***如这5款纯电有燃油版
1、极氪001
一开始对领克的蛤蟆灯非常抵触，但是看到极氪001之后，突然感觉这对蛤蟆灯好像顺眼多了，大概是因为极氪001的美已经完全盖过LED日行灯的瑕疵了。极氪001好看不仅仅是因为酷似帕拉梅拉的掀背造型，而且与领克一直以来贯彻的美学理念有关，领克系列车型肌肉感很强，极氪001也不例外，整车充满力量感，运动感也很强，悬架高度如果再调低一点儿，那就有平民跑车的味儿了。
试想一下，如果极氪001不是以极氪这个纯电品牌推出，而是以领克品牌推出，同时推出燃油版和纯电版，那么领克打破国产燃油车20万的天花板可能已经成功90%了。
2、雪佛兰畅巡
自经典科鲁兹之后，雪佛兰（中国）就没出过几款好看的车了，畅巡是近几年雪佛兰推出的为数不多的让人眼前一亮的车型，可惜雪佛兰剑走偏锋给这玩意儿整成纯电动车。
由于是纯电车型，畅巡在前脸设计方面有了更多的可能性，家族式的前脸一改，然后几笔简单的线条勾勒一下，感觉立马就来了。来到车身侧面，畅巡车长虽然不到4.7米，但由于车身比较低矮，畅巡侧面看上去非常修长，比雪佛兰现有的SUV车型都要优雅，有文艺青年的气质，实车比照片更好看。
雪佛兰要是把探界者那套动力系统移植到畅巡身上，中控调整一下，金标换成黑标且售价不变，雪佛兰没准儿可以打个漂亮的翻身仗。
3、福特Mustang Mach-E
福特Mustang Mach-E也挺让人遗憾的。Mustang Mach-E保留了福特Mustang许多经典的设计元素，比如修长的车头、肌肉感十足的轮拱、柱状尾灯等等，很容易让人将其与肌肉感十足的福特Mustang联系起来。
Mustang Mach-E并不长，不到4.8米，但是侧面看过去并不显紧凑，而是给人一种很舒展的视觉感受，很有力量感。
在车尾的处理上，Mustang Mach-E扩张式的肩线可以说是点睛之笔，配合掀背造型将力量感表现得淋漓尽致。就外观设计而言，福特Mustang Mach-E是非常成功的。
4、小鹏P7
小鹏P7这车刚出来的时候并不被看好，包括图说汽车也非常不看好这车的市场前景，不过销量表明这款车还没有那么糟糕，街上能见度还挺高，在小编生活的城市，小鹏P7能见度和特斯拉Model 3差不多。实车看得多了，感觉P7这车颜值确实还不错，大概这也是购置税优惠以外吸引小鹏P7车主的一大因素吧。
纯电车由于不用考虑燃油发动机的空间占用问题，因此车头和前脸设计有很多的发挥空间，比如车头可以压得很低矮，这么一来就很容易营造出豪华跑车一样低矮姿态了。小鹏P7的高颜值也得益于此，车头压得低，线条从A柱以流线型向车尾延伸，搞了个小溜背，最后以鸭翼车尾收尾，侧面看过去车身修长流畅，有点儿GT跑车的范儿，很好看。
5、特斯拉Cybertruck
尽管特斯拉Cybertruck量产至今还没个准信儿，但相信很多人在第一眼看到它时已经爱上它了。车如其名，Cybertruck很有未来感，整车几乎找不到一条曲线，全部由直线组成，彻底抛弃了特斯拉家族式的流线型车身设计语言，突出一个棱角分明，外观设计相当颠覆。
从汽车设计角度来看，Cybertruck的外观确实有一些借鉴意义，谁说汽车外形一定要是光滑的曲线？上世纪七八十年代的车不都是棱角分明的吗？再退一步讲，对于拉货为主的皮卡而言，空气动力学真的有那么讲究吗？如果不是，那么为什么不把皮卡整得花里胡哨一点儿呢？
同时拥有性能和智能，零跑C01和小鹏P7到底如何选？
凡是出现一款属于中国品牌的高端纯电动轿车，美国硅谷制造商打造的特斯拉Model 3就会成为一个评判优劣的参考对象。公正一点来说，Model 3的确已经成为了中国、北美，乃至全球最畅销的纯电动轿车。但这并不意味着中国自主新能源车就毫无机会，像我们今天看到的这三款，就都能从不同层面战胜硅谷轿车。
比亚迪 - 比亚迪汉
售价区间：21.98 - 27.95万元
