- 以日产Ariya为首的四款北京车展首发车 你想最快量产哪个？
- 蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？
- 丰田Mirai、日产Ariya领衔！北京车展最值得关注的五款新能源汽车
- 5年破240亿！北京发布氢燃料电池汽车产业发展规划
- 小型电动车销量大增，北京新能源车市场为何这么火爆？
电动汽车的市占率越来越高，大家对于电动汽车的了解也越来越多。另外，随着电动汽车越来越被认可，油价的不断攀升等因素，很多人都在考虑购买一台电动汽车。但是在购买电动汽车的时候，很多人也非常的迷茫，不知道到底该买什么品牌的。为了让大家更好的购车，这里为大家简单介绍一下电动汽车排名前十名的品牌。
1.特斯拉
要说目前最受欢迎的电动汽车品牌，必须是不可或缺的Tesla特斯拉。特斯拉成立于2003年，是世界知名的豪华电动汽车品牌，主要生产纯电动汽车，并于2012年设计发布了第一款纯电动豪华汽车ModelS，安全效率突出.性能优异，续航里程而闻名；2016年推出；Model3、以价格亲民、性能优异成为特斯拉最畅销的电动豪华轿车。
2.比亚迪BYD
BYD成立于1995年，主要生产商用车.家用汽车和电池从20多人开始，2003年成长为世界第二大充电电池制造商，同年成立了比亚迪汽车，是国内新能源汽车的领导者。在商用车市场上，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士.纯电动卡车和纯电动叉车产品线已在中国.美国.巴西.匈牙利、法国等国家设立了纯电动商用车厂，是中国最受欢迎的电动汽车品牌之一。
3.小鹏汽车
小鹏汽车成立于2015年，是国内知名的智能汽车设计和制造商，致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，具有数字化+由电气化组成“双擎”驱动的差异化特点是中国流行的电动汽车品牌。小鹏汽车在打磨产品质量的同时，布局销售.售后、充电服务等工作，通过产品运营闭环和服务运营闭环，满足产品全生命周期的用户全联系体验。
4. 蔚来汽车
蔚来汽车成立于2014年，是一个全球性的智能电动汽车品牌，致力于通过高性能的智能电动汽车和终极用户体验为用户创造一种愉快的生活方式。蔚来汽车已经在硅谷.德国慕尼黑.中国上海/北京/香港和英国伦敦设立了研发.以高标准服务为核心，初步建立了覆盖全国的用户服务体系，其用户社区运营广受欢迎。
5.理想汽车
理想汽车成立于2015年，国内知名新能源汽车品牌纳斯达克上市公司，专注于为用户提供车辆体验.交付、维修等服务。2018年10月，理想汽车发布了增程式智能电动汽车理想ONE，定位于豪华中大型SUV，满足6-7人的家庭出行需求。理想的。ONE预订已于2019年4月正式启动，并于同年第四季度在13个城市批量交付，在电动汽车市场具有较高的知名度。
6.宝马
宝马是世界著名的豪华车品牌。宝马的车系有1.2.3.4.5.6.7.i.M.X.Z等几个系列，以及基于各个系列的改进M系，其中i该系列是宝马电动车和混合动力系列，在国内电动车市场上很受欢迎。2020年，BMW品牌核心产品系列首款纯电动汽车BMWiX3.在沈阳投产，该产品不仅将在中国销售，还将出口到全球市场，这意味着国内宝马纯电动汽车将销往全球。
7.广汽埃安
埃安汽车是广汽集团旗下的新能源汽车品牌，专注于提供移动智能新能源产品和服务。埃安汽车已推出LX.埃安V.埃安S.埃安Y等多种电动车型，受到广大车手的青睐和好评。基于广汽第二代纯电动代纯电动专属平台GEP构建并配备智能驾驶系统.智能物联系统.借助广汽智联新能源汽车产业园，车载通信系统等埃安技术进一步提升核心竞争力，抢占新能源汽车发展的制高点。
8.集度汽车
集度汽车成立于2021年，它是国内互联网造车的代表。集度汽车是由集度百度发起，并由吉利合资成立的。百度强于软件，而吉利则强于硬件，强强联合必然值得期待！目前，集度已推出首款概念车，这款概念车受到了大家热烈的欢迎。因为其有着非常多的优势，因此虽然其量产车并未上市，但个人仍旧把其排在了前十位。
9.上汽荣威
荣威是上汽集团为走向国际而打造的核心竞争力品牌。它以科技研发能力而闻名，定位于不同层次细分市场的中高端车型。目前拥有i6MAX.iMAX8.RX5MAX.RX5PLUS.RX5eMAX等待所有车型，覆盖MPV.SUV.轿车.新能源等汽车系统树立了良好的品牌形象，形成了与国际汽车技术发展趋势同步的品牌形象.涵盖主流乘用车领域各细分市场的宽系列产品线布局。
10.欧拉ORA
欧拉ORA，长城汽车推出的新能源汽车品牌于2018年正式发布，基于独家新能源平台开发不同级别的车型。现在它有一只好猫GT/好猫/白猫/黑猫等系列车型是中国流行的电动汽车品牌。欧拉致力于利用领先的新能源技术、严格的质量标准、智能化的产品和与时俱进的模式，为新一代城市青年带来潮流.智能.安全.快乐的旅行方式和生活体验。
电动汽车十大品牌介绍完了以后，那么电动汽车哪个品牌好也就一目了然了。当选定了品牌以后，相信选车购车就变得很简单了。
以日产Ariya为首的四款北京车展首发车 你想最快量产哪个？
中国电动汽车发展10年来，经历了各种曲折和风波，续航虚标、骗补、自燃等负面消息不断。到如今，随着技术的更新迭代、市场的逐步认可，电动汽车迎来了全新的发展时刻。
中国电动汽车发展历程可以粗略地分为三个阶段：一个是以北汽、奇瑞等“油改电”A0级车型为代表的初始阶段。
一个是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力批量亮相并正式交付的新阶段。一个是以吉利、广汽为代表的自主传统汽车批量入局，电动汽车成为自主品牌高端化的一个途径。
时间到了2020年的历史时刻，新能源汽车补贴政策将在今年迎来终结时刻，而“双积分”政策迎来首次全面考核，并且有望进一步提升标准，推动车企增加对新能源汽车的投入。
电动汽车的2020年全新时刻，以燃油车为基础的插电混合动力车型将逐步成为主推车型，纯电动汽车也将迎来跨国车企、自主传统车企和造车新势力全面竞争的时刻。
从轿车到SUV，从A0级车型到中高级车型，各个车企提供了不同价格区间、不同定位的车型选择，还原了燃油汽车时代的充分竞争。
大众、通用、吉利、长城，燃油汽车市场已经到了头部车企集中的时代，强者恒强，弱者越弱；电动汽车市场则呈现了更加分散、实力更加均衡的局面，没有哪一家车企能够占据绝对的统治地位。
2020年的新能源汽车市场，受制于技术和市场两方面的共同影响，需求量跟历史相比不会有太大的增长，但是产能却呈现翻倍的增长。
据中汽协公布的最新数据，2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%；新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4.0%，这是新能源汽车10年来首次负增长。
