2022款全新艾瑞泽8上市，这是艾瑞泽大家族的又一全新力作，也是奇瑞4.0技术平台首款旗舰轿车，在安全舒适、智能科技、动力操控等方面有着同级无可匹敌的优势。点击了解艾瑞泽8全系车型 预约试驾
作为艾瑞泽家族的全新产品，以及奇瑞汽车4.0技术平台的首款旗舰轿车，艾瑞泽8拥有魔方智享驾舱、全优颜值美学、全优先锋驾控三大核心产品价值，为用户潮流生活赋能。艾瑞泽8的诞生，将承接奇瑞品牌年轻化，成为艾瑞泽大家族体系下品牌向上的新突破点，进一步完善奇瑞汽车在紧凑型家轿市场的战略布局，更将巩固奇瑞汽车国际化的领先地位。同时作为奇瑞品牌年轻化的战略车型，艾瑞泽8基于奇瑞汽车全新4.0技术平台升级，整车性能进行全面提升，有着比肩合资、全面超越同级的均衡实力。
艾瑞泽8用了平底方向盘，并配有双12.3英寸联屏，还支持无线手机映射功能（无线CarPlay+华为HiCar），而且A柱上设有摄像头，预计会支持疲劳监测、人脸识别等功能。它拥有Lion5.0 AI科技智慧座舱，当中的全方位8扬系统，让人沉醉其中，“乐”在途中。同时它有车辆翻滚保护功能这使得整车发生碰撞翻滚时侧气帘点爆后6s仍有50%以上的保压能力，从而充分保护乘员安全。同时它的MCB防撞自动制动系统功能可有效降低二次事故发生率。它的24.6吋悬浮式双联屏中的生活服务全涵盖，使得驾乘体验更精彩；环抱式设计，操作便捷，便于观看。它还有人性化智能场景能够根据场景需求，只需一键到位就能够秒变专属空间，从而让生活处处顺心。
毫米波雷达的作用
如今全世界只有2种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，而另一种叫做“其他电动汽车”。你承认这句话么？——2月17日，浙江温州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，与一辆公交车发生碰撞，造成乘客陈某死亡、钱某受伤，三车受损。
事发后，各家媒体第一时间就转发、刊登了相关报道。题目里自然也少不了“特斯拉”3个大字。车友们热情、毫无保留的发表了自己的观点和看法。——然而仅过了2天，上海就发生了一起非常严重的汽车燃烧、起火事故。
特斯拉一出事都知道是特斯拉
其他车闯祸，为何不提品牌？
2月19日，上海中环（高架路）内圈金科路下匝道与主线之间发生一起单车交通事故。一辆小型客车行驶至该处时，因操控不当，撞到下匝道分岔口防撞水箱，车辆侧翻起火并从高架路翻落至地面道，驾驶员当场死亡。
同样的，2月18日，各微信车友群、QQ车友群里都在疯传，某地一台电动汽车“当街喷火”，熊熊烈焰吞噬了大半条街……而2月20日，车友群里再次爆出某地另一台电动汽车“当街喷火”，甚至上演了“火焰将路边其他汽车吞噬”的奇观。
从新闻画面里看，这几天内连续发生的严重事故，画面远比2天前温州瑞安的特斯拉事故惊悚的多。可是，这几次事故媒体压根就没提具体涉事车辆的型号！甚至连品牌都没提及！而且其中的2起电动汽车“喷火”，媒体甚至都没去报道！
难道有人故意“为黑而黑”？
这难免让人觉得有些诡异，大家纷纷表示“看不懂”：人家特斯拉只要出点事，各家媒体就争相报道，怎么其他品牌上新闻，就……？因此甚至有人会质疑，难道有人故意“为黑而黑”？就专门盯着一个品牌上？
后来和好友谈及此事，才恍然大悟！——之所以会导致这种现象，究其原因是特斯拉这个品牌本身就“红”，特别是在当今网路时代。事实上除了汽车行业有这样的现象，在其他行业也一样。
不只是汽车，其他行业也一样
唯一原因：品牌关注度！
比方说：如今全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，而另一种叫做“其他手机”。——道理和特斯拉非常类似。不管你承认不承认，苹果手机的每一次换代，哪怕只是充电口改成了TYPE-C都能引起“集体轰动”…
但换成国内其他一些手机品牌（除个别知名度高的“头部品牌”外），换代也好，更改操作系统也罢，谁会在意？谁会过问？——所以从这个角度来说，特斯拉之所以有那么大的“话题感”，本身就因为它足够“红”。不管你承认不承认，谈及纯电品牌，它是个绕不开的存在。
所以反过来想，“特斯拉上新闻必然轰动，而其他车上新闻，连品牌都懒得提”这件事，是可以作为国产自主品牌汽车的“目标”（打引号）的。——比如手机行业，如今提及华为，新闻轰动程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家对华为的全新操作系统的来历争论不休，关注度也很高。
被关注不是坏事！
期望自主品牌也能被“紧盯”
