比亚迪的王朝系列源于第一辆轿车秦，最初一代的比亚迪秦可以说是王朝战略第一步棋，从此以后无论是唐宋，包括现在的秦pro，宋pro，宋MAX都成了在自主品牌里热销的车型。而最初一代的比亚迪秦，现在也迎来了全新改款。
这一次全新改款的比亚迪秦燃油版，基于BNA架构打造，起售价仅为6.49万元，最高配版本8.19万元。作为一辆紧凑型家用轿车，比亚迪秦的性价比可谓是很高，而今天我们就详细测评，看一下这辆全新改款的秦有哪些优缺点。
首先我们可以看到比亚迪秦的前脸与秦Pro还是有很多相似之处，同样是尺寸更大的中网，进气格栅造型方面也是家族式造型，只不过秦Pro用了上下分体式的前脸，而秦用一体式中网。同样在车标上方有一根贯穿前脸的银色镀铬装饰条，连接两侧细长的车灯。
在车灯的造型上，比亚迪秦用了新设计的龙爪造型LED大灯，转向灯用了在这个级别不太常见的流水式设计，比较新颖。车身下包围的设计比较简洁，黑色饰板和银色镀铬相搭配的造型，没有过多设计。
秦的侧面看上去同样比较简洁，一根斜向上的腰线，从前轮贯穿之尾灯，让整体看上去更加修长。车身侧面的设计，我自己认为比亚迪秦没有秦Pro漂亮，可能是秦Pro拥有更流畅的曲线，更长的车身，让整体更加协调。而秦的尾部比较方正，与前部的圆润有明显对比。
无钥匙启动和无钥匙进入全系都有配备。灰色的多辐样式轮圈看上去比较运动，增加了一些活力。只是尺寸并没有很大，但也是亮点之一。
车辆尾部的亮点不多，视觉效果非常一般，与前脸的造型有明显区别。设计比较方正，但是整个尾部设计过于平直，看起来并没有特别漂亮。车灯的样式很有科技感，流水式的转向灯与前大灯相呼应。车尾秦字的车标在夜晚会随着灯光一起点亮，这也是比亚迪的设计之一。车身底部用了隐藏式的单边排气。
内饰设计方面，秦延续了比亚迪家族式的设计风格，以简约大气为主。中控台面板用了银色装饰条，黑色烤漆和软质包裹相搭配，白色的缝线也增加了一点活力，让车内整体氛围更加具有运动感。
中央立式大屏同样也是比亚迪的特色之一，这块屏幕可横可竖。但是在最低配车型上，并没有配备，而中配车型是8英寸，周围的黑色边框比较大。而只有在顶配车型上才有10.1英寸的大屏，显示效果更好，具有更多的科技感。
比亚迪秦并没有配备全液晶仪表盘，而是用传统指针式仪表和五英寸的彩色显示屏。虽然尺寸比较小，但是显示信息还是比较丰富。多功能方向盘用了平底的运动样式，手感比较好。操作按键用了中文，这也是比亚迪车型的特色之一。
由于车辆的定位和价格的限制，比亚迪秦并没有太多可供操作的配置，所以说挡把周围的按键排布比较简单，容易操作，一键启动的按钮也设计在这里。在自动挡车型上用了电子手刹，而手动挡车型依然用了机械手刹。
车内空间
比亚迪秦的车身尺寸，长宽高分别是4675/1770/1480mm，轴距2670mm。
比亚迪秦的车身数据在同级别里还是处于领先的水平，长度和轴距都超过了帝豪，轴距与艾瑞泽5保持一致。车内空间表现还是比较让人满意。
比亚迪秦全系用仿皮材质的座椅，座椅填充物较软，乘坐舒适度很好，但是座椅包裹性一般。两个前排座椅均为手动调节。
后排座椅舒适度与前排保持相同，腿被空间也比较充裕，180身高的体验者乘坐以后，腿部空间还剩下两拳的距离。中央地板凸起程度比较低，几乎不会影响乘坐。但是后排并没有配备空调出风口和USB接口，配置方面表现较差。
动力方面
比亚迪秦全系用1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，最大扭矩148牛米，有五档手动和CVT两种变速箱。
在驾驶感受上，自动挡起步比较灵敏，油门响应也比较快，会让人感觉动力比较充足。CVT变速箱的平顺性还是无可挑剔，与发动机的配合比较好。虽然105匹的马力并不是特别强，但是驱动这台小车日常驾驶完全不用担心。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体乘坐感偏舒适，小的颠簸过滤得很好。整体调校还是偏舒适家用。
总结：
比亚迪秦确实在七万元左右的价格，非常具有吸引力。比较宽敞的车内空间和具有科技感的内饰，都比较吸引消费者。外观方面各有所爱。在动力方面，105匹的动力，虽然不是很强，但是完全可以满足日常驾驶。所以说，在这个价格上比亚迪秦还是有很高的性价比。
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比亚迪秦100有几种型号
