长安汽车配套供应商-长安汽车供应链

1. 物流案例分析：零部件物流的长安模式
2. 姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手
3. 华为、宁德时代入局，长安高端智能汽车品牌“顶配”出圈？
4. 长安汽车的360全景是哪个厂家的

公司主要生产汽车零部件、PE管道系统两大系列产品。是国内率先开发生产具有国际水准汽车辊压件、PA-11汽车压力管路总成的企业，在辊压、冲压以及汽车管路的相关制造技术方面居国内同行业领先地位。同时，公司不但是国内PE燃气管道产品的开拓者，也是国内同类企业的领先者，经过多年的不懈努力和发展，公司已成为具有国际水准的、技术领先的中国汽车零部件制造基地和中国PE管道系统龙头企业。 省级“高新技术企业”

辊弯应用技术奖

河北省诚信企业

亚大集团荣获“亚洲名优品牌奖”

亚大集团荣获GF管道系统集团全球2008年度最优经营业绩奖

亚大集团“国家免检产品”证书

SO/TS 16949认证

ISO 14001认证

ISO 18001认证

神龙汽车“配套产品真可证”

长安铃木“优秀供应商”

哈飞汽车“优秀供应商”

长安汽车“长安汽车配套产品定点厂” 1、股票简称：凌云股份

2、股票代码：600480

3、总股本：36171.48万元

4、上市地点：上海证券

5、上市时间：2003年8月15日

物流案例分析：零部件物流的长安模式

该汽车的供应商包括但不限于隆基机械、浩物股份、欣锐科技。

1、隆基机械：是江淮汽车多年的核心供应商，双方有着深度合作。此外，隆基机械还为长安阿维塔配套汽车制动盘、制动鼓产品。

2、浩物股份：其曲轴产品为长安、江淮等主机厂配套。

3、欣锐科技：其车载电源解决方案客户覆盖长安、江淮等。

姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手

汽车零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、专业性的物流领域。在我国，汽车零部件领域的整体物流运作水平较低、成本过高、浪费，已成为制约我国汽车物流业向世界物流水平转化的重要瓶颈。对此，长安汽车(集团)有限责任公司在实践中摸索出了一套值得国内汽车企业借鉴的经验和做法。

　建立准时制运作模式

准时制运作（just-in-time或者JIT）对全部运作环节进行组织，使得各个运作环节在最恰当的时间实施运作，这些运作环节既不能实施得太早，否则就会使得产品和物料出现闲置，也不能实施得太晚，不然就会影响到客户服务水平。由于受到地理位置和生产水平的影响，我国汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围设立仓库，以便为主机厂提供准时配送服务的特点。

　鉴于上述特点，长安集团副总裁黄章云认为，可以通过两种方式建立准时制运作模式下的物流运作体系。首先是配套供应商在主机厂周边建立配套工业园区。为了有效地解决零部件的供应问题，缩小运输半径，提高反应速度，零部件生产企业往往会围绕主机厂建立起自己的生产基地，从而加强与主机厂的联系，实现均衡生产和准时制供应，并有助于实现降低自身持有的库存和运输成本的目的。其次是供应商仓储（VMI）和配送中心（RDC）相结合。由于主机厂普遍实施准时制运作模式，同时又客观存在着各个配套供应商的生产水平良莠不齐以及均衡生产问题。因此，为了在现实运作中保证对主机厂的供应，零部件生产、供应企业往往需要通过自建仓库、租用主机厂仓库或社会仓库等方式，构造自身的仓储系统，建立起在主机厂附近的安全库存以实现缓冲的作用，这就相当于把一部分零部件成品仓库前移至主机厂的生产线旁，形成了供应商仓储。由供应商负责在客户运作过程中管理存货，检查其可得性，组织供给以及其他一切库存控制工作，从而确保存货在需要的时刻实现准时供应。此外，为了有效地配合主机厂的生产需要，还要求零部件生产、供应商严格按照其生产节奏和生产需求量，实施“直送工位”的JIT（准时制供货）配送。这样，就形成以供应商仓储和配送中心相结合的有机的物流运作体系。

