汽车界?乔布斯?伊隆?马斯克在毕业典礼上的演讲。伊隆?马斯克，被誉为汽车界的?乔布斯?。现任特斯拉电动汽车联合创始人、CEO兼产品架构师，同时也是私人太空发射公司SpaceX的CEO及首席设计师。马斯克12岁将自己编程的商业软件卖掉赚得第一桶金500美元，他与弟弟一起创办的Zip2以2000万美金被卖掉。这位天才于2014年5月16日在USC Marshall商学院本科生毕业典礼上发表了如下演讲。
USC商学院院长James G. Ellis：
接下来这位嘉宾，不需要过多的介绍，我仅简短讲几句。他在南非长大，从沃顿商学院获得经济学学士学位，同时获得宾大物理学学士学位，之后来到加州开始创业，创立第三方支付公司PayPal。之后他的事业蒸蒸日上，他成为电动汽车生产企业Tesla的CEO。我知道他自己有非常多的伟大的想法想要跟大家分享，欢迎伊隆?马斯克
伊隆?马斯克:
谢谢大家，我只有很短的几分钟，我会努力利用好这仅有的时间。在这里我想与大家分享四件重要的事情。其中一些听起来可能像名言警句，但是经历告诉我，它们确实实用。
第一点对于要创业的年轻人非常重要，你需要非常努力地去工作。努力工作意味着什么?当我弟弟和我一起创立Zip2的时候，我们没有购置任何房产作为工作的地方，反而在一间又小又普通的办公室里开始我们的事业，我们大部分时间都花费在那个小小的沙发上。我们互相讨论想法，当时我们只有一台电脑，白天需要用电脑运营网页，编码只能在晚上进行。我们每周7天每天24个小时几乎都在工作。当时我有一个女朋友，她为了跟我在一起不得不睡在办公室的沙发上。如果你要快速成立自己的公司，努力工作是必须的。你自己做一个很简单的数学计算，别人工作50个小时，但是你工作100个小时，你会比别人多干掉两倍的工作。
另外一点我想讲的是，如果你成立了自己的公司或正在管理一个公司，吸引优秀的人和你一起工作也是非常重要的。一个人要不就是加入一个精英汇聚尊重人才的公司，要不就是和一群乌合之众工作。企业的成功大部分情况下都是一群优秀的人汇聚到一起做成了一个伟大的产品。不论这群人多么有才，他们必须同心协力专注在一个正确的产品方向上，才能造就巨大的成功。因此，创业者需要用尽一切手段去吸引优秀的人才。
然后，我想将话题转向如何去判断企业是否走在正确的道路上。很多人感到困惑，他们花的钱并没有让他们的产品变得更好，举一个例子，在特斯拉，我们从不在广告上花钱，我们把所有的钱都投在了产品研发及更好的产品设计上，我们尽全力把我们的车做的尽可能的好。我认为这是最好的的出路。所以，如果你想建立一个公司，你要不断地思考，你们作出的这些努力是否使得你们的产品或者服务变得更好。如果没有，就不要再做这些事情了。
除此之外我还想说，不要单一地跟着所谓的大趋势走。从物理学第一原理的角度来讲，并不是通过类比去论证，而是通过所有你认为最本质的元素去推论。这样一来你可以分辨出哪些是你应该做的，哪些只是你跟随别人的脚步在做的。当然，你不可能面面俱到，你要付出很多努力。但是，如果你想尝试新的事物，这是最好的办法。就象物理学家研究量子力学那样去思考问题.这是一个很强大的方法。
最后我想说的是，是时候去冒个险了。你现在没有孩子，或者你可能没有孩子，随着你变老，你的职责在增多。一旦你有了家庭，你就不是单单在拿自己冒险，而是拿你的家庭去冒险。去尝试那些可能失败的事情会变得越来越难。所以，现在就去冒险吧，在你拥有那些义务之前，我非常提倡你们去冒个险。
特斯拉有多快？
3月22日，据外媒报道，在取消客户推荐奖励一个多月后，特斯拉又决定恢复该，并增加新的奖励政策。
根据新的，推荐新客户的车主能够享受1000英里的Supercharger免费充电服务，并有机会赢得由特斯拉CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)和首席设计师弗朗茨-冯-霍兹豪森(Franz von Holzhausen)签名的***版Founders系列Model Y电动SUV和Founders系列Roadster电动跑车。那些已经享有 无限充电 服务功能的特斯拉车主，每一次推荐都有两次获奖的机会。