其中纯电动汽车产量为102万辆，同比增长3.4%；销量.2万辆，同比下降1.2%；插电混合动力汽车产销量分别为22.0万辆和23.2万辆，同别下降22.5%和14.5%。
曾经在限制燃油车发展，大力促进新能源汽车的双重政策之下，以公共和运营市场为主力市场，新能源汽车产销量实现了长达10年的持续增长。
随着燃油车连续两年陷入销量下跌泥潭，限制政策正在松动，新能源汽车促进政策也陆续逐步退出，导致新能源汽车2020年的200万辆销量目标已经被无限期延迟。
新能源汽车的头部企业，跨国车企的丰田、大众、通用，自主车企的比亚迪、北汽、上汽，造车新势力的蔚来、小鹏、威马，已经规划更多的全新新能源车型，新能源汽车产能将在2020年开始快速放量，但面临的却是新能源汽车销量增长乏力。
大规模而分散产能规划和有限的市场需求，新能源汽车领域的整合成为必然，并且速度会更快，规模会更大。
在新能源汽车续航里程达到600公里区间，智能汽车也成为电动汽车的主流方向，同是新的品牌、新的车型，新能源汽车将可能陷入同质化的风险。
蔚来用换电模式和细致入微的服务体系赢得中国高端用户的认可，特斯拉用最终完全自动驾驶的期望和超级充电桩俘获一批又一批的粉丝，在此之外的其它所有车企又该如何发展出自己的特色？
风口之一：跨行业的合作
不管新能源车企之间，造车新势力和传统车企之间，还是跨国车企和自主车企之间，起码在新能源汽车领域的合作互动将会更加频繁、更加密切。
优势互补、共享，多快好省地提升新能源汽车行业的发展，将成为所有车企的最新共识。
不管是技术合作，还是资本合作，车企之间的合作将更加深入，比如丰田与比亚迪的合作，大众和福特的合作，蔚来和小鹏的合作，广汽和蔚来的合作等等。
风口之二：充电服务提升
新能源汽车最为关键的基础设施就是充电站和充电桩。据中国充电联盟公布的最新数据，截至2019年我国公共类充电桩超过51万台，数量前三地区为广东、江苏、北京，第三方运营商分别为特来电、星星充电、国家电网。
特斯拉自建充电站，引入超级快充，为自家车型带来超前行业发展的充电速度。其它车企鲜有在自有充电站有明确的规划，只能等待第三方充电服务公司完成布局，优化充电体验。
蔚来最新推出家用20kw直流快充桩，在最后一公里提升用户的充电体验，小鹏则是车企中少有坚持自建充电桩的车企。不管是自建充电站，还是与第三方公司合作，加强充电桩与自家车型的匹配，提升车主的充电体验，这是新能源汽车差异化特色的重要一环。
风口之三：售后服务领域的集约化
在燃油汽车时代，充足的存量规模可以支撑全国布局的经销商售后服网络。新能源汽车的规模体量，放在全国的地图之上几乎可以忽略不计，引入第三方售后服务商成为一个选择。
全国营业店面超过220家、覆盖全国24省的129个城市，华胜是目前国内规模最大的豪车专修品牌，具备奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪车品牌的售后维保经验。
蔚来、小鹏、威马、爱驰、天际等多家主流的新能源汽车厂商相继与第三方售后服务商华胜，在新车交付、售后服务领域达成战略合作关系。借鉴行业完善布局和成熟经验，将能解决用户对新汽车品牌的用车和售后担忧。
传统燃油汽车行业，虽然汽车制造、销售和售后都已经稳定而固化，面临新的汽车发展时代，依旧需要创新思维，推陈出新。
对于具有鲜明特色的新能源汽车市场，更是需要新思维、新思路。
万变不离其宗，给用户带来好的产品和好的服务是一切天马行空的出发点，就看哪一家车企能够真正落到实处，在细节上做到无与伦比，人无我有，人有我优。
这或许就是新能源汽车给予百年汽车工业的全新命题和发展机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？
2020年唯一A级国际车展完美落幕，国内、外车企奉献出众多首发新车，对于普通百姓而言，那些超跑、概念车既不是我们的“菜”，又不能带来日常用车的需求，那么在车展上哪些首发新车是我们期待量产后，放入选车清单中的呢？这篇文章内推荐的四款车型绝对是未来热销的车型。
虽然SUV车型已不是中国汽车市场绝对的销量主力车型，但目前来看，多数家庭还是希望在首款车及换新车的购车单中，选择一款SUV产品，而这四款车型在微博上的呼声最高，分别为日产Ariya、?领克ZERO?concept、全新现代途胜L、红旗HS7+。
日产Ariya
Ariya是代表日产转向产品智能、电气化最重要的一款车型，也是践行‘Nissan?NEXT’品牌战略最不能妥协的一款车型。9月24日NEW?NISSAN品牌之夜上，Ariya以线上形式首次亮相中国，并在北京车展实车展出，与中国消费者见面，以此代表着“日产智行”在华加速落地的决心。
在“日产智行”的技术框架中，东风日产表示未来将导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER等先进技术的新车型。在东风日产SUV产品序列中，楼兰是其品牌高溢价能力较高和且搭载全新升级超智驾等先进技术的高端车型，在用户层面，也是产品的满意度较高的车型之一。
在竞争中级SUV市场份额上，高端SUV楼兰从2015年至今已经征战了5年之久，在面临汽车产业“新四化”趋势，东风日产以日产Ariya的导入为开端进行产品的逐级焕新，也在意料之中。
通过微博的投票可知，在今天推荐的四款首发车型中，希望Ariya快速量产落地的参与者占据第一，可见，消费者对东风日产中级SUV的关注度有多高。
Ariya与楼兰同为中型SUV定位车型，从外观看，Ariya日产汽车全新的设计语言——“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futuri***）”，集日式风情与现代简约风格于一体。车型前散热格栅为了适应纯电动车的特性，进行了全封闭式的设计，称之为“Kumiko”。作为首款用新品牌LOGO的车型，车标与阵列式LED前车灯契合度很高。
Ariya整车的极致流线型设计从车头贯穿至车尾，车辆非常注重空气动力学的影响，因为对于电动车型来说，更低的风阻系数无疑能带来更多的续航里程。
一直以来，日产在外观风阻系数上都较为重视，特别是以第三代楼兰为例，风阻系数达到了0.31，等同于Nissan?370Z、Audi?TT等车型，所以Ariya顺滑的车身设计有可能为了达到了更低的风阻系数。
一般为迎合更低的风阻系数，车内乘坐空间会受到一些影响，但从官图看到，Ariya车内空间并没有大打折扣。官方称Ariya有“C级车拥有D级的空间”，这一切应该是得益于日产全新电动汽车平台CMF-EV和其长轴距车身，放置在车底的电池组非常薄，水冷电池温控组件结构紧凑，节省出不少乘坐空间。
