- 没有直接竞争对手，特斯拉电动皮卡开启中国预订
- 特斯拉电动皮卡中国开订：订金1000元；2021款唐EV换装刀片电池
- 特斯拉皮卡尺寸太大，量产困难，将单独为全球市场设计小尺寸皮卡
- Rivian取消了R1T电动皮卡的最低配版本，对特斯拉来说有哪些利好？
- 悍马重生，硬派纯电动越野皮卡来了！不知来国内要加价多少钱
电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。
唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。
中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。
究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？
特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。
然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。
在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。
前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。
GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的车型品牌重拾生命力。
一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？
Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？
将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。
作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。
它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。
F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。
尚未正式发布的福特F-150?EV。
相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。
从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。
同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。
悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象
产品定位的不同，首先体现在设计上。
以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。
论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）
霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。
悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。
电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。
新车用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。
与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。
如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。
悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。
标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。
与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。
身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。
具备多种用途的MultiPro后挡板。
这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。
相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。
悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。
看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。
与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。
皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。
比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。
例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！
F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。
不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。
再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。
悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。
有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？
如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。
例如基于四轮转向技术实现的"螃蟹驾驶模式（crab?mode）"，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。
这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。
“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。
电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？
电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。
但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。
打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。
电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。
作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。
反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。
电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。
极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。
不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。
拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。
电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。
若用车场景相对固定，那充电时间或许不是个问题，但对于那些开着电动皮卡去越野的朋友而言，遇到的难题就更多了。要知道，真正的越野，并不是从A点到B点的通勤，而是一段没有固定路线的行程，途中会遇到很多不确定情况——行驶里程不确定，耗电情况不确定，附近有没有充电桩，也不确定。
开着电动皮卡在荒野驰骋这种美好画面，也许只会出现在官方宣传片中。在现实中，电动皮卡既不适合用于越野，也不适合市区通勤。或许，这只是电动化时代的一个理想化产物而已。
文?|?超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没有直接竞争对手，特斯拉电动皮卡开启中国预订
目前来看，汽车的电动化趋势已进入深水区，哪怕燃油车在日常使用中比纯电动车有千般好，但九头牛也拉不回电动化的方向。毕竟市面上的新车骗不了人，越来越多的纯电动车型以及过渡的插电混动车型已经上市或即将上市，而严苛的排放标准进一步加速电动化的趋势。
当超级豪车劳斯莱斯、宾利等公布相关纯电动车型信息时，相信没有人再怀疑势如猛虎的电动化。具体来看...