此前，特斯拉针对引荐成功的老车主都有一定的礼品奖励，包括儿童版Model S、签名版黑色壁挂式充电连接器、特斯拉新品发布会邀请函等。从2017年7月开始，特斯拉推出新的奖励，每推荐5位新车主购买特斯拉新车，老车主就能以一定的折扣价购买新一代 Roadster创始版跑车，当累计推荐达到55位时，就可以免费获得一辆新一代 Roadster创始版。
来自top.teslastats.no的数据显示，全球有超过 60 个人可以免费得到一辆新一代Roadster 创始版，其中超过 20 个人能免费得到两辆及两辆以上。
据AI 财经 社了解，目前国内有8位特斯拉车主达到了客户推荐的赠车要求，其中一位赢得Roadster电动跑车的车主介绍，自己前后推荐了55名用户，不过最快到2020年才能提车。
正是由于客户推荐奖励成本过高，特斯拉从今年2月1日起取消了该。
（文| AI 财经 社 王妍 编辑| 张硕）
「人汽」10万亿美元“拯救地球”，马斯克又吹牛了？
特斯拉有多快？已经加速到100公里/小时了。
说到电动车大家首先想到的当然是特斯拉，无论是Model S还是Model X加速性能都能和跑车竞争。但其实让特斯拉起家的首款代表车型是以Lotus Elise为基础的Roadster，这也是第一辆使用锂电池的汽车，Roadster是于2008年面市，四年后的2012年停产。
在上周的特斯拉卡车发布会上，突然出现了Roadster的2.0版本，驾驶它出场的正是特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen。时隔五年之后，新一代车型以全新的设计风格亮相，最受大家关注的便是其变态的性能。
新的Roadster用了双门四座敞篷布局，配合全新的溜背式尾部造型，让它看起来更添一份优雅。强大的加速度令它还配有电动升降尾翼。它的前保险杠两侧的进气口、两侧大轮拱上的翼子板及车身流线设计已表露了跑车气息。而且它的全LED光源头灯组设计也极具科技感。
进入车内，新车延续了Tesla家族式的设计，简洁且具有科技感。在中控台上，它标配了一块大尺寸的LED显示屏幕，而且摒弃了多键钮的方向盘，改用极为简约且造型非常“科幻”的方向盘设计。
新的Roadster经过原厂的彻底强化，透过三组电动马达的全力输出，其峰值扭矩达到了为之惊人的10000Nm。根据官方提供的数据，它从0到96km/h加速只需1.9秒，0到160km/h加速则是4.2秒，极速为402km/h。要知道W16缸的布加迪Chiron也只有1600Nm的扭矩，这不科学。
仔细想想特斯拉是玩了一个数字游戏，其实这个10000Nm是轮上扭矩，轮上扭矩=电动机输出扭矩×传动减速比。参考Model S P100D的减速比为9.73,所以Roadster的实际扭矩应为1028匹。而另一个值得考究的便是1.9秒破百的加速性能，到了这个层次，考验的不止是动力，更多的是轮胎和地面的摩擦力了，目前市面上似乎还没有什么轮胎可以承受如此强劲的加速度。
新车用了一具200kWh大电量的电池组来驱动电动马达，其最大续航里程也取得了突破性的进步，达到了998公里。要知道现在的Model S P100D也仅仅用的是100kWh的电池组，其续航里程是500公里。那么1000公里代表着至少增加多一个电池组，而电池重量也是成倍增加的，这将大大增加Roadster的车身重量。
据悉，新车预计将在2020年正式量产上市，其售价仍有待公布。此次Roadster的亮相主要还是造势拉升股价，就目前特斯拉的技术来看，要达到公布的数据还有些勉强，不过两年后应该就差不多了。
SpaceX：迄今为止取得的最伟大的成就
作者：?王珊珊
“当前时代，我们必须找到一条道路，通向人类可持续能源未来。”
3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——重点是消除化石燃料，全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。
然而，此番宏伟愿景却未能给资本市场留下深刻印象，特斯拉股价在次日美股开盘后大跌近8%，市值蒸发516亿美元，约合人民币3570亿元。
“拯救”地球？
特斯拉的“秘密宏图”对于关注特斯拉的人来说并不陌生。
早在2006年，特斯拉还只是一个名不见经传的初创企业，马斯克就发布了一篇名为《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》的署名文章，直接把特斯拉企业愿景原地拔高，将电动汽车、可持续能源概念植入人们脑中。
