如果是蔚来汽车本身的漆面问题，车主可以享受免费的漆面维修服务。但如果是由于车主的保险事故导致的车漆损坏，车主需要按照保险公司的规定进行维修和理赔。
蔚来汽车提供了一些增值服务，如免费洗车、免费充电等，这些服务的使用情况可能也会影响车漆维修的收费情况。
BaaS服务推出：蔚来的一小步，新能源汽车行业的一大步
蔚来汽车属于电动汽车品牌，购买蔚来汽车的消费者一般都是对环境非常重视的人，蔚来汽车通过通电为汽车提供动力，使汽车的尾气排放降到最低，并且汽车的动力性能出色。蔚来汽车以服务支撑起汽车的高端定位，为用户提供终身质保，终身免费车联网服务，终身异地免费加电等服务。蔚来汽车的外形用粗犷的镀铬是条勾勒出犀利的轮廓，使汽车的外观极具科技感，内饰装载了两块大尺寸的液晶屏，配置360度全景摄像头，使汽车的驾驶没有视觉盲区。汽车搭配全景天窗远程启动功能，为汽车的驾驶体验增色彩，汽车的配置可以体现出这款车型拥有极高的性价比。
百万购车补贴
“服务无忧”再升级，对蔚来意味着什么？
8.20日，应该能排得上蔚来历史上最重要的日子之一。
当天下午，蔚来CEO李斌在北京东方广场蔚来NIOHOUSE中心公布了蔚来的车电分离方案，也就是电池租用服务BaaS。
简单来讲，BaaS服务推出以后，消费者可以用两种购车方案，一个是整车购买方案（包括全款和含电池的整车），合同签订后车以及电池都是你的。
一个就是BaaS方案，车、电池不再看做一个整体。车单独出售（车价立减7万），但电池得用租赁的方式从蔚来手中获得，价格是每月980（70kWh电池），非服务无忧用户加80元电池保障费。
也就是说，用BaaS购车方案后，车是你的车，所有权归你；但电池只是租来的产品，所有权归蔚能（蔚来、宁德时代、湖北科投、国泰君安各成立的电池资产管理公司）。
此外，在2020?年?10?月?11?日（含）前支付大定且顺利排产的首任车主可享受终身免费换电，之后限制为一个月?6?次以内（超过视情况收取服务费以及电费）。
如果看厌倦了这些条条框框，我们直接进入主题：消费者用BaaS方案购车后有什么好处？
1：购买蔚来产品的门槛进一步降低
以蔚来即将交付的EC6为例，显示新车最低售价36.8万，扣除个人用户补贴?1.8?万元后，新车指导价相当于35万。
若是用蔚来原先的电池租用金融方案：电池一口价10万，月供1666，其余费用一次付清的方式，购买EC6需要花费的最低首付为25万+每月1666的（60个月）。
若是选择BssS方案，新车的指导价立减7万，也就是28万，而在此基础上，消费者还可以选择服务，首付的价格最低只需4万出头。
还款则是在整车月供的基础上，增加980的电池租金。
2：更好的用户体验
用BaaS方案后，用户不用再担心电池的衰减以及后续的维护保养问题，所有的电池都将由专业的人员进行维护保养。
同时随着电池技术的发展，消费者后续还能享受到容量更大的电池以及更低的用电成本。
3：政策利好下，消费者也将受到实惠的好处
换电模式可以看作是我国政策对新能源行业的另一次尝试。早在?4月，在财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中就明确表示：30万以上的电动车不享受补贴，但是使用换电技术的车辆没有30万元的门槛。
政策对换电模式的支持，可以确保消费者在很长一段时间内享受到换电方式带来的红利，比如加快换电站的建设，换电越来越快速便捷。
4：二手车的保值率将趋于稳定
电动车保值率低下的很大原因就是受到电池衰减的影响，而用车电分离的模式后，电池的衰减将不再影响车辆残值，消费者自然不用为电池的衰减变相增加成本。
整体来看，BaaS服务将会贯穿蔚来汽车整个生命周期，从购买到使用再到二手产品出售，也会带给消费者更好的体验。
不过任何一种方案都不可能十全十美，目前来看该方案可能会存在一些问题。
比如消费者对高方案的接受度有多高，毕竟每月固定花费980，而电池所有权始终不归自己。
又比如大量用户用BaaS方案后，蔚来的换电站建设能否跟上蔚来所要服务的用户，当换电站的数量不够时，用户的体验会不可避免的下降。
再比如用户知道电池不再归个人所有后，对电池不加爱惜、过度使用，导致单块电池的使用寿命大幅缩水，最后的损失应该怎样定….