劳斯莱斯将基于全新古斯特打造首款纯电动车型，新车并有望今年年内上市！居然敢看点开这条消息看，看来你也和我一样，漂了，飘了！近日，一组劳斯莱斯全新古思特渲染图在海外曝光，新车外观变化不大，量产后将继续提供标轴与长轴两种版本，头灯组下沿线条被补齐，矩形化造型更饱满，造型设计依然很劳斯莱斯。
新车基于劳斯莱斯全新铝制平台打造而来，动力方面，新车将继续搭载老款6.6T?V12涡轮增压发动机，新车有望今年年内上市，结合老款的价格来看，新车的价格将会在500万左右，而长轴版则更贵一些，但也仅是老大哥幻影的一半价格。
值得一提的是，之后还将推出混合动力版和纯电动版车型。最后，想问问老车主们，对纯电的劳斯莱斯感冒吗？
一组特斯拉6座皮卡——Cybertruck的国内装运照片曝光，根据照片里周围的环境来看，新车算是已在国内首次亮相。别具一格的机甲车身设计是亮点，与当下皮卡车型的设计完全不是同时代的车型，试问国内消费者目前有下单了吗？
具体来看，尽管新车在此前发布之际饱受争议，更有甚者说要是国产车如此天马行空的设计估计要被喷成筛子，但换做是马斯克的特斯拉，于是大家便欣然接受了，可见品牌的力量就是神奇呀，竟然可以改变人们的看法。
新车为6座版车型，用3+3的独特布局模式，前排布局3个座位的车型实属罕见，此外，用超高强度和耐用性的外骨骼结构，并配备装甲玻璃，仅需1千元就能订装甲玻璃。目前，国内已接受该款“装甲车”的预订，1000元就能下单，这样不疼不痒的订金似乎只为交个朋友。
不过，新车似乎颇受欢迎，目前全球订单数已超过50万辆，但得等到2022年才能交互，不过根据特斯拉的产能以及疫情的影响，新车交互很有可能将延迟。因此，继续吊足大家的胃口。
在此想问，拿1000元拿去吃海底捞，它不香吗？
今年是现代的产品大年，而全新索纳塔则是其重磅车型，随着新车实拍图在海外曝光，引来了更多的关注。新车用类似第十代雅阁的电子换挡按钮，方向盘与奥迪A8高度相似，而国产版全新索纳塔将在6月迎来上市，起售价预计会在17万以下，毕竟同级B级车的起售价就在这个范围，国产后的全新索纳塔将搭载1.5T和2.0T两种型号的发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱以及8AT变速箱，而匹配8AT变速箱的会在高配车型上出现。
相比老款来看，全新索纳塔内饰变化非常大，全新的四辐式多功能方向盘造型与奥迪A8高度相似，电子换挡按钮也与全新雅阁如出一辙，10.25英寸的液晶仪表以及悬浮式中控屏幕进一步提升整车的科技感，配合上辨识度极高的外观设计，这一代的索纳塔在外观和内饰设计上算是过关了，接下来就看新车定价了。
现代今年的另一款重磅的车型——全新伊兰特，现代全新车型相比老款都有翻天覆地的变化，这一点可以从现代菲斯塔、全新一代i20、全新一代索纳塔以及全新一代伊兰特等车型上看到，似乎现代全新平台打造而来的车型都在求变，但又保持全新家族式设计的统一。
得益于平台升级后所带来全新车型在市场上颇具竞争力，这方面丰田的?TNGA和大众的MQB最有发言权，而如今，现代有了打赢这场翻身仗的底气。
全新一代伊兰特海外实拍也迎来曝光，全新的造型设计让人眼前一亮，大量的棱线分割着整车的外观，犀利的造型依然延续最新家族式设计，让整车看上去动感十足。?而车身侧面和尾部的设计也十分大胆，视觉上和雷克萨斯有得一拼。
内饰方面，双10.25英寸连屏增加了整车的科技感，奥迪A8L同款方向盘很难看出差别。动力方面，新车搭载2.0L和1.6L+混动的动力系统。而国产版的车型或将继续搭载1.5L、1.4T版发动机，以及后期的1.5L+混动系统版本，并在今年第三季度上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉电动皮卡中国开订：订金1000元；2021款唐EV换装刀片电池
近日，特斯拉电动皮卡——Cybertruck在中国国内开启预订，又引发国内消费者关注热潮！虽然特斯拉在国内由于做工、换芯片以及自动驾驶系统出现问题等原因，消费者口碑有所下滑，但架不住品牌和车型超强吸引力。国产车型Model?3月销量轻松破万，甩开国内电动车企好远。
此次Cybertruck能否开启特斯拉在新领域新一轮收割，目前还很难讲，毕竟中国皮卡文化相比北美还是有很大差距，但是这并不意味着Cybertruck在中国没有机会。
一千元预定，交付时间待定
在特斯拉中国Cybertruck介绍网页，已经有了“立即预定”按钮。网页对于Cybertruck车型介绍参数，还用美制单位，并特别注明“所有配置仅限美国规格，全球规格将根据需求日后制定”。
与海外车型设置一致，中国消费者预定Cybertruck也有三种规格可选，分别是单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动。另外还可以选装价格在6.4万元的FSD完全自动驾驶功能。但是不论选择哪种规格以及是否选装配置，都只需统一支付1000元人民币完成订购。
