车辆行驶过程中，自动驾驶功能的启动需要先满足三个条件，车速超过30KM/H、仪表盘液晶屏上显示灰色车道线、双手必须放在方向盘上。满足自动驾驶的条件后，先拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”，然后连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能。
前段时间，特斯拉宣布，为所有满足条件的用户提供一个月的增强版自动驾驶（EAP）限时免费体验，包括自动导航驾驶（NOA），自动变道等功能等。那么，不少Model 3的车主就在问了，这model3怎么开启自动驾驶？
开启自动驾驶功能后，屏幕中的定速巡航标识、自动驾驶标识会变成蓝色，灰色的车道线也会亮起，变成同样的蓝色，这时车辆会开始自动驾驶。
自动驾驶功能开启后，车辆会在当前道路上自动行驶，并根据道路实际调整巡航控制速度以及跟车距离，保证车辆安全行驶。
据官方手册内容表述，“行驶速度超过最大巡航速度150KM/H时，主动巡航控制可能会取消或无法使用。”
总的来说，特斯拉自动驾驶相比其他品牌的优势在于它可以在任何路况启动这项功能，这可以增加更多日常使用场景的体验。但目前特斯拉自动驾驶是需要单独加钱选装的，选装一个特斯拉Autopilot自动驾驶完全自动驾驶能力包的费用6.4万元。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
喷特斯拉的一定没开过？ 试驾Model 3后逃不过的真香定律
车辆行驶过程中，自动驾驶功能的启动需要先满足三个条件：车速超过30KM/H、仪表盘液晶屏上显示灰色车道线、双手必须放在方向盘上。满足自动驾驶的条件后，先拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”，然后连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能。
前段时间，特斯拉宣布，为所有满足条件的用户提供一个月的增强版自动驾驶（EAP）限时免费体验，包括自动导航驾驶（NOA），自动变道等功能等。那么，不少Model 3的车主就在问了，这Model3怎么开启自动驾驶？
车辆行驶过程中，自动驾驶功能的启动需要先满足三个条件：车速超过30KM/H、仪表盘液晶屏上显示灰色车道线、双手必须放在方向盘上。
满足自动驾驶的条件后，先拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”，然后连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能。
开启自动驾驶功能后，屏幕中的定速巡航标识、自动驾驶标识会变成蓝色，灰色的车道线也会亮起，变成同样的蓝色，这时车辆会开始自动驾驶。
自动驾驶功能开启后，车辆会在当前道路上自动行驶，并根据道路实际调整巡航控制速度以及跟车距离，保证车辆安全行驶。
据官方手册内容表述，“行驶速度超过最大巡航速度150KM/H时，主动巡航控制可能会取消或无法使用。”
总的来说，特斯拉自动驾驶相比其他品牌的优势在于它可以在任何路况启动这项功能，这可以增加更多日常使用场景的体验。但目前特斯拉自动驾驶是需要单独加钱选装的，选装一个特斯拉Autopilot自动驾驶完全自动驾驶能力包的费用的6.4万元。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
特斯拉Model 3方向盘使用介绍
几天前，如果你问我会不会买电动车，我的态度可能是“十动然拒”，的确，电动车如今已有了长足的进步，但是不管是之前开过的菲斯塔纯电动、五菱宏光MINIEV还是打车经常碰到的荣威Ei5、秦新能源等，整体的驾乘感受都远没有达到让我产生购买欲的程度。
但是在几天前长途试驾完一辆特斯拉Model3之后，不得不承认，我对电动车的抗拒开始有些动摇了。
驾驶真香
如果说在这次试驾中，有那一项因素最大程度扭转了我对电动车的看法，那一定是Model3的这套驾驶系统。之前对这套系统也有过了解，不过当时认为它较其它品牌的驾驶也只是更智能了一点，但事实证明不是一点。
此次试驾的Model 3是一台标准续航版，不过也配有自动导航驾驶、自动泊车等功能，车主应该是花6.4万选装了FSD（完全自动驾驶功能包），这算是拿到这台车时的一个意外小惊喜。
