盘式制动器：
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其bai形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。
鼓式制动器：
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。
鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后***得多。时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮用盘式制动器、后轮用鼓式制动器)。至于后轮用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
制动器类型 特点 应用
汽车制动系统的类型制动系统类型有多种分类方法。具体分类如下：一、根据制动力的来源，制动系统可分为手动制动系统、动力制动系统和伺服制动系统三大类。1.手动制动系统：是完全依靠驾驶员施加在制动踏板或手柄上的力作为制动源的制动系统。其中有液压式和机械式两种。机械式仅用于驻车制动。2.动力制动系统：是以发动机的动力为制动源，由驾驶员通过踏板或手柄来控制的制动系统，分为气动、真空液压和空气液压。3.伺服制动系统：是同时使用人力和发动机功率来制动的制动系统。二、根据传动装置的形式，制动系统可分为机械、液压和气压制动系统。1.机械制动系统：分为杆式和绳式，用于汽车驻车制动装置。2.液压制动系统：分为真空液压系统和气压液压系统，广泛应用于中小型汽车行车制动系统。3.气动制动系统：广泛应用于中重型车辆的行车制动系统中。三、根据制动装置的功能，制动系统包括行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统、安全制动系统和制动系统。1.行车制动系统：用驾驶员的脚操作的制动系统，在驾驶中使用。这辆汽车的所有轮子上都装有刹车。2.驻车制动系统：由驾驶员手操作的制动系统，主要用于防止汽车停车后打滑。它的制动器可以安装在变速器或分动箱后面的传动轴上，也称为中央制动装置。后轮轴车轮制动器也可用作驻车制动器，称为复合制动器。当行车制动装置失效或在坡道上起动时，驻车制动装置可用于临时制动。以上两套制动系统是各种汽车的基本制动装置。3.紧急制动和安全制动系统：广泛应用于重型或矿用重型车辆。为了提高行车安全性，减少行车制动器的磨损和性能下降，还可以安装紧急制动器、安全制动器和制动器。紧急制动是利用独立管路控制车轮制动作为备用系统，安全制动在制动气压不足时起到制动作用，制动旨在减少下长坡时行车制动器的磨损，其中发动机排气制动应用最广泛。
汽车制动器是什么？有什么作用？
3 制动系的类型
（1）按制动系的功用分类
1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。
3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。
4）制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。
（2）按制动系的制动能源分类
1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。同时用两种以上传能方式的制动系，可称为组合式制动系。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器擦副结构形式不同，可分为鼓式，盘式和带式三种。带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种，
①鼓式制动器分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两类。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，制动时，利用制动鼓的内圆柱面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩。②盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩以阻止车轮转动。③带式制动器只用作中央制动器，这里不做考虑。
汽车制动器的的种类和组成？
汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括制动系统中的缓速装置。 分类及作用目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。 鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
分类
1．按制动系统的作用分类：行车制动系驻车制动系制动系。行车制动系是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚刹。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。驻车制动系是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。第二制动系在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。制动系经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。
2．按制动能量的传输方式分类：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。同时用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
3．按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系。
4．按制动操纵能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。人力制动系以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。伺服制动系兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。
组成
1．供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件。
2．控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板。
3．传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸。
4．制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。
总得来说我们可以制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
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