投资者日上，特斯拉揭晓宏图第三篇章（Master Plan Part 3），并称这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。
如今世界上80%的能源消耗来自化石能源，这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。
对特斯拉而言，所谓可持续发展就是要改变这种现状。秘密宏图第三篇章的重点内容就是关于全面消除化石能源的。
特斯拉的目标是实现240TWh的储能、30TWh的可再生电力，以及制造10万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于0.2%。
具体围绕着五方面展开：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。
近年来，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入对于清洁能源的利用和推广，其储能业务和太阳能业务已受到更广泛的消费者认可。
如今，特斯拉已经是美国前五大户储系统集成商之一，2022年公司储能系统出货量6.5GWh，同比增长64%；其中Q4出货量2.5GWh，同比增长152%。
事实上，储能与太阳能、风能结合，不仅是实现“完全可持续能源”的必由之路，也是特斯拉打通“光-储-充-车”业务闭环的关键环节。
在特斯拉的设想中，特斯拉车主可以把自己的车作为电网的一部分，以此来形成分布式储能系统。在未来，把集中式储能与分布式储能结合起来，形成完全可再生电网。
特斯拉预测，储能业务未来或将增长10倍以上，仅2022年就同比增长60%，从2016年至今复合增长率达到65%。2023年，特斯拉将目标设定为建设100GWH规模的储能项目。
让“老师傅”窒息的生产工艺
投资者日上，特斯拉虽然没有发布新车，但介绍了很多有关新工艺、新技术，以及下一代电动汽车制造平台的信息。特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，特斯拉将为下一代汽车用一体化压铸的生产工艺，实现降本增效。
与传统汽车制造相比，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。据悉，丰田在特斯拉的发布会之前拆解了一辆Model Y。汽车界的百岁老师傅发现，Model Y最精简的设计、车身结构与动力总成的成型与布设，超出了想象：
“拆开这辆车的外表后，简直像一件艺术品，让人难以置信。”
根据2020年特斯拉公布数据，用了一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700-800个减少到50个，车底重量降低30%。
特斯拉首席财务官柯克霍恩也强调，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，其中弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，未来公司将会降低下一代汽车的每英里购置成本。
此外，电动汽车的大规模用需要更便宜的车辆，特斯拉下一代驱动单元成本将降低约1000美元，碳化硅将减少75%。同时，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。稀土元素是电动汽车供应链中争论的焦点，因为稀土元素的供应很难保证，而且全球大部分生产都是在中国购或加工的。
投资者日当天，第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。
人汽观察：
他山之石，可以攻玉。曾经的特斯拉也和其他新能源车企一样，在产业链上苦苦寻觅出路。近些年，在汽车行业遭遇瓶颈举步维艰之际，特斯拉却一路逆势飞扬，成为行业的“颠覆者”。
本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
特斯拉投资者大会，马斯克的疯狂星期四
