文/纯粹的白坯?
今年九月份，特斯拉CEO的邮件如期而至，大概的意思就是说大家要鼓足干劲，把更多的从生产线上刚下来还热乎的新车交付到客户手里。而担心自己变成新一波“韭菜”的准车主们从销售口中得到的答案出奇的一致：短期内绝不会降价。
今年中秋加国庆重合在一天，疫情原因憋屈了大半年的人们把国庆八天长当成了春节期来过。然而就是这一天下午两点（而这一天也还是2020年北京车展的举行期间），特斯拉官方宣布Model?3降价，具体降价情况如下：
备注：标准升级版降价幅度计算是拿补贴后价差（即消费者到手价）来计算降价幅度。若是以补贴前（即特斯拉到手价）计算则为7.574%，降价幅度更低，与长续版降幅9.9%差别更大。
除了降价外，还有一个重要的变化是网传许久的宁德时代供应的磷酸铁锂电池正式替换标准续航升级版车型原来由LG供应的三元锂电池，长续航版本则没有变化。
宁德时代提供磷酸铁锂电池?图源：CATL
相较于三元锂电池而言，磷酸铁锂电池的能量密度比较低，但是有更高的化学稳定性，不易发生过热和爆炸，同时成本更低。于是大量的后续报道中，都是宣扬由于新电池的使用，使得国产Model?3成本进一步降低，宣称本次降价根本原因就是电池更换。
然而我对这种说法持怀疑态度。下面我们就来分析一下特斯拉Model?3背后的定价逻辑，进而推导一下下次特斯拉降价的两个重要问题：How和When。
首先，我们看看这次两种车型的降价对比：除了标准续航升级版价格发生变动，后驱长续航版价格同样降低了，而且幅度比前者还高。强调一下，后驱长续航版本的电池并没改变，依然是LG三元锂电池。所以我们可以得出结论：这次降价不是因为所谓的更换磷酸铁锂电池，而是因为特斯拉持续的生产效率提高和国产化配件的使用率导致的单车生产成本的回落。疫情拖慢了特斯拉国产配件的推进，但却从未停止。国产化接近一周年，对生产成本的摊平效应不容小觑。
那么，磷酸铁锂电池难道不能显著降低整车成本吗？当然可以。但从特斯拉的角度考虑，新更换的磷酸铁锂电池并没有经过大量汽车的实际检验，在很多问题还没确定的情况下急于把这部分成本削减让利消费者反而会可能会增加后期面对风险处理的成本。不如暂时不变价，等过了市场检验以后再调整更佳。
其次，好牌为什么要一次就全打出来呢？生产效率的提高已经使得整车价格下降接近10%，磷酸铁锂电池造成的成本下降完全可以在下一轮降价的活动中释放出来。
那么重点来了：下一轮降价（如果还会发生）什么时候会来，又会降价多少呢？这是很多等等党想知道而韭菜党特别讨厌的问题。
为了弄清楚这个问题，要先搞清楚特斯拉背后的定价策略。这要从之前的定价方式来分析总结。
我们回过头来看上面这张表。很多人只注意到十一调价前特斯拉补贴后售价是271,550元，但国家补贴额度其实看补贴前价格。众所周知，今年4月23日新能源补贴新政落地，其中与特斯拉有关的最重要的两条：
补贴前售价30万以内（包括选配）；
政策至少会延续到2022年并且补贴会持续退坡。
有了30万这个限额，特斯拉在新政落地后，就及时把标续降到了补贴前291,800元。这个价格处处透露着心机，我们可以通过这个价格分析来推导下一步特斯拉的打法。
除了基础价格，特斯拉还提供这一系列的选配，这些选配会计入总价，而且即使基础价格低于30万，如果加上选配高于30万，同样不能享受补贴。那么我们看一下选配部件价格：
不难发现，除了自动驾驶模块，其他部分价钱均在8,000元或以下。刚刚提到的补贴前原价为291,800，选择一个选配（按照8,000元算），总价299,800，刚好30万补贴线以下。
有人问为什么不直接定价299,800，却留有8,000元的冗余？因为这样对消费者而言，一旦增加选配就意味着放弃将近2万的国家补贴，势必驱使大量的人选择黑色标配。这样整个市场过于单一，特斯拉也不希望看到满大街黑色低配版本。一个选配的价格冗余把握刚刚好，也从侧面促进了消费者把8,000元用掉，特斯拉增收——这招算是精明老道。
至于最近这次降价，为什么选择标续版269,700？是因为这样补贴后售价为249,900，成功把自己拉到了25万量级。车价5万一台阶，每个台阶的降低都意味着销量指数级增长。特斯拉把自己拉进了一个全新的台阶，和小鹏P7、比亚迪汉直接竞争，何愁销量不暴增？
至此，我们已经分析出最近两次降价特斯拉的定价思维。那么，下次该要怎么降法呢？
首先，Model?3还有降价的空间，这是前提。特斯拉的国产化还没有完成，财报里阐明的Model?3的高利润率，而且下一步上海超级工厂二期主打车型、和Model?3共享75%零件的Model?Y车型也将量产，都无疑会推动Model?3成本继续下探，降价空间自然不少。
