国外车辆报废制度-国外汽车报废年限

1. 进口车辆强制报废年限
2. 汽车一般多少年报废？
3. 进口车报废年限是多少年？
4. 汽车报废的年限是多少年？
5. 外国回落中国汽车有报废年限吗
6. 豪车的使用年限为什么会远超普通汽车？
7. 报废汽车回收千亿元市场尚未坐实 即将实施的新规能起多大助力？

没有汽车报废年限。香港没有使用年限也没有报废这一说，只要你的车符合安全和废气条例就可以了，不同年代的车有不同的规定。现在的新规定，己经没有报废年限这种说法了，只要年检合格就永远能开，不分尊卑。

进口车辆强制报废年限

汽车报废年限是没有国产是进口之分的!

9座以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。

旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。

营运大客车的使用年限调整为10年

营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废!

注: 达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次!

详细还是要根据自己所在地区去了解.

汽车一般多少年报废？

汽车报废年限规定

国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸[2000]1202号)和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，19年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：

9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年；达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验两次；超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年；可延长使用年限最长不超过10年。营运大客车的使用年限调整为10年，延缓报废使用不超过4年。

19座以上出租客运”使用年限：8年；延长年限：0年；强制报废年限：8年。

营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废

“租赁客车”使用年限：10年；延长年限：5年；强制报废年限：15年。

“旅游客运”使用年限：10年；延长年限：10年；强制报废年限：20年。

如何办理报废手续

车辆达到报废期后，应该到公安机关交通管理部门及时办理车辆报废手续，携带机动车登记证书、号牌、行车证和原车，到公安交通管理部门指定的机动车回收企业，填写“机动车停驶、复驶/注销登记申请表”，机动车回收企业确认机动车解体，向机动车所有人出具“报废汽车回收证明”。

机动车回收企业应当在机动车解体后7日内将“机动车停驶、复驶/注销登记申请表”、机动车登记证书、号牌、行驶证和“报废汽车回收证明”副本交回车管所。

车管所给车主开具“机动车注销证明书”，然后车主再持“机动车注销证明书”去办理销养路费等其他车辆相关手续，报废手续就算完成了。

根据公安部2007年7月1日起开始实施的规定，机动车报废后，机动车所有人再购车办理新车入户，可以按规定申请继续使用原机动车号牌号码。

进口车报废年限是多少年？

汽车的一般报废年限是10-15年。以下是对机动车报废年龄的详细介绍:家用汽车的报废年限:非营运小型汽车没有强制使用年限。但这些车行驶里程达到60万公里后，车管所会有人指导报废，这在国外是不存在的。以及皮卡车和重型卡车的报废年限:这些类型的汽车的强制使用寿命不超过15年。也就是说，当车辆使用年限超过15年时，即使车辆状况良好，也会被强制报废。微型卡车的报废寿命:这种车的强制年限不超过12年，即使用年限超过12年就必须报废，不管车况如何。中型出租车报废年限:该型号的强制寿命不超过10年。车辆运行10年，肯定年检不合格，必须报废。

汽车报废的年限是多少年？

进口车的报废年限和车辆性质有关如果属于家用小轿车的没有具体的报废年限。根据《机动车强制报废标准规定》第五条各类机动车使用年限分别如下：1、客运车：小、微型出租客运汽车使用8年中型出租客运汽车使用10年大型出租客运汽车使用12年。2、载客车：小型教练载客汽车使用10年中型教练载客汽车使用12年大型教练载客汽车使用15年。3、其他：对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车省、自治区、直辖市人民有关部门可结合本地实际情况制定严于上述使用年限的规定但小、微型出租客运汽车不得低于6年正三轮摩托车不得低于10年其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

外国回落中国汽车有报废年限吗

一，规定是这样的

《机动车强制报废标准》规定：每年对机动车的里程、使用年限已经排放级别等车况进行检测，对已达到报废标准的车辆实施强制性报废。也就是说当一辆车没办法通过年检的时候，也就会被强制性报废了！