在紧凑型轿车市场上，消费者对于油耗的敏感程度绝对要高于其他细分市场。毕竟紧凑型轿车多以家庭代步使用，更经济的油耗也会有效降低用车成本。而在新能源时代，紧凑型纯电动车就成了最优解。
15万元左右的价位区间中，紧凑型纯电动轿车的可选项并不算太多，刚刚上市的比亚迪秦PLUS EV是最近热度比较高的车型，而广汽埃安旗下的AION S作为已经在这一市场逐渐站稳脚跟的车型，也将会是比亚迪秦PLUS EV最主要的竞争对手。今天我们就来对比一下这两款紧凑型纯电动车，看看谁更值得选择。
秦PLUS EV精致
AION S稳重
比亚迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款车型，此次上市的纯电版本用了比亚迪最新的EV Dragon Face设计语言，整体造型与比亚迪旗舰轿车汉EV十分相似。封闭式格栅、贯穿车头的银色饰板、中文车标都得到了保留，前大灯则用了秦PLUS DM-i上的箭羽式设计，整体有很浓厚的中国风。
车身侧面，秦PLUS EV仍旧用了溜背式设计，看上去十分年轻、运动。此外，后轮眉处隆起的腰线设计也带来了出色的力量感，多辐式轮毂的视觉效果也足够出色。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515 mm，轴距则达到了2715mm。
秦PLUS EV在车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯，搭配平直的线条设计，带来了较强的层次感。两侧尾灯组的造型进行了扁平化处理，“龙爪之痕”元素也被集成在灯腔内部，点亮后很有立体感。
广汽埃安AION S（以下简称AION S）同样用了封闭式中网设计，棱角分明的大灯搭配前包围两侧的黑色装饰，看上去比较成熟。但对于一款新能源车型来说，这样的设计有些稍显老气了。
AION S的车身尺寸虽然稍大，但与秦PLUS EV相比并没有明显优势。车侧造型仍旧是比较沉稳的风格，多辐式双色轮毂能带来一些时尚感，简洁的腰线将前翼子板于车尾连接在一起，整体设计比较简洁。
车尾部分，AION S也用了贯穿式尾灯设计，尾灯组内部用了名为“参数化镭雕设计”的样式。但整体来看，AION S的设计比较简单，精致感不如比亚迪秦PLUS EV。
秦PLUS EV性价比出色
进入车内，秦PLUS EV的内饰设计与秦PLUS DM-i相差不大，依旧用了非常家族化的设计风格。对称设计的环抱式驾舱搭配可旋转的悬浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盘，很好地提升了车内质感。与秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV将悬浮式仪表盘改为了内嵌式设计，但依旧是全液晶材质。
AION S的内饰依旧是成熟风格，中控台由圆润与平直的线条搭配组成，两块12.3英寸的屏幕带来了不错的科技感。中控区域用了大量的亮黑色面板装饰，虽然有助于提升视觉效果，但日常打理会比较麻烦。
在配置方面，秦PLUS EV的表现非常出色，Auto Hold自动驻车、定速巡航、倒车影像、后泊车雷达、外后视镜加热/电动调节、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙、自动空调等均为全系标配，顶配的旗舰型更是拥有智能驾驶系统、360°全景影像、前/后排座椅加热等功能。
AION S虽然全系标配了可开启全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯、远程一键杀毒等配置，但与秦PLUS EV相比，AION S的性价比非常一般。
刀片电池：安全又实用
秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三种续航版本，并全部搭载了磷酸铁锂刀片电池。其中续航400km、500km版本车型搭载一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驱动电机；续航600km版本车型则搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驱动电机。