回头看现在长续航版本车型价格为309,900，距离拿到国家补贴只有1万元不到，不得不让人遐想下一轮降价会重新寻找291,800这个位置，补贴后价格大约为27万元。只需要降价两万不到，不仅可以拿到国家补贴，还能以两万搏四万的空间，长续购买者必然暴增。而标续版因为可以同时释放生产效率提高和更换磷酸铁锂电池造成的成本下降，未来的价位更会令人向往，下探到21-22万也不是没有可能。
那什么时候有可能会降价呢？现在已经是Q4了，即将到来的2021年会迎来Model?Y生产、Model?3全面国产化、中国的新年以及补贴的退坡，特斯拉新的销售季来临，一系列的无疑是特斯拉降价的最好时机。
综上所述，我们不妨预测一下：特斯拉会在2021年初将长续航补贴后价格下探到27万，标续则在21-22万。当然，特斯拉也可能推出双电机长续航版本（美国目前在售），选择增配来代替降价。这种情况可能会推到下下一波降价中，毕竟直接拿到国家补贴更香。
最后一个问题，这种降价什么时候是个头？特斯拉不可能无限降价循环，那什么才是价格稳定，韭菜车主和等等党逐渐退出历史舞台的时候呢？
这个要考虑的就是Model?Y了。除去特斯拉推出新车型，最后的发展结果一定是Model?Y也降价到国家补贴标准30万以内（Model?Y没有标续，只有长续），也就是补贴后售价27万左右。一般来说，Model?Y比同级别Model?3价格高10%左右，Model?3长续价格在补贴后24万左右，而标续在20万以内。恰好符合10月20日网上大量讨论却当天又被特斯拉官方否认的消息：特斯拉将降价到19.9万。一旦到了这个价格量级，特斯拉价格体系将逐渐稳定，同时也是特斯拉推出新款车型的时间了。而这时真正的挑战才算到来，如何在洪流中依然屹立不倒，保持品牌度和认可度的提升，是每个自主品牌需要好好考虑的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年特斯拉首次降价，最高砍下3.7万元，此举背后有哪些原因？
最近几个月，特斯拉也一直没有再进一步降价的消息。
对于等等党来说，买一台价格低特斯拉新车的希望越来越渺茫，这个时候二手车可能会是一个不错的选择。尤其是Model Y这台，上市时间不到三年，而且还是目前特斯拉在售的几款车型中，最畅销的产品。
如果准备买一台新能源，而且还对品牌有需求的话，那特斯拉Model Y无疑是个好选择。而且这台SUV也能兼顾一些家用的功能。这台车，也上市年时间了，现在去选购一台最初期国产的Model Y，或许价格上有着不错的优势。
那么，现在选购一台二手Model Y的话，哪款更合适？又需要多少钱？
选二手Model Y，哪款更值？特斯拉Model Y总共在国内售卖的时间也不算长，2021年才正式上市，到现在也才是正式销售的第三年时间。目前在售的，仍旧是2022年8月上市的车款，分别是545km、660km和615km的性能版。
这个续航里程，在2022年款的所有车型选择上，续航里程没有任何变化，都是保持这三种续航里程选择。而更早的2021年款，前期上市的四款车型，NEDC续航里程分别是525km和594km；后期推出的两款车型，CLTC续航里程是660km和615km。
电池方面，无论哪个年款的Model Y，最入门版的车型使用的都是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量也都是60kWh，而且也都是单电机配置。但是，在2021年款的车型上，单电机总功率220kW、扭矩440牛·米；2022年款的后轮驱动版车型，最大功率194kW、扭矩340牛·米。这么说，2022年款的入门版的功率降低了，0-100km/h加速成绩也来都了6.9秒（2021年款5.6秒）。
所以，想要加速更快的，入门版要选最早的那一批车型。
之后的全轮驱动以及性能版，用的都是双电机，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成绩，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的电池，也是由LG提供的三元锂电池，能量密度为78.4kWh。
另外，充电时间来说，各年款、各车型之间，都保持着高度统一，快充1小时、慢充10小时。能够左右你选择Model Y具体哪款车型的因素，无非就是加速成绩、续航里程这两点，这么看来长续航全轮驱动版，似乎是一个两者兼得的选择。
另外，延展一个话题。如今选购新能源，无非就两种选择，插混、纯电。充电问题是左右用户选择的第一前提，如果无法安装家用充电桩的话，或者周边生活区内没有充足、方便的充电桩使用的话，还是选择插混（增程）车才能用起来更舒适。
那，如果有自己的充电桩，纯电车这个选择是真的会让你感受到新能源车带来的舒适、便利和用车成本上的出色表现。只有在这个前提下，选择纯电才会用的比较舒适。
接着，准备20万元左右的预算，去选购一台二手Model Y能不能行？