二，你知道你的车还可以开多久才会报废吗？

1，家用车

如果是非营运类的小型家用车，事实上是没有强制使用年限的。不过这些车里程数达到60万公里之后，车管所就会将这些车引导报废。

要注意的是当车辆车龄超过15年，年检时间就会变成半年一检，所以很多人即便是车况还不错。也会将车辆报废！

2，皮卡以及轻、中、重型载货汽车

对于皮卡以及轻、中、重型载货汽车的强制性报废年限为15年，也就是说当车辆车龄在超过15年后，即便是车子还不错，也是要被强制性报废的！

3，微型载货汽车

对于这一类车强制性报废年限为12年，当车辆使用时间超过12年，就会被做报废处理了！

4，中型出租客运汽车

对于中型出租客运汽车的强制性报废年限为10年，相对来说这一类车对于安全性的要求比较高，使用年限也就会减少了。当车辆车龄达到10年之后，即便是车况非常好，也是非报废不可！

5，出租车

大家都知道出租车的使用强度是非常大的，有些出租车可是白天、晚上两位司机换着开的，所以车辆行驶里程也是非常多的。所以出租车的使用年限只有8年，这也是很多出租车会选择廉价桑塔纳、捷达这些车的重要原因！

事实上国外是没有强制性报废一说的，而在我们国家有些车车况还非常不错，就被强制报废也是非常的可惜！

豪车的使用年限为什么会远超普通汽车？

外国回落中国汽车没有报废年没。只要外国回落中国汽车有合法手续，取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。6年内免检，6-15年每年检一次，15年以上每年检两次，只要年检能过就能继续上路行驶。

报废汽车回收千亿元市场尚未坐实 即将实施的新规能起多大助力？

硬件本钱：十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系(参数|)，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小；看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

车厢质量：车厢质量：一台车再怎样贵，本来机械上不外乎发动机变速箱底盘，民用车从制作本钱来讲，再怎样牛的黑科技也很难贵上天。豪车的界说，实际上是两大块，好的机械功底和豪华的车厢。最老的豪车，寻求车厢座椅，中控门板什么的用顶好的用料；后来大家又考虑到坐得舒不舒服，也即是人体工学；到如今寻求的是既要高科技好用，又要用料好。归根结底，本来即是寻求人能直接感观感受到的，车厢的质量。

调校功底：调校功底即是重视驾驭控制的功能车的绝大部分价值。小到方向盘样式尺度，座椅规划，后视镜的方位等等细节；大到排气声浪节奏，空气动力学，电子体系黑科技，都是许多许多看不见的本钱。比方说卡特汉姆几十年来专心做车架刚性，如今一个铁架子就能卖十几万；法拉利花数百小时调排气声浪；马自达MX-5(参数|)，本田S2000(参数|)为得到前后配重50:50，还去研讨了人体体型和普遍开车人的体重。

造车材料的选用：现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。

在我国，汽车自上世纪九十年代初开始进入家庭，汽车年产量和销量从原来不足一百万辆持续增长到近年来的2800万辆左右。目前，我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段，进入由数量扩张向质量提升的转型时期。

据公安部统计数据显示，截至2020年6月底，全国汽车保有量已达2.7亿辆，而汽车千人保有量也已超过了180辆。汽车保有量的快速提升，随之也造就了有大量的报废汽车产生。

按照汽车报废年限10年或15年计算，2020年无可避免地成为了报废汽车的高峰期。而按照商务部数据显示，2019年我国汽车理论回收量应达到910万辆，然而实际的回收量仅为195万辆，约为理论数据的五分之一。

报废汽车回收率低?千亿元市场尚未坐实?

目前，国外汽车回收成熟国家的汽车年回收量，大概占据了该国汽车保有量的6%-8%。而我国的汽车年回收量与保有量占比，远远低于这些成熟国家，仅为0.75%左右。报废汽车回收率低的现象，客观存在着。