再比如汽车行业，如今只要提到比亚迪，谁人不知无人不晓。大家都会下意识的把特斯拉拿来和比亚迪对比。这不就是因为比亚迪的知名度，影响力不断攀升的结果么？——在新能源领域，比亚迪已是妥妥的国内王者了。
如今越来越多的人都开始说：全世界只有3种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，一种叫做“比亚迪”，而另一种叫做“其他电动汽车”。——而放眼手机行业，也有越来越多的人开始说：全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，一种叫做“华为”，而另一种叫做“其他手机”。
所以被媒体关注，从某种意义上来说，未必就是坏事。就好比5年前，燃油车时代，德系三强BBA绝对是被媒体争着抢着报道的品牌。为什么？还不是因为普罗大众对这些品牌的关注度高？所以我们也非常希望，国内能出现越来越多的“被媒体紧盯”的汽车品牌！
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透明A柱量产上市 哪吒U的黑科技有几分靠谱
毫米波雷达的作用如下：
1、车外后视镜有45-60个视觉盲区，所以变道时，转弯时，更难通过后视镜判断后面是否有车辆，会被突如其来的车辆吓到。
2、有时候看后视镜，感觉后面没有车可以换车道。没想到后面传来一声急促的喇叭声，原来是我们看不见的盲区后方有车辆。
3、影响后视镜盲区驾驶的主要因素是后视镜模糊，后方车辆难以看到。
事实上，汽车盲点的危害是如此之大，汽车公司早就在智能防撞系统并线系统中回答了这个问题——变道盲区监测预警系统。
作为汽车的高科技配置，不同的汽车公司有不同的系统名称，毫米波雷达，车载毫米波雷达，盲点变道系统，但实际上是一个系统。一些制造汽车的公司称之为BSD盲区监测系统，还有一些被称为BSM盲区监测系统，更有一些造汽车的公司称之为BSD盲区预警系统。
在我们国家，有一个统一的专业术语叫做并线系统。例如，一些系统使用智能监控探头和其他设备（如雷达）报警器不断监控车辆后部，确保车辆行驶，通常通过声光提醒或触摸振动提醒驾驶员后方盲区有来车。
艾瑞泽8中控台怎么就显示时间开不了音乐
最近一刷到汽车板块，总能被四个大字刷屏——“透明A柱”，点进去一看，噢！原来是哪吒汽车的新车哪吒U正式上市，其中还有一项看起来特别亮眼的选配装置“透明A柱”，那今天咱们就来聊聊这个透明A柱靠不靠谱。
A柱是在车辆左前方和右前方链接车顶与前舱的连接柱，位于左右后视镜的上方，由于驾驶者在进入转弯或者进入弯道前，驾驶视线会被A柱遮挡一部分，形成视野盲区，于是如何解决这个盲区，也成为许多汽车设计者的难题。其实如果从驾驶的舒适性出发，A柱当然越窄越好，但从安全性出发，A柱越薄越窄，意味着刚度降低，安全性降低。
全球的设计师其实早就做了许多设计和猜想，比如现在很常见的在A柱位置增添三角窗，或者A柱下沉式设计，或者通过开发盲区监测系统等等，虽然对A柱盲区的影响有所缓解，但实际上仍会有一些视野干扰。
那我们能不能让A柱变得透明？
答案是，能。但我们并不是从改变A柱的物理特性让它可视，而是通过技术手段实现盲区可视。
早在2014年，捷豹路虎用“360°虚拟城市风挡”技术，通过车外搭配摄像头，车内的A柱安装显示屏，结合抬头显示技术，从而实现“A柱透明”，但后来也许是因为成本原因，亦或是技术不够成熟，最终没有量产。
如今看到的这款哪吒U，他的技术和捷豹路虎的有些相似，它通过车外的摄像头，结合车内A柱装载的AMOLED柔性屏实现A柱视野可视。官方数据表明A柱的屏幕分辨率为1080*4320，对比度为10000:1，同时还可根据驾驶员的头部移动来自行调整画面视角。
举个例子，iPhone11ProMax的屏幕分辨率为2688*1242，对比度是200万：1，对比度越高，色彩越鲜艳，颜色细节更强大，这里没有用手机和哪吒U用的屏幕所比较的意思，只是为方便理解。
那么哪吒U选装1.2万体验透明A柱，这钱到底值不值得花？来算一笔账，首先哪吒U需要在车外搭载摄像头，通过算法程序让它的内容可以和车内做到无缝衔接。而车内搭载的柔性屏，以市面上的柔性屏手机举例，不论是华为还是三星，手机售价都在1万元左右，应用在汽车上，12英寸的柔性屏价格更是不便宜，可以说这个1.2万，貌似还挺值的。
但值得注意的是，如果不看官方的设计图，而从目前的实拍图来看，有一说一，通过屏幕拼接它的确实现了A柱透明，但显示情况看起来有点不尽如人意。并非是无缝衔接，镜头畸变也暂且不提，但A柱屏幕上显示场景和实际场景相比，还是有不小的比例差距。