日产Ariya内饰相对于造车新势力来说，简洁与实用相结合，并没有因为两连屏而完全放弃实体按钮，特别保留了空调的实体按键。除此之外，高分辨率的两块屏幕、氛围灯带以及带有触屏功能的木纹饰板均与一些高端智能车型配置一致。
在智能化及主动安全配置上，Ariya搭载了日产ProPILOT2.0自动驾驶系统、ProPILOT远程智控泊车系统、e-Pedal一体化智控踏板以及日产安全屏障技术。
e-Pedal智控踏板集成了油门和刹车的功能，驾驶员只需一个踏板就能实现车辆起步、加速和减速，驾驶更轻松，而且“错把油门当刹车”的惨剧也不会发生了。
在续航及动力方面，目前推出了4种动力配置，分别搭载了63kWh和87kWh两种电池容量，预估最大续航里程610km（基于日本WLTC循环测试标准）。驱动也分为两种形式，两驱和搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱。
提速方面，官方称0-100公里的加速时长为5.1秒。而充电方面，在快充状态下，Ariya充至375公里的续航里程仅需要30分钟。
正是因为有祖传沙发大座椅加上实用的空间、高颜值和纯电动力，日产Ariya还没在中国上市，就受到了网友的“墙裂”关注，借中型SUV的市场从高端切入智能纯电领域是日产在华快速进入自动驾驶、电动化等‘CASE领域’的极好契机。东风日产已经把日产Ariya的导入提上日程，以满足中国消费者对高性能纯电动跨界车型的需求。
领克ZERO?concept
这一届北京车展除了具有历史性的意义外，也是发布智能化平台最多的一届。姗姗来迟的吉利纯电动车全新架构---?SEA浩瀚智能进化体验架构发布的同时还带来了令人期待的领克高端性能的纯电车型ZERO?concept。
领克作为吉利的高端性能品牌，燃油车深得年青一代消费者的喜爱。而在造车新势力的带动下，新能源汽车格局被天翻地覆的搅动着，吉利在初期也并没有完全不入局，相比以往的技术加持，这次全新架构的导入堪比“重器”。
吉利称浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局。浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。至于运用到领克首款纯电车上什么样，北京车展上透露了一些细节。
外观上，领克ZERO?concept在延续领克家族设计风格之上，车身设计的更加饱满，车身结构为两厢半造型。其中隐藏式门把手，双色旋风轮毂，以及接近三米的轴距都是该车外观上的亮点。
新车长宽高分别为4850mm/1980mm/1530mm，轴距达2999mm。可想而知在车内空间上有多么奢侈，隐藏式门把手还配备了五辐花瓣式轮圈。
相比燃油版车型，领克ZERO?concept的外观稍显夸张，但整体依然延续了领克家族设计风格，分体式大灯和纵置的日间行车灯。车尾则设计成掀背造型，为该车营造出了跨界风格。
尾部用了家族式贯穿尾灯设计，尾灯内增加了小心机，不仅内部结构清晰可见而且在贯穿式尾灯上面还设有领克品牌的英文标识，增加了尾部辨识度。
内饰方面，领克ZERO?concept内部用了双色内饰设计，延续家族设计风格。用三幅式多功能方向盘，镶嵌了大量银色元素修饰，还配备了大尺寸中控触摸屏，而是否两连屏，从中尚不能看清，但从目前智能汽车的从众设计风格上看，应该是两联屏。
在最关心的动力及续航方面，得益于浩瀚架构其搭载110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里，单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。基于新架构，将实现50：50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统。
领克ZERO?concept还将用吉利新架构下的SEA?OS整车智能解决方案，实现全场景、全生命周期FOTA。新架构还将用高级驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，进而实现全面自动驾驶。
虽然话说如此满，但目前看要实现高级驾驶的功能，该架构还需要一定的时间，而目前领克ZERO?concept就像日产Ariya一样，是吉利从高端试水和打样的一款产品。
就像吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧说的，2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。而基于浩瀚架构的新车型还将有总计超过?16?款新车型已经启动研发中，领克ZERO?concept有可能是最重视的哪一款哟。
全新现代途胜L
在推荐这四款首发车的时候才发现，全新现代途胜L有可能是上市最早的车型，北京现代已经公开宣布，这款主攻中国、韩国及美国市场的车型将在明年上半年就引进中国市场销售，并正式命名为第五代途胜L。
虽然这几年韩系合资车的销量差强人意，但是途胜的威名一直有良好的口碑。在与逍客、RAV4等同级别车型的竞争中，途胜的性价比优势就有所体现了。而即将在明年上市的第五代途胜L做担负的是北京现代品牌销量的支撑作用，可想而知这款车对于北京现代多重要。
从外观看，第五代胜达L绝对能让北京现代SUV整体的颜值上升一个LEVEL，?官方称第五代途胜L用了一种叫做感性运动的设计概念，以参数动力学设计，线条棱角分明。
此外，这款车外观上边最为亮点的，就是它配备了参数化隐藏式大灯，倒梯形中网内部用亮片状点缀，这种参数化隐藏式车灯十分有极高的辨识度，以及日间行车灯与格栅无缝相连，车尾与车头相呼应，用了贯穿式尾灯组，整体运动造型运动，个十足。
正是因为这样的外观，让很多人一下就记住了途胜L的新造型，同样也记住了这款明年将要上市的车型。第五代途胜L长宽高分别为4630/1865/1665mm，轴距为2755mm，车身长度比上一代增加150mm，轴距比上一代增加85mm，第二排伸腿空间达到1050mm。
不仅外观更为华丽，内饰的布局和设计风格也华丽许多，相比那些用二连屏的车型，环抱游艇的中控台分为上下两层，配备全液晶仪表与10.25英寸中控液晶屏幕，中控屏幕集成了信息系统和空调控制等，取消了诸多物理按键，方向盘也是家族式最新造型，换挡机构也变成了触控的形式。
主动安全方面，搭载了Hyundai?***artSense智心合一安全系统，包含多重碰撞制动系统、远光系统、驾驶员注意力警示系统、车道保持系统、车道跟随系统、高速公路驾驶系统、基于导航的智能巡航弯道控制系统、盲区避撞系统、安全下车警告、远程智能泊车系统、盲区监测系统、后排乘客警示系统和后方交叉防撞系统。