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12.98万起！比亚迪秦PLUS EV冠军版硬核上市
比亚迪秦三厢轿车，有智联尊贵型、智联精英型两种
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。
在2012年的北京车展上，比亚迪汽车首发了搭载其第二代DM混合动力总成的车型——秦。相比第一代来说，秦的外观不再使用比亚迪现有车型，而是全新设计。前部用梯形大嘴式进气格栅，两侧的流体性大灯非常犀利。
智联尊贵型
外观
在外形上与秦100车型基本保持一致，车头处用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强。车尾处依然用了一体式尾灯组，尾部带有"5.9s"标识，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力。
车身尺寸方面，该车长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm，并且配备了规格为205/55 R16的轮胎。
内饰
内饰方面，中控台用了一块12.8英寸触控大屏，搭载了开放式carpad车载安卓系统，集成车辆功能设置、、蓝牙、4G上网、WIFI、语音操控、360度全景影像等众多功能，并且可以像安卓手机一样自行下载APP安装使用。
智联精英型
移动电站
秦搭载比亚迪自主研发的移动电站技术，车辆可通过转接设备, 转为普通二/三孔插排，可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能。[6]
超长续航
秦纯电模式下综合工况续航里程可达80公里，“短途纯电，长途混动”模式下有效缓解出行焦虑。此外，秦可选择家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种充电方式，并可通过预约充电、充电可视、充电口电锁防盗等功。
智能网联
搭载12.8英寸全开放式carpad安卓车载系统，海量应用随心玩；云服务APP可轻松实现手机与车机的互联，实现实时查看车辆车况、预约开启空调等一系列远程操控[6]
超强动力
搭载自主研发的双擎双模技术，秦具备百公里加速5.9s的超强动力。[6]
环保节能
短途用电满足日常上下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，根据国际标准测量核算，秦百公里油耗仅1.4升。
秦100
在2016北京车展上，比亚迪就展出了秦的升级版车型——秦100。 作为现款秦的升级版车型，秦100纯电续航里程进一步提升至100公里。相比现款秦，秦100在外观上有细微修改，同时内饰中控部分配备了一块超巨大尺寸液晶触摸屏。
外观
外观方面，秦100前脸最明显的变化就是换上了多幅条镀铬进气格栅，这让秦100更显精致、高档。车身侧面，秦100换上了全新蓝白相间的17寸双五辐旋风式轮毂，取代了现款秦为人所诟病的类似“汽配城”式轮毂，运动范立刻得到提升。尾部方面，新车基本造型变化不大，但尾灯换车了LED导光带设计，更有科技感。
比亚迪秦100
内饰
内饰方面，秦100的变化则更为巨大，其中控台配备了一款巨大的液晶触摸屏。此外，新车配备了全新的方向盘、仪表盘等，随处可见的真皮还加入缝线设计。
比亚迪秦100
动力
动力方面，比亚迪秦100预计将延续搭载由1.5TI发动机和电动机组成的插电式混动系统。传动系统，与之匹配的是6速DCT变速箱，同时挡杆也用了全新造型。据悉，秦100的纯电续航里程将进一步提升至100km。悬挂方面，秦100用了前麦弗逊+后多连杆的组合，相比现款秦的扭力梁式非独立悬架有所提升。[7]
参数
动力
混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185Km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。[8]
动力
秦用了比亚迪的dmii双模混动系统，依旧用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。