暂且不提A柱透明这个配置，哪吒U补贴后全系售价13.98-19.98万元，即日起至2020年6月30日，哪吒汽车还将提供5年返5万政策，在用户购车5年内每年返还1万元，相当于目前凡购新车便享受官方5万元优惠。
而看配置，新车尺寸4530/1860/1628毫米，轴距2770毫米，标准的紧凑型尺寸，车内用双12.3英寸大屏+8英寸显示屏的三联屏设计，科技感满满。同时车内还配备有L2+级自动驾驶系统，可以实现AEB自动紧急制动、APA一键式自动泊车、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预警、TJA交通拥堵等功能。
续航方面400U的NEDC续航里程为400KM，520U车型为500KM，处于同级主流水准，作为日常代步以及短途郊游来说也足够使用。另外哪吒U还配备HozonEPT2.0电池温控系统，可保障15万公里电池衰减在5%以内，相当于在纯电车的电池安全性和寿命上做了承诺保障。
所以从硬件配置上说，在新势力造车品牌中，哪吒U和小鹏G3、威马EX5等相比，售价相差不多，配置也有竞争优势，总体来说实力不弱。但如果看A柱透明这个选装靠谱与否，还是建议消费者再观望观望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
专访北汽新能源刘宇/华为余承东 极狐阿尔法S全新HI版上市
艾瑞泽8中控台怎么就显示时间开不了音乐的原因如下：
1、不支持该格式：需要转换为MP3或WMA格式。
2、歌曲文件的位置不对：汽车只能读取根目录下的歌曲文件，但是如果歌曲放在文件夹下就无法读取。
3、多媒体系统有问题。此时需要恢复多媒体系统的出厂设置，并检查多媒体系统的播放源，是否是播放源的问题导致无法使用。
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奇瑞的车子外观优雅、内饰精细，发动机动力强劲、油耗较省，配置水平非常高，性价比出色，是一款很值得买的产品。艾瑞泽8支持无线Carplay、华为HiCar的智能手机映射、手机APP远程车控功能、AR实景导航、火山车娱、K歌、等功能，可玩性比较高。安全配置方面，新车将提供包含自动刹车系统、前方碰撞预警、后方碰撞预警、车道偏离预警、集成式巡航系统在内的L2级驾驶。另外，10安全气囊也是它的亮点之一。
在安全上，艾瑞泽8不仅配备了包括自动刹车、倒车侧向紧急制动、紧急车道保持等主动安全配置，同时同级独有的10安全气囊、车辆翻滚保护功能和MCB防撞自动制动系统功能可以全方位的保护车上人员安全。点击了解艾瑞泽8全系车型预约试驾
在动力上，中国十佳发动机——鲲鹏动力1.6TGDI赫然在列，最大马力145kW，峰值扭矩290N·m，此外艾瑞泽8的发动机还提供终身质保。而在操控方面标配麦弗逊式独立前悬架/多连杆式独立后悬架，并且配备了2种转向模式+3种驾驶模式整体的驾驶风格
5月7日晚，历经1年多的等待，极狐与华为强强联合的车型极狐阿尔法S全新HI版车型终于上市，新车售价39.79-42.99万元，相比于目前在售的阿尔法S，阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的华为全栈智能汽车解决方案。
在发布会上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东纷纷为极狐站台，两人也在会前接受了媒体的访。
左：北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；右：华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用刘宇和余承东的话来说，极狐阿尔法S全新HI版的上市，是极狐家族高阶产品的首秀。而对华为而言，是HI大规模商业化的标志，对智能汽车行业而言，是量产车智能化水平的标杆。
据悉，极狐阿尔法S全新HI版在研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校，以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面实现技术首创和领先，为行业积累了大量、全新的正向研发经验，在性能、品控、成本等方面，在智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，并牵动产业供应链能力升级。