动力方面将推出12种总成，包括6种汽油车型、4种柴油车型、1种混合动力车型和1种插电式混合动力车型，其中的主力应该是新一代***artstream?1.6T涡轮增压发动机，用现代最新的CVVD技术，最大输出功率有150马力和180马力两种版本，搭载HTRAC四轮驱动技术和泥地、沙地、雪地三种地形模式。
第五代途胜L与第十代索纳塔、第七代伊兰特、都是基于i-GMP平台打造。以前我们说韩系车是颜值的代表，而如今，韩系车在实力的加持下进行着新的营销，比如CVVD技术（连续可变气门持续期技术），它可让车辆性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。
说实话，第五代途胜L的整体设计已经完全与未来接轨，更多是概念性的设计语言被落地成真。也应该是近几年北京现代具有鲜明亮点的车型之一，在北京现代触底反弹之际，显然这样的颜值和科技能够让北京现代的销量稳固上升。
红旗HS7+
一汽红旗自强势改革后，销量快速提升，多款车型成为网红爆款，而首款SUV车型HS7也成为销量的承上启下的重要一枚棋子。而北京车展上HS7+的推出想必有更多网友关注，这车到底比HS7好在哪，只是空间上的优势吗？
当看见这款车长足足增加500mm的HS7+的时候，其实所有人都知道这款车并不是我们日常代步使用那么简单。车身加长，车高也加高了90mm，而且如同雷克萨斯LM一样，这么大的车还只有四个座位。
在外观上，HS7+与HS7保持一致，不过由于加长的原因，B柱位置有明显的加长处理，在HS7原本的5035mm车长基础上增加500mm后，整车外观呈现出一种凯雷德的既视感，霸气十足。
其实HS7+内饰才是这款车真正的亮点所在，深绿与乳白色调的真皮包裹车内，一般来说只有相当奢华的品牌，才敢这么配色。与之匹配的还有全液晶式的仪表盘、多媒体屏以及空调操控屏。
中控台上用了金属材质进行装饰，不仅档次有明显的提升还营造出科技感。
奢华的配置一定在空间上有所体现，用四座布局，主驾与副驾与后排隔开，隔板嵌入了液晶屏幕，不过，这么长的一款车后座并没有搭配航空独立座椅，这与HS7的SUV结构有关，不过后座相比普通版本车型而言，依然豪华感很强。
动力方面，红旗HS7+将继续搭载3.0L?V6机械增压发动机，最大功率248kW（337马力），峰值扭矩445Nm。传动部分，匹配8速自动变速箱。就这么一款加长的红旗SUV，你觉得多少钱呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田Mirai、日产Ariya领衔！北京车展最值得关注的五款新能源汽车
车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。
上半年，由于补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。
2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。
不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。
蔚来2019年共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。
能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。
威马汽车截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
小鹏汽车截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。
不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。
另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧，不过有惊无险，并非是电池自燃。
总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。
在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。
一、年度销量均达到了万辆以上?与传统车企仍有差距
衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。
2019年，蔚来共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。
从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。
单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动汽车全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏汽车主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。
从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。
▲新造车公司2019年销量成绩单
2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。
但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。
小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。
从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。
到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。
五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。
2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。
补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。
威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。
而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。
九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。
