吸引力的创业者，没有之一。如果说李想有幸遇见了贵人王兴，那你看看李斌的背后，无论是刘强东，还是不看好造车行业的雷军，亦或是马化腾，俞敏洪，都纷纷投入大手笔。
靴子落地，终于在?2018?年?9?月?12?日，?蔚来赴美上市敲钟，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司。自此，李斌的大部分时间和精力都孤注一掷地投入其中。
那么。被李斌如此厚爱的蔚来到底如何呢？
为什么大家不看好蔚来
首先，从市场来分析，蔚来汽车走得就是一条险路。
就自己摸着良心问一下资金，愿不愿意花个四五十万买一台国产电车，是不是显得太“先锋”。
众所周知，品牌高端化?一直是中国汽车企业成长面临的天花板，而蔚来正处在青春期，虽然在智能纯电动汽车赛道，蔚来在资本、?技术和思维上有一定优势，但想就此打破西方汽车品牌对高端市场的垄断的想法还是过于天真。
35万的车，是国内自主品牌心中的一道坎，一个心病。而50万的车，其实已经是一般自主品牌不敢碰的禁区了（红旗除外，他不一般）。
因为35到50万的车，是在和BBA们抢生意，普通自主品牌们，看到BBA们，就像CBA遇到NBA，球还没打，自己已经吓软了半截。想想是难啊，这个级别的车，你拼品牌完全输，堆装备没人认，拼技术没技术，拼设计土肥圆。
唉，总之，这块市场几乎变成了自主的禁区，所有那些自认为有常识，有行业经验的大高管都得出一个看似非常正确的结论，我们自主品牌还是先努力折腾20万区间的市场吧，去50万的地方等于***。
偏偏李斌不信这个邪，你说他是无知无畏也好，剑走偏锋也罢，带着一群看似也挺不懂车的资本（前期投资蔚来的基本都是这些年投TMT类的头部VC）带着300亿就这么冲进来了。
打法怪异，直奔50万主题。我可以确定一件事，在蔚来刚开始狂奔的那天，传统主机厂应该没有一个人看好蔚来。
而这种不看好和轻视，在2019年蔚来开始自燃时达到了***。你说有钱人玩点***冲击下高端市场没什么的，要是产品质量还不好，那就说不过去了。
去年，蔚来ES8在两个月之内发生了三起自燃。那段晦暗的岁月蔚来是真的“火”了，至少，在自燃界名气冲天。随后，蔚来汽车发起了大规模的召回，这也是国内造车新势力首次发生的召回。
大规模的召回问题车辆，不仅造成了巨额的成本浪费，还对蔚来汽车的口碑造成了不小的打击，很多消费者也因此而却步。
再其次，就是投资人最关心的财报数据了，账面上自然是不断亏损了，2019年，蔚来汽车全年净亏损112.96亿元。因为此前毛利率一直为负，蔚来一直一直陷在是卖一辆车亏一辆车的怪圈中。
当然，了解新能源造车的人不会觉得亏损是多大的事，这是电动车霸主特斯拉也走过的老路，只不过消费者也不会这么认为，他们想的是蔚来这些年的财务状况这么差，这么亏下去，万一倒闭了售后服务找谁呢？
而且，让人心不稳的另一点就是蔚来一种陷在裁员的负面消息中，人才流失严重。的确，对于大部分公司来说，大幅裁员往往看上去是财务危机的一个体现。
当然，最后一个就是，蔚来车主最有发言权的，就是烧钱太厉害。高额制造成本，高额服务成本，高额营销成本。所以那些一直在吹捧蔚来的车主，本身也不敢买蔚来的股票，这就是血淋淋的现实。
话说开过蔚来车的人都不会太去挑剔产品本身，蔚来的车的设计、做工和质量那都是配得上它的价格。
“Brembo的制动卡钳、蒂森克虏伯的转向机、博世的四驱系统、诺贝丽斯的铝车身材料、Mobileye的视觉芯片、科大讯飞的语音交互、福耀的双层夹胶玻璃等”。再硬核的技术我就不说了，我也不懂。
