- 比亚迪汉实车汇总，性能和颜值都值得称道
- 刀片电池？IPB？对手是谁？一文带你了解比亚迪汉
- 比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”
- 3.8秒破百，续航达605公里，比亚迪旗舰轿跑发布，多少钱你会买？
- 比亚迪e9和比亚迪汉的区别
- 比亚迪汉是B级还是C级；比亚迪汉能跑多少公里
- 比亚迪汉实车曝光，车长近5米配四驱，颜值、性能没得挑
- 比亚迪汉是前驱还是后驱；比亚迪汉是纯电动还是混动
这款车的长度4980*1910*1495mm。
比亚迪汉是比亚迪汽车2020年推出的旗舰版新能源车型，标志着比亚迪新能源正在朝中高端方向发展。2016年内部代号为E9，该车于2020年7月12日上市；该车长宽高分别为4950*1890*1490mm，车身轴距达到了2940mm，这是一款中大型轿车。
比亚迪汉实车汇总，性能和颜值都值得称道
近日，我们从国家工信部获取了一组比亚迪汉DM和汉EV版车型的申报信息，这款车定位中大型车，它有望在今年6月份正式上市。
（注：红色版车型为汉EV版，灰色版本车型为汉DM版）从申报图当中我们可以看到比亚迪汉动感的车身设计，它的整车的空气阻力相当的低。在设计语言上，比亚迪汉纯电版和插电混动版车型都用的是“龙脸”的设计语言。EV版车型的前脸用的是封闭式的进气格栅，看上去更有科技感一些，而插电混动版汉的前脸用的是家族化的进气格栅设计，看上去很有张力。二者的大灯风格也不太一样，纯电动版本的汉的大灯更细长一些，不过二者的大灯风格还是有些类似的，用了一字型鳞片状的造型，很显科技感。比亚迪汉纯电动版和插电混动版的前脸的底部都用了铲形的包围，纯电动汉的底部包围更细致一些，都具有运动效果。比亚迪汉纯电动版和插电混动版的侧面用了相似的风格，整车的流线感很强，车窗的尾部还用了一个鲨鱼鳃样式的装饰，很具有运动效果。车侧面的腰线用了很凌厉的设计，中间形成了一个空气导流槽的通道，门板的底部有镀铬防擦条的设计，车轮毂用了多幅式的设计。
（注：红色版车型为汉EV版，灰色版本车型为汉DM版）比亚迪汉的两款车型的尾部的上半身造型基本上没有什么大的差别，都用了线条感很强的设计，车的尾灯用了贯穿式的设计，尾灯的两侧用了龙爪式的风格，看上去很有质感。纯电动版汉的车的底部包围用了黑色的风格，而插电混动版汉的车的底部包围用了和车身同色的风格，看上去都很凌厉。
车身尺寸方面，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，车轮胎的规格有245/50?R18和245/45?R19可选，新车有全景天窗可选择。动力方面，纯电动版的比亚迪汉有单电机的两驱和双电机的四驱车型可选，单电机车型的最大输出功率为222马力，双电机车型则搭载了222马力和272马力的前后电机，配备的是磷酸铁锂电池。插电混动版车型搭载的是输出功率为192马力的2.0T发动机+输出功率为245马力的电机。关于这款车，我们将会持续关注！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
刀片电池？IPB？对手是谁？一文带你了解比亚迪汉
比亚迪汉是比亚迪今年推出的一款重磅级的轿车，它将会是一款旗舰级别的C级车型，我们汇总了一下近些时间曝光的比亚迪汉的实车的照片，它的性能和颜值都值得称道，是一款很值得期待的车型。
首先来看比亚迪汉EV这款车的外观，目前它已经入选了第31批免购置税的目录，用纯电驱动的一款车型。比亚迪汉EV的前脸用了很有未来感的风格打造，作为一款纯电驱动的车型，它的前脸用的是封闭式的格栅设计，格栅的位置用了金属质感的装饰条覆盖，不过它依然保持了家族化的“龙脸”设计语言。比亚迪汉EV的大灯用了很有科技感的设计，用了上扬式的风格，日行灯和中间进气格栅位置的镀铬装饰条接洽在了一起。新车的前脸底部用了一个细长的梯形格栅，它的底部用了很细致的镀铬条的装饰，两侧的空气导流槽用了一个缝隙状的造型，看上去非常的凌厉。
比亚迪汉DM的路试车也曾经被拍摄到，它的前脸风格和汉EV的前脸风格大有区别，它有传统意义上的进气格栅的设计，也用了家族化的“龙脸”风格。比亚迪汉DM用了一个多边形的进气格栅的设计，上面用了镀铬条的装饰，车的大灯用了很凌厉的四边形造型，大灯和EV版车型的造型有区别。比亚迪汉DM的前脸底部的包围用了很运动化的设计，底部呈曲折的铲形，两侧的空气导流槽也很凌厉。
而就在近日，我们在工信部的申报目录里又发现了一款比亚迪汉DM申报的车型，它的前脸风格和之前的汉DM前脸风格区别很大。它用了一个六边形的更长一些的进气格栅，进气格栅用了内凹式设计，上面用了镀铬条的装饰，两侧还有镀铬的风刀装饰，底部呈铲形造型，整个前脸显得更有张力。
比亚迪汉EV和汉DM的侧面没有什么大的区别，最大的区别在它的轮毂上，比亚迪汉DM用的是多条幅式的轮毂设计，而比亚迪汉EV用的是低风阻的明暗相间的轮毂设计，汉EV的轮毂更有未来感。比亚迪汉的侧面用了很有流线感的设计，很有视觉冲击感，腰线也非常的凌厉，侧面还形成了空气导流通道，前侧的翼子板和门板上有一个很有质感的细长的字标设计。
比亚迪汉EV和汉DM的车尾部的区别不大，上半身用了完全相同的设计，用了多条贯穿式的凹槽，线条用的也很丰富，形成了很有层次感的风格。汉的尾灯用了贯穿式的设计，尾灯的两侧用了龙爪式的风格，并且有很细致的镀铬条的装饰。比亚迪汉EV和汉DM的底部包围有区别，汉EV的底部用了较宽的黑色包围，而汉DM则用的是细长的风格，上面还用了镀铬条的装饰。
在内饰方面，比亚迪汉用了很有科技感的中控台的设计，中控台的用料也比较上档次。比亚迪汉用了两幅式方向盘，它的中控台上用了大量的钢琴烤漆的装饰，新车配备了旋转式的大屏，并用了液晶仪表盘。前侧的地台上用了金属拉丝质感的面板覆盖，并用隐藏式的储物格的设计，很有奔驰的质感。
比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，整车的块头非常的大。在动力方面，比亚迪汉EV有单电机版和双电机版车型可选择，其中单电机版车型搭载的是222马力，续航里程有506公里和605公里可选择；双电机版车型在单电机版的基础上增加了一套272马力的电机，续航里程为550公里。比亚迪汉DM搭载的是2.0T发动机+电动机的组合，发动机的最大输出功率为192马力，电机的最大输出功率为245马力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”
