随着新能源的不断普及，现在纯电车的市场也是越来越好，越来越大，在比亚迪还没有兴起之前，可以说一直都是特斯拉一个人占据着整个市场，在纯电动这一块，不仅拥有自己强有力的知识产权，同时还拥有一定的技术，可以说基本是没有什么对手。
后面随着比亚迪的不断努力，现在终于可以和特斯拉一争高下，但两个车的差距到底有多大呢，我们还得从三个方面来分析，也就是有燃油汽车是一个道理，就是三大件。
比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？说到差距，现在的比亚迪多少还是有一点，不然也不会让特斯拉在国内一直这么流行，相当整个市场都是他们占据着，虽然这期间有小鹏、蔚来，但以市场占有率来说还是比亚迪和特斯拉比较强势，所以这两者之间的对比也才有意义。
纯电动车最关健的就是电机，这个就类似燃油车的发动机，一台车好不好就要看其发动，不然为什么宝马、奔驰、日系车价格都卖得这么好呢，关键就是发动机比较好，这一点也是公认的，所以对于电动车来说，首先需要对比的就是电机。
目前在整个纯电车的市场上，电机可以分为两种类似，一种是异步电动机，一种是永磁电动机，特斯拉使用的是异步电动机，这种电动机的优点就是：结构非常简单，价格相对比较便宜，维修起来也比较方便，
而他的缺点就是：体积比较大，调速性比较差，在一个就是轻载功率因数低，而比亚迪则是使用自己研发的永磁电动机，这种电动机的优点就是：体积比较小、转动惯量小、功率密度高，而他的缺点就是售价比较高，调节比较困难。
这两者可以说是反过来的，异步电动机优点就是永磁电动机的缺点，各个车企自然也是根据自身的选择去确定，如果想要走得长远，那肯定是自主研发的更好，因为这样不会被限制。
而两者在其速度上也是分为各有优势，以特斯拉为例，正常情况下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亚迪汉大约只需要3.9秒，虽然两者之间售价有所差别，但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。
然而在续航的表现上，根据相关数据显示，在同等配置，同等环境下，比亚迪还要比特斯拉多行驶50公里。
从电机这一个方面就可以看出来，比亚迪是明显要优于特斯拉的。
对比之二：电池对于纯电动车来说电池就是其第二寿命，也是最关健的因素，电池好不好，代表着你能走多远，这一点我相信也是非常重要的，很多买电动车的人最关心的一个问题就是，电池好不好，能走多远，那这一点我自认为还是比亚迪做得好一点，为什么这样说呢，我们分析对比一下：
目前市面上的电池大概可以分为有两种、也是最普遍见到的两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂刀片电池。而磷酸铁锂电池被称为最安全的车用电池技术，这款电池正是比亚迪自主研发的。目前特斯拉所使用的是三元锂电池，而比亚迪则是使用的磷酸铁锂刀片电池，这也是比亚迪一直引以为傲的地方。
三元锂电池可以说电压非常高，续航里程比较长，同时速度也相对比较快，但缺点就是稳定性差，如果有涉水短路或者发生相互撞击，就很容易出现明火，严重一点还会发生爆炸。可以说安全性相对来说比较差。
最关键的一点是特斯拉这个电池是外购的，并不是自主研发，包括我们国内的上市公司宁德时代就是他的供应商。
磷酸铁锂刀片电池的优点就在于晶体中的P-O键稳固安全性高，就算出现什么一些意外情况，也不会出现电池爆炸、同时使用的寿命更长。
但也存在一定的缺点，那就是能量密度比较低，低温性能差。其他并没有什么太大的问题。最关键的一点是这个电池也算是比亚迪自己研发的，可以说那稳定性肯定是非常高的。所以从这一点来看，还是比亚迪相对来说比较不错。
对比之三：电控纯电动的电控就相当是燃油车的变速箱，他也是非常重要的，因为需要他来操控整车的稳定性，也是他决定着纯电动车在行驶时动力输出的稳定性。
三大件之间特斯拉唯一能拿得出来的就是这个电控技术，这是属于他自主研发的，并且还有一定的专利技术，可以说是非常不错。
同样比亚迪也有自主研发的电控技术，虽然从一定程度上来说比不上特斯拉的，但这套电控技术起码在国内还是非常先进的。