服务成本和营销成本是大家都看得到的了。
李斌曾说：“一些自媒体对蔚来的评价哗众取宠，但是买了蔚来汽车的用户评价都非常高。当然。我们一般不会对给我们糖吃的人有负面的评价吧。
据了解，每个蔚来车主都有专属微信群，24小时贴身服务，道路上发生问题，蔚来团队第一时间赶到，更别提那些千里送电的“奶妈车”，好比五星级酒店的管家式服务。
不止如此，一辆三五十万的电动车，相当于一张高端俱乐部的门票，加入了一个诸如高尔夫攀岩登山等高雅生活方式的运营服务圈子。一年到头，各类活动、球赛、party不断。
我不反对蔚来汽车去追求情感体验，用服务换品牌口碑，对于车主而言，自然是欢喜的。然而，成本是什么？
而且，李斌为人虽比较低调，但蔚来汽车的营销却异常高调。蔚来ES8正式发布那天，包下整个五棵松会场和周围的部分场地，包下了8架飞机，60节高铁车厢，160辆大巴。此外，蔚来汽车还邀请格莱美最佳摇滚表演乐队Imagine?Dragons坐镇，仅此一项就花费近1000万人民币。
另一项烧钱的就是NIO?House（体验中心）的建设了，它们均选址城市最繁华的商业中心。王府井东方广场的北京蔚来中心，据称年租金8000万人民币；杭州的蔚来中心，紧邻西湖东岸，是目前唯一一家坐落于世界级景区的NIO?House。
即便是蔚来汽车背后的股东都是大有来头，像是腾讯、百度、联想、小米等科技大佬，但是也经不起如此消耗。
我能理解蔚来作为一家新兴的企业想要快速把高端电动车品牌打入心智的想法，用钱来换时间，赔本赚吆喝。这样的打法虽然收获了一批蔚来的忠实粉，但是这种花钱的速度也消磨了一批投资者的信心。
所幸，最近的蔚来已经在思考这些问题了。聚光灯下的蔚来要想受得起多大的掌声，就需要付出同等成长的代价。
如今的蔚来似乎正在迎来它的春天，市场上也少了很多风言冷语，但是并不意味着蔚来就有光明的未来。
蔚来汽车股价大涨，和蔚来汽车行不行没有太大的关系。顶多也就是证明，蔚来又有钱了，有金主背书了，可以继续留在“牌桌”上。
此次实现了毛利率转正，跨过了生死线，但李斌依然不能也不敢掉以轻心，往后的挑战只会越来越大，蔚来未来要走的每一步都需要更加谨慎。
车谈君观察
我一直觉得，资本是有眼睛的，它能进行理性的选择。尽管不看好蔚来的人很多，可是资本依然偏爱，作为一个不黑不粉的人，关于蔚来，有几下两点事实和一些观点可以分享。
其一，换电其实一直是蔚来可以和其他新能源车厂打出差异化的一张王牌。就像理想有增程式的混动技术一样。
在蔚来之前，北汽也在一直推广换电，但多是在对公领域，像出租车，公交车等，主打私家车换电的蔚来目前还是独一份。
换电技术简而言之就是将缺电的电池在换电站换下，由换电站换上一块同标准的满电电池。整个过程差不多在三分钟左右，补能时间方面最接近燃油车加油。
在如此快节奏的时代，已经很难想象还需要花半个一个小时充电了，而且带有充电桩的公寓也没有普及开来。结合我国电动车的发展现状，快速换电池已然成为了一个刚性需求。
然而，换电对于蔚来最大的战略意义从来不在于补能，而是贯彻车电分离的概念，将车架的价值和电池的价值分开，推行Baas（Battery?as?a?service）来把电池管理这方面的业务做出标准。
车电分离最直接的优势就是能大幅减少购买者需要承担的费用，电动车贵就贵在电池，如果消费者选择蔚来电动租赁业务则可以省下购车款10万元，电池还能用免息月付。
新能源车无法与燃油车抗衡的另一个重要的原因就是保值率低，电池的相对贬值和绝对贬值导致整车贬值是所有潜在购车者无法越过的一个难题。换电则从根本解决了电池衰减的问题。