尺寸参数：4960(4980)/1910/1495mm/2920mm
比亚迪汉更出山的时候，很多人都说比亚迪这老道士不如小鹏P7会作法，可从去年7月上市以来，汉已经成为中大型车市场里最接近BBA三强的畅销车，其中还有有4个月均实现销量破万，而且纯电动版本还占据了更大份额，这足以说明它跟小鹏P7谁更成功。
比亚迪汉的明显优势有三个，其一，它提供了搭载传统汽油机的PHEV选项，对消费者来说接受程度会更高一些了；其二，对比小鹏P7达到8年/16万公里的电池质保，汉干脆提供了首任车主终身质保，这也为新能源车解决最大的后顾之忧，而且5年/15万公里的整车质保宝也比小鹏P7更长；其三，比亚迪汉EV的低配与顶配价格差更小，换句话说，它的高配会比P7、Model 3便宜上6-7万元，而更高配置车型往往是中大型纯电动车主们的主要选择。
或许汉EV低配车的确是比小鹏P7差了些，自动泊车、真皮座椅等功能配置都需要选装，可就像前文第三点提到的，它的中高配实际上成本更低，而且用于提升座舱反馈的多层隔音玻璃、隐私玻璃，以及更多安全气囊，都将从小鹏P7、特斯拉Model 3身上获得优胜点，并直接说明了汉所具备的性价比优势在哪里。
小鹏 - 小鹏P7
售价区间：22.99 - 40.99万元
尺寸参数：4880/1896/1450mm/2998mm
小鹏P7作为首个进入中大型市场的国产纯电动轿车，其实存在比较明显的优劣差异。设计上，小鹏P7只能算是无功无过，封闭式前脸几乎成了纯电动轿车的通用选择，可塑性自然也没那么强，倒是这分体式车灯有多少人爱就有多少人骂，萝卜青菜全凭喜好。但它的车身结构与车尾还是比Model 3更像传统轿车，或许鹏翼板带来的剪刀门会是个亮点，但多了好几万的价格的确不太值得。
小鹏P7的优势在于传统的车机组合会更适合开惯了汽油车的驾驶人，而把大部分功能调整放进方向盘与大屏，也体现了它更便捷的交互科技。另外，真皮座椅、隔音降噪配置的存在，会让它在整体乘坐质感上优于硅谷轿车。可另一方面，明明尺寸大不少的P7，其后座反而比Model 3更狭窄，而且坐垫长度的不足也会降低对乘坐体验产生负面影响。
都说小鹏P7的性能与续航不错，但实际上，它在动态驾驶中的能量衰减仍比特斯拉明显一些，尤其是在高速驾驶状态下，它在90km/h以后的提速感没有Model 3强烈，耗电量也有更明显的拉升。可若是放在整个纯电动轿车市场来看，670km的续航里程、4.3秒的破百成绩等直接数据，都会让P7成为一款综合实力较强的选手。
极氪 - 极氪001
售价区间：28.10 - 36.00万元
尺寸参数：4***0/1999/1548(1560)mm/3005mm
去年亮相广州的领克ZERO概念车，摇身一变成为了一台开创新品牌的高端产品，极氪成为了吉利自有品牌里定位最高的，ZEEKR极氪之于吉利，就如Polestar极星之于沃尔沃。
但让我们没想到的是，极氪001成了一台较为特殊的Liftback三厢掀背车，包括明锐A8、奥迪A7、帕拉梅拉都是这个领域的成员，但相比于前两者，极氪001的结构风格的确与保时捷掀背车更接近。
可话说回来，极氪001其实比帕拉梅拉更特殊，其达到1.56米的高度比后者高了138mm，这也是为什么它看上去会更像是一台旅行车或是压扁之后的溜背SUV。
正是这样的特殊设计，使得极氪001在国内还没有直接竞争对手，但碍于它是放在轿车市场的，从价格来看，Model 3会成为它的对手；从中大型车身份来看，比亚迪汉、小鹏P7也会挡在它面前。
极氪001车舱里有个尺寸与造型均与Model 3相当的15.4英寸触控屏，但8.8英寸数字仪表+抬头显示系统与传统换挡机构、控制台的存在，会让它比特斯拉更易上手；而且极氪001的方向盘、座椅等区域皮革质感也有更高的档次，这无疑会让它豪过硅谷轿车。但若单单讨论座椅舒适性与座舱空间性，极氪001的确可以比Model 3、小鹏P7等车更有优势一些。