最早国产的Model Y，现在22万预算够用目前能在二手车市场里看到的特斯拉并不多，或者说，流入到二手车市场中的特斯拉产品流通率很高，来了基本就能卖掉，很好卖。就像之前我们在二手车市场中了解到的信息一样，比亚迪、特斯拉，这两个产品在二手车市场很受欢迎。
基本上已经看不到最早一批的特斯拉Model Y产品，而相对较早的车型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的产品。而且以入门版居多，也就是后轮驱动版。
最低价格，来自于2022年款的后轮驱动版，去年2月份上牌，行驶3.2万公里，新车落地价格约为34.4万元左右，目前的二手车售价在18.9万元左右。最入门版本的产品，续航里程仅有545km，结合上使用了一年行驶3万多公里之后，真实的续航里程可能也就400-450km左右。
然后，价格稍高一些的是2021年款标准续航后驱版（也是最初国产的一批车型）。2021年9月上牌，虽然使用年限快到2年了，但行驶里程仅有1.2万公里，所以它的充电次数相比于上一台行驶3.2万公里的车型更少，对电池的损耗也可能理论上更低。新车落地32万元左右，目前二手车价格在19.5万元左右。
以上这两台车，肯定是行驶里程更低的更合适，对电池损耗更低、续航里程会更友好。小结一下入门版车型的购买策略，同等价格下行驶里程更低的优先选择。
最合适的版本，长续航全轮驱动版，现在最初国产的那一批车型中价格最低的二手车，是在22万左右。例如，2021年款长续航全轮驱动版，2021年4月上牌使用两年，行驶5万公里，新车落地价格37万元左右，而目前的二手车价格约为22.8万元，两年贬值15万左右。还有一台同年上牌的同款车型，行驶6.8万公里，现在二手车价格只有21.7万左右。
怎么说，这种超长行驶里程的电动车，贬值都会比较夸张，毕竟这直接影响到了它的真实续航里程，660km行驶这么久之后，可能剩余的续航里程在600km以内了。
稍微行驶里程短一些的，价格都会往上抬一抬。例如，2021年款长续航全轮驱动版，依旧是使用两年，但只行驶了3.3万公里，目前二手车价格24.4万元左右；同年款、同车型，只行驶2万公里，二手车价格接近25万元。
价格再高的长续航全轮驱动版，无非就是行驶里程更短、年限更新的车型，价格区间也就是26万-30万左右，再贵的就只能是高性能全轮驱动版的Model Y车型，价格区间在30-35万元以内。
总之，花20-25万左右买一台二手Model Y是一个比较合适的价格，再贵就不那么合适了，除非一种情况，着急用车且对预算无压力。
特斯拉Model Y，有何缺点？总的来说，这款车的优点比较明显的，作为一款新能源车型，特斯拉Model Y的动力表现可谓是相当不错，百公里加速可以达到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，这个动力可谓是相当强劲的。
而且空间实用性也不错，2890mm的车身轴距，让车内空间表现还算宽敞，再加上较高的车身高度、巨大的全景天窗，让车内的乘坐感受不错。
不足方面，首先是悬架太硬，不知道是不是为了运动性的调校，Model Y的悬架表现略硬，基本上过坑洼路段时，后排乘客会比较明显的能感觉到很颠簸感。还有，转弯时候的表现，因为Model Y的方向盘往左往右都只能打一圈，所以在原地调头等情况时，会需要多打两把方向盘，使用习惯上不会方便。
最后，驾驶时候的风噪会比较明显，这可能是因为设计问题导致，也有可能是在隔音材料的选择上没有太过于重视，尤其是在高速行驶的时候风噪会格外明显。还有车内的做工层面，尤其是中控区域的零部件，偶发性的会有异响的情况出现。
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特斯拉在2022年首次降价，最高砍下3.7万元。这次降价的原因有三个方面：一是市场销量KPI的考核要求；二是来自资本市场的投资压力；三是特斯拉具有大幅降价的底气和实力。
此外，特斯拉公布的2022年第四季度生产和交付报告显示，四季度交付量为40.53万辆，不及市场预期的42-43万辆；四季度总产量为43.万辆，略超预期的43.88万辆，连续第3个月出现产能过剩。同时，特斯拉的上海超级工厂频频传出“放、停产”的消息；摩根士丹利在一份报告中指出，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番；另外，其2022年全年的总交付量为131万辆，未达到150万辆的交付目标；竞争对手推出越来越多更具竞争力的车型，不断挑战特斯拉的市场主导地位。
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