目前来看这都是一些亟需解决的问题。
写在最后：
不否认，换电服务市场前景巨大，目前像是哪吒、北汽、江淮等多个企业已经开始在换电服务上的布局。
但同样，任何一个新模式的推出，势必会遇到一些不可避免的问题，如何利用合理的手段解决当下的矛盾，才是换电模式发展最重要的一步。
而蔚来作为第一个吃螃蟹的企业，在享受到先发优势的同时，也要面对前所未有的、无可借鉴的问题，怎样开一个好头，为后面的换电模式做一个榜样，蔚来身上的担子还很重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
baas蔚来什么意思
蔚来可以说是“汽车界的海底捞”，虽然早期的产品有些瑕疵，但是其提供的服务，自始至终都受到了广大用户的好评。蔚来的服务，有时候甚至好到让人害怕。曾有车主表示，体验过蔚来的服务后，担心其服务成本过高，难以实现持续运营。
蔚来的服务成本确实高，据蔚来CEO李斌介绍，刨除服务人员的人力成本，蔚来每年在服务上的亏损大概是单车4000元。蔚来的累积销量已经在去年突破了3万辆，哪怕其中只有1/3的车主购买了服务无忧项目，对蔚来就意味着至少4000万的亏损。所以，在裁员、出售车队等节流措施之后，蔚来终于对服务动刀了。
服务缩水，无忧不变
近日，李斌亲自录制讲解更新后的“服务无忧2.0”，以及新推出的“保险无忧”项目。首先，服务无忧2.0在现有服务无忧1.0的一些项目上做了微调。比如此前的免费维修项目，从没有限定改为累计6个面，相当于车身一半的漆面修复都可以通过该服务覆盖掉用户费用。这项服务内容一直是通过蔚来的授权代理商给用户提供的，也就是说代理商帮用户维修，然后蔚来掏钱给代理商。在监管不成熟的情况下，这就很可能导致一个问题——过度维修。有时候用户只是车身上有个小划痕，代理商就说：“给你做个全车喷漆吧，反正你不用掏钱。”所以免费维修项目的调整，更多的是蔚来在监管代理商方面做的一种平衡，对用户的服务体验基本没有影响。
服务无忧2.0还对此前一些设计不太合理或不够灵活的项目进行了调整。维保代步出行服务是让用户非常暖心的一项服务，但是现有的版本设计不够灵活。当维保工时超过24小时，蔚来会给用户提供同等级的代步车，或500元/天的出行礼券。如果用户本身有代步车，这无疑就会造成浪费。更新后的服务无忧2.0，增加了一项积分补偿选项，即用户有代步车的情况下，可以选择3000分/天的积分补偿。虽然出行礼券降低至300元/天，有一定程度缩水，但维保代步出行服务变得更加灵活，可以满足不同用户的需求。
此外，同样不太灵活的增值服务也进行了调整。现有版本的增值服务包括15次洗车、15次代驾，以及至多1000元的代泊服务。有些人可能就喜欢跟小孩一起洗车，体验亲子乐趣；有些人可能不会喝酒，完全不需要代驾。所以现有项目也会造成浪费，而且是用户的浪费。升级后的服务无忧2.0将增值服务更改为30张增值服务券，用户可以按需兑换。虽然可兑换服务的总量上来说，也是有一定程度的缩水，但是政策变得更灵活了，用户反而觉得性价比更高了。
另外，此前的安全驾驶积分是跟保险挂钩的，万一用户在一月份出过险，那么全年的安全驾驶积分都没了。服务无忧2.0将此项目更改为爱车积分，只跟免费维修项目挂钩。而且爱车积分是按月结算，即当月用户没有使用免费维修，次月就可获得750积分，全年最多可获得9000分。
服务无忧2.0虽然在部分项目上有缩水，但整体售价也下调了200元/年。而新推出的保险无忧项目，类似于简化版的服务无忧2.0，价格更低，同时用户能够进行更灵活的服务选择。
什么？是用户自愿“缩水”？
值得注意的是，购买服务无忧2.0的用户如果全年未使用免费维修，可以奖励120N蔚来值，购买保险无忧的用户如果全年未使用划痕补漆服务，可以奖励60N蔚来值。而维保代步出行服务未用完则每剩余1天奖励3N蔚来值，增值服务未用完则每剩余1张奖励1N蔚来值。可以看出，免费维修在蔚来的服务体系中是占了比较多的的，蔚来推出这种政策是鼓励用户少用维修服务的。那么，这个蔚来值又是个什么东西呢？
