- 小鹏P5正式上市 补贴后售15.79-22.39万元
- 小鹏P5：解锁搭载激光雷达的智能汽车初体验 | 汽车产经
- 试驾小鹏P5：20万级纯电家轿的新选择
- 小鹏p5智能辅助变道的使用方法
- 除了续航还有什么让你不选择它 聊一聊小鹏P5的续航问题
小鹏P5终于正式上市发布价格，整场发布会里，何小鹏很多次的提及了凯美瑞的名字，那如果从真正的产品力来看，该买谁？
9月15日晚上，看完小鹏P5的发布会，首款装备大规模量产激光雷达的车型终于发布了价格。整场发布会颇有点“俗潮结合”的意思，你说它是 科技 新品发布吧，不是，1个多小时只讲一件事这不够互联网效率， 科技 新品都是一个爆点接一个爆点；你说它是传统 汽车 发布会吧，也不是，何小鹏聊了很多一路走来的心路历程。
不管怎么样，小鹏P5是终于来了，小鹏手里已经捏了厚厚的一叠准车主下订订单。这场发布会里，给我留下深印象的是，何小鹏多次提及了凯美瑞这台近几年依托于年轻快速斩获销量的车型，然后我脑子里就出现了一个问题“小鹏P5这一次，是不是燃油家轿终结者？”
毕竟，随着理想ONE的销量压了汉兰达一头，比亚迪秦PLUS DM-i销量压了同价位的大众宝来、丰田卡罗拉，PHEV市场杀得风风火火，而在20万家轿这个区间，也是时候有台纯电动的“燃油车终结者”了。
鉴于我很有幸在它上市之前，很多人都没开过之前，测试过它的试装版车型一段时间，所以借由它的价格价格/配置/续航等刚刚出炉，我可以尝试揭开这个问题，看看有没有答案。
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先说点俗的，常规买车对比简单来一套
看着小鹏P5的价格/续航/配置，按照大家习惯的车型battle思路，我们是要给小鹏P5先定个位的，这样方便大家有代入感，看看它适合谁买，对手又是谁。
全系动力211马力，续航分为460公里、550公里、600公里3种，不区分高低功率，入门版本价格15.79万元、顶层价格22.39万元、其余4款车型分别占据18万元左右、19万左右的区间。
先抛开智能这事儿不太多展开，仅从上面的一系列硬件信息，再结合年轻+家用这种定位，它的对手不多，比较清晰的直指2款车，新能源领域的国产特斯拉Model 3、传统能源领域的丰田凯美瑞。
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原因有二：
1.自身主打年轻并真正主要卖给了年轻人的，是凯美瑞、特斯拉Model 3；
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按照漏斗型筛选的方式，我们可以先来看看表面上，这3款车型之间的对比，有哪些特征点上的反差。
丰田凯美瑞，从完成TNGA架构的换代之后，解决了不少 历史 遗留问题，如今经历过市场考验之后，优点缺点都是比较分明的。优点：外观设计较之行业确实做到了符合多数人审美的同时年轻且不突兀，燃油经济性表现好不论是2.0L/2.5L还是油电混动，乘坐空间大，整体的驾乘感受比上一代好了很多已经赶上欧系车的表现，同时故障率低、保值率高。
不过，它的缺点也是比较清晰的，性价比方面不够高，2.0L版本车型上很多实用性配置有缺失，如360度全景影像、倒车雷达、全景天窗等，同时尽管燃油经济性不错，但动力性能无法兼得，2.0L的178马力+210N·m匹配它的车重和尺寸，更贴近1.6L紧凑级轿车的感受。
至于小鹏P5，从发布会上释放的信息里，表层上能看出的优点包括：设计是科幻简洁风，入门的价格门槛补贴后只有16万以内，顶配配上双激光雷达的版本也不贵，仅23万元之内（此前华为相关激光雷达相关车型价格40万以上），同时配有智能网联/智能驾驶***相关配置，车身尺寸越级且因为是纯电动车型平台，4808mm车长/2768mm轴距/1840mm车宽，经我们此前体验，在空间上相比燃油B级车要更大。至于驾驶感受、续航稳定性、充电和智能化等等部分的细节，我们放在下面的详细对比里慢慢来说。整体来看，小鹏P5的价格区间不能以传统车型来说，实际上它只分成入门价格/中价格/中高价格/高价格4个版本，而非传统的中高低配搭配。
说完好的部分，再说它的缺点，对于绝大多数不熟悉电动车的人来说，看到460公里续航这种数字是会望而生却的，因为2019年左右主流续航水平就已经达到了450公里左右。不过，另外2个版本的续航倒是值得一看，550公里/600公里的数字，已经足够跑一趟中短途自驾游。
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再细致一点对比，不聊Model 3，和燃油车针尖对麦芒
上半部分结束，能够看出来一件事， 汽车 界的 历史 遗留问题“看着参数配置表，凭着感觉不去仔细摸摸选车，就是无限纠结”。所以，我们要继续做一层更细分的对比，先找到小鹏P5能打的高意向主销车型，然后让它对上丰田凯美瑞的同价位车型。
直接公布答案，小鹏P5的高意向主销车型，就是价格较高的2个版本550P、600P。你可能会疑惑，单看配置表其实550E早就够用了啊，为啥要多花钱买另外2个。想想小鹏P5的准车主是什么人群，你就想得通了，“年轻人买数码产品，不选择拉到尽可能高/不选择买到核心的先进，为了实惠控制自己？不存在的。”
激光雷达要有、高续航要有，550P和600P，是唯二装备有双激光雷达的车型且能够进一步OTA升级至城市NGP功能、XPILOT 3.5。不过多分析小鹏P5的用户画像了，因为我们的主线是想研究研究小鹏P5对上丰田凯美瑞到底谁在年轻人眼里更猛。
