经过几年来大浪淘沙式的发展，新能源汽车如今俨然是中国车市“全村最大的希望”——蔚来、理想、小鹏三家新势力今年上演了销量和市值的狂飙突进；广汽、长城等传统厂商也把新能源上升到了更加重要的战略地位；更不用说大家都知道的，五菱宏光MINI上演的超越特斯拉Model?3的好戏……
市场繁荣之上，还有国家层面《新能源汽车产业发展规划》对未来市场整体的长远规划。《规划》提出，2025年新能源新车销售量达到新车销售总量的20%左右。2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
这20%是什么概念？按比较乐观的估计，5年后我国乘用车新车销量大概会在2500万辆的规模，那么新能源乘用车年销量应该达到500万辆。
实际情况则是，根据乘联会数据，我国2019年新能源乘用车批发量为106万台，在2069万的乘用车总销量中，仅仅占比5%。
同时，与大家感受中市场热度相反的是，今年前十个月，我国新能源车累计批发量为78万辆，同比还下降了6%——这么看来，即使接下来两个月销量大涨，整体销量依然会维持在百万出头，距离2025年目标可谓任重道远。
那么剩下近400万辆市场增量在哪里？问题的答案，我们也许能从李斌今年在很多***访中的一句话作答：
“蔚来的竞争对手并不是特斯拉，而是燃油车。”
对于整个行业来说也是如此，面对从增量向存量转换的市场环境，新能源，或者更直接地说，纯电动车要想进一步增长，接下来需要杀入的，是家用燃油车的腹地。
在昨天的推送中，邦老师已经为大家介绍了几款10~20万区间能与燃油车分庭抗礼的“***选手”。但无论对于市场还是对消费者来说，更重要和更值得期待的是20~30万价的车型。
■?尚待释放的潜力，车企利润的奶牛
如果在电动邦网站上用“20~30万+纯电”为关键词搜索，你也许会稍显意外地发现，搜索结果只有小鹏P7、比亚迪汉EV&唐EV两兄弟、降价后的特斯拉Model?3以及没啥存在感的奥迪Q2L?e-tron等寥寥几个结果。
从实际销量数据上，大家也能发现这个价位区间的市场潜力。以乘联会10月份的销量数据为例：
如果只看前十名，除了Model?3之外，20~30万区间的纯电动车居然只有汉EV。把榜单拉到更长的20名，增加的入围也只有小鹏P7一位选手。
根据乘联会的统计，在10月市场中，纯电动中A00级占比42%、B级占比21%。这也证明了在传统家用燃油车至关重要的20~30万B级车型细分市场，新能源车型还有相当大的增长空间。
要满足挑剔的中国消费者，一款B级纯电动车的空间肯定不能小，续航里程低于500公里现在都不好意思出来打招呼，还有各种智能化配置、豪华内饰用料都得给堆上去……大家不妨想想，现在满足这些需求的电动车有哪些。
另一方面，车企从赚钱的角度来说，20~30万的走量车型，也是重要的利润奶牛。毕竟商业的最终逻辑是赚钱，宏光MINI销量超过Model?3，我们吃瓜群众是看个热闹，在企业眼里，胜败最终还是要靠利润说话。
目前，业界普遍认同的是纯电动车最大成本为动力电池，邦老师现在给大家来粗略算一笔账。
根据相关数据，目前主要的动力电池企业生产成本已经低于1000元/千瓦时，加上各种***购成本，我们粗略地将车企***购动力电池成本估算为1300元/千瓦时。
那么一台搭载70.8千瓦时电池，工信部续航里程586公里的小鹏P7长续航入门版，其电池***格大约为9.2万元——对比其22.99万元的定价，可谓是合情合理，实现了定价和成本上的均衡。
一边要满足消费者对续航等产品力的实际需求，一边要保证企业的盈利，定价在20~30万元区间B级纯电车型市场，显然是所有新能源厂商接下来的兵家必争之地。
对了，对于我国本土传统汽车厂商来说，这个价位还有另一层品牌升级意义。曾几何时，“20万的天花板”对本土车企来说，一度是难以逾越的魔咒。而借着新能源和智能化的东风，蔚来、理想这种曾经不入传统厂商法眼的毛头小子，却能一下子迈过这个坎，实现了“生来豪华”。在某些吹嘘“分分钟造出特斯拉”的厂商内心深处，很难说没有一丝眼红和嫉妒。
■?逐渐热闹的战场：已经登场和将要登场的
回到实际的车型上，除了不讲武德一路降价到25万级别的国产Model?3，在20~30万细分市场领域几乎还没有能真正算得上成功的车型。
前面提到的已经上市的比亚迪汉EV和小鹏P7，都属于今年年中才开始交付的新产品。两者的综合续航里程均已达到了600公里左右的级别，且有各自的优势——?比亚迪有号称最安全的“刀片电池”加持，小鹏则在智能化上号称能和特斯拉分庭抗礼。可以说，这两款车是目前这个价格区间最有能力与Model?3乃至其他燃油B级车分庭抗礼的实力选手。