2020?年的开年重磅车非比亚迪汉莫属，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在?1?月?9?日曝光全貌后，1?月?14?日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型。
下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV?与汉DM。
基于以上外观申报图及其他外观信息，我们能发现：
1.?汉系列为比亚迪首次用EV/DM?不同造型前脸，EV?用了封闭式格栅，DM?则与目前的家族式龙脸相似；
2.?新车使用了隐藏式门把手，该配置可降低风阻，通过包括其在内的一系列措施，使得?EV?车型的风阻系数只有?0.23；
3.?后视镜下方、牌照框上方能看到摄像头，EV?车型的车头能见到毫米波雷达，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载?360°全景影像、ACC、AEB?等功能；
4.?新车可选装45/50?R18和245/45?R19?两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。
侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的?Sportback?设计风格，也就是溜背设计。
内饰还没有官方，不过我们找到了设计图和一张谍照。
关于内饰：
1.?内饰整体风格与目前王朝系列相似，都是简约科技风，旋转大屏、全液晶仪表等都不会缺席；
2.?通过门板处菱格纹路、皮质座椅、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；
3.?左右出风口和中控区域的出风口用矩阵式设计，在家族其他车型上并未出现过；?设计图上用了平底两幅方向盘，但谍照上还是用的宋Pro?的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；
4.?挡把区域搭载了和宋Pro?类似的“智汇之心”总成，但物理按键更少；?内饰给出了音响特写，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。
车身尺寸方面，汉EV?和汉DM?尺寸一致，长宽高分别为?4980/1910/1495?mm，轴距为?2920?mm，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争，这一部分我们后文会讲到。
下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：
1.?汉搭载的是磷酸铁锂电池，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品，据悉NEDC续航里程会超过?600?km；
2.?汉EV?此次申报了单电机（163?kW）和双电机（前?163?kW，后?200?kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，之前唐使用的是前后均?180?kW?的双电机。
3.?汉DM?车型搭载由?2.0T?涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为?141?kW，电机最大功率为?180?kW。
■?三个问题了解?IPB
关于汉的另一个亮点，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统”。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：
一、IPB是什么？
IPB?是?integrated?power?brake?的缩写，中文意思是“集成制动控制系统”。
二、IPB?的功能是什么？
IPB?其实是博世的?iBooster?和?ESP?系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合。
首先它的第一个“组成部分”?iBooster?的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车功能。想了解更多的，点这里回顾。
IPB?的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%，基本上绝大部分情况都能用电机来制动。就可以减少制动盘和刹车片的磨损。
接着是?ESP，ESP?是车身稳定系统，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS、牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。
另外，比亚迪联合博世在?IPB?基础上开发出来一个新功能，CST，Comfort?Stop，舒适停车功能，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果。比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。
三、为什么要使用?IPB？
因为汉的动力太猛了，必须搭配一个优秀的制动系统，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：
制动反应要快，制动系统响应时间?TTL（Time?To?Lock）要＜150ms；?制动极限要高，比如过弯时侧向控制要好。
面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB?，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。
而?IPB，将?iBooster?和?ESP?结合在一起，集成的方案在减小体积的同时，能在策略上同时兼顾横向和纵向，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短、舒适性更佳的方案，能“拽住”汉强劲的动力。