纯电车最关键的就是电机与电控技术，因为这是决定他们加速、跑高速以及爬坡性能最大的影响因素，从我个人的体验感上面来说，我觉得两者在爬坡或是高速没有什么很大的区别。当然这里也不能否认特斯拉的电控技术非常好，不然他也不可能会在国际上站住脚跟。
对比之四：无人驾驶目前特斯拉的无人驾驶可以说还是做得非常不错，至少在同一价位上来说还是非常领先的，这一点我们还是得承认。因为特斯拉的无人驾驶可以说在国际一直做得是非常不错。当年推出特斯拉的时候好像就出现了无人驾驶，而比亚迪目前暂时不是没有的，能够实现的也只有L2级驾驶
但是比亚迪老板王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华”所以这个无人驾驶到底安不安全也是非常关键的。
所以从这自动驾驶技术来看，比亚迪暂时还是不如特斯拉的，但未来就不好说，有没有可能可以突破这种情况，因为百度已经推出了无人驾驶，如果双方能够合作，应该可以打破这个瓶颈。
对比之五：车机系统特斯拉之前的车机系统可以说不是非常不错的，但随着后续的事故越来越多，也让人产生了一定的怀疑，像死机、卡壳，反应慢，语声识别不了，这种情况还是经常出现的，所以车机系统这一块感觉特斯拉现在还是比较差，
反观比亚迪还是做得不错，不仅汉EV做得非常不错，连其他的车型也是非常不错的，所以我个人觉得车机系统还是比亚迪做得比较好一点。
对比之六：外观以及内饰特斯拉刚进入国内的市场的时候，可以说他的外观以及内饰都让人眼前一亮，特别是那个剪刀门有点类似超跑的感觉，但随着大批量的生产，以及不同的需求，我感觉现在的外观越来越难看。
反正比亚迪外观越来越精致，其他的方面也做得非常不错，整个车看上去都是非常高端大气，同时也融入我们国内的历史文化，可以说还是非常不错的。内饰可以说也是做工精细。从这一点上来说还是比亚迪更胜一筹。
所以从这六个方面进行对比，虽然比亚迪和特斯拉还有一定的距离，但随着时间的推进，技术的更新，我相信总有一天会超过特斯拉，成为国际上的一流纯电车。
最后：比亚迪为什么会给人一种感觉，就是与特斯拉存在一些差距，其实还是品牌影响力的问题，因为在国人心中比亚迪一直是比较低端的车型，这也是他们当年打入市场的唯一办法，但现在想要树立一个好品牌还是非常难的。
纵使现在他的部分车型可以做到与中高端车型一样，但还是很难让人接受他以前低端品牌的影响。所以才会给大家一种错觉，比亚迪相比特斯拉还是存着很大的差距。
特斯拉的全自动驾驶是怎么实现的
特斯拉没有无人驾驶功能。
特斯拉有自动驾驶系统，但无法实现无人驾驶。
特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉自动驾驶系统叫什么
太平洋汽车***斯拉自动驾驶的方法是：打开AP前需要先往下拨换挡杆打开ACC自适应巡航，打开之后当系统识别到车道线后再往下连拨两下，打开AP之后车道线以及左侧的方向盘都会变成蓝色，然后按下方向盘左侧中间的启动按键，就可以启用系统。
首先明确一下自动驾驶的定义，特斯拉所宣传的自动驾驶，其实有一定的误导成分。让很多人误以为特斯拉已经实现了类似于谷歌无人驾驶汽车那样的全自动驾驶。事实把上特斯拉7.0所提供的“自动驾驶”功能称之为“自动巡航”会更为合适。
顾名思义，特斯拉的自动驾驶其实只是在原有主动巡航（根据前车调整车速，其他品牌车型都早已有的功能）的基础上增加了转向和打方向灯自动变道功能。这和很多人以为的只需要坐在车中，就可以直达目的地的自动驾驶概念是完全不同的（事实上特斯拉的自动驾驶和GPS导航是完全两个独立的系统，自动驾驶不会根据导航信息做任何调整）。
实现原理说试驾感受之前，还是得说说Autopilot的原理。从硬件上来说，特斯拉的Autopilot所依靠的硬件如下：一个前视摄像头（供应商是Mobileye）、车身上的12个雷达（前后保险杠各6个）、一个超声波雷达（位于前牌照框下方）。
特斯拉自动驾驶的使用：转向开启后，方向盘即会开始自动转动，让车辆保持在车道中行驶，非常科幻。此时只要稍加用力，即可手动转动方向盘，转向功能则立即停止（同样伴随提示音）。需要注意的是手动转动方向盘的操作只会中止转向，但巡航功能并不会停止，所以此时不会减速甚至可能加速，安全起见请使用前推导航杆、或踩刹车的方式来完全中止自动驾驶。