同样的具备实力，这两款网红车型面临的问题也十分类似：产能和营销。
由于刚刚上市不久，小鹏P7和比亚迪汉分别刚刚下线第1万台和第2万台车，绝对意义上的产能就依然有限。同时“刀片电池”的技术难度和小鹏还较为薄弱的制造水平，显然依然会分别对两款新车的生产带来影响。
另一方面，如何才能让“酒香能被众人知”是两家企业都面临的问题。
比亚迪依然是老问题——如何让更多消费者能接受一款20万以上的比亚迪?要知道性能参数其实也非常出彩的比亚迪唐EV，最终却没能收获理想的销量数据。
小鹏则是需要进一步扩大知名度，让更多消费者知道、了解小鹏。这一点上，刚刚在广州车展上推出的P7“鹏翼版”营销意味就非常明显。想想能比一辆亮**的电动车在大街上夸张地打开剪刀门更吸引眼球的事情，好像着实不多。
在比亚迪汉EV和小鹏P7的身后，我们还能看到不少厂商正摩拳擦掌，准备进入这个细分市场。
首先最抢眼的，显然是此前已经开启预售南北大众两款ID.4系列车型。虽然亮相不久，大众就陷入了“重新发明鼓刹”的是是非非中。但25万的预售价、555公里续航、MEB纯电平台这些账面上能力已经让人觉得很香了。
等到实际上市之后，ID.4系列在大众的产能优势、庞大的销售网络和成熟的营销体系加持下，能取得什么样的成绩，实在是有点让人不敢多想。毕竟在舆论风波下闷声发财，是大众的一贯强项。
同时，本土传统车企也没有闲着。比如在广州车展上22元开启预售的上汽Marvel?R，即使没有公布更多的性能参数，看看下面这个外型，再看看官方公布的5G科技、93千瓦时电池选装包等信息，应该也有实力成为国产品牌电动车下一个门面担当。
此外，还有从亮相之初就备受关注的领克首款电动车ZERO?CONCEPT。作为SEA浩瀚架构的首款产品，?领克ZERO?CONCEPT?700+公里的NEDC续航、4秒以内零百加速、20万公里无衰减电池……无论哪一点，都能“溢出”来形容。同时，邦老师从相关渠道取得的信息是，明年正式上市的量产车价格不出意外，也会落在20~30万这个区间。而且，实际量产车的内饰也是相当的惊艳。
最后，当然还不能忘了特斯拉Model?Y。虽然目前的预售价在48万以上，相信即使是特斯拉官方现在正式严肃地跳出来说后续不降价，可能也没有一个中国人会相信。早已有研究机构分析认为，国产Model?Y的入门价将降至27万左右。
而被马斯克称为“特斯拉最出色工程之一”的热泵将给Model?Y的续航带来什么样飞跃、FSD自动驾驶又将如何进化，相信每一个想买的特斯拉的等等党们都会非常期待。
除了以上提到的几款重点车型，我们还不应该忽视的是，在中外排放政策的压力下，传统品牌的插电式混合车型对市场的教育：给本来想买燃油车的消费者带来了“触电”的机会。而就像插混本身只是过渡技术一样，对感受了电动体验的车主们来说，要想再回到燃油车将会相当困难。那么在插混之后，对他们来说，选择一辆更加成熟的纯电动车可谓顺理成章。
昨天的推送里，邦老师已经为大家分析了燃油车的现实困境，在此不再赘述。如果说10~20万市场电动车与燃油车的竞争已经***见红。那么在20~30万细分市场，各大厂商如今已是***上膛，即将展开一场更加激烈的高地之争。作为消费者来说，如果觉得目前市场上的纯电产品还有些高低两极分化，不妨再持币观望一段时间，更多性能更均衡、更具性价比20~30万级别的纯电车型明年必将接踵而至。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车品牌都有哪些
作为上汽集团自主品牌中的头把交椅，荣威近年来的发展可以说是起伏不定，早在2016年，荣威RX5以“全球首款互联网汽车”上市，对国内自主品牌起到了不小的冲击，同时也为日后汽车的互联化、智能化发展起到了很大的领头作用。上汽与阿里的合作一度让荣威站在了自主品牌的科技前沿，放眼望去，现在的自主品牌市场几乎都是荣威的学徒。
但就像是现实版的“龟兔赛跑”一样，率先起步的荣威跑的很快，但在中途却停滞了，此时其他自主品牌反而持续进击，不仅在互联智能上超越了荣威，在新能源市场上也顺势一并将荣威甩在了脑后，当荣威准备发力追赶时，此时的汽车市场跟几年前相比早已换了天地。
日前，荣威全新R标的首款新车ER6正式上市，补贴后指导价为16.28-20.08万元。整车设计轻盈时尚，也跟车头处全新R标的简洁性相得益彰。新车***用了“集智设计”的全新智能电动设计理念，具备了参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计，封闭式格栅与两侧LED前大灯组融为一体；车身侧面流畅的车体线条和低阻力轮胎，实现了0.24Cd的超低风阻系数；尾部造型精致，全新的“Y”字形LED尾灯辨识度较高，尾部翘起的小鸭尾增加了整车的运动气质。