1.发动机：在发动机方面，比亚迪主推的1.5l ti缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，最大功率154ps（113kw）/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的参数相比于之前dmi的那台1.0l自然吸气发动机要强悍了不少，同时厂家宣称其保持了较好的燃油经济性。
2.变速箱：比亚迪秦用了自主开发的6速dct干式双离合自动变速箱，理论上可以减少动力损失，同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。
3.混合动力系统：据比亚迪介绍，由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，即插电式混合动力，所以在混动的模式下，理论上系统90%使用纯电动模式（ev模式），10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗。[9]
电池
秦的电池类型是byd的磷酸铁锂电池。
总电压为500v，能量13度，磷酸铁锂电池单体电压3.2v，因此，应是500/3.2=156节单体电池串联，这样重新计算总电压为499.2V；容量为13000/500=26安时，因此，如果电池系统用的是一并的连接方式，单体电池容量为26安时。
新平台新面貌比亚迪秦EV新老款车型对比
随着新能源车渗透率逐步提升，新能源车市场的内卷也愈发明显。其中一个明显特征便是新能源车产品的配置与科技化水平越来越高，但与之对应的则是其价格越来越平易近人。而就在2月份比亚迪秦PLUS DM-i将售价杀进10万内后，比亚迪秦PLUS EV 2023 冠军版车型也迎来了正式上市。
新车售价12.98万元-17.68万元，新车的到来在进一步丰富比亚迪秦PLUS的车型的同时，也将进一步拉低消费者入手一台紧凑型纯电车的门槛，它的上市也必将为比亚迪销量攀升注入新的活力。
从产品表现来看，比亚迪秦PLUS EV 2023 冠军版车型除了用比亚迪e平台3.0核心技术，包括八合一动力总成、热泵系统等硬核科技外，还新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰，同时在配置方面与智能化方面也有所升级。
新车在外观上与秦PLUS EV现款车型基本保持一致，用“EV Dragon Face”设计语言，看上去十分大气犀利，粗壮的贯穿镀铬饰条以及“秦”的汉字标识等都十分显眼，新车的镀铬饰条同样与大灯相连，并且在下方导流槽加入了黑色饰板，看上去也更为动感。
在车身尺寸上，秦PLUS EV 2023 冠军版也和现款车型保持一致，新车长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，虽然是紧凑型轿车但是已经和中型车接近。新车依然用了溜背造型设计，并搭配18寸多幅式轮毂，车身曲面兼顾力量与动感。
其尾部则用了贯穿式尾灯设计，同时尾灯上方具有英文字母标识，下方包围具有黑色饰板点缀，整体看起来也更富层次感。
至于内饰方面，新车增加了暖阳棕配色，同时换装了8.8寸全液晶仪表，并且提供10.1英寸或12.8英寸中控屏，其中12.8英寸中控屏还支持自适应旋转功能。在车机系统方面，新车搭载最新的Dilink 4.0车载智能系统，此外也支持手机NFC车钥匙、遥控驾驶等功能，并配备电动天窗、前排电动座椅调节、后排出风口等配置。
三电系统方面，秦PLUS EV 2023 冠军版用e平台3.0核心技术打造，搭载永磁同步前置单电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为250N·m，变速箱方面则匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间7.9s，百公里耗电量12.5kWh/100km，该动力系统在CLTC工况下续航里程可达610公里。
此外，为了应付电动车冬季续航缩水的问题，新车还配备了宽温域高效热泵系统以及电池包冷媒直冷直热技术，从而提升车辆低温续航表现，减缓车主冬季续航焦虑。
写在最后：