外观设计？Pass，这种东西太虚幻，仁者见仁智者见智，倒是外观尺寸可以比一比：
小鹏P5的尺寸数据是：长度4808mm、宽度1840mm、高度1520mm、轴距2768mm；
丰田凯美瑞的尺寸数据是：长度4885（4900）mm、宽度1840mm、高度1455mm、轴距2825mm。
这组数据意味着什么？借着这组数据，我们可以直接切入下一个对比，空间谁更大。懂成名车型的是谁？一定是它的直接对手。也就在小鹏P5的上市发布会里，何小鹏直接公布了一组数据，进一步验证了我们之前体验小鹏P5空间之后的结论“它比凯美瑞更大，毕竟凯美瑞哪儿能躺在看**”。前排头部空间，小鹏P5比凯美瑞多48mm、后排头部空间多22mm、第二排膝部空间多116mm。小鹏在设计之初就做了很多的调研，于是就有了针尖对麦芒的这种结果。
至于这些数字的背后有什么意义呢，看看小鹏P5和传统车型差别大的功能就好：生活场景的切换-休息场景/ *** 场景/ *** 场景，把车的前排放平，铺上垫子，就能看**/玩 游戏 /睡一觉。就只看这一个结果你就能知道，小鹏P5要比丰田凯美瑞的空间大一号，还能进一步拓展“玩花活”，这就是不需要内燃机和变速箱的纯电动车的先天优势。
再然后，是驾驶方面的对比。直接给答案，车我已经开过，在传统驾驶层面，小鹏P5和丰田凯美瑞之间是基本等同的，底盘的滤震-好、悬挂的回弹速度以及通过减速带车内是否不适-好、急加速急减速时的车内稳定杆-好，底盘是否有散的感觉-好。两者都是比较典型的欧系车***风格，有点像奔驰。
然后配置和智能方面，其实已经不用比了，小鹏有Xmart OS 3.0、小鹏有XPILOT 3.0接下来还会推送3.5。凯美瑞没法追赶，不论是浅层的“用语音控制导航、音乐”的反应速度，还是中层的“让车道保持在线内，保持对前车的跟车距离/加减速”。更深层的，小鹏可以几乎不动手就能操控车里的绝大多数功能，小鹏甚至能让车机播放***时快进到自己想要的时间、让***播放暂停，小鹏更能在导航里设置好目的地，让车辆通过导航主动在高速路段领航***驾驶，自动上下匝道/自动超越慢车等等，极大的减轻驾驶压力。而接下来，随着城市NGP的推出，就更能比特斯拉的AP、蔚来的NOP，做到更好。
好，下一个对比是，传统燃油车面对新能源 汽车 一直以来拥有的核心优势“续航、补能便利性”。凯美瑞的优势就不用多说了，2.0L车型的日用油耗在8-10L左右（根据驾驶习惯不同），油箱容积60L，加满油之后的续航里程在600-750公里之间，跑高速并且把速度压在80Km/h左右突破800公里问题不大。加油补能，自然是很快，找个周边的加油站，加上结账时间，10分钟足够。费用的话，加满400元出头。
小鹏P5，3种续航，460公里、550公里、600公里，目前只在夏天开空调的前提下试过它，所以我们先不去谈及冬季的使用折损。夏季里，续航数字是足够稳的，真实续航保持度在95%左右，几乎能做到开着空调行驶，续航里程掉电只打95折，这和它的热泵系统/三电加热等有关。再来说说补能的事儿，之前我们在国家电网快充桩上充过小鹏P7，可以算是目前电动车里在公共充电桩充的快的一款车，45分钟左右能补能400公里+，费用在50元左右。不过，小鹏还有一个独家秘籍，超充，免费，现在在国内有了400座超级充电站，覆盖101城市，还覆盖了不少高速路段。
所以，这事儿就看你怎么选了。如果城市里开，自己有慢充桩和地库，那凯美瑞的续航优势就没了，然后小鹏P5能一年省出至少几千块钱。如果城市开，自己没地库和慢充桩，那就可以有2种选择，1个是不花钱只去超充充电，另一个是，找公司边上的国家电网充电桩，1公里1毛钱。至于经常跑高速的话，小鹏P5则是基本上单次能省个200元/300公里。所以，随着技术进步，纯电动车在续航这事儿上，大家不用特别纠结。
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写在文后
好的，说下结论。小鹏P5对上凯美瑞，有抢销量的可能，也有抢销量的本事。
新能源 汽车 对上传统 汽车 真的有人买？8月渗透率都接近20%了，已经抢走了接近五分之一的蛋糕，这话题就不用多聊了。
小鹏P5的优势挺明显，凯美瑞能做到的事儿，可能除了一天能开2000公里这种难度高操作之外，它都能做，毕竟补能需要时间。而它能做到的事儿，凯美瑞能么？不能。
没法在车里休息/ *** /舒服休息，没法自驾游的时候让车变成大号移动电源，接上电磁炉来一场BBQ，也没法智能驾驶***/智能网联，不够针对年轻人的需求“炫酷”起来。
所以，接下来的话，随着新能源 汽车 继续往前冲，这个“燃油家用轿车终结者”的称号，可能在2022年落到小鹏P5身上。这话题，有的聊。
小鹏P5正式上市 补贴后售15.79-22.39万元
小鹏P5车长4808mm，轴距2768mm，NEDC综合续航600km。车头部位具有主动式进气格栅，***用隐藏式伸缩电动门把手，整车有着0.223的超低风阻系数。
这款车的车头两侧搭载 Livox览沃科技提供的HAP激光雷达，单个横向视角120°，针对低反射物体探测距离可达150米，角分辨率高达0.16°*0.2°，点云密度等效于144线激光雷达。
除此之外车身还配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头。此外，还具有一组高精度定位单元（GPU+IMU），能够实现覆盖高速、城市快速路及部分城市道路的NGP自动导航***驾驶。?