“E车汇”通过详细阅读Cybertruck“汽车预售协议条款和条件”，有几处值得关注。首先这1000元钱并不是车辆的定金，而是为了支付特斯拉在匹配订单、安排交付和其他相关环节产生的成本；其次，根据协议规定，在交付车辆之前，可以随时取消预售订单，已经支付的预付款也将全额退款。同时在车辆正式生产前，车辆的配置方案也可以进行调整。
在协议中还特别注明，由于特斯拉还未完成Cybertruck的监管审批或投产，因此不保证车辆实际能够交付的日期。根据之前发布三款CyberTruck生产规划，双电机全轮驱动和三电机全轮驱动车型先进行排产，2021年下半年量产，而入门的单电机后轮驱动车型预计2022年开始量产。
目前特斯拉CEO埃隆·马斯克正在为皮卡新工厂选址，即便生产过程一切顺利，不再出什么质量方面“幺蛾子”，Cybertruck最快也要2021年下半年开始量产，交付到中国消费者手中预计2022年甚至更晚，至少两年等待期对于多数消费者而言有些过于漫长。
脑洞大开不仅是设计
在去年发布Cybertruck只是原型车，但马斯克已确认量产版尺寸和发布会上的车型尺寸一样，这也是为了最大限度保证车型目前设计。虽然特斯拉皮卡最终内外部样子还不得而知，但是在Cybertruck发布那一刻，就已经让人意识到，皮卡新时代来临。
看到Cybertruck的外形，相信很少有人会将其与一款皮卡车型联系到一起。与特斯拉轿车和SUV车型相比，Cybertruck在设计上更具有颠覆性。但是这款车型特点不仅仅体现在外形设计上，特斯拉对其定义为“比卡车更实用，比跑车更性能”。
在Cybertruck上，处处体现出“极致”。车身极度坚固，内饰极度简单，装载能力和储物空间也是极度强大。除此之外，作为电动车型，Cybertruck在加速性和拖拽能力方面，也创造皮卡车型新纪录。作为入门版本单电机后轮驱动车型，拖拽能力达到3400公斤，0-100km/h不到7秒，而顶配三电机全轮驱动车型，俨然化身为“超跑”，3秒内就能破百，拖拽能力高达6350公斤。
新车还配备了自适应空气悬架系统，越野时可提供高达40.6厘米的离地间隙。在续航里程方面，Cybertruck也让人眼前一亮。三款驱动版本车型设计续航里程分别是400公里、500公里和800公里。显然Cybertruck在出游时，基本不会受到路面和距离影响，这也成为Cybertruck新引力之一。
皮卡与电动更“般配”？
中国每年的皮卡销量超过40万辆，但Cybertruck暂时在国内还没有直接竞争对手。一方面Cybertruck车长近5.9m，车宽2m，车高1.9m，多数皮卡在其身边都变得“迷你”；另一方面，结合CyberTruck海外定价，这款车国内售价基本40万元起，显然定位于适合高端消费者新奇体验和尝试，与国内新兴起的高端皮卡仍然差距明显。
但是这并不意味着国内皮卡车企“高枕无忧”。想想特斯拉通过Model?S和Model?X“撕开”电动车市场小众需求，紧接着发布尺寸和价位更低的Model?3“收割市场”。而业内专家预测Model?Y重写Model?3记录只是时间问题。
因此未来特斯拉推出小尺寸低价位皮卡，有可能再次引爆市场需求。最新统计显示，Cybertruck订单量已超过65万辆，这款车型不仅重新定义皮卡，也开启新的出行时尚，由此可见电动皮卡市场潜力巨大。
实际上相比轿车，电动与皮卡更“般配”。一方面电机可以大幅提升车辆动力性能和牵引力，提升皮卡功能性；另一方面皮卡的结构也有利于电池布置，因此车辆续航能力大幅提升。同时用电力驱动，可以明显降低运输成本。因此皮卡电动化同样是大势所趋，而且很有市场前景。
“E车汇”了解到国内两大皮卡“专业户”——长城和江铃，已经开始进行电动皮卡的规划与生产，而电动皮卡蕴藏的潜力和机会，也有望成为吸引车企争相涌入的新“风口”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉皮卡尺寸太大，量产困难，将单独为全球市场设计小尺寸皮卡
特斯拉电动皮卡Cybertruck中国开订：三款车型、订金1000元
日前，特斯拉中国终于开启了电动皮卡Cybertruck的预订，号称“比卡车更实用，比跑车更性能”。特斯拉中国页面显示，Cybertruck预订订金为1000元。提供单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动三款车型。其中，单电机后轮驱动EPA预估续航里程为250英里，拖拽能力预估超过7500磅，0-60英里/小时加速预估不超过6.5秒。双电机全轮驱动车型上述数据为300英里、10000磅、4.5秒；而三电机全轮驱动为500英里、14000磅、2.9秒。此外，选装FSD完全自动驾驶包价格为64000元。
