国产车质量和合资车相比如和差距有多大。让我们一起来比对一下，看一看到底那个更好一点。国产车刚开始发展的时候流传出来一句话叫”买了国产品牌的汽车除了喇叭不响到处都响”，由此可见国产车最欠缺的就是质量。但是现在的国产车无论是在驾驶感受，还是动力，和空间，配置等各方面都有了明显进步，与合资车对比已很难区分，有不少自主品牌在质量上还要强于合资车。近些年国产车也渐渐的打出了名头，打出了品牌。让我们好好来对比一下：
1、发动机，首先拿我们销量比较好的长安来说，长安发动机还有奇瑞和荣威的发动机，现在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如说长安CS55搭配的发动机，它们的发动机技术已经可以说是很超前了，已经可以远超合资车了。
2、变速箱，我们国产的变速箱可以毫不夸张的说，已经不比外国差了。有一些牌子的变速箱甚至已经超过了国外，就拿我们的荣威RX3来说，搭载这CVT变速器。无论从换档的平顺性还是动力的输出性来讲。已经和合资车不相上下了。另外，我们还有自主研发的变速箱，就比如长城自己研发的七速湿式双离合变速箱，搭载在新款H6上。这款变速箱的技术水平已经处于世界级领先地位。
所以说不管从哪方面来讲，国产车原来的那些坏印象。可以完全不用再去想了，毕竟科技需要一点点进步，我们也要给国产车一点时间。现在就是最好的证明。所以如果让我去买车我会购买国产车，因为不管从价格还是性能上来讲。都已经远超合资车。希望我的回答可以帮助到你。
国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？
劲炫ASX是一台整体表现不错的车，首先，它的价格不算高，在合资同级SUV中比较有性价比优势；其次，它是一台很好开的车，上手之后不用为日常驾驶考虑太多，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看这样的表现足够令人满意，同时成熟可靠的动力组合也不用为质量担心太多，踏踏实实开就行了。好开省心，这也是劲炫ASX一个不容忽视的卖点。
广汽三菱SUV质量怎么样
口碑好和质量好其实是两回事。很多人买车就是上了口碑的当了。
回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗?也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。
一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年?其实这个品牌叫国产。
我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：
国产品牌哪个质量最可靠?
最理智客观的答案是不知道。
说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有!其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。
那我们如何来定义质量?咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。
从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。
一、红旗
我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题!
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。
它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保!不限里程，不限年限!
终身质保，你说他质量可靠不可靠?即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。
二、奇瑞(星途、捷途)
奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年?大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗?家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到?这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。
不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。
我为什么推崇奇瑞?奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗?
其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里?其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊?它有什么可坏的?配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。
低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗?
三、吉利(领克)
收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。
领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧?同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。
不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。
四、比亚迪
你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强!我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗?比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。
我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混?插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢?谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有!
15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖?为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾?一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了!
要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。
比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。
五、长城(哈弗、WEY)
WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强!
别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过!咱们别臆测，拿数据说话!
我说H6质量可靠，故障率低，谁不服?你觉得奇骏好?RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗?