它的驾驶打开方式很简单：D挡下，将挡杆向下连拨两次就可自动进入主动续航状态，然后只需滑动方向盘后侧滚轮调节速度高低即可，不需要驾驶员踩刹车或电门踏板，只要前车刹停，它也会自动刹停，甚至还能根据交通状况调整车速。
不过光凭这些还不足以打动我，因为目前市面上也有不少车型具备自适应续航功能。让我更感兴趣的是自动变换车道：当拨动转向杆给它一个人为的动作指令之后，这台车就会根据所变车道前后车辆的车距和车速，来自动转向。但是以上过程需要将双手放在方向盘上，否则超过15分钟系统就会警告你不要将双手离开方向盘，如果驾驶员仍未听从指令，它就自己打双闪靠边停车了。
这台Model 3还可以自己驶出高速，在停车区域，也能使用自动泊车功能。不过特斯拉的自动泊车，我觉得和有该功能的大部分智能 汽车 差别不大，不管是垂直还是侧方位停车，也都能实现准确倒车入库。但在一些细节上有待改进，比如不能自定义停车位，在道路没有画白线的场景下就无法自动泊车了；而且习惯了安卓系统的导航后用这台车上自带的导航会感觉不顺手，有的路况它也显示不出来。
同时这台车实际开起来是很容易上手的，加速很线性，没有窜的感觉，而切换至标准模式后，电门踏板会灵敏一些，加速体感也来得更直接。另外在车速低于60km/h的状态下，基本不需要频繁地踩刹车，因为它的动能回收力度很强，而且比踩制动踏板更平顺。
续航 确实很焦虑
有里程焦虑症其实也是我之前为什么不考虑电动车的原因。这趟行程从上海至芜湖，全程大概370公里，通常只需4个半小时左右，但这台标准续航（充满电在350公里左右）的Model 3中途得进行一次充电，而且在接近目的地时的续航只剩不到70公里，所以又充了一次电，导致这一趟实际花费了6个多小时（快充从20%-80%约40分钟）。
就时间成本来说，不太值，好在两次充电费用不算贵，总共在70元左右，相比普通燃油车的加油费能省出一半多。另外，半路遇到大风雨的天气，空调和雨刷其实也消耗了一部分续航。
不过说实话，如果有长途出行需求，我还是建议长续航版或者高性能全驱版，至少对于400公里范围内的出行，不必再为寻找充电桩担忧，也不必因为充电而浪费时间。如果是四驱版，还能享受更畅快的驾驶感受。
还是安卓顺手
进入车内，能发现Model 3车机的UI设计很简洁，常用的功能如车辆设置、空调控制等都放在主菜单界面里，方便查找，但是导航的关闭键我倒是没有发现，最后还是通过语音控制系统关闭的......然后这套语音识别系统只能说一般般，不仅需要按下方向盘上的滚轮才能召唤出来，而且识别准确率还不够高，也不够“聪明”，当说出“我饿了”之后，系统并不能帮你找到附近的饭馆。整体跟目前部分国产智能车机相比，还是差点意思。
这台车也自带了几款小 游戏 ，不过由于条件限制，我就没有试玩了。而其它的 功能就比较少了，系统也不支持下载第三方软件，用着不如安卓顺手，如果后期升级能加入更多 选项就更好了。
总结
在30万级别其实也能买到不少好玩的燃油车了，比如3系和CT5，所以在开Model 3之前，我对电动车是无感的，甚至认为它们在未来10年内肯定不会出现我的备选名单里，可是通过这一次试驾，真香定律再一次应验了，尤其是驾驶系统的体验，大大超出了我的预期，尽管这款Model3还有一些槽点，但是如果电动车以现在的速度继续进步，真的要替3系、CT5这样的车型捏把汗了。
特斯拉 Model 3 （ 查成交价 | 车型详解 ）是特斯拉 Model X 系列的新品，2019年1月4日，特斯拉宣布向中国 大陆 地区用户开放旗下纯电动中型车Model 3的选配和预订渠道，官方指导价为49.90-56.00万。
方向盘调整的方式是你必须从设置菜单中选择方向盘，这改变了汽车方向盘上的滚动按钮，新的按钮可以让司机调整交通感知的巡航控制设置，向上或向下推动滚动按钮将增加或减少设定的巡航速度，这样在开车的时候就可以把更多注意力放在路上。
特斯拉Model 3传统的三幅式设计方向盘，表面用了皮革包裹手感比较的舒适，两侧的轨迹球拨杆设计的很是简约，造型和家族中的其他款略有不同，不过整体风格是一样的，此外非行驶相关的功能都是通过滚轮来调节的。这个复古的方向盘只有一个转向的功能，这感觉很酷。
特斯拉的Model 3就是那款极简主义的巅峰之作，特斯拉公司只想把Model 3打造成一款简约的大规模量产车，一个超级简单的方向盘可以帮助实现这一点。 @2019
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