特斯拉于去年11月正式发布了首款电动皮卡CyberTruck，售价为3.99万-6.99万美元不等。据了解，Cybertruck是赛博朋克（Cyberpunk）与卡车（truck）两个词的结合。该车颠覆了传统皮卡车的形象，用机甲风设计，车身外壳具有很高的耐用性和保护能力。
全球首款氢燃料电池车丰田全新Mirai即将发布，续航650km
日前，从电驹小编从外媒获悉，丰田全新Mirai或将在10月份在日本正式发布。该车将是全球首款用氢燃料电池技术的车型。据悉新车售价为800万日元（约合人民币52万元左右）。动力方面，新车将用氢燃料电池作为驱动能源，续航里程方面也得到了30%的提升，其续航里程为650公里左右。
外观方面，全新丰田Mirai外形用了当今最流行的轿跑车设计，时尚运动，有一定的未来感。内饰方面，新车提供了一个8英寸的数字仪表盘以及12.3英寸的信息系统，并配备无线智能手机充电器和14扬声器JBL音频系统等配置。尺寸方面，新车长宽高分别为43×1885×1468mm，轴距为2918mm。其车身宽度以及轴距已超越雷克萨斯ES车型。因此在空间方面也会有不错的表现。
2021款比亚迪唐EV换装刀片电池，续航增加45km
日前，电驹小编获得了2021款比亚迪唐EV的配置信息。据了解，2021款唐EV将取消现款车型的三元锂电池，而用与汉纯电版同样的刀片电池，两驱版续航里程也将会大增45km。同时，新款唐EV的动力也有所提升，百公里加速成绩提升到了4.4秒左右。除此之外，相比三元锂电池，搭载磷酸铁锂刀片电池的新比亚迪唐EV，将拥有更高的安全性能。
此外，新款唐EV车型还针对DiLink智能驾驶系统进行了升级，提供LKA车道保持以及360°全景影像等配置。售价方面，参考现款车型可知，其售价区间为27.99-35.99?万。预计现款车型和其相差不大。据了解，该车将于8月份正式上市。
面包车与劳斯莱斯相撞负全责，豪车维修费超200万？
日前，网传在长沙开福区万家丽路一辆劳斯莱斯库里南越野车与一辆长安小车相撞。事故导致长安小车侧翻，劳斯莱斯气囊全炸，车头受损。有网友称，该事故长安车全责，但该车只购买了50万三责险。但该次事故劳斯莱斯损失可能过200万，因此长安车主可能面临巨额的维修费用。不过，根据相关部门公布的消息，其事故原因正在进一根步调查过程中。对于网传的“面包车全责”的说法，交警部门目前暂未最终定责，还需进一步商议。
比亚迪将获新能源汽车补助资金超35亿元
近日，市发改委发布《2019年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金地方审核情况公示》。公示显示，比亚迪汽车工业有限公司有9.26万余辆新能源汽车满足申报要求，将获得补助资金35.88亿余元。本次补助是根据此前由财政部、科技部、工业和信息化部、发改委四部门联合发布的《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确，新能源汽车生产企业在销售新能源汽车时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。
据了解，受中央财政补助的新能源汽车是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素。
戴姆勒9亿入股孚能科技
继大众集团入股中国动力电池厂商国轩高科后，又一家德系车企要入股本土电池企业。7月3日，戴姆勒集团官方宣布，将入股孚能科技（赣州）股份有限公司。戴姆勒将初步收购孚能科技3%的股权，并参与孚能科技正在进行的科创板IPO。根据孚能科技发布首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，华泰创新、戴姆勒大中华、江苏瀚瑞、苏豪投资、中保投作为战略投资者与孚能科技签署了战略配售协议，上述5家战略投资者缴款金额合计13.53亿元，其中戴姆勒大中华投资9.05亿元。
业内人士指出，近年来，中国市场的新能源车竞争极其激烈，国际汽车巨头纷纷将目光投向本地的头部电池厂商。电池本地化可以保证电动汽车产业链上最核心零部件的供应，各家企业争相布局也是看重了国内完整的电池产业链。
理想汽车即将赴美IPO，估值?40?亿美元
据有媒体爆料：理想汽车CEO在近期的会议上向投资机构告知，理想汽车即将赴美IPO，并最早在7月上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银等。有消息称，公司估值达?40.5?亿美元。对此，理想汽车官方向界面新闻记者表示，公司对于这则消息不予置评。
据理想汽车公布的数据显示，2020年4月和5月，理想ONE销售数量分别为2622辆和2148辆；截至6月16日，理想ONE?在6月份的交付辆为1305辆，累计交付量达10000辆。目前，理想汽车的零售中心数已达20家，覆盖全国18个城市，据该公司预计，2020年第三季度，其零售中心覆盖城市将升至30个城市以上，售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。