自2002年推出以来，SpaceX多年来已经达成了一系列重要的里程碑。该公司由首席设计师兼首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）创立，以其多项成就而闻名，例如是唯一一家从低地球轨道返回航天器的私人公司。
在马斯克的众多公司和创意中，SpaceX无疑是迄今为止最成功的企业之一。
下面是SpaceX迄今为止取得的最大成就。
从2008年到2017年，SpaceX的Falcon 1成为世界上第一颗私人生产的液体燃料火箭，将发射到地球轨道。
它的第五次飞行创造了第一个从发射到轨道运送的全商业化的卫星的历史。
为了彻底改变太空技术，SpaceX成为世界上第一个实现轨道级火箭首次重复利用的私营公司。
2017年，重新使用的Falcon 9再次成功送入太空，并降落在SpaceX的大西洋无人机舰船上。
同年，该公司的猎鹰9号作为给Dragon进行第二次补给任务的再一次被发射。这是商业航天器进出国际空间站的第一次火箭重复利用。
2015年，猎鹰9号火箭首次在陆地上直立着陆。第二年，其第一次登陆马斯克的“Of Course I Still Love You”的海洋平台。
在执行任务期间，猎鹰9号将11颗通信卫星送入轨道，这被认为是一项历史性成就。
SpaceX的Dragon火箭成为2012年5月首次访问国际空间站的私人太空船。
货运航天器与空间站进行交互，这是以前只有才能完成的挑战。
自从这项成就以来，SpaceX已经多次将Dragon送到空间站，并定期为美国宇航局提供补给任务。
2014年，美国宇航局授予SpaceX 26亿美元的商业合同，使该公司能够支援补给。
该合同的第二个版本于2016年颁发，目的是从2019年起至少再增加六个航班。
SpaceX迄今为止的最新成就是其猎鹰重型试飞，2018年2月首次尝试发射猎鹰重型火箭。
成功发射后，猎鹰重型现在是世界上最强大的火箭，首飞火箭里面放置了马斯克的特斯拉跑车，驾驶座上有一名名叫“Starman”的宇航员。
特斯拉CyberTruck真的来了，其它车型有望降价？
不知道有没有人疑惑过，所谓特斯拉全球“投资者”（investors），具体指的哪些人？
特斯拉的股东？买了特斯拉汽车的车主？持有特斯拉股票的投资人？
实际这些都不是，但也可以说他们“都是”。因为就在不久前，特斯拉给出了官方答案：
the CEO noted that the “investors” Tesla is referring to in the event are pretty much all life on Earth. Yes, everyone, Tesla is thinking *that* big.
北京时间2023年3月2日清早5点，笔者准时打开了电脑，连上了“2023特斯拉全球投资者大会”的直播。
只看到画面中，一遍遍循环着宏图第一和第二篇章的宣传短片，以及由特斯拉汽车热冲压车身以及门框构成的时间隧道宣传动画。
随后，伊隆?马斯克本人“官宣”了“拖堂”声明：
不过总算在5点30前后，正角出场了。
第一部分：化石能源“既肮脏又浪费”
这场比预定时间推迟了半个多小时的大会，以特斯拉所期望并规划的新经济形态展望为始。
当今的全球能源经济，“既肮脏又浪费”。特斯拉动力总成副总裁德鲁?巴格里诺指出，因为推动全球经济的能源，有超过80%来自化石燃料。
马斯克进一步强调，化石燃料在使用过程中存在大量的浪费，所谓可持续发展就是要改变这种现状。
至于出路，自然便是特斯拉极力倡导的电气化经济。马斯克甚至认为，已知的所有运输形式都可以实现电动化。当然他也不忘记提到火箭，毕竟SpaceX是其名下的另一个重要的产业。
——尽管目前还不能电动化的可能，但至少燃料可以换用可再生的。
而上述问题以及矢志革新全球能源形态的决心，是特斯拉在电动汽车领域奋发的关键。其目标是，在全球建立一支规模足以推进电气化经济的纯电车队（约8500万辆）。
在这一部分演讲的后面，鲁德和伊隆还探讨了高效能源利用的细节问题，比如以热泵装置汰换现有低效的空调系统，以及航运业的可持续发展问题。期间两人还聊到了氢能。不过马斯克看好氢气在工业上的前景，却不赞成将氢能运用到驱动汽车方面。
这部分讲演的最后，谈到了电气化经济不能回避的关键问题——动力电池原料的供应。
马斯克认为，鉴于各类稀有金属在动力电池上的重要性，例如镍，全球应该及早推进其循环利用。至于锂，他重申了特斯拉之前关于锂的声明，称美国的锂储量丰富。