乘联会数据显示，2月份比亚迪秦以月销30540辆的成绩位居新能源轿车销量榜榜首，而随着秦PLUSEV 2023 冠军版的到来，比亚迪秦的整体销量必然会进一步上扬，其未来表现也更值得我们关注。而从比亚迪公布的3月销量来看，其3月份累计销量达到了207080辆，同比增幅达到了.4%，这也意味着比亚迪正受到越来越多消费者的认可，随着新能源车渗透率进一步提升，其未来走势依然充满空间。
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比亚迪秦 顶配车型8万露头 这车这么样
比亚迪秦EV
18、19款车型对比
作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，秦自问世以来便凭借领先于同级别的出众性能，以及较长的续航能力赢得了不少消费者的青睐。
19款秦EV对比18款实现了全面进化，从平台技术到造型设计、配置水平等均有所升级。革新后的19款秦EV具体都有哪些变化，下面我们将通过对比为您揭晓答案。（由于18款秦仅有DM双模和EV两种动力形式，而19款秦目前推出了燃油版和EV版车型，因此本次新老款车型对比将以EV版本为重点）
售价：补贴后售价进一步降低
19款秦共推出1.5L燃油版和EV版两种动力形式，其中19款秦EV共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元。对比18款款车型除了在车款上有所精简，补贴后的售价也进行了下调，并且得益于平台以及动力技术的进步，19款秦EV的续航水平也得到了明显提升，NEDC工况下的续航里程达到了421km。
外观：Dragon Face上身
换代后的19款秦EV终于使用上了比亚迪最新的Dragon Face家族式设计语言，整体造型更加接近于秦Pro，视觉冲击力十足。相比18款车型略显稚嫩的设计，全19款的设计明显更具国际范儿与时尚气息。
中网是区别19款秦燃油版和EV版最显著的部分，19款秦EV沿用了王朝系列车型共有的特征，封闭式的格栅内部加入了点阵设计，相比18款较为常规的中网设计能更凸显出其新能源车的特殊身份。龙爪元素的大灯则是19款秦EV外观造型上的点睛之笔，用开眼角的设计，对比18款不规则形状的大灯更加有神，同时光源也由卤素升级为全LED。
车身侧面，19款秦EV用多重腰线的设计，层次感较强，不过整体造型变化不大。车身尺寸方面，19款秦EV也与18款车型基本保持一致，长宽高分别为4675mm/1770mm/1500mm，轴距为2670mm。其中长度减少了65mm，高度增加了10mm，而宽度和轴距则保持不变。轮胎规格依旧为205/50 R17，轮圈样式也没有变化，不过19款的暗灰色涂装还是增加了几分运动感。
尾部造型方正简洁，尾箱上折线的运用增加了尾部的层次感。19款秦EV取消了18款车型标志性的贯穿式尾灯，改为了分体式灯组+横向镀铬饰条的设计，不过尾灯样式足够新颖，且尾标仍然可以点亮，夜晚辨识度依旧很高。
内饰：全新家族设计科技感更强
19款秦EV的内饰同样发生了翻天覆地的变化，用了比亚迪最新的家族设计风格，可旋转的中控大屏包揽了几乎所有的车内控制模块，金属拉丝面板替换了18款车型的烤漆材料，在档次不降的同时进一步增加了车内的科技感。
19款样式的三辐式方向盘用平底设计，造型更加时尚，多功能按键的样式和布局也做了优化处理，使用起来更加方便。唯一遗憾的是，19款秦EV方向盘中央的LOGO无法点亮。
19款秦EV的仪表盘用了较为常规的机械表盘+液晶屏幕的设计，相比18款的全液晶仪表在视觉上有所欠缺，好在中央的行车电脑屏幕可以显示丰富的车辆信息，因此在功能方面其实两款车型相差不大。
可旋转的10.1英寸中控大屏是19款秦EV车内的焦点所在，相比18款车型12.8英寸屏幕虽然尺寸上略有减少，但不论从系统UI设计、屏幕清晰度、色彩还原度还是操作流畅度来说都达到了同级别领先水准。屏幕搭载DiLink 2.0智能网联系统，基于安卓系统打造，功能非常全面，拓展性也相当好。
对比18款车型，19款秦EV将空调控制面板移至到挡把周围，并且按键尺寸更大，排列布局也更为合理，方便驾驶者在行车过程中进行操作。此外，用户同样可以通过中控大屏对空调进行设定。
配置方面，19款秦EV相比18款增加了驾驶模式切换、自动驻车、远程启动车辆、车内PM2.5过滤装置等配置，减少了前泊车雷达、车侧盲区影像、内置行车记录仪、副驾驶座椅电动调节、驾驶员座椅记忆、后座出风口等一些无关紧要的配置，考虑到19款车型更低的售价，这样的配置增减倒也可以接受。