车身尺寸上，ER6的长宽高为4724*1835*1493mm，轴距2715mm，车身尺寸跟特斯拉Model?3相当，介于埃安AION?S和几何A车型之间。内饰座舱延续了大屏设计，12.3英寸全液晶仪表+纵向布局14.1英寸中控大屏，科技感营造的相当到位，不输当下热门的新能源车型。全车配置丰富，搭载有无钥匙进入、一键启动、自动空调、电子手刹、自动驻车、360度全景影像、无线充电等。
此外，荣威R?ER6搭载的SKYEYE天眼系统还实现了“刷脸”启动车辆；AR车道级实景导航的搭载，再次提升了整车的智能科技感。另外，新车还搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro，满足年轻用户对出行、***等智能生活的需求。
动力方面，荣威R?ER6的续航表现突破了600km，达到了620km，跟Aion?S的510km续航相比优势明显，但跟小鹏P7的700km+续航相比尚有一定差距。新车拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗，电池能量密度达到了180Wh/kg，跟几何C、蔚来EC6基本***用了同等技术水准的电池。从账面上的一些产品力来看，荣威R?ER6的实力在Aion?S、几何A、小鹏P7等车型中处于中等偏上水准，对于荣威来说，R标旗下首款车型就达到这样的高度确实已经够用了。
不过荣威R?ER6跟这些车型之间仍有一个最明显的分界线，也是其车型最大的软肋，就是没有纯电平台。作为荣威在新能源市场上再次进击的开门炮，新车ER6实为荣威Ei6的中期改款车型，也就是说是一款油改电而来的车型，演变过程就是荣威i6-荣威Ei6-荣威R?ER6。这里并不是对荣威R?ER6鸡蛋里挑骨头，而是在当下的新能源车型竞争中，纯电平台就像是一张入场券、分界线，有没有纯电平***全是不同的市场和地位。
纯电平台的优势我们已经说过不少次了，它能赋予车辆更优异的结构布局、更大的车内空间，更好的车辆调校以及更优异的性能表现。目前新能源市场上的小鹏P7、Model?3以及广汽的AionS等车型都是纯电平台打造而来，荣威R?ER6油改电而来的车型，在跟这些竞品对手竞争时，势必会有不小的劣势。而且在竞品市场上，小鹏P7、比亚迪汉、广汽AionS、几何A以及特斯拉Model?3等车型都不是好惹的。
有消息称，荣威全新的纯电动车平台要等到2022年才会发布，届时荣威R?ER6或会在全新平台上迎来新的换代，但无疑，这对于荣威的新能源之路来说注定将又是难熬的两年。
而对于荣威在新能源市场的布局来看，此次推出的荣威R?ER6或是次试水，毕竟在其之后的车型是另一款重点车型是主打高端智能市场的旗舰电动SUV—荣威MARVEL-R，据悉该车将支持支持5G及L3级自动驾驶***，竞争力会大幅提高。
此前荣威Marval?X亮相时，造型很是惊艳，硬件水平很高，软件有阿里斑马系统加持，不足的就是续航低、价格偏贵，在市场上并没掀起多***澜。此次在荣威全新R标的赋能下，荣威MARVEL-R有望带来全新的产品力提升，进入主流梯队。当然，这一切还要看荣威R?ER6的这一头炮是否能在市场一炮打响。
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挑战续航极限620公里，荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
独资品牌
特斯拉
美国一家电动汽车及能源公司，定位是中高档纯电动车。代表车型ModelYModel3
新势力品牌
蔚来
成立于2014年，代表车型是蔚来EC6、蔚来ES6、蔚来ET7
理想
成立于2015年代表车型是理想ONE、理想L9
小鹏
成立于2014年，代表车型是小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3
成立于2018年代表车型是哪吒S、哪吒U、哪吒V
高合
成立于2019年，代表车型是高合HiPhiZ、高合HiPhiX
零跑
成立于2015年，代表车型是零跑T03、零跑C11、零跑C01
问界
赛力斯和华为联手打造，代表车型是问界M5、问界M7
成立于2015年，代表车型是威马EX5、威马EX6、威马E.5