而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。
▲威马EX5
2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。
威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。
总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。
但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。
▲乘联会公布的国内新能源销量前十
可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。
二、蔚来重金打造服务网络?小鹏威马探索新道路
尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。
销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。
蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO?House及NIO?Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。
除了展车区，还有近半的面积是各种休闲区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主，?APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。
▲蔚来线验店
根据蔚来的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。
除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。
▲蔚来换电站
此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。
▲蔚来加电车
威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。
从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。
在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。
小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏汽车把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。
▲小鹏实体店
小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。
在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏汽车已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
▲小鹏超级充电桩
可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO?House及NIO?Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO?House及NIO?Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。
小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。
三、蔚来发布第三款车?小鹏威马第二款车已上市
作为一家车企，创新永远是最重要的。
2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。
1、三家车企的首款车均做了升级
蔚来在2019年的NIO?Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。
▲蔚来全新ES8
全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。
三是Nomi?Mate助手也升级到了2.0版，用了汽车行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。
用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里，?搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。
事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。
7月10?日，小鹏汽车为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3?520和G3?400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。
▲小鹏G3
而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。
对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3?400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。
除了续航里程的提升，小鹏2020款?G3配备新版XPILOT自动驾驶系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。
刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏汽车用户集体***。
▲小鹏车主集体***
为此，小鹏汽车创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。
威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living?Pilot智行系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。
▲威马EX5
同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。
2、第二款车均在2019年上市