小鹏P5车身高强度钢比例达到46.8%，超高强度钢占比13.8%，X-Safety主被动安全系统能够提供自动紧急制动、盲区监测预警、车距提示等功能。
这款车内置X-HP智能热管理系统，配备热泵空调，保证乘员舱的舒适。电池方面，这款车的电池组具有IP68级别防水。***用无热蔓延安全设计电池，还能够防***。?
搭载的|XmartOS3.0智能车载系统，可以进行丰富的***功能，支持手机蓝牙数字钥匙解锁。小鹏P5配备第三代高通骁龙SA8155P 芯片，具有12GB内存、128GB存储空间，具有强大的计算性能。该车还支持语音控制大疆M***ic 2 Pro无人机，***画面可以实时传到中控大屏上。
小鹏P5：解锁搭载激光雷达的智能汽车初体验 | 汽车产经
易车讯?9月15日，小鹏P5正式上市，补贴后售价区间15.79-22.39万元。作为旗下第三款量产车型，定位于纯电动紧凑型车的小鹏P5成为了首款搭载激光雷达的量产车型，通过选装XPILOT 3.5智能***驾驶系统，从而让高速NGP进化到城市NGP。根据车型的不同，小鹏P5提供NEDC 460km、550km及600km三种续航版本以供消费者选择。
600P、550P车型搭载XPILOT 3.5硬件系统，XPILOT 3.5软件及升级服务标准终身服务价格为4.5万元，车辆交付前订阅享受限时优惠终身服务价格为2.5万元。
550E、460E车型搭载XPILOT 3.0硬件系统，XPILOT 3.0 软件及升级服务标准终身服务价格为3.6万元，车辆交付前订阅享受限时优惠终身服务价格为2万元。
造型方面，***用X ROBOT FACE设计理念的小鹏P5融入了不少全新设计元素，小鹏P7车型上的分体式头灯进化成一体式的三角形灯组，前脸辨识度变得更高，同时也与前包围两侧的车规级激光雷达形成了很好的呼应。
来到车侧，小鹏P5***用了溜背式设计，短促的车尾为整车增添了时尚运动感，配合隐藏式车门把手，风阻系数仅为0.223Cd，车尾依旧是家族标志性的贯穿式尾灯设计。
小鹏P5***用了星轨环抱式座舱设计理念，中控台布局与小鹏G3i十分相似，而车内最亮眼的配置非15.6英寸竖置中控触摸屏莫属，与液晶仪表盘组成的双屏设计不仅提升了车内科技化氛围，内部还集成了Xmart OS 3.0系统，硬件上有高通骁龙SA8155P芯片提供支持，性能算力达到上一代的3倍，可支撑起强大的车载移动互联与通讯能力。
在不少消费者关心的自动驾驶层面，460E、550E车型配备XPILOT 3.0硬件，拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动***驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单元。550P、600P车型配备XPILOT 3.5硬件，在460E、550E车型的硬件配置基础上增加了2个激光雷达，并可通过选装XPILOT 3.5智能***驾驶系统，从而成为全球首款具备城市NGP功能的量产智能汽车，NGP的适用范围也将从高速/快速路扩展至城市道路，并同时升级了高速NGP-L、VPA-L 跨楼层停车场记忆泊车、ACC-L、 LCC-L等功能。
车身尺寸方面，小鹏P5长宽高分别为4808*1840*1520mm。轴距2768mm。动力部分，新车全系搭载最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机。
续航里程方面，460G、460E车型搭载55.9kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程460km。550G、550E、550P车型搭载66.2kWh三元锂电池，NEDC续航里程550km。600P车型搭载71.4kWh三元锂电池，NEDC续航里程600km。此外，新车还全系标配热泵空调，有效解决低温能耗问题，冬季续航里程提升15%。
试驾小鹏P5：20万级纯电家轿的新选择
关于智能***驾驶的路线之争已经慢慢有了答案，大多数业内人士都认为激光雷达是未来汽车的必备硬件。
不过，由于技术和成本的原因，激光雷达多年来还只活在终端用户的想象中。作为第一个让它“下凡”的车型，小鹏P5即将上市。
激光雷达的全球首次量产搭载并应用，带来更高阶的XPILOT 3.5智能***驾驶系统。除此之外，小鹏P5的智能化升级照顾到车机体验上，全系标配Xmart OS 3.0全新车载智能系统，搭载 SA8155P芯片结合丰富的科技***配置。还有媲美B级车的超长轴距、宽敞可变的车内空间，小鹏P5拥有成为全能选手的体质。
小鹏P5智能化、长续航、大空间的设计，能家庭智能出行生活的多场景需求。
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“首款激光雷达量产车”的头衔有多香？
进入2021年，不少车企都官宣发布搭载激光雷达的量产车型，其中不乏宝马和戴姆勒这样的豪华车企。