毫无疑问，我国报废汽车回收有着广袤的市场空间和前景。据相关机构测算，仅仅是报废汽车拆解市场，其规模在未来就将突破1000亿元/年。

然而为何有着巨大保有量基础，市场前景如此广阔的发展潜力，这个千亿元市场却迟迟得不到坐实？目前我国汽车报废回收到底存在着哪些问题亟待解决？

马拉车市认为，这个千亿元市场之所以迟迟无法坐实，原因存在于两个方面。

一是由于目前法律法规不健全、拆解企业资质限制等因素从而造成了处理量不足；另一个重要原因，则在于车主通过正规回收渠道报废获得的经济补偿较少达不到心理预期。

事实上，由于我国一直沿用的《报废汽车回收管理办法》是于2001年院发布的，早已不符合实际情况所需。在去年1月底，院通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，包括允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，等多项修改措施。

马拉车市从相关从业人员处了解到，目前我国报废汽车回收市场依然存在着诸多问题亟待解决。

例如，报废车市场增量但不增质的现状；再生材料因拆解周期长从而导致价格波动大，致使拆解成本居高不下；相关资质认定不清晰，导致资本谨慎入局，观望者居多而真正下手的少等等实际问题。

而上述阻碍我国报废汽车回收市场健康发展的个别问题，有望在近期得到较好地解决。

商务部发布管理办法实施细则

9月1日开始正式执行?

7月31日，商务部正式发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》（下简称细则），并将于9月1日起正式实施。

该细则中解决了目前报废车回收市场最急迫的资质认定问题。细则提出，国家对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收拆解活动，机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任，应当向回收拆解企业提供报废机动车拆解指导手册等相关技术信息。

该细则还规范了例如《资质认定书》、《报废机动车回收证明》和《报废机动车回收拆解企业分支机构备案信息表》等相关信息的格式、具体印制发放部门等问题。

与此同时，对于回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理以及相关法律责任等都作出了明确的认定和划分。相较于去年的修订草案，无疑做到了进一步的完善和规范。

报废汽车回收任重道远

由于我国的报废汽车回收起步较晚，纵使相关部门一直都在根据我们自身的实际情况不停地修正和完善相关制度，但不可否认，国外报废汽车回收成熟国家的经验和措施，都值得我们借鉴和学习。

据马拉车市了解，世界各国因为汽车报废年限和制度的不同，大家取的报废汽车回收制度和方式也有所差异。

在美国，汽车平均使用寿命约为13年左右。当汽车达到报废的年限和条件时，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。

而美国对每辆报废车会给予4000美元左右的高补贴，基本也能符合人们的心理预期，使其报废汽车回收可以有序进行。

在德国，虽然法律并没有规定汽车报废年限，但车主一般都根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。德国每年注销机动车大约在350万辆左右，部分会进行报废拆解，还有部分会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家。

特别值得一提的是，马拉车市之前在德国自驾的时候发现，许多老旧的机动车辆，也没有进行报废回收，而是作为经典老爷车的形式被车主收藏了下来。但德国法律明确规定，超过一定年限的旧车，只能在每年的某几个月份上路行驶，其他月份就只能停放在自己***之内。或许此举也造就了德国老爷车氛围和汽车文化的积淀传承。

再看我们的邻居日韩两国。

日本的乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。在2005年的时候，日本还专门颁布了《汽车循环法案》，规定消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明，如果没有这个证明，车辆不能通过年检。

而韩国的汽车报废标准分为营运车和私家车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外，拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件会继续流通销售。

不难看出，国外汽车报废回收成熟的国家，一方面有着完善的报废回收体系，另一方面也大都根据本国的实际情况会有相对应的实施措施来达到合理的报废回收，相关体系的建立也是经过了较长时间的沉淀和完善，绝非一蹴而就的事情。

相比他们，我国因为国情、汽车市场实际情况的不同，取了自己的方式和方法，目前来看差距客观存在，但也在逐步完善的过程当中。

马曰：

现在而今眼目下，我国汽车产业通过飞速的发展，已经成为了世界第一产销大国，但相关的诸如报废汽车回收等汽车后市场仍处于发展阶段。相关的制度法规以及实施细则，都还需要与时俱进的更新和完善。

但我们可以相信的是，拥有如此广袤的市场空间和发展潜力，国家相关部门也一定会重视其发展。当报废汽车回收与汽车保有量的比例达到正常水平的时候，整个汽车市场也会得到良性循环的健康发展。甚至对于国家的环保事业，也能有着更为突出的贡献。

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