动力：性能下降换来充电速度和续航里程提升
19款秦EV基于比亚迪BNA架构下的e平台打造，动力部分不再只注重于性能表现，而是更倾向于兼顾动力与能耗的均衡。因此19款秦EV对比18款车型性能有所下降，搭载了最大功率136马力的驱动电机，峰值扭矩为180牛?米。同时，19款还搭载了容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，在NEDC工况下的续航里程为421km，相比老款车型提升了21km。
此外，19款秦EV支持50kW快充，30-80%快充仅需30分钟，相比18款的90分钟快了足足一个小时。
空间：座椅配置减少，后备箱拓展性更好
19款秦EV的座椅用方正的造型设计，头枕的尺寸略有增大，对头部的承托更好，乘坐舒适性更好。功能方面，19款秦EV相比18款减少了副驾驶座椅电动调节、座椅加热/通风、驾驶员座椅记忆等功能，不过增加了后排座椅比例放倒。
乘坐空间方面，虽然19款秦EV的长度有所缩减，但由于对乘坐空间影响较大的宽度和轴距没变，且高度略有增加，因此空间表现与18款车型基本一致，满足日常使用没有问题。
储物空间方面，19款秦EV相比18款车型略有提升。前排增加到两个水杯槽，并且中央扶手箱深度和长度也得到了加强。不过，后排中央扶手减掉了杯托盖板。总体来说，19款车可以满足日常使用需求。
得益于全新平台架构的用以及电池的优化布局，19款秦EV的后备箱平整度更好，加之可以比例放倒的后排座椅，19款车型的后备箱拓展性也更好。
安全配置方面，19款秦EV全系标配胎压监测、车身稳定控制、电子制动力分配、坡道等实用功能，与18款车型基本一致。此外，由于用了比亚迪全新的e平台，19款秦EV的整车布局更合理，提高了被动安全性。另外，e平台核心零部件拥有统一的防漏电、防触电保护设计，动力电池系统用高于国家标准的安全设计，相比18款车型在电池方面有更高的安全保障。
总结：
依托比亚迪先进可靠的三电技术，18款秦EV获得了不错的市场销量和群众口碑。19款秦EV则在延续老款车型优良技术基因的基础上，通过融入最新的Dragon Face家族设计语言、增加实用炫酷的10.1英寸DiLink 2.0悬浮大屏以及提升充电效率和续航里程，进一步增加了新车的竞争力。
虽然整体配置水平略有降低，但考虑到19款秦EV有着3万元的售价降幅，同时全新平台下车辆的安全性有所提升，因此综合比较来看，19款车型的性价比更高。对于正在购入一台10万元出头的电动车的消费者来说，19款秦EV显然是个不错的选择。
比亚迪最近的发展势头不小，好像下饺子一般，新车不断。开启的王朝系列车型更是披荆斩棘，有着不错的表现，这离不开比亚迪强大的背景支持。今天给大家介绍一辆比亚迪旗下的一款紧凑级轿车，比亚迪秦，该车售价为6.49-8.19万元。
在外观上，该车的设计延续了比亚迪的龙颜设计，很符合中国元素，比较大气，前脸配置上，高配车型使用了LED远近光源，其它车型均可进行选装，全系标配LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调节、大灯延时关闭。 车身侧面，相对来说该车在线条的处理上个人感觉不是我喜欢的类型，但是可以给到后排乘客不错的头部空间。尾部使用一条贯穿金属连接两侧大灯；全系标配了16英寸轮毂；车身尺寸长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距为2670mm。 内饰方面，中控液晶显示屏的样式比较特别，上边集成了按键操作，面板使用了很多钢琴烤漆元素，比较年轻化。配置上全系使用多功能方向盘、5英寸全液晶彩色大屏、除了低配车型其他车型均带有触摸显示，高配车型使用了10.1英寸，其他两款均使用8英寸液晶显示。顶配车型则支持语音控制、车联网，OTA远程升级。 动力方面，全系标配1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩148N·m，两款低配车型使用的是6挡手动变速箱，两款高配车型则使用的CVT无级变速箱。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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