为什么车企对激光雷达趋之若鹜？当智能***驾驶逐渐成为标配，用户的接受度越来越高，已经成为部分消费者买车的参考因素之一。
但***驾驶向自动驾驶发展的进度受到了技术的制约，屡屡的发生事故不断提醒行业，技术的革新去解决。相比目前主流的摄像头和毫米波雷达，激光雷达可以更准确地感知周边环境的三维信息，探测精度在厘米级以内，有效探测距离也更远。这让激光雷达能够准确的识别出障碍物具体轮廓、距离，避免误判。
激光雷达行业已经发展多年，但“量产装车”这“临门一脚”想要发挥好至今还很艰难。除了车规级量产交付标准严苛、开发周期漫长之外，成本居高不下也是难以克服的原因。
即使激进如特斯拉，面对价格高昂的激光雷达，也含泪选择了纯视觉路线。而小鹏汽车创始人何小鹏对马斯克隔空喊话——“从2021年开始，在中国的智能驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东”。
今年，何小鹏准备“吊打”特斯拉的第一个武器，就是9月15日上市的搭载双激光雷达的小鹏P5，它将成为全球首款激光雷达量产车型。
小鹏P5上搭载了两枚固定式的车规级激光雷达来自与大疆旗下Livox揽沃科技合作的产品，水平视角120°，探测距离可达150米。据了解，Livox的激光雷达相比同等性能的机械式激光雷达相比具备有力的成本优势。
这两颗激光雷达让小鹏在***驾驶功能得到了更好的提升，它们让P5的能力在之前的高速/快速路NGP（N***igation Guided Pilot,自动导航***驾驶）的基础上，将范围扩大到了城市道路。
高速NGP功能，高级驾驶***地图覆盖的部分高速公路，在驾驶员有效监控下，按照导航路径智能巡航行驶，包括自动上下匝道，自动切换高速、自主选择最优车道、自动超车、自动限速调节等。
城市NGP功能，高级驾驶***地图覆盖的与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道，根据导航路线，***驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力（红绿灯识别、直行、右转及无保护的左转），城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力（可根据地面/道路路况进行动态调节），环岛通行能力。
在双激光雷达的加持下，小鹏P5对行人、静态障碍物、小物体的检测能力将有全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景。提升安全冗余，更适合中国复杂路况，实现部分城市路况下自动导航***驾驶。
小鹏汽车的智能***驾驶方案由此更新到了XPILOT 3.5，其不仅依托激光雷达实现了更高精度的测距和更强的感知能力，自身也演化出了越来越多的覆盖场景。
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P5的智能化组合拳
小鹏汽车的XPILOT3.5自动驾驶***系统是全球唯二全栈自研系统。为了实现更安全高效的智能驾驶，这次小鹏送上了一整套“硬件全家桶”——2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元等多种感知硬件，对环境进行视觉+雷达360°双重感知。
这让XPILOT3.5除新增城市NGP功能以外，还实现了更强的高速NGP功能，以及更强的停车场记忆泊车功能。
今年3月，小鹏汽车启动“NGP3000公里远征挑战”，从广州到北京全程超3675公里，其中使用NGP功能的里程预计超过3145公里。从这段旅程的数据来看——变道超车成功率94.41%，出/入高速匝道成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，平均每百公里接管0.71次。这也让小鹏汽车的已标定及测试验证里程数达到百万级。
另一方面，在这次激光雷达的加持下，小鹏P5在会车、绕行、避让行人等场景的能力更强，记忆泊车X-Parking性能也会进一步优化。
除此之外，小鹏的车内智能化也得到了拓展——将“移动的家”的概念发挥到极致。
小鹏P5的智能第三空间绝不是仅仅是放倒一排座椅。
当语音控制P5进入“睡眠模式”，全车座椅、电动天幕遮阳帘、车窗、空调、音箱等软硬件联动，同时对车内空气进行智能调节，营造一个堪比住宅卧室的静谧移动休息空间。
用户还可以根据自己的喜好和需求，选装47英寸专属幕布、投影仪（可连接车载音响）、睡眠套装、车载冰箱、多功能桌板、智能香氛系统，打造一个移动的家。
写在最后
小鹏P5作为国内首款搭载激光雷达的车型，其后的抢位者并不少，极狐、WEY、智己等都将陆续上市搭载激光雷达的车型，新一轮技术竞争一触即发。
不过，智能驾驶不只需要在企业在软硬件上投入研发，更需要后续用户对软件模型的反复训练。从数据积累的角度来看，智能驾驶领域的先发优势很重要。