由于?IPB?技术也比较复杂，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下，能明白是什么东西，有什么作用就好。
■?两个问题了解刀片电?
与?IPB?一样，“刀片电池”这几日非常火，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下。
一、刀片电池是什么？
刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池”，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片”，故因此得名。
其实早在?2019?年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池”的消息传出，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池。
二、刀片电池的优势有哪些？
比亚迪官方是这么说的：“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了?50%，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年?6?月上市。
我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现，刀片电池有以下几个优势：
1.?不必组成模组，而是电芯直接变成?PACK，跟宁德时代的?CTP?一样；
2.?体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；
3.?由于结构设计好，散热性能比较优秀。
下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图，并非电池爆炸）
然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯，提高了能量密度。
而磷酸铁锂相对三元锂的优势，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片”但结构解决了，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗。
■?汉的对手是谁？
根据工信部信息，比亚迪汉的长宽高分别为?4980/1910/1495?mm，轴距?2920?mm，从数据来看，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。
不过现在没有竞品不代表以后没有，小鹏P7、威马7系都将于?2020?年推出，并且国产?Model?3?目前售价?29?万，也有传闻说要降到?25-20?万。
对比一下以上纯电产品的核心数据：
目前威马7系只给出了?700?km?续航等信息，其他信息不明，故未收录在表内。
这么一看，小鹏P7?给出了多种动力组合，且尺寸略大于汉，如果汉?EV想正面硬刚，起步价不宜超过?30?万。
看看汉DM，如果我们把视野放宽一点，设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车，汉DM?的外观确实是大气稳重，宜商宜家，且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。
参考帕萨特插混版，主销价格在?25?万左右，顶配?28.69?万，但汉在性能、尺寸等领域也有优势，抛去品牌力的影响（设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？
参考国产的博瑞GE，插混版售价?19-20?万左右，但汉DM?高一级，无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE，因此定价必定在此之上。
真正的中大型车市场，都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL?等小众独特的产品为辅，价格普遍在?40?万以上，轴距超过?3?米，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。
我对汉抱有信心，比亚迪并不是没有卖过?30?万以上的产品，唐DM?的销量证明，国产品牌是能够翻过?20?万的山，走上?30?万的路的。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰，不管销量，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨***唐的经验，不卑不亢，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时，让消费者真心想购买。
■?邦点评
前几天，我们在“电动邦”微信公众号上发起了一个“2020?年最值得购买的重磅新车是谁”的投票，比亚迪汉获得了?23%?的投票占比，也侧面证明了汉的确是顶尖流量。希望汉能不负众望，成就一代汉朝盛世吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3.8秒破百，续航达605公里，比亚迪旗舰轿跑发布，多少钱你会买？
从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。
▲高端四门轿跑车，两种前脸造型
比亚迪汉DM
从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。
其中，插混版用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。
▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在
比亚迪汉EV
比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。
而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。
根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。
▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！
动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池用磷酸铁锂电池组。
汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。
此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。
▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？
从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企***丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。
比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。
靠后桥电机实现四驱，不用传动轴
除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。
模块化的丰田THS是混动系统重要趋势
提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。
努力让动力总成更偏“家用化”
简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。
▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来
“油改电”已经走到尽头
当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。
“引狼入室”才能让国产车动起来
现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点***，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。
从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。
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比亚迪e9和比亚迪汉的区别
近日比亚迪官方放出了王朝系列旗舰轿车车型-汉。从外观来看，比亚迪汉用了轿跑的设计风格，溜背的造型线条非常流畅，汉或将是比亚迪旗下王朝系列车型的旗舰车型。
比亚迪汉的车身长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，汉在设计方面沿用了Dragon?Face家族式设计语言，拥有不错的辨识度，本次发布的官图包括纯电版的汉EV和混合动力版的汉DM，两者在前脸设计上有着较大的区别。
与本次官图同时公布的还有汉车型的风阻系数，据了解，比亚迪汉的风阻系数为0.233，这与Model3的0.22非常接近，可见比亚迪工程师在风阻系数方面做出了非常大的努力。除了用隐藏式门把手，比亚迪汉的轮毂以及A柱附近都用了更利于降低风阻的设计，对于降低能耗有着非常大的帮助。
除了优秀的风阻系数，比亚迪全新开发的磷酸铁锂电池“刀片电池”将于今年投入量产，并使用在汉车型上，在“刀片电池”的帮助下，电池的内部利用率得到提升，也就大大提升了车辆的续航。
比亚迪汉EV将拥有单电机版和双电机版两个版本，前其中单电机版的为前置电机，最大功率为163千瓦，最大扭矩330牛米；双电机版则在单电机版的基础上增加了一台后置电机，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。而汉DM车型则配备了2.0L发动机匹配单电机的组合，其中发动机最大功率141千瓦，电机最大功率为180千瓦。据了解，比亚迪汉EV单电机版车型的续航里程可达605公里，双电机版车型的续航里程也达到了550公里，对日常使用来说是非常足够的。比亚迪汉EV的百公里加速时间或将达到3.8秒，对于这样一台接近5米的中型车来说，真的非常快了！
内饰方面，比亚迪汉依旧搭载了可旋转式液晶屏，车内大部分的功能都集中在此屏幕上操作。方向盘的设计也非常有特点，用了类似奔驰S级的双幅式方向盘。配色方面，比亚迪汉用了黑红双拼的设计，凸显运动氛围的同时，豪华感也得到了提升。座椅用了菱纹的设计，对于豪华感的提升也是明显的。
目前得到的最新消息是，比亚迪汉将于今年的第三季度上市，由于定位于旗舰车型，或许比亚迪汉的定价不会太低，但是考虑到“刀片电池”、百公里加速时间等数据等方面的出色表现，还是非常值得期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉是B级还是C级；比亚迪汉能跑多少公里
这两款车的车身尺寸不一样，车的配置不一样。第一，车身尺寸方面比亚迪e9的长宽高分别为4980mm、1940mm、1495mm；比亚迪汉的长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm。第二，比亚迪e9的车门把手不是隐藏式，而是普通结构，少了些科技感，内饰部分比亚迪e9和比亚迪汉DM的中控台造型设计基本保持一致，差别在于配置上，其中方向盘少了左侧的多功能按键，中控大屏尺寸变小了一些。续航方面，比亚迪汉搭载的是磷酸铁锂电池，续航里程达到605km，快充时间仅需0.42小时。比亚迪e9续航里程达到506km，快充时间仅需0.5小时。
比亚迪汉实车曝光，车长近5米配四驱，颜值、性能没得挑
比亚迪汉是B级还是C级 比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款c级轿车，这款车有纯电动版车型也有插电混动版车型。比亚迪汉的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。比亚迪汉有前驱版车型也有四驱版车型。插电混动版车型也是四轮驱动的。
插电混动版车型使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
这款车使用的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。