如果电池出现衰减，车主随时可以去换电站换一块符合标准的电池，维护、贬值、更新等问题由蔚来承担。而且当有更长续航的电池发布后，车主也可以更新自己的电池包。所以我觉得从某种角度来说换电提供的是持续的硬件升级。
都说三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准，Baas就是李斌布局制定行业标准的一步棋。故事的框架搭的很动人，但是要把这个故事讲好还有几个问题亟待解决。
一个是，标准在现阶段无法被统一。各车企的电池标准并不相同，电池型号繁多，而且电池规格、尺寸也都不尽相同。现在电池技术还在探索和发展中，短时间内并不会出现绝对的领导者，就更别说统一标准了。
其次，私家车换电的需求场景太小，撑不起网络效应。换电站前期投入大，如果没有高频的场景根本算不过来帐。北汽一直推行对公的换电站不是没有道理。
出租车司机每天的行驶距离可能都会接近电池的里程极限，那换电会是师傅们首选且最快的补能方式。
而私家车司机每天出行的距离多是通勤距离，没有换电的需求。而且蔚来目前在整体新能源车的市场份额占比又小，车主地区又分散，就更难达到规模效应和制定标准了。
还有一个最难解决的就是成本问题。要知道，一座换电站的建设费用高达上百万元，蔚来汽车现在对换电站的投入已经超过了5亿元，且到目前为止也仅建成了139座换电站而已。
最现实的就是建设资金问题。除了前期投入大之外，换电模式的回本周期也是蔚来要面临的一个现实问题，蔚来的换电站只针对蔚来自己的车型，而蔚来的用户基数也仅为5万左右，要想回本三五年内显然是不可能的。
所以总的来说，资金、销量和效应是相辅相成的关系，目前大力推行换电对于蔚来来说十分困难。
其二，还是要谈下蔚来的海底捞服务了。吐槽归吐槽，但是蔚来的服务已经起到了一定效果。
蔚来在政策、服务的制定都是站在用户的角度出发，让用户形成了“自己人”的意识，从而建立起来人与品牌之间主动且牢固的关系。
如果说前期是品牌维护用户，那么买过车的用户已经自发在保护品牌了。很多蔚来车主都会自发在网上不遗余力地分享蔚来的优点，而当有“黑”蔚来负面新闻则会群起而攻之，还有用户直接自己掏钱为蔚来租下广告牌。
如果你打开蔚来APP，浏览一下车主的分享，那社区文化比B站都不差。这种“家人文化”也让蔚来吃到了甜头。在疫情期间，蔚来来自于老用户推荐的订单占例达到了整体的69%。
吉利的李书福曾形容“汽车不就是四个轮子加两个沙发”，喜欢车的朋友肯定不同意了，但是你也可以看出早期国人对车的理解仍然是以硬件为主，那未来的车是怎样的呢？
我想，它会是一个互联网设备，我们将会花更多的时间与车相处，就像我们的手机，活成了我们生活的一部分。所以未来车行业的竞争绝对不是硬件之争，而是关乎系统和数据、关乎场景，关乎我们的需求本身。
理想重产品、小鹏重研发，蔚来重用户，差异化竞争中谁会更胜一筹？只能留待市场去检验。
站在现在这个时间节点上，李斌的处境还远远谈不上“爽”，外有特斯拉虎狼之师，内有造车新势力缠斗，蔚来的处境也正如他在近期露面时所讲，仅仅是“从重症监护室转到普通病房”。
不过对于李斌和蔚来来说，获得了资本的支持后，蔚来的未来正在逐渐明朗。而至于它是成是败，是优胜是淘汰，我们实在没法在当下盖棺定论，且看十年后，或可见分晓。
*本文部分来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #李斌