合创
成立于2018年，代表车型是合创A06、合创Z03、合创007
创维
以前造电视的，现在造车，代表车型是创维EV6
自游家
火星石与大乘汽车联合推出的品牌，代表车型是自游家NV
集度
是百度和吉利合资成立的汽车品牌，代表车型是ROBO-01
天际
成立于2015年，代表车型是天际ME7、天际ME5
爱驰
成立于2017年，代表车型是爱驰U5、爱驰U6
传统品牌
比亚迪
业务包含汽车、电子产业等多方面代表车型是王朝系列和海洋系列
极氪
几何
是百度和吉利合资成立的汽车品牌，代表车型是ROBO-01
极狐
背靠着合戴姆勒麦格纳、华为等***，代表车型是阿尔法S、阿尔法 aT
岚图
组建于2018年代表车型是岚图梦想家
阿维塔
由长安、华为、宁德时代联合打造，代表车型是阿维塔11
长城旗下的新能源品牌，定位是“更关爱女性”代表车型是黑猫白猫好猫芭蕾猫
腾势
比亚迪和奔驰的合资品牌，代表车型是腾势D9、腾势X
飞凡
上汽集团旗下新能源品牌，代表车型是飞凡R7、飞凡ER6、飞AMARVEL R
广汽埃安
成立于2017年，代表车型是AIONS、AIONY、AIONLX
智己
上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的品牌，代表车型是智己LS7、智己L7
我们对于ER6并非纯电平台的说法也许有点吹毛求疵，但以荣威近几年在自主品牌领域的成功，以及互联网汽车这一造车理念的实践来看，它理应走得更远，更极致。更客观一点的评论是，伴随着Aion?S、ER6等的出现，中国传统车企在新能源汽车产品上已进入了一个新阶段，它们彻底改观了中国新能源汽车粗制滥造的旧有印象。
文丨AutoR智驾?晓雨
今天（8月13日）作为上汽荣威发布双标战略之后，全新R标的首款新车ER6正式上市，它共推出了三款车型，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。与此同时，荣威R?SPACE城市异想空间也已在陆家嘴滨江大道欢乐广场开业。
荣威品牌在今年5月10日的时候举行了品牌焕新，发布了新狮标和R标。新狮标践行年轻化战略；而R标则是荣威纯电产品专属。
ER6已在成都车展露出真容，上汽集团总设计师邵景峰保持着稳定的水准，整款车设计轻盈时尚，有让人一见动心之感。
新车***用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。
ER6的长宽高分别为4,724/1,835/1,493mm，轴距为2,715mm。车身尺寸超过大多数紧凑级别车型，介于AION?S和几何A?之间。坐舱延续了大屏设计，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配纵向布局的14.1英寸中控多媒体触控屏。
Ｒ标的简洁性和整款车的简洁相得益彰。
此次发布会正式公布了ER6的价格，渠道和服务模式，这些都满满的互联网STYLE，但这些几科让人忘记了2016年荣威RX5以“全球首款互联网汽车”上市时对国内自主品牌的冲击。上汽与阿里的合作一度彻底激活了荣威，但现在市场上放眼望去，自主品牌几乎皆是互联网汽车的学徒，荣威品牌的互联网化彼时只完成了一半，只是追求了软件系统，却没有在销售模式、用户建设上追求互联网化，伴随着ER6的上市，可以说，荣威终于完成了自己的互联网革命的第一步。
但这一步依然有一点小缺憾，即虽然完成了体系的互联网化，但在电动化上还欠缺革命性的一步。
下面我们先简要看一下这款车。
荣威R?ER6定位为高端纯电轿车，最大的宣传卖点是其同级最长续航，最快充电速度和最低百公里电耗三个特点。
详细数据是620km的超长续航，15分钟充电200km的超快充电速度以及12.2kWh同级最低百公里电耗。
实现这些指标的背后技术是荣威开发的高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与可靠性的电池系统。
电驱层面，新车搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，功率密度超越市场上现有同级产品，为620km超长续航做出重要贡献；
电池层面，新车首次运用创新性大模组电池方案，并搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg。