只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。
还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊!为什么做不到?我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？
日本有哪些汽车品牌呢？
广汽三菱SUV质量挺好的。广汽三菱劲炫的底盘有着浓郁的赛车风格，在路面震动的过滤上优势明显。首先是底盘结构用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，多连杆虽然在结构上更加复杂，但是对于车辆来说就像是好几双手为车轮提供支撑，会有很舒适的乘坐感受。
并且在行驶过一些复杂路面的时候，整车底盘性能上会比一些用后扭力梁的车型要强悍许多其次是劲炫的底盘***会更偏向于运动化，悬架支撑和扛侧倾能力会更强。
主要优势：
运动化***的好处就是可以让车轮通过一些非铺装路面的时候，能够减少震动并且有效控制车轮弹跳，使得车轮能够及时回弹。鉴于一般SUV车型多少都会遭遇一些路况不太好的路况，劲炫的这种***可以给驾驶员增添更多的信心。
为什么广汽传祺比一般的国产车要贵？
日本汽车有本田、丰田、尼桑、三菱、英菲尼迪等汽车。
本田
日本的本田汽车故障率很低，销量而且很高。深受大家的喜爱，本田的汽车对于中国市场来说有着很深刻的钻研而且中国广大消费者很喜欢本田的汽车。这种汽车深知中国广大的消费者对车辆的舒适感很在意。所以本田汽车舒适度很受广大中国消费者喜爱。本田汽车不断地改进，静音能力非常的棒。本田汽车现在对于中国市场有着很好的保证。
丰田
丰田汽车还是相当的不错，丰田的易用性以及耐用性还是很不错的，丰田汽车对于油料、保养等一些客观条件要求的并不是很高。丰田汽车的销量还是不错的，它的服务环节也是相当的棒。丰田公司在中国建设的企业也是很多的，所以说生产、销售以及售后在中国已经形成了一道流水线所以不用担心。
尼桑尼桑汽车的舒适感以及安全感非常的棒，质量非常的好，尼桑的车架高强度钢含量比较多，关门的手感以及声音也是非常不错的。内饰做工也是非常的不错做工仔细。尼桑汽车也相对于省油，漆面很薄。在日产汽车里算是不错的汽车了。空间也是很大的，家庭实用版。
三菱
三菱汽车的标致是岩崎家族的家族标志。三菱汽车主要是生产跑车以及拉力赛的赛车，在技术方面不言而喻。三菱汽车最好的就是它的发动机，三菱汽车最大的特点省油，发动机保养起来也是非常的容易。三菱汽车在中国的价格也是很便宜，三菱汽车的配件也很便宜，所以维修费用也不是很高。总体来说三菱汽车也很不错，值得入手。
英菲尼迪
英菲尼迪是日本汽车的豪车，汽车的产品性能很强，也有贴心的客户服务。英菲尼迪汽车的质量不错，汽车整体非常的漂亮。
广汽传祺属于广汽集团下属企业，广汽本身的实力雄厚，与各知名车企都有良好的合作，例如广汽丰田，广汽本田，广汽三菱等合资企业。哪家在业内的影响力都是非常大的。广汽传祺依托广汽集团，其零部件购也基本都是沿用系统内供应商，这样既能保证质量，又能因购量大压缩成本，增加议价能力，据资料显示，这些零部件大部分都是世界十大汽车零部件供应商，零部件比其他车企贵，在品控方面相对也更有保证，所以广汽传祺也比一般品牌国产车故障率低。
而一辆车的操控性，在很大程度上决定了口碑如何，昨天我们有一篇文章讲过汽车底盘的重要性，而传祺这一点就不错，它的底盘或者说它的传统来源于阿尔法.罗密欧，操控性能不错2.颜值，跟很多自主品牌不一样，传祺的造型是自主设计，不山寨，有奔驰设计师带队，自然获得良好的口碑。曾经的GS4也算得上国产希望，销量也还不错。再看看现在，经过这几年的角力，已经都到了生死的边缘了。现在国产车就只有CCJ了三家了，以后这种形势只会越来越明显，这是社会经济发展的必然过程，传祺已经掉队了，是不可弥补的那种掉队。
因为这车是前驱车，所以比较贵，但他有个缺点是后鼓刹车，前驱70码后段跟不上或者刹车前驱动力太强导致解体，但他唯一的好处是，可以开挂，因为货柜车压不到他，所以贵就贵在这些方面，广汽传祺是广汽集团设立的全资子公司，虽然在自主品牌领域起步较晚，却选择了从竞争最为激烈的中高级车切入市场，其定位从多方资料来看，官方目标瞄准于B级车，某些车型竞争对手定为雅阁和凯美瑞。
广州汽车作为一个资质够老的企业。旗下有广汽本田，广汽丰田等知名车企。而且广汽的品控在国内车企来说是非常出色的。同样的东本和广本来说，广本的质量稳定率会更高点。
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