第二部分：下一代
这一部分讲演环节，由特斯拉首席设计师弗兰兹?冯?霍尔扎森与汽车工程副总裁拉尔斯?莫拉维负责，主要内容围绕特斯拉的新工艺、新技术，以及下一代平台。
特斯拉汽车的进化本身，也是设计和制造工艺的演变。从最早的Model S，到后来的Model 3和基于其底盘的Model Y，无论从设计角度，还是具体的制造流程，都发生了根本性的改变。
传统的汽车生产、组装方式，需要从切割与冲压开始，到白车身焊接、油漆，以及最后的组装，是一条线性的过程。但一条线上的延迟，会卡死整个生产流程。拉尔斯认为，这样做的效率过低，因为任何一个环节被卡死即意味着整个产线的停止。所以，这是需要改进的地方。而特斯拉的下一代技术将会对此进行颠覆。
赛博卡车就是这样的次世代产物。弗兰兹和拉尔斯指出，与现有的特斯拉汽车相比，赛博卡车堪称一个全新的“物种”。其在设计时就考虑到了制造工艺，甚至为了优化原本复杂的生产过程，在设计上甚至不需要喷漆和冲压的环节。这使得其不但能快速高效地生产，同时可以极大地减排。
当然既然谈到了赛博卡车，弗兰兹也再次强调，赛博卡车将在年内开始交付。
这些新概念、新工艺在与新的设计思路结合之后，将在未来使下一代特斯拉产品的成本与能耗，在现有基础上再降50%。
嗯……这就是下一代平台！
期间，特斯拉动力总成负责人柯林?坎贝尔走上台来，为大家介绍各种工艺和生产上的细节问题。
自动驾驶芯片负责人皮特?班农与软件副总裁大卫?刘则上台介绍了下一代特斯拉汽车在底层电子电器架构上的进化和改变。例如赛博卡车以及研发中的特斯拉机器人“擎天柱”，与所有未来特斯拉汽车，将用统一的48v架构。而现有的铅酸电池，也将被彻底淘汰掉。
提及“擎天柱”也引出了特斯拉的另一位关键人物阿肖克?埃卢斯瓦米（去年曾在一***讼中证实，特斯拉于2016年发布的“自动驾驶”系伪造，并由马斯克本人授意）。
阿肖克强调，自动驾驶实际上也是特斯拉这个“可持续未来”的关键部分。
未来，特斯拉在人工智能系统方面的做法与此前有很大不同。这使得该公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。在谈及智能驾驶的细节问题时，阿肖克透露说，现有的识别人工贴标方式显然不足以确保效率，因此“道场”超算（Dojo）已经用了自动贴标系统。
在这一段讲演的后期还播放了一段，展示了“擎天柱”机器人在各种高精度操作中的良好表现。马斯克表示，未来这款机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作。
第三部分：通向可持续未来
迄今为止，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入进行电动汽车补能体系的建设。
特斯拉充电负责人瑞贝卡?蒂努西介绍道，企业在全球充电桩建设上，已努力了超过10年，但仍旧“刚刚起步”。
也许是考虑到当前美国的政治环境，她特别强调了，公司最新的四柱充电桩，是在特斯拉位于纽约州的千兆工厂内生产的。
值得注意的是，特斯拉公司新晋副总裁，原临港超级工厂负责人朱晓彤（在特斯拉内部使用的英文名为Tom Zhu），也现身2023投资者日现场并参加了讲演。
朱晓彤表示，目前特斯拉正在以动力电池为中心，努力改善整个生产链。现阶段特斯拉全球年产能已近200万辆规模，但仍需要在全球建立更多的工厂。
此外他还回忆了自己的高光时刻：2019年在其领导下，特斯拉临港超级工厂仅耗时九个半月就基本建成，并且在完工后3个月即开始生产交付首批汽车。
朱晓彤还进一步证实，目前特斯拉汽车的全球产量已经达到了400万辆。而最近的这100万辆，实际是在不到7个月里生产的。
这位中国籍高管也不忘补充一句，表示这第400万辆特斯拉汽车是在得克萨斯州超级工厂内下线的。
在整个体系中，动力电池一直是非常关键的存在。特斯拉工程高级副总裁德鲁?巴林诺介绍称，奥斯汀千兆工厂的电池产量目前已提升到最初的20倍，在未来将满足全部在美生产特斯拉汽车的动力电池需求。
期间还展示了，特斯拉目前正在生产第六代能源产品Megapack XL与Megapack 2。两者均为大型模块化动力电池，可投入多种用途，其中也包括与光伏、风力发电机组合，在偏远地区部署完全自持的特斯拉超级充电站。