三电上，极氪001都只为后驱与四驱提供了各一种调校，后驱单电机为200kW/384N·m(续航里程为712km)、四驱双电机为400kW/768N·m(续航里程为526km/606km)。有趣的是，消费者能在续航与性能之间做出选择，长续航四驱与超长续航两驱均为28.10万元，最***.8秒的官方破百成绩超不了特斯拉Model 3，可有多少买30万级纯电动轿车的人会在乎这半秒之差呢？
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想要一辆车里同时拥有智能和性能，那么只有纯电动中型轿车能够满足你。在30万级这个价位纯电中型轿车中，小鹏P7作为第一代“网红”，凭借着科幻的外形，全新的智能体验，优秀的性能表现，早就站稳了脚跟，也是目前小鹏的销量担当。而如今新一代“网红”零跑C01刚刚上市不久，凭借着入门就是高配的超强产品力，迅速出圈。那么今天就来看看这两辆车到底应该怎么选？
我们先来简单介绍一下这两款车型。首先是零跑C01，零跑其实和小鹏一样都是非常年轻的品牌，零跑C01是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，厂商指导价19.38-28.68万元，今天我们找来对比的车型是2022款四驱双电机高性能版，指导价28.68万元。
那么我们再来聊聊小鹏P7，轿跑一样的车身造型，车外的可编程灯语，到强大的车机系统，以及NGP高速领航***驾驶***等智能科技化配置，都俘获住了当下年轻人的心理。厂商指导价23.99-42.99万元，今天我们以在售最新款高配车型（非特别版）2022款562E性能版，指导价34.99万元。
首先我们来看看外形，两辆车其实都走了一种非常简洁的设计路线。都没有用到直角线条，柔和的曲面加上贯穿式的车灯设计，能够带给人们一种未来感。不过零跑C01做的更加极致，简化的造型让它没有太多亮点，而小鹏P7在轮眉处稍稍向往延伸，有了更多动感的曲面造型，看起来前卫又动感。
车灯上，两辆车都用到了贯穿式的设计，不过小鹏P7则用到了分体式大灯设计，主灯放在贯穿灯带下方。两辆车不仅都带有流水及呼吸动态效果，还都支持多种灯语模式，小鹏P7还支持DIY编程。在灯光配置上，小鹏P7比零跑C01多了自适应远近光灯以及转向***灯，功能上要更加完善。
从车身侧面看，两辆车的曲面造型风格各异，零跑C01保持了和车头一样简洁的思路，用大弧度的曲线勾勒出了车身侧面，可以看到车顶线条一直延伸到车尾，尾窗位置一直延伸到后轮之后，类似于奔驰EQS的设计思路。而小鹏P7则保持了一种轿跑风格的动态感，长车头，紧凑的后部，尾窗向上动感十足。
零跑C01的车身尺寸为5050mm/1902mm/1515mm，轴距达到2930mm。而小鹏P7的车身尺寸为，4880mm/1896mm/1450mm，轴距达到2998mm。可以明显看出零跑C01的车身尺寸要更大一圈，但是轴距上小鹏P7更有优势，这也意味着小鹏有着短前后悬，这也是为何它的轿跑风格比较强烈的原因。
零跑C01轮胎使用的是马牌EcoContact6，这套轮胎虽然不是为新能源车专门研发的，但是它的降噪能力，舒适性还有低滚阻性其实能够比较好的满足纯电车日常行驶，轮胎尺寸为245/45 R19。小鹏P7用的是米其林的PILOT SPORT4，这套胎相信大家比较熟悉了，是这几年非常热门的高性能轮胎，在弯道里有着非常强大的稳定性。两辆车的轮胎在定位上略有区别，轮胎尺寸同样为245/45 R19。
零跑C01的尾部和车头一样十分简洁，整个尾灯组造型和车头呼应，有意思的是尾灯组没有红色，看起来有着非常不错的科技感。而小鹏P7同样和车头造型呼应，较高的鸭尾造型带来了一定的运动感。