华为、宁德时代入局，长安高端智能汽车品牌“顶配”出圈？

虽迟但到，长安的高端电动品牌来了。

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，长安汽车称，三方合作内容包括智能电动汽车平台和产品。

另外，长安也首次公开旗下可进化的智能架构——长安方舟架构，覆盖?A0?级-C?级所有车型。长安官方表示该架构未来可实现中央集中控制，预留了高阶自动驾驶能力，包括36个传感器，高精度地图和定位，5G模组和高算力域控制器等。

一个是自主品牌的头部势力，一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅，再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司，这毫无疑问是全方位的“国家队”。在各大品牌早已陆续建立独立电动车品牌之后，长安这回牵手两位大佬姗姗来迟，算盘里到底谋划着什么出奇制胜之策？这个三足鼎立的组合又该打好配合，让长安长治久安呢？

按照常规的合作模式，华为和宁德时代作为各自领域的佼佼者，担当的应该是零部件的供应商。但是长安官宣的说法是“携手华为和宁德时代联合打造”，这意味着二者并不是单纯的供应商，甚至可能在品牌产品战略上拥有一定的决定权。

作为中国新能源汽车国家战略受益者，宁德时代创立仅九年便成为全球领先的锂离子电池研发制造公司，手握国内动力电池产业大旗。但随着新能源汽车市场日渐扩大，动力电池产业的战场也逐渐烽烟四起，国内有比亚迪，国外有松下、LG。

于是，宁德时代开始不愿一直做个单一的供应商角色——8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元(不含本数)人民币或等值币种，其中境外投资总额不超过25亿美元，有效期为12个月。

随后，8月20日，宁德时代与蔚来汽车等共同设立武汉蔚能电池资产有限公司，持股比例为25%。

到了9月3日，宁德时代就与长安汽车签署了战略合作协议，并且是由长安汽车董事长朱华荣、执行副总裁谭本宏与宁德时代董事长曾毓群、总裁周佳等多位企业高层亲自出席签约仪式。双方当时并未透露具体合作内容，只是表示“将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系”。

而华为自2019年宣布进军汽车产业之后，一直对外宣称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。近半年来，华为一直在钻研自动驾驶系统以及5G网络技术，5月中旬，华为联合31家汽车产业相关企业建立5G汽车生态圈，7月上旬又公布了多项涉及自动驾驶和电动车的技术新专利。

据目前媒体公布消息判断，华为目前深度合作企业主要是北汽新能源和长安汽车。

此前两个月内，华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为消费者业务CEO余承东等高层，曾多次与北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国等会面。

此前，官方还透露北汽新能源与华为深度合作车型在2021年底或2022年初推向市场，该车型用了华为全套解决方案。

而在与长安的合作上，双方近两年来也是来往频繁——2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展；2018年7月至12月，双方聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地，明确全面战略落地项目，签署项目合作协议。2019年1月，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，并正式在长安汽车重庆总部建立联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆隆重举行。

虽然华为一直以来的操作都像是铁了心要做“增量零部件”供应商，但是当前在长安这档子事上，“联合打造”一词就让吃瓜群众多了些想象空间。

在这次官宣中，长安并未公布新品牌的正式名称，没有透露三方合作具体模式，也没有透露华为和宁德时代是否会在资本层面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作车型的量产时间表等具体信息，还有待更多官宣消息来解答。

不过按照宁德时代此前公布的投资判断，宁德时代大概率会持有一定分量的股份，同时，华为自然也不能例外。可以看出，在这场三大领域头部企业的联手并不是简单的产业链合作。

后来者长安，能否居上？

过去，在“市场换技术”的路线下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是时至今日，随着自主品牌核心技术的成熟，高端化转型已然成为自主品牌扭转品牌形象不得不走的道路。

燃油车型方面，吉利汽车2016年与沃尔沃联合打造新品牌“领克”，对标主流合资品牌。长城汽车也于同年发布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞则在2018年发布了旗下高端品牌“星途”。

进入2020年，国产Model?3开始交付，特斯拉开始强势侵占国内电动车市场，在特斯拉***下，多个企业发布了高端新能源汽车品牌。

今年7月，东风集团20发布了高端新能源乘用车品牌“岚图”；此外，9月下旬北京车展刚结束不久，业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息，据称还是董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥；到了10月下旬则有消息称，广汽新能源将独立运营“埃安”品牌，具体细节将于11月新能源汽车品牌之夜再作详细公布。