与华为与赛力斯合作的问界品牌不同，在问界品牌上，华为拥有更强的主导权，从产品到营销，大多都由华为自身的团队完成。而极狐与华为的合作更像是一次深度“跨界”合作，极狐提供硬件平台架构、负责把控产品品质及后续的营销销售工作，而华为则主导数字化和智能化的解决方案进行适配，从而达到强强联合的结果。
在这其中极狐阿尔法S全新HI版所搭载的华为全栈智能汽车解决方案，可以带来高速、泊车和城区全场景的极致智能驾驶体验，余承东更是直言这套系统是当前高阶智能驾驶的标杆，业内最强，没有之一。
此外，极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统，可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。 同时，它通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。
不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版还首次搭载750V的高压超充技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充1km的续航里程，从30%到80%只需要15分钟。
以上种种前沿的技术，都在回应着发布会的主题slogan：两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。
当提及销量预期时，刘宇则坦言希望可以“卖到断货”，在当下因疫情等多方面因素影响的状态下，产能问题已经不再是某个行业的专属困扰，尤其是以芯片、电池等为核心的新能源产品影响更甚，多数车企纷纷减产或停产，这也使得极狐在面对产能的问题时只能用“尽力去抢”作为应对措施。
以下为访实录：
Q：虽然这款车亮相时间比较早，但隔了一年才推出，当时的数据、算力、激光雷达等现在还领先吗？还能不能支持先行者的角色？此外基于城市路况的深度智能驾驶，请您做一下解读。
余承东：去年我们发布这款产品以后，因为疫情和各方面的技术验证，上市的时间就往后延了延。直到一年后，我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。很多企业宣传的AI算力数字更大，但不代表实际情况。我们这款车是能够走向商用的，是智能驾驶武装到牙齿的一个最高规格的车。除了三个激光雷达，再加上毫米波雷达和十几个摄像头，加起来34个传感器，加上400TOPS的算力。我们这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力应该还是当今最强大的。
高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强，所以需要时间来完善。
我们的智能驾驶也是使用高精地图，目前正在测试和制作，高速公路都可以比较快地搞定，要做城区的高精地图可能需要时间，同时中国的道路也是在不停地改变。我们希望未来通过大量的数据和AI训练能够减少对高精地图的依赖，未来的机器人、传感器、激光雷达、毫米波雷达和摄像头就像人的眼睛一样，都靠自己判断和学习。智能驾驶车辆越多、路况越复杂、覆盖面就越广，车辆的能力和经验就在积累。作为驾驶员经验是不能分享的，但我们智能驾驶车辆的经验都是可以共享的，随着时间的发展，体验变得越来越好。
应对中国这种复杂的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的时间磨炼我们的AI智能驾驶系统。这款车有多种融合感知，激光雷达、毫米波雷达和摄像头，相当于提高了硬件的备份可靠性。即使AI没有识别出来，激光雷达马上就会识别和检测出来。另外，毫米波雷达对静止物体识别是非常难的，但现在我们的毫米波雷达对静止物体也能够识别，虽然识别的分辨率没有那么高，但激光雷达就可以帮助化解。因此我们的硬件能力是融合感知，就是把多种传感器进行融合降低风险，提高安全系数，降低故障率。
总结来说，这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。
Q：随着发布会的临近，北汽蓝谷的股价已经连续上涨好几天了，充分说明了市场对华为和极狐这次合作的认可，余总有什么绝招不辜负市场对华为的认可和期待？您这次专程来到极狐的发布会背后是什么原因？您有什么特殊的“料”给到极狐吗？