作为新技术时代的引领者之一，小鹏汽车将智能驾驶的标签刻进了灵魂。
小鹏p5智能***变道的使用方法
在纯电动汽车市场，消费升级的概念在逐步升温。消费升级不是越买越贵，它指的是消费者愿意花合适的钱，换取产品的更多附加价值（比如体验、氛围、品牌和使用的喜悦感等）。过去我们买东西主要是为产品本身的价值买单，消费升级则是为附加值买单。
目前市场上很多电动车销量不错，在2021年1-8月的纯电动销量总榜中，也不乏年销量15万以上的纯电车型。但是，这些电动车型要不是5万元以下的廉价代步车，要不就是20万元以上的豪华车型，都不在10-20万的主力消费区间。而在预算在10-20万的消费者，特别是想买纯电家轿的消费者，会发现市场上纯电家轿的选择非常少，更不要说实现消费升级了，消费者拿着钱，心里是有点茫然的。
不得不说，市场的空白总是有聪明的车厂会注意到。近日，定位「百变舒适智能家轿」的小鹏P5正式上市，新车补贴后售价为15.79-22.39万元，就是这一级别最强有力的选手之一。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏说：“新时代的家轿应享受时代最优的配置，我们想造一辆最好的20万级智能家轿。小鹏P5就是为了实现这个目标而来，作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”
DA在P5交付之前试到了这辆车，因为还未正式交付（首批车的正式交付时间是10月底），所以此次试驾车辆为试制试验车（PT2），非最终量产版本，由于装配工艺、软件版本都还在持续优化中，因此其装配状态、功能体验和量产版本存在一定差异。特别是激光雷达及其带来的XPILOT 3.5智能***驾驶系统相关功能也没有开放，因此鹿哥只能体验到这辆车的部分优点。但即使是这样，在试驾过之后，鹿哥觉得这辆尚未完善的小鹏P5，依然是这一级别能够带来交通工具之外更多附加价值的纯电家轿。
注重空间实用性的内外设计在外形设计上，小鹏P5的前脸***用家族式X Robot Face，首次将“X元素”融入一体化前后大灯，极具辨识度。4808*1840*1520mm的车身整体造型前部修长，后部紧凑，相对于体态修长的P7来说，P5初看起来似乎有点不协调。但是这样设计最大的好处就是内部空间得到极大的延展，2768mm的超长轴距带来傲视同级的车内空间，P5后排有效腿部空间近1米，拥有包含超大后备厢（450升+70升）在内的共26个储物空间。车身空气动力学设计也较为优秀，带来0.223超低风阻，甚至要好于Model 3 的0.23风阻系数。
内饰***用星轨环抱式座舱设计：横向线条从中控台一直延伸到后门，形成空间自成一体的包裹感；15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，营造科技用车氛围，彰显豪华与智能气质。值得一提的是P5全系标配1.493平米通透式全景天幕玻璃车顶，透光面积高达0.63平米、透光率16%，坐在车里不会感觉到头部的压抑感，视野通透。
虽然在南方炎热的气候下，玻璃车顶其实并不实用，太阳的热度可以肆无忌惮的侵入车内。但是P5可以选装太阳能智能车顶，高性能太阳能膜覆盖在车顶深***域，既可实现露天停车情况下（车内温度＞33℃）直驱鼓风机为车内智能通风换气，以及在行车中给低压电器（香氛、扬声器等，最***电功率60W）供电，为车主提供舒适的乘车体验。另外P5的座椅设计非常舒适，也是这一级别中唯一具有主驾座椅通风配置的车型，主/副驾驶席设有独立式航空睡眠头枕的N***a真皮座椅，航空头枕加宽可翻折，驾乘中具有相当好的依靠感。
依托第三代Xmart OS 3.0智能座舱的强力支撑和宽敞可变的车内空间，小鹏P5致力于打造一个链接更多场景的智能生态体系。7纳米制程、8核心的SA8155P高通骁龙第三代车规级芯片，运行流畅。行业首用F2FS（闪存友好文件系统），随机读写速度提升70%，全场景语音更懂乘员所说所想，座舱体验更智能更流畅。
守护型智能香氛
在舒适配置上，Xpeng高级环绕音响系统（标配6扬声器，可选8扬声器，含2个IP台可升降高音扬声器）、守护型智能香氛（含CO及CO2含量检测）、睡眠套装、包含车载定制超清投影仪的观影套装、车载美食智能冰箱等越级配置，让小鹏P5不仅成为车主安心休息的睡眠空间，还带来私享的观影游戏空间。
舒适取向的驾驶感P5目前推出三种NEDC续航里程，分别为460km（磷酸铁锂电池）、550km和600km（三元锂电池），满足不同用户出行需求。直流快充（30%-80%）约30分钟即可完成。在2021年9月15日-10月31日期间订车的车主，还可以享受到每年3000度电的终身免费充电服务。以平均电耗15kWh/100km来计算，3000度电可以支持P5一年行驶两万公里，这意味着如果P5车主一直在小鹏***内标记为“免费”或者“专享”的超充站充电，那几乎可以在P5使用寿命期间不用花一分钱充电，一年可以节省最高约6000元充电费。这作为一辆家庭轿车来说还是非常诱人的。