同时，新车电池还***用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL?D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，可为用户提供安全可靠的出行保障。
此外在数字化方面，也有不少黑科技和新技术。
荣威R?ER6搭载了SKYEYE天眼系统，告别手动“点火”，“刷脸”即启动；
BYOD多用户随心控，实现全员控车，让驾驶员专注驾驶更安全；
AR车道级实景导航，虚实结合，精准导航，安全指数再提升。
不过，这款荣威发力电动汽车市场的再出发作品，需要指出的是，ER6实为Ei6的中期改款，也就是说是一款油改电车型。荣威Ei5过去是插电混动，ER6是纯电车型。
荣威全新的纯电动车平台要等到2022年才会发布。
届时荣威ER6也许会迎来新的换代。
目前其主要对手有造车新势力的小鹏P7、比亚迪的汉、广汽的AionS和刚刚进行了品牌新定位的几何汽车，当然价位更高一个档次的Model?3是其主要对手。
目前Model?3在市场上是碾压式的存在。它在当前纯电动汽车市场具有最高的可信度。
这其中小鹏P7、Model?3、广汽的AionS都是纯电平台。对于广汽这样的传统汽车率先推出纯电平台，其AionS也在市场上获得了认可，它的销量虽不及Model?3，但是紧随其后，稳稳地超过一众造车新势力。
纯电平台有何优势，智驾君曾经讨论过多次。
更优异的结构布局，更大的车内空间，更好的调校也即有更优异的性能表现。
这可以说是一个小缺憾。
在续航方面，ER6宣布其最大续航里程为620公里，与Aion?S的最大续航510公里相比有不小的优势，前几天在杭州刚刚喊出真续航的几何Ｃ最大续航为550公里。但与小鹏P7宣称的700多公里的续航相比尚有一定差距。
但事实上根据ER6公布的电池能量密度达到了180Wh/kg，这与几何C和蔚来EC6基本上***用了同等技术水准的电池，而这目前国内量产相对稳定的电池供应方基本可以确定***用的都是宁德时代的电池。
相对的电池供应商，实现跃级的续航里程，其核心一在车身减重，二在减小风阻系数，三在电控技术成熟。
荣威的首款电动汽车Marval?X初次亮相之时，颇为惊艳，硬件不弱，软件有阿里斑马系统加持，唯一弱项是续航里程没有走上平均线，又在价格上偏贵，在市场上打了个哑炮。
此次荣威彻底打破固有枷锁，换标再战，值得肯定。
伴随ER6的上市，荣威推出的R?SPACE城市异想空间在陆家嘴滨江大道欢乐广场已先于8月8日正式开业。它显然是追随特斯拉、蔚来等电动汽车品牌在城市中心建体验店的潮流。
荣威表示，作为R标的旗舰展示空间，R?SPACE从科技和想象两大维度出发，为用户送上惊喜不断的31天想象接力。
这一空间被称为荣威R标新零售服务模式加速落地，兑现用车全生命周期服务的一步棋：通过新的渠道体验、直营交付、无忧服务等方式，为用户提供“购-用-养-换”的一站式服务。
渠道方面，荣威R标以R-Super?Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店以及承接售后服务的R-Station等搭建起全新服务渠道体系。
目前，上海和北京的R-Store城市商超店已正式营业。
预计2020年底，荣威R标新零售网点将达到60家，覆盖全国40多座城市。
购车方面，荣威R标将提供全在线的购车体系，用户看车、选车、咨询、订车，包括金融服务，都可以在家躺着完成。
荣威R标将为用户提供覆盖用车全生命周期的售后服务。
为配合荣威R?ER6的上市，荣威推出了4大终身保障服务及4大无忧购车礼遇，细节可见下表：
这四大终身服务对于电动汽车而言是有诚意也是必须的，它是推动消费者说服自己实现购买电动车的核心诉求。
在ER6上市之后，上汽荣威另一款重点车型是主打高端智能市场的旗舰电动SUV——MARVEL-R，据说它将支持5G及L3级自动驾驶***，显然MARVEL-R的关注度更高。
不过只有ER6的成功才能让MARVEL-R更受瞩目。
我们对于ER6并非纯电平台的说法也许有点吹毛求疵，但以荣威近几年在自主品牌领域的成功，以及互联网汽车这一造车理念的实践来看，它理应走得更远，更极致。
更客观一点的评论是，伴随着Aion?S、ER6等的出现，中国传统车企在新能源汽车产品上已进入了一个新阶段，它们彻底改观了中国新能源汽车粗制滥造的旧有印象。
同时他们虚心求变，认真造车的一面，正给造车新势力带来越来越大的压力。这无疑对于中国的电动汽车市场是有益的，对消费者尤其是。
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