用户通过参加活动或邀请好友等途径能够获得蔚来积分，这个积分可以兑换车用配件、定制礼品，甚至是来一场专属party，是可以当做钱来使用的，10积分相当于1元人民币的价值。而蔚来值对于蔚来用户则更为重要，首先每年蔚来值前120名的用户可以进入EP?Club。从字面来看，EP?Club与电动超跑EP9是分不开的。除了可以体验蔚来EP9，更重要的是，EP?Club是个汇聚精英人士的交流平台。
即便没有进入EP?Club，蔚来值高的用户，在社区事务上拥有投票权加成。比如此次服务无忧2.0的更新迭代，就是蔚来汽车与蔚来用户共同讨论后推出的。换而言之，蔚来值越高的用户，越有可能将蔚来变成自己期望的样子。所以，服务无忧2.0的部分缩水，既是蔚来为节省成本做的妥协，也是用户为了让蔚来持续发展而努力的结果。
服务无忧2.0对蔚来意味着什么？
根据蔚来汽车发布的去年第三季度财报，其2019年第三季度总营收为人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%。净亏损人民币25.217亿元，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。可以看到实行一系列开源节流举措后，蔚来正在向好的方面发展。而更新后的服务无忧2.0，有望优化蔚来在服务方面的开支。李斌表示，蔚来期望将单车年亏损控制在1000-1500元，并通过管理和效率的提升，最终实现收支平衡。
都说蔚来是“汽车界的海底捞”，而笔者认为，服务无忧2.0推出后，蔚来才算是向“汽车界的海底捞”真正迈出了第一步。大家都明白“过犹不及”的道理，在服务方面不计成本的投入，其实对蔚来，对蔚来用户来说并不是好事情。推出服务无忧2.0，说明蔚来在运营方面更加成熟，不仅仅是因为成本上的控制，更重要的是更加全面的去了解用户需求，并及时调整解决方案。
服务无忧2.0还透露出一点，那就是蔚来在用户经营方面的成功。通过优质的服务，以及与用户之间的持续沟通，蔚来的用户粘性绝对是业内首屈一指的。在公司一些重大事项上，用户可以参与进来，不仅是充分利用了用户，也是给用户提供了一个共同成长的平台。深入了解蔚来用户后才会明白，为什么有人掏钱跟蔚来买了车，还会掏钱帮蔚来打广告。用户，将会是蔚来在豪华品牌中脱颖而出的关键。
写在最后：受补贴政策和疫情的影响，今年形势对蔚来的压力肯定很大。但笔者认为，轻装上阵的蔚来，应该不会再让李斌成为“2020年最惨的人”了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“BaaS”是指“Battery as a Service”（电池即服务），是蔚来汽车独占的一项重要业务。
由于电动汽车的使用寿命受到电池性能的限制，因此电池生产和管理成为了该领域中的一项关键技术。蔚来通过BaaS，为用户提供一种灵活可变的电池服务，旨在扩大电动汽车的普及和使用。以下是关于BaaS的更详细的解释。
在电动汽车领域，电池是关键部件之一，也是电动汽车成本中的最大一块。而借助于BaaS，蔚来汽车将不再将电池作为固定购买的组成部分，而是让用户选择购买电池服务。用户可以在需要时直接租用电池，而不必购买新的电池，并且可以根据需要灵活地更换电池服务。
与传统的汽车制造商不同，蔚来汽车将可以拥有自己的电池生产工厂，并提供预付款、签约租赁、维修和升级等服务。通过这种方式，蔚来汽车能够将电池成本最大化地控制在自己手中，而用户则可以在不增加成本的情况下，享受到更为灵活的电池服务。
BaaS的优点
1、降低用户购车成本：电池是电动汽车成本的主要组成部分之一，它的价格相对于整车来说较高。BaaS帮助用户降低购车成本，允许用户根据需要选择租用电池，而不是购买新的电池，从而降低了购车成本。
2、提供更灵活的服务：随着BaaS的实施，用户可以在需要时进行租赁电池，而不是购买新的电池。用户可以根据自己的需求选择电池租赁，并可以随时更改，以满足自己的不同需求。这种更灵活的服务模式有助于提高用户满意度和电动汽车的普及。
3、降低电池的维护成本：借助BaaS，用户不再拥有电池，因此也不必担心电池的维护和保养。BaaS由蔚来汽车管理和控制，因此他们将负责电池的检查、维护和更换。这降低了用户的维护成本和麻烦。
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