而长安早在2017年，就宣布启动“第三次创业——创新创业”，并表示拟在2025年前全产业链投入1000亿元、调动1万人用于新车型、新能源、自动驾驶等领域的研发。

虽然2018年陆续公布了“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略，但是在实车的规划上一直未见实质性动作，让人不禁开始猜想长安的高端电动车品牌到底是在厚积薄发，还是胎死腹中？

9月在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称，不久会有消息发布，但公司非常慎重，消费者不会因为“我这是个高端新品牌，大家就买我的产品”。

朱华荣此番表态，正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想，意思就是说，“我们不是慢，只是更谨慎”。可想而知，长安这次“虽迟但到”背后，必然经历了不少的自我否定。但是也并不意味着后来者就有望居上，也有可能是更艰难的追赶。

在当前新能源汽车板块不断走高，产业规划不断向新能源化智能化倾斜的大环境下，即使看似再难以企及，自主品牌再难也终归要踏上电动化的坚定道路。

这一步对于长安而言，仅仅是开了个头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车的360全景是哪个厂家的

全球汽车行业正面临巨大创新机遇，随着特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先进入电动车和自动驾驶领域的研发，未来对于传统汽车厂商而言，是一场艰难的战役，任何一家汽车厂商都很难单枪匹马应对这些外来的“入侵者”。寻找合作伙伴，互为借力显得尤为重要。长安汽车牵手宁德时代、华为打造全新高端智能汽车品牌，正是这一趋势之下的产物。

高端纯电汽车市场激战正酣，继东风岚图、上汽L项目后，又一国有车企长安汽车宣布将打造高端智能汽车品牌。

“长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。” 11月14日，长安汽车董事长朱华荣在长安品牌日活动现场表示。

长安汽车的高端智能汽车之路来得有点突然，扔给市场的第一弹就是量产车即将生产，由于此前长安汽车并未发布该高端项目的任何信息，外界对于此款量产车依然知之甚少。

此外，华为和宁德时代的加入，让长安的高端造车之路更具话题性，二者分别作为国内最大的电池供应商和智能汽车解决方案企业，无疑给长安汽车吃下一颗定心丸。尤其是二者作为多家车企的供应商，此次则共同出现在台前联合造车，这动作背后含意深远。来源于宁德时代官方

11月16日，长安汽车方面告诉时代财经，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品等。

事实上，长安汽车的中高端之路并不顺畅，在吉利发布领克、长安发布WEY之后，作为自主销量前三的长安却在中高端品牌上动作迟缓，此后，随着长安蔚来的成立，外界一度认为这将是长安的高端品牌承接者，然而，长安蔚来在今年6月却被曝出蔚来已稀释股份不足5％，此次长安卷土重来，又有多少胜算？

华为、宁德时代入局

今年以来，高端纯电智能汽车市场吸引了越来越多的入局者，先是今年7月，东风岚图率先曝光，随后10月上汽L项目披露，各自定位有所区别，不过终归都是将目标锁定在高端纯电领域。

根据官方披露和媒体爆料来看，作为行业的头部企业，华为和宁德时代几乎都出现在岚图和上汽等项目的合作伙伴之中，包括今年7月，岚图举办新闻发布会，宁德时代董事长曾毓群也亲自出席了活动。来源于车企官方

然而在本次的长安汽车的造车局中，三者却是高调宣布将强强联合一起创建全新汽车品牌，这和此前宣称不造车的华为以及仅仅作为电池供应商的宁德时代相比，此番动作皆有些不同寻常。

11月16日，宁德时代方面告诉时代财经，公司将和长安汽车在新能源及智慧能源生态领域深度合作，一起加快推动汽车在电动化和智能化上的产业发展；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。来源于车企官方

“宁德时代近来投入了上百亿，对动力电池产业链投资入股以及加深与各大车企的合作等，在和LG化学等竞争中，宁德时代也在加快自身对电池甚至是车企的全产业链布局。”11月16日，有汽车行业分析师向时代财经表示。

此外，对于长安汽车自身来说，中高端品牌打造似乎更青睐于多方合作。长安汽车执行副总裁谭本宏此前在访时就表示，长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。

2018年10月，被认为是长安汽车中高端品牌项目的长安蔚来正式成立。据悉，该公司董事长由蔚来汽车创始人李斌担任，副董事长由长安汽车副总裁李伟担任，双方分别持股45%，然而长安蔚来并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚来被曝已稀释股份不足5％。