以上，便是2023特斯拉全球投资者大会的主要内容。
是的，为多方所期待的“特斯拉15万车型”，并没有出现。而所谓新一代平台，也只是在PPT中一张遮盖了布的汽车来表示。全无任何信息。
只是再次确定这个，能在今年交付而已……
但实际上，许多细节信息，在讲演过程中都已经陆续提到过。
例如对车声电子电器架构的进一步改进，全新的生产工艺和流程等等。而这些，才是特斯拉能否在未来推出所谓“廉价车型”的关键。
至于半年来大家一直在吵吵的那什么Model 2或者Model Q，照例是网络营销***马斯克持续PUSH热度的香饵罢了。
这个暂时就别想了
然而纵观本届投资者大会我们也可以明显地发现，随着特斯拉在全球的热卖，乃至于美国本土电池供应问题的解决，马斯克的自信又提升了几分——
在台上，每每由他来进行的讲话，“最好”“擅长”以及“优势”等形容词相较以往多了许多也不知道如果搁抖音或者B站，这些会不会被“bi掉”。
好吧，虽然没有什么Model Q，但是这次大会还是透露了不少东西。而总结下来大致凝练成四个字：
优势在我！
本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
还记得2019年特斯拉发布的纯电皮卡皮卡Cybertruck吗？因为种种原因几经推迟交付，时隔三年，在人们逐渐淡忘之际，它又冲上热搜并且热度不减，现在终于要和大家见面了！
3月2日，据财联社报道，特斯拉首席设计师弗兰茨·冯·霍尔扎森在特斯拉投资者日上表示，CyberTruck将在今年问世并于2023年夏季开始小规模量产。
从曝光的CyberTruck量产版车型来看，全车由超硬30倍冷轧不锈钢包裹，棱角分明的车身线条造型，极具视觉冲击力，新增的外后视镜用了三角形设计，并且具备伸缩折叠功能，车窗单侧配备了超大尺寸雨刮用以适应道路行驶法规要求，前脸搭配的贯穿式LED灯将科幻感拉满；
车身简约到极致，与概念车相比，量产版的尺寸做了等比例缩小，长宽高分别为5735mm*2001mm*1905mm，取消了传统车门把手的设计，车轮也将取消封闭式轮毂，每个车轮都可以独立控制扭矩，底盘离地间隙很高，凸显出车身挺拔的身姿，还将配备可调节底盘高度的空气悬架，进一步增加汽车的越野性能；
车尾截面几乎垂直，搭配上贯穿式尾灯，看起来科技感十足。此外，全车多个位置安有摄像头，将搭配特斯拉的核心自动驾驶技术，实车还具备水上行驶的能力，水陆双用将科幻片照进现实；
内饰方面，车内配有Yoke三幅式矩形方向盘、中控大屏以及液晶仪表，整体看上去有些简陋，此外，特斯拉不打算为CyberTruck提供任何官方颜色和外膜，用户在未来提车时只会事金属裸色，没有任何装饰；
动力方面，定位纯电动皮卡，将搭载200千瓦时电池组，提供单、双电机和三电机布局，续航分别为402km、483km和804km，其中三电机四驱车型最快零百加速度为2.9秒，牵引能力可达6.4吨，未来还将推出四电机版车型，每个电机都能独立工作，越野性能会大幅提升。
截止2022年11月，这款皮卡的预订单量已经超过160万辆，仍有大幅度增涨趋势。
至于大家关心的价格方面，目前美国给出的指导价在＄3.99-＄6.99，折合人民币为28.05-49.15万元。但值得一提的是，在投资者日上，马克斯称下一代汽车可以由更多人同时组装，成本将降低50%，这也就意味着包括CyberTruck在内的所有特斯拉汽车未来有望降价。
CyberTruck无疑是一款极具颠覆性的“未来车”，从新车概念图发布到量产之际，一直备受关注，网上对它的评价也呈现出两极分化。有人认为这款车造型不符合国人审美，不过是给有钱人的一台玩具罢了，但大多数人对该车仍然保有积极态度，认为该车在环保和性能上都占据巨大优势，造型也是因人而异，萝卜青菜各有所爱，或将成为科技迷们的“天菜”。
最后，值得注意的是，同日热搜榜还出现了特斯拉潮州事故的词条，不禁让人联想到这些年来特斯拉屡次发生的事故，如幽灵刹车等，或许这存在着“幸存者偏差”，只不过是刚好特斯拉出现事故就被爆上热搜，但纵使特斯拉千好万好，汽车对于普通人而言不过是一个代步工具，希望大家在买车时要理性选择，而对于特斯拉而言，未来还面临着很多考验。
本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #特斯拉