余承东：华为和北汽的合作时间比较久，北汽蓝谷在新能源领域积累了很多年，有了很扎实的基础，尤其是在、三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。今天这样一个时代，外观设计、软件和智能化是华为擅长的，所以华为和北汽新能源有很强的互补性。北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。
过去做汽车零部件的厂家的合作模式和今天智能化、电动化、网联化的时代合作要求不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练。因此智能驾驶、智能座舱要和车厂紧密合作。今天华为在智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”时代，和车厂的合作模式发生了很大的改变，极狐阿尔法S全新HI版这款车的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点。
刘宇：像刚才提到的识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程。
Q：在华为的几个重要合作伙伴中，极狐是一个什么样的位置？未来有没有进一步加大合作的可能？HI版本会进驻多少华为的渠道？您对这款车的销量有怎样的预期？
余承东：华为和北汽蓝谷（极狐）的合作随着时间的推移会越来越多、越来越深入。我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战，因为很多技术都是最新的，包括激光雷达和智能驾驶算法。华为将会全力支持北汽蓝谷的商业成功，在智能驾驶和智能座舱方面发力，包括电机电控，极狐阿尔法S全新HI版这款车用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，百公里加速能达到3.5s。
HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。但不管用哪种方式，华为都会尽全力、力所能及地帮助合作伙伴取得商业成功。
刘宇：两个合作模式的目标是一致的，产品出来之后会持续迭代。至于销量，要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。
Q：请问刘总，刚才提到HI的销量预期，您说到卖到告罄为止，您对今年新能源市场的整体预期是怎样的？极狐和北汽整体销量是怎样的？同样的问题也想问一下余总，之前您在微博上呼吁过，因为上海的疫情，今年整体车市不是那么乐观，不知道您的判断现在有没有改变？您对新能源车市场的整体判断是怎样的？
刘宇：我觉得如果没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源车的普及期，之前都是尝鲜型消费。经济学有一个理论就是16%，一个新技术驱动的产品渗透率超过16%就会进入普及型消费，家家都会使用，就像数码相机最早就是一些爱好者使用，慢慢地普及到大部分行业。去年市场20%都是以电动车为主导，所以今年应该是井喷的状态。去年年终的时候我们看今年的市场，大家认为400-500万辆左右。为什么说我有信心能够卖断货？就是因为在井喷期供应链肯定跟不上，但加上疫情的因素就变得很扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀。我们也在克服这个问题，很多企业复工复产，产能由原来日产100%到现在日产10%，慢慢地向20%-30%恢复。北汽新能源现在主要还是要解决需求，所以今年市场需求应该不是太大。电动车有“毒”，一旦开上手之后就很难放手，要是再回头去开豪华的内燃机，那不是动力的问题，而是大部分电动车、轿车的思路都是基于用户和持续迭代，不是一个硬梆梆的汽车，这个分水岭还是很明显的。我们内部总是说电动车有“毒”，就是这个原因，上手了就不会放手。
媒体记者：今年您会对北汽新能源的目标有所调整吗？
刘宇：不会，我们现在还是努力地抢，争取抢到越来越多的。
余承东：因为我们在和多个车企合作，每个车企的情况不一样，有的依赖于上海以及周边的供应链，因此今年受到的影响就比较大；有的车厂用的上海供应链比较少，受到的影响就小，但用得多的话受到的影响就比较大，到现在为止还在探讨和解决。供应链的各个方面都是相关的，整个行业都在努力。华为会尽一切努力、想一切办法，帮助我们的合作伙伴提升产能。
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