特斯拉第二季度交付超过9万辆
根据特斯拉官方公布的消息，该公司第二季度生产了超过82,000辆电动汽车，并交付了约90,650辆，超出市场预期。此前，华尔街多位分析师预期特斯拉二季度的交付量在6-7万辆之间，较去年同期的9.5万辆下降超25%。根据知情人士称，由于特斯拉电动汽车销售状况很好，特斯拉不仅要求LG化学，还要求其它供应商加大供应。另外一名知情人士表示，LG化学将转化其在韩国的一些生产线，帮特斯拉生产电池。此前，LG化学南京的工厂已经在为特斯拉生产电池。Model?3自动驾驶突然加速撞渣土车，特斯拉官方回应
针对近日网传的“特斯拉自动驾驶突然加速装上渣土车”一事。日前，目前特斯拉方面已经对此事进行回应：根据后台调取的数据，在事故发生时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。特斯拉认为，即使开启了自动驾驶系统，为安全起见，车主也要时刻专注于驾驶。
对于特斯拉的回复，也遭到了车主的反驳：虽然特斯拉开启了FSD，但是自己是双手并没有离开方向盘，不放在方向盘的话会取消自动驾驶。对此，电驹小编提提醒广大车主，就当前阶段，还是提醒大家不要过度依赖自动驾驶，将其视为一种驾驶手段即可，同时也希望特斯拉后续能对该问题，做出更详细合理的解释与回应。
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Rivian取消了R1T电动皮卡的最低配版本，对特斯拉来说有哪些利好？
据国外媒体报道，去年底，美国电动车制造商特斯拉公司发布了一款颇具未来主义设计风格的电动皮卡车，外观引发了行业热议。由于发布时的车身尺寸太大，人们纷纷猜测，一旦它真正量产上市，它是否会变得更小。马斯克也多次谈到了皮卡车瘦身的问题。
据报道，特斯拉电动皮卡的生产还有很长的路要走，甚至目前还没有一条生产线能够生产卡车。然而，马斯克5月23日确实对皮卡车的车身大小做了一些澄清。
在一条推文中，马斯克写道：“昨晚和弗朗茨一起回顾了（电动皮卡的）设计。即使车身缩小3%也是太小了。我们基本上会维持这个车身尺寸。在某个时间点，我们可能会制造一辆更小、更紧凑的电动皮卡，面向全球市场。”
马斯克推文中提到的弗莱茨，指的是特斯拉公司的 汽车 设计主管弗朗茨·冯·霍尔扎森。
电动皮卡的这一变化值得注意，因为之前马斯克曾经表示，电动皮卡原型车的尺寸实际上是大了5%，马斯克提到了把皮卡车车身维持现有的比例，但是尺寸全部缩小5%的可能性。他也提到电动皮卡必须适合停放在一个普通***中。
更早之前，马斯克还曾经表示特斯拉公司可能会将电动皮卡的宽度缩小2.54厘米，并在不影响实用性或美观的情况下，将长度缩小15厘米以上。
发布会之后，特斯拉公司开放了皮卡车的网络预订，令人意外的是，虽然设计古怪，但是这款车迄今为止已经获得了50万辆的预订量（当然消费者仅仅是支付了100美元定金，进行预订并不意味着日后一定付费购买）。
特斯拉发布的设计并非最终的量产版设计。在过去的两个月时间里，马斯克通过推特提供了一些关于电动皮卡的更新动态。他指出，该公司正在增加动态空气悬架，可以改善非铺装路面的驾驶乘坐体验。马斯克甚至说，电动皮卡还能够在水里漂浮一段时间，但是他没有详细说明。
特斯拉表示，它将提供三种型号的电动皮卡。根据其网站上的规格，最便宜的版本是单电机后轮驱动车型，定价4万美元，具备400公里续航里程。中端版本则是双电机四轮驱动，一次充电可以行驶480公里，这款车型的定价接近5万美元。
第三个版本将有三个电动机和全轮驱动，电池续航里程超过800公里，这款名为“三电机”版本售价为约7万美元。
至于马斯克谈到的面向全球市场的小尺寸电动皮卡车，何时对外发布还是个未知数。
特斯拉在美国仅有在加州弗里蒙特的唯一一个电动车工厂，该工厂生产所有四种型号的电动车，产能已经十分紧张，已经无力承担更多车型的生产。
据外媒最新消息，特斯拉目前正在美国中部地区寻找一个厂址，建设专门生产电动皮卡车的工厂。据悉特斯拉已经初步瞄准了两座城市：德克萨斯州的奥斯汀和俄克拉荷马州的塔尔萨。也有消息称，奥斯汀市获得这个项目的可能性更高。
最近，特斯拉在弗里蒙特工厂的复工问题上和加州阿拉梅达县产生了分歧，马斯克在推特上表示，要立刻把特斯拉总部和未来项目搬到其他州去。美国加州州长纽森近日表示，已经和马斯克进行了对话，暂时不担心特斯拉总部会被搬走。
据称，特斯拉的电动皮卡工厂可能雇佣一万名员工。为此塔尔萨和奥斯汀展开了激烈的竞争。最近，塔尔萨在推特上发布了一张设计照片，显示如果特斯拉工厂落地该市，电动皮卡可能被用作该市的警车。
悍马重生，硬派纯电动越野皮卡来了！不知来国内要加价多少钱
