新一轮的市场争夺战序幕由特斯拉率先打响，从其将价位打入多款竞品车型腹地开始，包括问界、小鹏、蔚来等多家车企都开始跟进降价或促销，新能源市场呈现出一番热闹的景象。飞凡自然也感受到了压力，原本预售价28-35万元的飞凡F7，在昨晚给了我们一个巨大的惊喜——售价20.99万起。要知道小鹏P7i一上市，700公里续航起步，24.99万元起，大家都说划算，续航够长配置够多，很卷。但没想到，更卷的来了。既然如此，那么我们就将这两台20万级的纯电“卷王”放在一起来期对比，看看谁更胜一筹。
外观对比
在设计层面，飞凡F7和R7一脉相承，***用了简洁化造型，低扁车头、封闭式前脸，修长的日间行车灯与分体式大灯组辨识度颇高。车侧的短前悬长后悬设计，搭配大尺寸的轮圈，带来了更加低趴低的视觉效果。另外，无框车门，隐藏式门把手等时下流行的配置也都没有缺席。车尾，***用了类似于轿跑车型的溜背设计，并且用上了贯穿式尾灯，中央使用了一个立体的R LOGO，运动气质表达得十分充分。
小鹏P7i在外观设计上基本延续了改款前的模样，最大的不同是在前大灯位置内嵌两颗激光雷达，能提供更加广阔的探测范围。由于融入激光雷达，造型横向拉长，因此尾灯造型也适度拉长，前后呼应；腰线的过渡也更加自然，打造出更加完整的一体化型面；尾部的膨起增厚了8mm，使得尾部更加饱满圆润。
对比之下，虽然两者都有溜背设计样式的设计，但飞凡F7扁平的车头营造出的低趴感会更加强烈一些，可能会更讨好年轻人；而小鹏P7i车头弧形的LED灯带加上支持多种灯语效果，对于追求科技感的消费者而言可能会更具吸引力。
座舱对比
内饰方面，飞凡F7基本延续了飞凡R7的设计，整体视觉效果非常简约，在部分细节上进行了调整。中控台***用飞凡R7同款三联屏，由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾***屏组成。
影音享受是飞凡F7的主要卖点，新车***用3D矢量音效技术，全车16个扬声器，主驾头枕音响，7.1声道环绕，可为主驾、副驾及后排提供全场景的高阶沉浸式视听效果。不仅于前排的43英寸巨屏，新车后排还搭载一个8英寸的***屏，可单独控制座椅和多媒体系统，并可播放爱奇艺***，照顾好每一位乘客。
小鹏P7i同样以简约为主，大尺寸中控屏和液晶仪表盘连为一体，配色和线条勾勒都比较平淡。细节上，新车配备了全新样式的方向盘，并且配备了车载系统Xmart OS 4.0，智能***驾驶芯片改为了双Orin-X芯片，算力提升至508TOPS，算法全面升级。
智能驾驶***是小鹏P7i的最大升级同时也是最大的卖点。其搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能***驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。智能***驾驶搭载第二代视觉感知架构，拥有XNet深度视觉神经网络，实现了更强的环境感知能力。基于以上升级，新款P7i能实现“全场景***驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能***行车等。
在内饰座舱方面，两者侧重点有所不同，前者主打车内乘客的舒适体验以及视听享受；后者则依然突出科技感，在智能驾驶***方面有着明显的提升。所以，在这一层面的对比，就得看消费者更看重什么了。
空间对比
飞凡F7度身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。座椅舒适性表现还是比较不错的，全车座椅的坐垫以及靠背都有着较好的柔软度，触感舒适。同时，主驾座椅坐垫还配备了向前延伸的电动腿托，而后排座椅靠背则具有6度范围的电动调节功能。后排腿部空间表现尚可，头部空间由于造型设计的原因表现会稍微差一点。
小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距2998mm，相比现款车型仅车身长度增加了8mm，其他数据不变。座椅***用皮质包裹，整个座椅较为宽大，其填充物较软，乘坐的舒适度有保证。空间方面表现与飞凡F7不相上下，腿部空间不错，头部空间也是稍显局促。
动力对比
动力方面，飞凡F7后驱版电机最大功率250kW，0-100km/h加速5.7秒，四驱版电机最大功率400kW，0-100km/h加速3.7秒。三元锂电池规格77kWh和90kWh，CLTC综合续航有576km、600km和666km三个版本。至于64kWh电池的基础版，要晚大半年上市交付。