除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6?Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。
蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。
▲蔚来ES6
这款车用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。
车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。
上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。
除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。
▲蔚来EC6
这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。
性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。
目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。
此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN?007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。
该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。
三款车都标配L2+智能驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。
▲HYCAN?007
威马EX6?Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。
▲威马EX6?Plus
这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。
据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。
小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。
▲小鹏P7
车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。
目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。
从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6?Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。
四、蔚来陷入资金难题?小鹏威马已自建工厂
新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。
2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。
蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
不过这笔合作似乎并没有达成。
之后也有消息表示，湖州市给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市出面否认了这一传闻。
根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。
为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。
12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。
除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来汽车的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。
2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来汽车的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来汽车总资产为168.4亿元。
粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来汽车账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。
而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。
威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。
除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。
蔚来原来将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。
▲蔚来ES6在江淮工厂下线
威马在浙江温州建立了自己的威马新能源汽车智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。
▲威马温州工厂内部
小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。
等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中
结语：新造车头部企业艰难过冬，但2020年仍不好过
2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。
不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。
好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5年破240亿！北京发布氢燃料电池汽车产业发展规划
中国是目前全球最大的新能源车消费市场，所以，每年在国内上市的新能源车型层出不穷。2020北京车展，又有不少新能源车亮相。以下，我们就带来其中最值得关注的五款车型的相关分析。
日产Ariya
在Leaf聆风推出10年，并经历两代车型之后，日产终于在纯电动车市场开启了自己的新征程。全新日产?Ariya将在2021年量产，并导入中国市场销售。