一直被认为是特斯拉强劲对手的美国电动汽车厂商Rivian Automotive宣布将会停止 R1T 皮卡车的最低价格选项，也就是说R1T 皮卡车这一个车型的价格上涨了5500美元，折合人民币是37345元，相当于让R1T 皮卡车的购买门槛提高了不少，这对于老对手特斯拉来说，应该是一个好消息。
皮卡车对于不少美国人来说他们很喜欢的一个车型，电动汽车厂商Rivian Automotive的R1T 皮卡车一直以来被认为是可以和特斯拉竞争的车型，因为这款R1T 皮卡车不仅车型受到不少美国人的喜欢，价格相对来说还是比较合理的，但是，现在Rivian Automotive宣布将会停止 R1T 皮卡车的最低价格选项，这相当于提高了 R1T 皮卡车的入门价格。在价格优势这块，电动汽车厂商Rivian Automotive 已经放弃了。
目前最直接的来看，电动汽车厂商Rivian Automotive的R1T 皮卡车涨价，使得特斯拉有了所谓的价格优势，不过也要看清的一点是，在车型这块，Rivian Automotive的R1T 皮卡车还是有一定的优势。能够与Rivian Automotive的R1T 皮卡车竞争的车型，现在市场上有特斯拉的Cybertruck电动皮卡、福特的F-150 EV和通用汽车的悍马EV等等。
当然，对于电动汽车厂商Rivian Automotive变相对R1T 皮卡车进行涨价，让很多消费者也很愤怒，所以，这对于特斯拉看来说，也不是没有利好的。
2.0T的大G落地要200万，二手车市场上的N手陆巡价格炒到飞起。
想买一台越野车，又实在不想买已经被炒起来的车型，怎么办？
恰好这时候，通用汽车告诉你，再等等还有一个新的选择?——因为悍马它回来了。而这次归来的悍马不仅带着电池，还是一台皮卡。
这台?Hummer?EV的性能有多强呢？光是看数据，最大接近角44°、最大离去角34°，最大爬升率60%，想必就能知道它的性能不一般。
同时，Hummer?EV?配备了四轮转向系统：
车速较低的时候，这套四轮转向系统可以增加车辆的灵活性，减少车辆的转弯半径，车速较高的时候，这套四轮转向系统又能增加车辆的稳定性。当然，这和许多中大型、大型豪华车的四轮转向系统并无不同。
而作为一款有强悍越野能力的车型，Hummer?EV?的四轮转向系统还拥有CrabWalk功能，即如同横着走的螃蟹一般，让车辆后轮在低速时随着前轮一起转向，并最高能做出10°的转向角度。
面对狭窄路况的时候，CrabWalk功能非常实用，而就算是侧方位停车，CrabWalk功能也有用武之地。
Hummer?EV的其他配置，也实在堪称梦幻：
前桥带了电子差速锁，后桥则用上了双电机模拟差速锁
e4WD?电子四驱系统有扭矩矢量控制功能
独立的自适应空气悬挂系统
轮胎自带充放气功能
整车配备了18个摄像头
......
如果你的口袋够深，你还可以看看其他选配。
Hummer?EV的首发版会使用前一后二的方式，布局三台永磁同步电机，最大输出能达到1000马力，而将电机扭矩设置在515Nm至542Nm之间的时候，经过减速齿轮比，Hummer?EV的轮下扭矩能超过15591N·m。
因此，Hummer?EV的0-100km/h加速时间仅需4秒！在Watts?To?Freedom模式下，Hummer?EV的0-100km/h加速时间甚至能被缩短到3秒。
至于续航，可能是Hummer?EV太重的缘故，其续航里程约为563km（350英里），相比特斯拉Cybertruck的805km（500英里）要逊色不少。但值得一提的是，Hummer?EV能支持在10分钟内补充160公里续航里程的快充，在出远门的时候颇为实际。
但最后问题来了，既然性能强悍，品牌又是悍马，也意味着Hummer?EV的价格并不便宜。
据悉，Hummer?EV首批车型Edition1的售价已经达到了112595美元！
看数字，Hummer?EV?Edition1的售价约合人民币75万左右，听起来不太贵，更何况按美国市场奔驰G级的售价（130900美元至156450美元）来说，Hummer?EV?Edition1还更便宜。
不过呢，谁知道这玩意进入国内的话，车辆关税要加多少钱，到经销商的时候又会比奔驰G级、丰田兰德酷路泽多加多少钱？总之，贵是肯定的。
而通用汽车还为口袋不够深的朋友准备了更多选择，如2022年发售的Hummer?EV?车型，电机输出降为800马力、续航里程降为480km，但售价仅需99995美元，再往后的双电机版本车型，价格还会更便宜。
不过，比起其他两大新能源皮卡，Rivian?R1T和特斯拉Cybertruck，前者的售价为69000美元，后者的单电机后驱版车型售价仅39990美元（备注，三电机四驱版Cybertruck车型售价则为69900美元）！更何况，特斯拉之后还可能降价呢。
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