插电混动版车型使用了三元锂电池，纯电动版车型使用了磷酸铁锂电池。
三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构比较简单，并且成本也是很低的。
比亚迪汉能跑多少公里
比亚迪汉的纯电动版前驱版车型工信部给出的续航里程为605公里，四驱高性能版车型工信部给出的续航里程为550公里，插电混动版车型在纯电模式下可以行驶81公里。比亚迪汉是一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。
比亚迪汉的高性能版车型是四轮驱动，这是一款双电机车型。
插电混动版车型使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
插电混动版车型的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高汽车的操控性和舒适性。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架德军结构是比较复杂的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
比亚迪汉是前驱还是后驱；比亚迪汉是纯电动还是混动
今天说的这款车是比亚迪全新轿跑车——比亚迪“汉”。汉是比亚迪王朝系列的全新车型，定位为中型B级轿车，有EV版和DM版两种车型，是比亚迪首次用“双外观设计”的产品。日前比亚迪汉实车再度曝光，内饰也终于有了曝光，下面我们一起来看一下。
外观方面，汉EV版换装封闭式的中网前格栅，大量的折线让车头看起来更为运动与立体，用了银色装饰板覆盖，搭配狭长上扬式的前大灯以及三段式下包围，整个前脸非常时尚前卫；而汉DM版则保留了六边形大嘴式进气格栅，内部横向饰条层次丰富，锐利的大灯组内部细节也很精致，整体轮廓与宋Pro有些相似。
车身侧面非常修长而低趴，用时下流行的溜背式设计，车顶用了黑色涂装，营造出轿跑的姿态，动感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，给人一种蓄势待发的感觉；前轮拱后侧和前车门有一条镀铬装饰件相连，加上大尺寸的轮毂，营造出强烈的动感气息。
车尾的设计凹凸有致，DM和EV版相差不大，均用贯穿式尾灯设计，并融入了最新的“龙爪”元素，两侧光源更加立体，灯带中间一条纤细的镀铬饰条，显得很精致。平直的线条凸显了车尾的力量感，微微上翘的鸭尾设计，增添了时尚运动的气息。
车身尺寸方面，比亚迪汉长宽高分别为4980mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，比奥迪A4L、雅阁、帕萨特这些车还要大一些，空间表现也将更具优势。
内饰方面，新车的设计很简洁，中控区域用了“环抱式”设计，大尺寸的悬浮式中控触摸屏搭配全液晶仪表盘，科技感不必多说。方向盘用了双幅式平底设计，用了双拼色皮质包裹，中央带有“汉”字样标识，下方的挡把造型也是个性十足。中控台面板用了亮黑色的装饰以及亮银色的装饰条覆盖，大面积的木纹材质以及钢琴烤漆的运用，烘托出内饰的豪华氛围。
动力方面，汉DM将搭载由2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率192马力，电动机最大功率245马力，百公里综合油耗1.4L。汉EV版车型分为单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。
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比亚迪汉是前驱还是后驱 比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）有前驱版车型和四驱版车型，但是没有后驱版车型。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。
比亚迪汉有纯电动版车型也有混动版车型。
混动版车型是四轮驱动的，纯电动版车型有前驱的也有四驱的。
混动版车型是一款插电混动汽车，插电混动汽车与纯电动汽车一样都是新能源汽车。
比亚迪汉的混动版车型使用了一台2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有141kw的最大功率和320牛米的最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。
比亚迪汉的混动版车型电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。
纯电动前驱版车型电动机的最大功率为163kw，最大扭矩为330牛米。
纯电动四驱版车型的电动机总功率为363kw，总扭矩为680牛米。
纯电动版车型使用了磷酸铁锂电池，混动版车型使用了三元锂电池。
三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的质量。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
比亚迪汉是纯电动还是混动
比亚迪汉有纯电动车型也有混动版车型。混动版车型是一款插电混动汽车，混动版车型是四轮驱动的，纯电动版车型有四驱的也有前驱的。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米。
比亚迪汉的混动版车型使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。
这款车使用了一台最大功率为180kw的电动机。
比亚迪汉的纯电动前驱版车型电动机的最大功率为163kw，最大扭矩为330牛米。
纯电动四驱版车型电动机的总功率为363kw，总扭矩为680牛米。
纯电动版车型使用了磷酸铁锂电池，混动版车型使用了三元锂电池。
三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
抓地力提高了，汽车的操控性也是可以提高的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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