日产汽车是最近一轮新能源汽车潮爆发以来，最早布局纯电动汽车市场的汽车企业之一。然而，从2010-2020年这10年间，日产却仅仅推出了一款聆风争夺纯电动车市场，可谓起了个大早，赶了个晚集。
日产Ariya将会是日产品牌旗下首款量产纯电动SUV，其前脸用了日产最新的家族设计元素，同时是首款悬挂日产新LOGO的车型。
内饰部分，Ariya的设计布局非常简洁。以两块大屏为核心，内饰营造了很强的科技感。
在配置方面，日产ProPILOT?2.0驾驶系统、e-Pedal电子踏板等，新车都有配备。
尺寸方面，日产Ariya车身长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距2755mm，定位紧凑级纯电动SUV。
性能方面，Ariya分别提供有单电机前驱和双电机四驱版车型。其中，前驱单电机版最大功率输出218马力，峰值扭矩300牛米；四驱双电机版车型最大功率输出389马力，峰值扭矩600牛米，并搭载e-4ORCE四驱系统，可以自由分配轮间扭矩。
Ariya的锂电池组容量分为63kWh和87kWh两种规格，续航里程分别为360公里和500公里。
丰田Mirai概念车
新能源车未来到底会是什么模样？目前各大汽车企业还在进行技术线路之争，电池驱动是目前最普遍的方案，有更多的车企加入，有更多的产品投放。
不过，以丰田、本田为代表的汽车企业却并不认为电池驱动是最好的方案，氢燃料电池驱动似乎才是新能源汽车的终点。
虽然外形设计因为功能的需求而比较怪异，但第一代丰田Mirai量产上市之后依旧在日本市场大受欢迎，曾一度出现供不应求的局面。丰田通过市场证明，氢燃料电池车是有发展前景的。同样，本田也用Clarity车型证明了这一点。
在2019年的东京车展上，丰田汽车发布了全新第二代Mirai未来概念车，新车在外形设计上更符合当下市场的主流审美。在2020北京车展上，丰田再次携第二代Mirai概念车亮相中国。
外形方面，全新第二代Mirai概念车的设计成熟度很高，已处于接近量产状态。相比第一代车型，新车车身比例更完美，前脸和尾部设计都更年轻、时尚。
内饰部分，第二代Mirai概念车用了8英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏的双屏组合，车内显示出了不错的高级感。
尺寸方面，第二代Mirai概念车车身三围分别为43/1884/1468mm，轴距2918mm。
性能方面，第二代Mirai概念车随着氢燃料电池组性能的进步以及储气罐容量的提升，续航里程相比初代车型有30%的提升，最大续航里程可达644公里。相比用动力电池驱动的纯电动车BEV，以丰田Mirai、本田Clarity为代表的FCV车型拥有在续航和使用灵活性上无可比拟的优势。
目前，制约纯电动汽车发展的最大障碍是电池组的安全性、能量密度以及充电时间。在这方面，FCV燃料电池车可以如同普通燃油车一般随时补给燃料，就跟普通加油差不多。续航里程不会成为用车的焦虑元素。不过，FCV燃料电池车也和纯电动汽车一样，需要强大的基础设施的支持。建立更多的加氢站，才能确保燃料电池车如同燃油车一般高效的使用。另外，制氢技术和氢气的储存、安全运输也是需要解决的问题。
广汽集团已经与丰田汽车在2019年签署了关于氢能源汽车的技术合作协议，氢燃料电池车会在中国有更好的发展吗？
高合HiPhi?X
创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，高合HiPhi?X无疑将国产纯电动车的售价拉入到了一个新高峰。
华人运通为什么敢将高合HiPhi?X定出如此高价销售，对这款车感兴趣的网友不如去2020北京车展一观。
高合HiPhi?X在设计上的最大突破就是用了所谓的NT（No?Touch）展翼门设计。这套车门可以对开，还可以向上开启，确实属于业界首创。
尺寸方面，高合HiPhi?X的长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。达到大型SUV的水准。
高合HiPhi?X基于HOA电子架构打造，所以该车可以在通过FOTA在后期进行全车升级。
在车内配置上，高合HiPhi?X配备有三块大屏，分别为14.6英寸液晶仪表盘、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶屏。此外，HUD抬头显示、流媒体后视镜、英国之宝音响、多色车内氛围以及L3级驾驶系统等新车都有配备。
性能方面，高合HiPhi?X为前后双电机布局，电机综合最大功率输出400kW（272马力+272马力），峰值扭矩820牛米（410牛米+410牛米），0-100kph加速3.9秒。电池组容量kWh，工信部续航里程为550公里。后期，高合HiPhi?X还将推出电池容量83kWh的车型。
如果单纯从堆料的角度来看，高合HiPhi?X或许达到了其售价所对应的水准。但如果以一台80万元的车来衡量，会有多少消费者会为一次尝鲜买单呢？毕竟，支撑高价车型的除了硬件，还有品牌。
福特Mustang?Mach-E
作为福特品牌旗下首款纯电动SUV，福特Mustang?Mach-E在2019年发布，2020北京车展迎来了中国首秀。
福特Mustang?Mach-E从设计到命名，都运用了福特品牌旗下经典的Pony?Car——Mustang的各种元素。福特或许希望Mustang?Mach-E能在纯电动车市场创造当年Mustang的辉煌。
外形方面，福特Mustang?Mach-E看上去就是一台增肥版的Mustang，对于一款纯电动SUV来说，其外形还是相当动感的。
身尺寸方面，Mustang?Mach-E车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距22mm，已经达到中大型SUV的水准。
性能方面，高性能版的Mustang?Mach-E?GT车型最大功率输出459马力，峰值扭矩830牛米，0-96kph加速成绩仅需3.5秒，暴力异常。
在续航表现方面，Mustang?Mach-E分为单电机后驱和双电机四驱两种动力布局方案，WLTP工况下，长续航后驱版车型最大续航里程达600公里。使用直流充电桩的情况下，Mustang?Mach-E长续航后驱版电池电量从10%充至80%仅需45分钟；充电10分钟，可补充98公里的续航里程。
福特Mustang?Mach-E预计会在未来由长安福特导入国产销售，售价预计在40多万元，将看齐奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等豪华纯电动SUV。
东风本田CR-V锐·混动e+