P5***用了永磁同步电机，最大功率155KW，最大扭矩310N.m，峰值转速12000rpm，动力平顺、防抖性能优越，在日常行驶中带来快速平顺的动力响应。虽然在标准模式下P5是预想中的那种轻快顺畅的适合家用的设定，方向盘也轻巧顺滑，即便是新手驾驶也不会紧张。但如果想要体验下电动车的速度感也不会让你失望，在运动模式下，高功率的电机能够驱动P5达到7.5s的0-100km/h加速，低重心的车身也具有相当不错的操控性。轻柔、标准和运动三挡转向助力模式，经过精心标定的方向盘操纵力设定合理且差异区分明显，在低速行驶及泊车等工况下省力、精确，在高速行驶中操纵精准、有质感，覆盖了女性客户、日常通勤以及操控达人等不同群体的需求。
相对于鹿哥开过的P7和G3来说，P5的底盘设定是最为舒适的。前麦弗逊后扭力梁的悬架设计虽然为空间做了妥协，但是针对国人驾驶、乘坐习惯以及城市道路特点做了精心调校。底盘扎实紧凑，有高级质感，车身动作平稳舒适，城市路面过滤优秀、细腻而舒适，坑洼及减速带的冲击柔和，避震富有韧性。无论是驾驶员还是后座乘客都能感受到舒适的驾乘体验。
刹车的表现也可圈可点，双缸45mm前卡钳、博世ESP 9.3系统搭配18英寸米其林Primacy 3ST轮胎，100-0km/h的制动距离只有36.5m，远远好于40.3m的行业平均水平。刹车踏板力度适中，行程控制合理，反应很快，即便是紧急状况制动下，车身的晃动也很小，从容应对危险状况。
整体来说，虽然P5驾驶感更趋向于舒适性，但是过硬的基础性能仍然赋予它还不错的操控性，可咸可甜的多面性让P5在驾驶上没有明显的短板，满足家庭使用的需求没有问题。
考虑周到的百变智能空间不仅如此，小鹏汽车对于汽车的理解不仅是汽车，更是一个百变舒适智能空间，不仅是A点到B点的移动，更是来自用户的、来自设计师的洞察、来自大数据的应用场景，力图从移动到静止都带来丰富、美好体验的百变智能空间。P5能为用户带来睡眠场景、***场景、生活场景、户外场景、DIY场景等不同场景下的百变智能空间。本次试驾笔者也初步体验了这些空间场景。
X-Sleep睡眠场景：根据大数据的用车习惯洞察，车内休息是一个较为常见的场景。以往燃油车排放的尾气和怠速开空调的高油耗的弊端，想要经常在车内休息并不是一个明智的选择。而对于无尾气排放、原地电耗最低的电动车来说，在车里午休是可行的，这也拓展了电动车应用百变空间的一种场景。
既然把车内休息作为一个拓展的场景，那么就需要认真地设计这个场景的安全性和便利性。密闭空间的空气安全是首先要考虑的，位于中控屏后方的守护型智能香氛系统将对睡眠环境进行监测，保证安全及舒适度，包括监测CO和CO2的浓度，等进行智能调节或异常提醒。当CO浓度超标时，将有声音和图示报警，当CO2超标时会自动切换为外循环，当CO2浓度恢复正常后将会切回内循环。另外，通过OTA升级后的电量安全检测功能，也能在进入睡眠空间前，进行电量提醒，如果电量过低，则限制用户进入长时间睡眠空间，避免休息以后电量耗尽带来的危险。
将前排座椅的头枕拆下，一键选择或者语音告诉系统进入睡眠模式，前排的座椅会自动放倒与后座齐平，车顶的电动遮阳帘关闭，车载屏幕的亮度调暗，助眠轻音乐也会响起，还能设置定时闹钟。当然这样还不够，小鹏还配备了可以安装在前风挡以及四个车窗上的私密帘，既可以防止车外***又获得了一个适合睡眠的幽暗环境，再加上床垫、抱枕被、记忆圆柱枕齐全的睡眠套装。只要10-15分钟的布置，一个温馨又舒适的睡眠空间就打造完成，工作的时候在自己车上午休成为可能，自驾游的时候也可将自己的车当成旅馆，舒适性媲美五星级酒店。
X-Sleep睡眠场景其实是将小鹏P5打造成了一个不受打扰的安全私密空间，在这个基础上，结合各种装备，就可以拓展出许多可能。
例如安装上小鹏与极米联合打造的车载定制超清投影仪，就可以实现在车内看**、看球赛、打游戏等的X-Play***场景。像是一些有时差的国外赛事，在家里观战可能会影响家庭/邻里生活，那么在车里看球就是很好的选择，8喇叭的环绕声音响带来***级的声画效果。
而在X-GO户外场景中，与大疆联合定制的车载无人机（支持大疆无人机M***ic 2 Pro 机型，另购），可与车机大屏实现智能互联，通过语音或大屏控制无人机智能飞行，包括起飞、降落、跟随、环绕等控制，通过车载地图显示无人机位置，随时浏览无人机拍摄影像 ，在车载大屏实现无人机***预览及实时查看，给车主带来更多有趣的体验；V2L反向供电功能通过在充电口插上逆变器，将动力电池包内的电量以220V输出，为车外电器提供电源。V2L反向充电最大输出功率2.2Kw，给家用的电磁炉或者多功能锅供电毫不费力，在野外也可以轻松的吃着火锅唱着歌，为车主生活提供一些额外的乐趣。
当然，这个百变智能移动大空间，更是可以让年轻人打开空间利用的想象力，打造属于自己的X-DIY场景，为生活带来不断惊喜。
