三年前,理想ONE选择一条独特的增程式赛道,打入造车新势力擂台。抛开发展过程中,到底是增程、纯电等等技术上的争议,理想ONE切入市场的方式,最终三年内获得超20万用户认可。
对细分人群需求的深入洞察,显然是理想ONE的成功秘诀。但让业内所哗然的是,让一台已成“名片”车型,三年便正式退出历史舞台,却是历史上的头一遭。理想L8作为理想ONE换代车型,更迭思路上想不难理解。不过理想这么做,更大的“理想”是要将汽车产业“新四化”发展,或者说是营销思路,节点掌握到自己手上;因此,理想不但快刀斩去,理想ONE行业落后的分布式电子电器架构,以L8为首的替代车型诞生,更是诞生出车型平台的新玩法。
L7、L8以及旗舰车型L9,命名看上去是三款截然不同车型。但通过白车身重要几何参数,却不难发现这三款车型,其实同为一套白车身框架,它们之间区别仅有轴距不同,而前后悬架类型、增程引擎以及基于恩智浦S32G所打造的域控制器电子电器架构,皆为一致。如果从德系豪华品牌营销思路上看,以上所产生的长短轴差异、科技豪华配置差异、设计套装差异,只会令这款产品带来丰富配置选择单。理想却将这种组合,合并或拆分,无论是L7、L8还是L9,都可以算作理想ONE的替代车型,只不过营销打法上,理想是通过三种车型命名+几乎覆盖到每个车型PRO、MAX两种配置差异,组合成更多购买选项,售价区间也变为33.98万-45.98万更宽泛区间。
家庭需求核心为出发点的L8,MAX版本还额外配备二排吸顶***屏,同前排配置一样,硬件***用骁***155做支撑,屏幕为15.7英寸3K分辨率屏幕,配合六音区语音系统和TOF手势识别,二排、三排乘客可以通过手势控制屏幕内容,最后在配合Max版,总功率1920W的21声道扬声器系统,7.3.4杜比音效所带来的震撼确实同级独一份。
更关键的空间体验上,L8与L9主要差异在第二排腿部空间上。不过100mm轴距差异并没有导致L8二排腿部空间拘谨,整体表现与理想ONE表现相当,完全符合家用空间需求;另外在座椅配置方面,无论是PRO版还是MAX版,L8标配整车三排电动调节,并且在一、二排座椅配备加热、通风以及***功能,这点还是超过大部分预期表现。 同L9一样,L8更大诚意体现在动力系统上,40万范围以内配备豪华品牌善用的前双叉臂、后五连杆式悬架,再加上空气悬挂系统对于底盘性能上的扩展,单从配置理解就获得不错的印象分。这一次进化,L8也选择四缸1.5T发动机作为增程器,带来更平顺NVH表现,同时还避免了国内消费者谈“三”色变的影响。前后电机设置依旧是永磁同步电机,系统综合功率330千瓦,系统综合扭矩620牛·米,官方破百时间5.3秒。
电池包仍旧来自于宁德时代,总电量为42.8kW·h,WLTC综合工况纯电续航175公里,再配合65L油箱,WLTC综合工况续航里程1100公里,比理想ONE的WLTC综合工况续航里程提升19%。WLTC综合工况能有大幅的提升,显然还是各个领域共同优化的结果。油电混合模式下,L8电门调校更加接近传统燃油车感觉,丝毫不会令驾驶者感受到这是一台具备5.3秒破百能力的中大型SUV,需要有更强的推背感,必须要把电门以更快速度深踩。
理想ONE被诟病的前机械制动部分,也在L8身上得到改善,前双叉臂悬挂容纳了规格更大的制动卡钳,所以回收标准模式下制动时,紧急情况时,更大功率电机回收配合加强的制动卡钳,无论是初段还是后段,信心感明显比ONE强上很多。
L8标配空气悬架+CDC减震器,设置里可以手动调整悬架高低以及软硬,当然这两项同样会根据车速自动调节。悬挂调节到舒适状态时,L8能把对于路面坑洼处理较为干净,颇有配备空气悬挂的德系车型风格。调节到运动模式下,更短的离地间隙和悬挂行程,又带来清晰的路感反馈。当然,更高级的前后悬挂形式、白车身刚性以及更合理的前后配重,对于操控提升也是大有裨益的。还是以对标ONE来说,L8山路体验,整体车身重心转移比ONE更为快速、利落,同时NVH表现上,增程器介入以及声浪优化上也要更和谐自然。
说到减轻驾驶疲劳感,自然就绕不开***驾驶了。新车两个版本所配备的***驾驶硬件是不一样的,其中Max配备了两颗英伟达Orin X芯片,总算力达到508TOPS,而且车顶也有一颗禾赛AT128激光雷达。在这套硬件下,L8 Max能实现全场景高级***驾驶能力(包括未来开通的城市NOA)。而Pro版则首发地平线征程5芯片,单颗算力128TOPS,没有配备激光雷达,仅能实现高速/快速路NOA。
只有这样,看似中大型SUV放在整个车市中是一个体量很小的市场,但如此掰开、揉碎的做用户体验,对于想在上一台阶的理想而言,这就是一个用户来源最稳定的大蛋糕,这种专业、专注可以让理想卖得比很多同价位同类型SUV更好。
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您好,汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的,它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况,要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。离地间隙小,可提高车子的稳定性,减小行驶阻力,抓地力更强.但通过性能不强.离地间隙大,通过不平整路面的能力更强,但行驶稳定性差,如很多SUV及越野车. 奥迪A6轿车的最小离地间隙为115毫米。满载。
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