小鹏P7i后驱版***用后中置单永磁同步电机，最大功率203kW，最大扭矩440N·m，百公里加速时间6.4秒。而四驱版则在后驱版的基础上增加了前中置感应异步电机，整套动力系统的最大功率达到348kW，最大扭矩为757N·m，百公里加速时间3.9秒。续航方面，全系配备86kWh电池包，后驱版本官方CLTC续航为702km，四驱版本CLTC续航为610km。
写在最后
来到新能源时代，我们可以发现好像原本燃油车上的那种级别划分变得非常模糊，甚至有点难以界定了。究其原因就是新车过多，导致大家的学习、记忆成本增加了；再有就是“卷”，来到电车时代，大家好像不再恪守所谓的固定标准，车往大了造，价格往低了定，比如今天这台飞凡F7，尺寸上比小鹏P7i大就算了，车长轴距比蔚来的ET5都还要大，再看一眼售价恨不得跌破20万，而且无论是电池、电机功率还是配置水准都诚意满满，性价比之高不言而喻。所以，以现阶段来看各大新能源品牌真的得打起十二分精神，稍有不慎就会成为炮灰。
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探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势
小鹏P7的改款车型，P7i上市了。基本就是把G9有的智能化配置下放，这包括智能驾驶和车机的软硬件。
相比以往10来个配置，这次精简到了4个配置。按照坊间流行的说法，就是SKU变少了。而SKU减少的核心是目前这四个配置，都是新的86.2kWh的电池包，还支持2C快充。
前后电机数据略提升，百公里加速时间从4.3/6.7变成了3.9/6.4。加速战争里也挤入秒俱乐部了，百公里刹车距离也来到了33.3m。
至于磷酸铁锂的丐版，听说晚点也会回归。
四个配置也很好理解，Pro是单电机单Orin的入门版，适合只需要基本配置的人。不支持城区智能驾驶。
而单电机Max开始就是双Orin+双激光雷达，支持即将推送的广州/深圳/上海城区路面NGP。
至于为什么鹏翼版还存在？我觉得可能是门的零件还没有用完吧。基本没什么存在价值。只有这个明显不能走两的车给CDC电控阻尼，那么这个调校有多到位，也真不好说。然后“中置电机”基本上没多大意义，很多电动车都是。
其他新增亮点：
类似G9里面极客模式的“车手模式”
可以允许跟大幅度的尾部动态。当然，侧滑过度的话还是会被切断动力，并介入ESP。这里其实推荐小鹏做一个免责协议的确认页面，直接学特斯拉开放电子***全关的漂移模式。
热泵/集成式10阀热管理
冬天可以从电池电机控制器和智能驾驶芯片搬运热量给座舱，省电。而且液冷比较安静。车内控制器不会发出显卡般的噪声了。冬季续航+15%。且可以连续30分钟跑190公里每小时的时速。
Sachs阻尼
驾驶质感更好。据说胶套也重新标定了。到时候要试驾一下，看看后排令人难受的跳动减少了没。这个其实是我对老P7最大的槽点。
全系标配18+2扬声器
其实也就是老P7顶配丹拿那套配置，但这次没说是丹拿。支持杜比Atmos7.1.4。QQ网易音乐都有，***的话iqiyi和b站。这块年轻人还是比较看重的的。
新增三个收费外观颜色
全场景语音2.0+8155芯片
下放自G9，业内最先进的智能语音系统。连续对话，上下文识别，四音区等功能性升级。
电尾门
现在这么卷，不加上真的不行。毕竟妹子对开关后备箱真的是有抵触的。电吸门倒是没必要。
相比ET5和001，这台车因为尺寸和动力都解读，也有相应的价格优势。
而相比Model 3和海豹在类似价位的配置下，续航是有优势的。
接下来，性价比上和它形成对立的恐怕是同样双叉臂，同样brembo，接近的轴距和类似的定位的飞凡F7了，但是和主打舒适和大电池的飞凡F7不同，小鹏P7i的标签显然是智能化第一梯队，无论是***驾驶还是车机方面做的都相对领先。
在汽车行业这么卷的2023年，小鹏想通过P7i重新在销量上杀入第一梯队还需要市场的检验。
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探店小鹏P7i，25万价位豪华度有优势，提升主要在“内涵”
小鹏P7的中期改款车型小鹏P7i上周刚刚上市，展车已陆续抵达全国门店。探店这家展厅是以一辆小鹏P7i顶配车型“2023款 P7i 610 鹏翼性能版”作为展车，尽管鹏翼门车型销量不如普通版车型，但用于展示视觉效果确实是很拉轰。
从外观来看，鹏翼门车型除了前面双门的展开方式是振翅状以外，其它设计与普通版车型基本相同，对新款车型各方面变化的捕捉也是完全可以参考的。设计上小鹏P7i相比小鹏P7变化幅度并不大，整体圆润风格的同时带有较强的运动时尚气息，颜值依然很能打。
前脸部分的变化主要在于大灯位置进行了重新设计，并增加了两颗激光雷达，位置都出现于前大灯内侧，和大灯进行了整体式设计，相比大灯的位置稍微倾斜靠前。其中远近光灯从老款车型的左右放置变为上下放置，远光照射范围提升20%。