饶有趣味的是，在蔚来股份稀释之际，华为就被传出有意入股长安蔚来，由于华为此前一直宣称不造车，只专注于为车企提供智能汽车解决方案等合作模式，因此该消息并未受到太多关注。

如今已明确成为长安的合作伙伴，华为是否会像此前传闻一样入股长安蔚来？同时，宁德时代的加入，三者合作又将以怎样的形式展开合作也值得关注，对于上述疑问，时代财经致三方相关负责人，其中，宁德时代和长安方面回应称，可以期待，现在还不能透露。

长安高端化之路如何破局？

作为国内自主销量前三强，长安汽车在中高端品牌的探索上较为滞后。

2016年，吉利和长城汽车先后发布了旗下的中高端品牌领克和WEY，经过四年发展，虽然领克和WEY也有价格逐渐下探的趋势，但总体而言，二者都收获了一定的市场份额，反观长安汽车，一直到2018年，才正式向外公布将要打造高端品牌。

2018年10月，长安蔚来成立，此前曾负责长安汽车中高端品牌前期筹备工作的长安新能源总经理杨大勇透露：“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责。”

到了2019年，长安汽车又被媒体爆料称，公司内部正在推进一个代号为“AB”的高端项目，两年时间过去，无论是长安蔚来还是“AB”项目，目前来看，二者都未有实质进展。

尤其是被寄予厚望的长安蔚来，不仅李斌卸任了长安蔚来董事长一职，蔚来汽车也仅剩下4.62%股份，这意味着二者合作打造高端品牌的希望可能已经落空。

此番长安汽车携手华为和宁德时代卷土重来，似乎更多了几分底气。一个覆盖动力电池全产业链，一个专注智能汽车解决方案，再加上长安汽车自身的造车底蕴，三者的联合自然被外界所看重。来源于车企

不过，要想实现在高端智能汽车领域弯道超车，长安汽车仍然面临巨大挑战。在以自动驾驶、万物互联等为特征的高端智能汽车后面，是超算平台、AI、高精地图、OTA、现代传感、自动控制、大数据、5G、等全方位的新兴研发领域的巨大资金投入和技术研发攻关。

以岚图和上汽L为例，东风汽车回A募集210亿元资金，岚图项目就占据70亿资金份额，同时，招股书还显示，将对新一代汽车和前瞻技术开发项目投资127亿，其中包括新能源平台架构、电子架构、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池等项目，这部分利用募集资金77亿元，而上述项目皆覆盖智能纯电汽车范畴，合计将使用募集资金147亿元。

上汽作为国内最大的车企，面对高端品牌打造，同样倍感资金压力，据知情人士透露，L项目将成立独立公司，并用轻资产重研发、市场化资本运作模式，并将吸引更多国内、国际资本加入。

随着高端智能汽车市场的竞争者越来越多，能否突围又是另一大考验。当下的市场格局，仍然是特斯拉一枝独秀，有着先发优势的蔚来、理想等新势力暂时站住了脚跟，而东风、上汽和长安等与之相比，进展稍显迟缓。

此外，在新四化趋势和政策等多方助力下，国内新能源和中高端纯电市场份额正逐渐扩大，长安、东风、上汽等后发车企更应思考如何收割正在增长的市场空间。

“目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，要找准自己的定位和相应市场。” 如何实现“超车”，全国乘联会秘书长崔东树此前曾向时代财经表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车核心车型的全景摄像头总成及全景控制总成的供应商是欧菲科技。

长安第一代CS55自动豪华型配置有360影像装置。

长安公司推出的长安CS55PⅠUS第一代是长安公司推出的一款紧凑型SUV，搭载一款长安公司自主研发的1.5T蓝鲸发动机，该车科技配置高，配置有定速巡航，360倒车影像，EPS，GPS，胎压监测，全景天窗，紧急停车摄像等，该车动力强劲，性价比高等特点，上市后深受消费者欢迎。

长安CS55变速箱型号是爱信的6AT，代号为15gu.长安CS55搭载了360°全景影像、APA自动泊车系统、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、预警制动系统、LCDA智能并线系统等二十多项智能安全配置，很多配置都非常先进，常常只能在豪华车型上看到。