作为小鹏P5的主要卖点之一，百变舒适智能空间不需要车主自己去改装，而是在前端就已经为车主设计好了诸多选装配置，在交通工具的基础上带来了提升使用乐趣的诸多附加价值，在20万纯电动车这个级别中，展现出不一样的精彩。
文 | 鹿野
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除了续航还有什么让你不选择它 聊一聊小鹏P5的续航问题
小鹏P5智能***变道ALC功能介绍：ALC是基于车道中心***(廉价航空公司)扩展的舒适性***驾驶功能。在畅通封闭的高速公路和城市高速公路上，可以按照驾驶员的变道指令，***驾驶员变道。ALC适用于畅通的高速公路等有清晰车道的干燥道路的状况。市区请勿使用ALC。ALC使用方法：当中控面板打开或关闭ALC车辆就绪时，默认情况下ALC开关处于上次操作状态。车辆进入P档后，在中控面板上单击“***驾驶”，在“XPILOTDriving***驾驶”菜单画面中打开或关闭功能。智能***变道ALC功能注意事项：ALC是***驾驶功能，无法实现自动驾驶。启用ALC后，驾驶员必须始终观察变道环境的安全，并在危险发生之前及时接管车辆。ALC无法应对所有交通、天气和道路状况。绝对不要在雨、雪、雾等恶劣天气下使用。在可能有行人或骑车人的道路上也不要使用。ALC功能具体使用方法：ALC启动后，组合仪表的车道中央***指示灯呈蓝色点亮，且车速在45km/h~120km/h之间，且盲区安全***功能开启后，才能使用ALC功能。此时，可以按照以下步骤检查ALC：1.变道环境，确认当前变道安全合适。2.确认变道安全后，点亮对应的侧转向灯。3.在ALC功能***变道过程中，驾驶员应时刻关注变道环境，必要时及时接管车辆。4.进入新车道后，关掉转向灯。此时，车道中央***(廉价航空公司)继续动作，***司机将车辆保持在车道中央。ALC只能一次***司机更改车道，不能连续更改路线。再次变更路线需要重复以上操作。ALC使用环境限制：请勿在高速公路或其他道路的匝道、合流、分流处使用ALC。在拐角处使用时请小心。不要在市内道路和道路状况变化的情况下使用ALC。请勿在有急转弯的曲折道路、颠簸、冻结或湿润的路面上使用ALC。在这些路面不良的情况下，系统不能稳定地进行道路***。ALC可能偶尔会将允许换道的条件识别为不允许换道，但在这种情况下需要手动进行换道。安全使用ALC需要的注意事项：在车道标线为实线或其他有车道变更限制的道路上，请勿使用智能***变道(ALC)。使用智能***变道(ALC)时，如果其他车辆快速接近本车，驾驶员需要立即接管，ALC无法避免可能发生的碰撞。在交通量大的道路上，ALC可能无***确检测车道变更环境，因此使用ALC时请注意。在本车的侧后方死角和车道变更的行驶路线中有其他车辆时，请勿使用智能***变速齿轮(ALC)。ALC使用注意事项：ALC专为驾驶舒适性和便利性而设计，无法应对突发危险状况。驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，控制车辆。不要用系统应对突发紧急情况。请观察前方道路状况，随时准备***取纠正措施。否则会导致重大伤害或死亡。如果车辆状况不佳(如四轮定位异常、胎压异常等)，请勿使用智能***变道(ALC)。最后，ALC可能会因未知原因随时意外退出。必须观察道路安全状况，准备***取适当措施，司机始终负责变道安全。
?新能源车作为几年新生的产物，凭借使用成本低、国家扶持政策等等利好因素所影响，很多人都从燃油车的潜在消费者都纷纷转投其怀抱。虽然看到新能源车销量节节攀升，但始终社会各界对新能源车的评价都是褒贬不一的。
讨论围绕的焦点主要集中在续航问题和充电设备上，毕竟普及新能源也只有两年左右的时间，设施设备的完善还需要时间。如果担心充电便利性的问题，我们先看一组数据，截至去年12月底，全国各类充电桩保有量达150.2万个，其中公共充电桩70万个，数量位居全球首位，平均每月增长速度20%，可见充电难的问题已经不再是一个问题。 那另外一个困扰消费者购买新能源车的问题就是续航问题，目前主流的厂商都有自己独特的电池继续来使续航里程不断增加，比如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池等等，以科技著称的小鹏也不例外，最近在新推出的车型小鹏P5提出来全新的电池管控系统，今天就跟大家一起测试一下。 试驾的车型是小鹏P5的460E版本，续航是460km，已经算这个级别当中配置最高的版本，激光雷达、NGP智能导航***驾驶、太阳能车顶、智能睡眠空间等等一应俱全，这次的目的地是一个藏匿在深山的露营场地，正好也是模拟我们周末出行的状态，现在正式开启我们的测试之旅。实际应用环境模拟?实事求是