对于车道的识别，是完全通过摄像头识别地面标示线的方式实现的，实际测试，对于新修的封闭道路，例如上海的中环线，识别度几乎100%，完全没有任何问题。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉无人驾驶是哪款
太平洋汽车网FSDBeta的正式名称是“城市街道上的自动驾驶”（AutosteeronCityStreets），它只是ADAS全自动驾驶功能套件的一部分，而不是像部分用户期待的那样，可以实现独立全自动驾驶。
自特斯拉首次提出消费级自动驾驶汽车以来，无人驾驶和机器人出租车的承诺就一直萦绕在司机和投资者的梦中。尽管做出了这一承诺，但特斯拉却始终没有推出一款真正面向公众的自动驾驶汽车，而是仍允许客户为他们的车辆购买“全自动驾驶”（FSD）功能。
最近曝光的特斯拉与加州汽车管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）之间的一系列电子邮件表明，尽管这家汽车制造商的ADAS系统正在大幅改进，但是在短时间内，特斯拉仍然无法让用户拥有全自动驾驶的体验。
去年10月，特斯拉面向有限的参与者远程发布了一项更新，称为“FSDBeta”，许多人认为这是特斯拉在提前兑现全自动驾驶套件的承诺。截至去年12月，约有200人获准参加该项目，54人不是特斯拉的员工（不过后来的情况可能会有所改变，因为首席执行官埃隆_马斯克称，截止1月份有近1000人参加了测试）。FSD测试的参与者开始驾驶他们的车辆，记录车辆性能并发布到网上。
事实证明，FSDBeta的正式名称是“城市街道上的自动驾驶”（AutosteeronCityStreets），它只是ADAS全自动驾驶功能套件的一部分，而不是像部分用户期待的那样，可以实现独立全自动驾驶。
这一不但加剧了人们对特斯拉这一完全自动驾驶品牌的困惑，还很快招致加州机动车管理局向该公司发出一封电子邮件。该邮件要求特斯拉立即澄清FSD测试版功能，以确保该公司不会在没有获得相关许可的情况下在加州道路上进行测试。
特斯拉法律总顾问助理埃里克_威廉姆斯（EricWilliams）在发给加州DMV的一封电子邮件中写道：“城市街道让这款车仍然牢牢地依赖于SAE2级的能力，无法实现DMV所定义的自动驾驶。因为城市街道上（特斯拉）在目标、检测和响应（OEDR）子任务方面的能力是十分有限的，无法对部分情况和系统进行识别或做出响应。”
这些情况包括恶劣天气、行驶路上复杂的车流、施工区域、应急车辆、无交通管控的大型十字路口（有多条汇入车道），以及遮挡、道路碎片、静态物体和地图上未标明的道路等等，上述各种状况都需要一辆具备3级或更高级别的部分自动驾驶功能的车辆来进行识别和纠正，或至少通知司机来接管。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉旗下车型modelX、modelS以及model3都配备了无人驾驶功能，也就是Autopilot自动驾驶功能。根据业界对汽车自动驾驶等级的定义，特斯拉的Autopilot自动驾驶达到了第二级，且部分功能已经实现了第。特斯拉无人驾驶都有哪些功能？1、自动车道保持当地上标线明显，时速达到设定时速后，时速表两侧的两个小图标会从灰色变为蓝色，此时，自动驾驶功能已经被激活。你可以（但是特斯拉建议不要）松开方向盘，松开刹车，松开油门（准确的说应该是电门），车辆会根据你设置的速度自动保持在车道内行驶，前车的影像也会显示在你的仪表盘上，如果遇到减速，你的车也会慢下来。当然如果要提速，可以拨动定速巡航操纵杆提高设定速度。2、自动更变车道自动变道功能操作起来也很简单：变道之前，看看您的后视镜，确保安全，然后打起转向灯。此时特斯拉会开启雷达探头探测是否满足变道条件，如果可以，仪表盘上该侧的车道线会变成虚线，然后，自动变道就开始了。变更到相邻车道后，拨回转向灯，成功。3、自动泊车目前特斯拉只支持侧向的自动泊车。当在城市周围低速行驶（低于24km/h）时，一旦特斯拉检测到停车位置（长度大约为6米），仪表板上就会出现P字样。自动驻车指南会在触摸屏上连同后置摄像头一起出现，一旦启动了，它将会通过控制方向盘和车速来实现自动停车。车主只需点击触摸屏上的开始自动泊车，按照触摸屏上的说明执行，只需等待系统自动停放好车辆，显示已完成的消息。
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