激光雷达设计相比一些中央方块式设计、车侧方块式、车顶瞭望塔式设计要更为和谐低调，不细看难以发现这里藏着一颗激光雷达。双内倾斜设计则有助于扩大激光雷达扫射的伞面角度，单颗的探测角度为118度，双雷达共同工作时探测角度达到182度。
维修成本方面，如果是正面轻微碰撞，会先伤到位置更靠前的大灯透明外壳以及激光雷达的黑色外壳，而更大力度一点的撞击就难免要伤到激光雷达。维修成本方面目前暂未有小鹏P7i激光雷达的更换成本，参考小鹏P5激光雷达的更换价格是8000元左右。个人预计随着业界越来越多车型搭载激光雷达，需求带动产能提升后未来激光雷达的价格或将下滑，这可能也是并非所有厂商都***用蔚来和理想的瞭望塔式方案的原因之一。
展车外观颜色刚好是小鹏P7i相对小鹏P7新增的星际绿，这一款颜色选装价格是加5000元，实际效果非常不错，视觉偏深邃感，也有较润的金属色泽。星际绿与鹏翼性能版结合相比以往鹏翼版主打的闪电绿要更为低调，实际上非超跑品牌往往不容易驾驭得住“闪电绿+鹏翼门”的组合，新配色倒成为和鹏翼门结合更优雅得体的方案。
全车小鹏车标颜色为黑灰色，这是属于两款610性能版车型的套件，如果是单电机的702版本车型，车标颜色为传统的银色。全系车型搭载了全车无框车门和全车静音电吸门，尾门提供了感应脚踢功能。
车身侧面的造型运动，比例和谐。性能版车型搭载了19英寸银黑运动撞色轮毂，并标配了245/45R19 米其林PS4静音高性能轮胎；702版本车型搭载18英寸低风阻轮毂，匹配245/50R18 长续航轮胎。全系车型都标配前四活塞Brembo固定卡钳和四轮Brembo通风刹车盘。
小鹏P7i由于车身尺寸几乎未变，只车长增加8mm并推测为设计套件的变化，所以空间整体没有变化。尾箱是常规的三厢轿车式尾箱，并没有因为溜背式设计而给出大斜率开口的真掀背式尾门，这一点和蔚来ET7、ET5、奔驰EQE是一样遗憾的。
车内部分，较大的变化是标配了NAPPA座椅皮料，且座椅填充物***用多层填充材料，后排坐垫长度有增加。刚好展厅里同时有P7和P7i车型，后排对比乘坐后能实际感知到座椅舒适度的提升。
车内的整体设计变化不大，方向盘***用了全新样式。其它进化的部分主要在内涵部分，比如车机芯片由P7的820A升级至高通骁龙SA8155P，车机体验更为顺滑。音响则标配了支持7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统，前排仪表台两侧的飞碟状小扬声器还是可以自动升降的。鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列，而其它三个配置车型加6000元也可以升级至该品牌。
动力方面，两款702两驱版车型配备最大功率为203kW、峰值扭矩为440N·m的单电机，两款610性能版车型搭载参数为合并最大功率348kW、峰值扭矩为757N·m的前后双电机，610性能版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，702单电机车型的0-100km/h加速时间为6.4秒。702和610的命名对应的分别是CLTC综合工况续航里程，搭载的电池都是86.2kWh的三元锂电池。
配合驾驶***方面的硬件软件也有很大升级，Max车型除标配双激光雷达外还搭载双Orin-X芯片，算力达到508TOPS；Pro版标配单Orin-X芯片，不搭载极光雷达。所以P7i的Max版车型支持小鹏XNGP，其功能支持包括城市NGP智能导航***驾驶、高速NGP智能导航***驾驶增强版等，根据部分媒体的体验***，P7i已经具备了在城市道路里自动调头的能力。
整体来看，小鹏P7到小鹏P7i的进化，主要围绕在细节进一步打磨和智能升级两方面。而此次上市只有4个配置，显然是朝着更新势力的感觉来修正。以往P7复杂的配置单跟像是一个豪华品牌，并且小鹏G9上市时也经历了配置调整的波折。
探店时也咨询了订单情况，“给老婆买”的订单多集中于702 Pro，而男性消费者多在702 Max和610性能版之间做选择。
至于这次的定价，24.99万元的起售价相比特斯拉Model 3确实高了两万，并且这两万对于消费行为的抉择而言还挺有份量的。但小鹏P7i平权的舒适配置和豪华度相比Model 3确实优势巨大，张局认为小鹏这样的考量是合理的，现在小鹏需要把品牌豪华度往上拉一拉，从长期来看这也将有利于G9、G6的销售和小鹏价值体系护城河的建立，这样新势力才不至于每次特斯拉一降价就销售压力骤增。
文|张局
图|作者实拍
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