这次测试的条件则是用的是综合路况，高速和城市路段组合而成，高速占比70%左右，始发地到目的地之间的距离是130公里左右，满电状态出发，室外温度为23度左右，车内只有驾驶员一个人，测试的目的是检验亏电比例和实际路程之间的差距。新能源车在高速行驶的过程中，往往是亏电最厉害的。原因在于电机长时间处于高负荷工作状态，电力持续输出，同时无法使用能量回收来补充电能，所以在长途行驶的时候需要更合理地规划路线，利用休息时间适时补电。
在行驶过程中，全程使用X-pedal模式，车内温度一直保持着26度左右，时速平均在100km/H，全程行驶过使用NGP***驾驶，所以在速度控制方面能够维持比较平均。在到达目的地的时候，表显的剩余里程为315km，也就是在实际行驶里程为130公里，实际亏电里程145公里左右，亏电比例大约在15%左右，平均电耗为15kW/100km。这个数值也是相当满意了，毕竟是在没有太多附加条件的情况下实际跑出来的数值。
成事在天，开车也要看天气
在南方的气候下，对新能源车来说是有独特的先天优势，毕竟温度、湿度各方面都能够发挥出新能源车的最佳特性。相对于北方寒冬时的状态，新能源车感觉真的像进地狱一般难受。
这让我想起年初的时候，某媒体进行了一次极寒测试，把全国的新能源车都测了个遍，最后得出结论，无论任何牌子的新能源车，在低温的情况下普遍亏电超过20%，最大的超过40%。当然，在我的角度来看这种测试意义不大，就好比一个不擅长游泳的人，非让他参加奥运会一样。我们知道，电池在极冷的状态下，分子活跃程度会降低，同时电控系统需要消耗大量的电力来维持电池温度，保证电池运作正常。所以在这种状态下测试，仅能体现极限状态的，但是并不能代表普遍现象，目前在技术上暂时很难突破。
科技配置剑指延长续航
这次行驶的过程中，遇到了严重的塞车路段，这个时候就能更好体现新能源车的优势了。尤其在走走停停的状态下，开启NGP驾驶***功能之后，只需要紧握方向盘和留意路况即可，其他行驶的动作交给系统来完成就好，省时省力。
与此同时，小鹏P5是同级首次搭载热泵空调的车型,***用X-HP智能热管理系统，其制热效率比传统的PTC电阻丝加热要更高。最直接的效果就是使动力系统能够长期处于最佳运行状态，有效通过热效能调控来保温，最显著的效果则是冬季续航里程提升15%。，也就是能增加好几十公里的续航。虽然在南方相对温暖的气候遭遇寒冷的天气几率不大，但遭遇冬季气温低的时候还是能更有效控制亏电。
在小鹏P5身上，还会看到许多新科技加持，这些科技配置都是为了让车辆有更长的续航，比如很多人会忽视的太阳能车顶。这个看似天幕的车顶玻璃，实则是一块超大的太阳能充电板，它奇妙之处就在于当车辆行驶过程中能够产生一部分的电能供应给车载电器使用，比如香氛、扬声器等等，从而能够节省整车的电耗。当在炎热的室外停车，同样可以使用太阳能所产生的电能驱动鼓风机为车降温，减轻空调负担，也能某程度上减少了电力的输出。目前汽车太阳能车顶的功能只有小鹏P5搭载，虽然能够提供的电力只能减少一部分的能耗，但是也是为实施太阳能充电的设想迈开了第一步，说不准小鹏下一辆的新车就能通过太阳能充电板来增加续航，这样就能从根本上解决续航问题了。
静止电耗真的让人惊讶
由于这次去的是一个户外露营场地，也贴合了小鹏P5在推广时候提出的生活场景。由于晚上的气温有点下降，大概在14度左右，体感还是比较寒冷的，所以就正好趁机感受一下小鹏P5的智能睡眠空间，在车里开着空调平躺，感受下户外的“移动保温箱”。基于车内的设计和新能源车的这点属性，在户外生活的过程中，能够提供给我们足够的安全感，小鹏P5在空间利用上已经考虑得非常周全，前排的座椅能够完全放倒，配合睡眠空间自带的重启床垫，让整个车内空间组合成了一个双人床。我通过语音助手可以打开睡眠模式，卸掉了前排座椅头枕之后，靠背就平缓地放倒，铺好充气床垫后，利用点烟器启动充气泵就可以让整个床垫充盈。睡眠空间还自动对车辆智能香氛系统和助眠音乐也会同步启动，营造出舒适的氛围。
在室温空调温度保持在24度的状态下，运行了超过10个小时，续航里程从剩余的315km，下降到了307km，也只消耗了8公里的续航，这个成绩也是让人非常满意的，这或许就是新能源车为何一直主推户外露营的原因吧。除了电耗消耗得不多，同时能够在户外有一个保持不错温度的移动城堡，这种出行方式肯定会越来越受欢迎。当然，如果在温度低于10度的状态下持续运行10小时，相信电耗也会有所提升，毕竟它还是需要通过电力来维持电池恒温和车内供电的。如果换作是燃油车，不仅会有中毒的可能，也不环保。
综述：
此次测试虽然不是严苛的测试，仅仅是模拟日常我们可能遇到的生活场景进行实测，数据上只能代表当时用车的环境及车辆状况，仅能作为参考。从亏电的比例上来说，和官方标准相差不远，也可能是当时的实测环境和官方的类同。
从整体的体验上来说，小鹏P5以16.27万元～22.93万元的售价区间进入市场，在20万以内的家轿市场中有着比较强的竞争力，在新能源类别的家轿中有更好的空间感和科技性，颠覆了对家轿的认知，成为了真正的智能百变家轿。
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