内饰风格也有着较大区别，零跑C01整体用到了大量的椭圆形元素，特别是空调出风口的造型，甚至连三块屏幕也有圆形倒角，中央通道也是有镀铬饰条装饰。而小鹏P7更多的是贯穿式中控台面，两块屏幕是悬浮式设计，更像是一个桌面电脑的感觉。
仪表部分，两辆车都用到了全液晶仪表，零跑C01和小鹏P7的尺寸同为10.25英寸。两辆车的显示逻辑类似，都是分为三个区域，分别显示地图，车辆，和音乐等不同信息。不过小鹏P7将常用的档位信息设置在了顶部，更便于寻找。
两辆车的方向盘设计虽然都没有直角的线条，但也略有不同。零跑C01***用了圆形方向盘，整个造型保持了一种非常传统的圆形设计，多功能按键区域也是椭圆形设计。小鹏P7则用到了一个D型方向盘，整个多功能按键区域造型更加时尚。值得一提的是，小鹏P7方向盘上方有一个黑***域并不是装饰，而是红外补光功能区域，配合方向盘后面的面部识别，进行疲劳预警功能使用的。
在中控屏上，零跑C01除了一个12.8英寸中控屏以外，还有着一个10.25英寸的副驾***屏。整个车机系统用的是8155芯片，整体UI设计也有着大量圆形元素，和车内外的氛围非常搭，同时三屏可以联动，并通过安卓虚拟机实现在车机里使用手机APP等应用。
小鹏P7使用的是14.96英寸的中控屏，车机系统用的是高通820A芯片，虽然目前主流的是8155芯片，但小鹏P7推出的时间比较早，好在对于车机优化做的非常不错，智能语音是它的亮点，当然它的应用也同样丰富。
在座椅部分，零跑C01***用了浅色座椅配色，并且***用了一体式座椅，配备了单独的头枕。小鹏P7同样也***用了一体式头枕，酒红色的配色有点像保时捷致敬的感觉，主驾头枕配了音响，整体质感不错。零跑C01是具备了主副驾的加热/通风/***，而小鹏P7仅驾驶位带***，主副驾也仅有加热。
在第二排座椅上，零跑C01的坐垫较为宽大舒适，具备了第二排右座椅电动调节靠背角度以及座椅加热和独立空调。在这个价位看，配置非常亮眼。小鹏P7则无法调节。
两款车的后备箱空间中规中矩，植绒的材质加上非常规整的平面，都有着正常的后备箱空间。零跑C01后备箱容积496L，而小鹏P7后备箱容积在440L，值得一提的是，两辆车都有一个前备箱，可以存放一些小物件。
在动力上，两辆车均***用了永磁同步的前后双电机，零跑C01最大功率达到了400千瓦，电机总扭矩为720牛·米，而小鹏P7最大功率为316千瓦，电机总扭矩为655牛·米。整体而言，零跑C01在动力上就已经强于小鹏P7。
我们再来看看续航，零跑C01***用了90千瓦时电池组，CLTC标准下续航630公里。小鹏P7则用到了80.9千瓦时电池组，NEDC标准下续航562公里。虽然两个测试标准不同，不过CLTC要比NEDC更严苛，零跑C01在续航上也是要优于小鹏P7的。
零跑C01搭载了28个高精度感知硬件，标配Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，支持23项智能驾驶***功能。小鹏P7感知硬件包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达，小鹏的NGP也是国内智能领航***里非常好用的，未来开通城市NGP也将大大方便城市行驶。目前来看，零跑C01刚刚上市不久，而小鹏P7相对要成熟一些。
总结：总体而言，刚刚上市不久的零跑C01在硬件配置各方面还有综合维度上都要优于小鹏P7。不过小鹏P7已经上市2年，经过了市场的沉淀和时间的考验，对于消费者来说要更有信心，当然价格上也比顶配的零跑C01贵出了一大截。如果预算在30以内，零跑C01“入门就是高配”的性价比显然更有优势，不知道各位小伙伴，你们怎么看呢？
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