东风本田CR-V是目前中国市场合资SUV车型的销量冠军，其2.0L混动车型在车系中的占比也非常的高。作为CR-V的PHEV插电混动版，东风本田CR-V锐·混动e+也在2020北京车展正式亮相。
东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版车型在外形细节上稍有变化，但其最大的不同还是用了被本田称为SPORT?Hybrid?e+系统的插电混动系统。
这套系统依旧以2.0L自然吸气发动机和锂电组为核心，相比普通版的锐·混动车型，CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增了纯电动驾驶模式，电池组满电状态下，纯电续航里程可达80公里，可以充分满足日常短途通勤需求。如果电池组电量用光也不必焦虑，新车还可以通过汽油驱动行驶。
东风本田CR-V锐·混动e+的百公里综合油耗为1.1L，售价预计在23-25万元之间。不论是否在限牌地区，以本田CR-V的销量及品质口碑。作为插电混动车型的CR-V锐·混动e+，都是值得关注的一款新车。
（文：Louis9、何威）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小型电动车销量大增，北京新能源车市场为何这么火爆？
随着中国汽车保有量的日益增加，能源安全和环境保护问题愈发凸显，成为中国汽车产业可持续发展面临的挑战。除了电动汽车，氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率，续航里程长，同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。
10月29日，北京市经济和信息化局制定并发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。《规划》内容显示，2025年前，北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
5年推广突破1万辆
此次《规划》设定两个阶段目标：
第一个阶段：2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
第二个阶段：2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
业内专家认为，氢能是有效促进交通工业等领域与能源环境协调发展的战略举措，氢燃料电池汽车已经成为全球能源转型和汽车动力转型的重要方向。
据了解，经过10余年的培育和创新，国内初步形成长三角、珠三角、京津冀等区域性产业集群，为进一步明确产业发展目标，确定发展重点，破除机制障碍，形成有力措施，北京市将强化政策引领和产业培育，在燃料电池汽车供给面，产业协同发展方面，打造全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展的氢燃料电池汽车产业创新高地。
数据显示，截至今年7月，我国氢燃料汽车累计保有量7200辆，基本都是商用车。这与油车、电车的数字相差甚远。
市经信局相关负责人介绍，北京市将充分发挥科技、产业、人才优势，打造氢燃料电池汽车产业创新高地。
“一环一轴两区多点”布局
布局上，《规划》明确指出，北京氢燃料电池汽车产业将用“一环一轴两区多点”的空间布局。
其中，“一环”是指立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北张家口区域的优势，形成多渠道、一体化环北京供应链；
“一轴”将依托海淀区和北京经济技术开发区的科技成果转化能力，构建全国领先的氢燃料汽车产业核心技术创新标准；
“两区和多点”是指在延庆和昌平作为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上，逐步拓宽全市范围内氢燃料电池汽车的推广运行区域，带动跨区域的物流、长途客运等重点发展领域潜力的释放，形成多点覆盖，经济区域联动的发展态势。
作为北京南部高端制造业的重要承载区，大兴区将积极落实北京市产业规划布局，打造具有全球影响力的科技创新引领区为目标，建设国际标准、世界一流的氢能示范区。
大兴国际氢能示范区位于北京南部中心位置，毗邻大兴国际机场、京东“亚洲一号”等重要交通枢纽，氢能应用场景广泛；嘉清新能源、明天氢能等一批具有核心技术的高成长企业落户，清华工研院、水木博展、海珀尔等具有丰富氢能产业的科研机构、龙头企业入区发展，基本形成氢能产业发展生态，产业基础雄厚。
示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策，已建立首期规模20亿的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。
大兴国际氢能示范区一期拟建设日加氢3.6吨的全球日加氢量最大的示范站。今年年底，大兴将完成加氢示范站和体验展厅建设。明年6月底，氢能产业园区也将完成总体改造。
相关负责人表示，北京将借助冬奥举办的有利时机，构建京津冀地区氢能产业协同发展开放平台，深化科技研发和项目合作国际化交流，推动氢燃料电池汽车关键技术在自由贸易试验区实现产业化落地，通过在货运物流、公共交通等领域的示范应用，引领北京市氢燃料电池汽车产业快速发展。
普及之路任重道远
纵观整个行业，目前，中国氢燃料电池汽车行业面临诸多瓶颈。第一个瓶颈是加氢站，第二个瓶颈是成本高，第三个瓶颈是进口依赖，第四个瓶颈是大批量使用相适应的法律法规的匹配。
受制于燃料电池技术瓶颈与供氢产业未成熟，中国氢燃料电池汽车仍处于试运行阶段，商用车应用领先于乘用车。
业内人士指出，当前，中国氢能源产业处于重要的发展窗口期，虽面临不少挑战，也迎来诸多机遇，一旦氢燃料电池汽车发展取得突破，中国能源危机或将缓解大半。
值得一提的是，布局氢能十多年的北汽福田已牵头联合产业链优势，创办了北清智创（北京）新能源汽车科技有限公司。公开资料显示，北清智创将专注氢燃料商用车领域，打造全国第一家燃料电池商用车全栈式解决方案供应商，优化产品，降低成本，实现全产业链服务。
此次《规划》的发布，表明北京市委市高度重视氢燃料电池汽车产业发展，这为氢燃料电池汽车的推广应用创造了良好的环境。另外，2022年冬奥会和冬残奥会将开展氢燃料电池汽车示范应用，也为氢燃料电池汽车推广应用和产业发展带来重大契机。
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随着新型能源的不断发展，在响应环保的情况下，现在已经有电动汽车出现，从而替代了传统的燃油汽车。也正是在这样的情况下，使得很多地方的新能源汽车市场，变得异常火爆。
在众多新能源汽车中，尤其以小型的电动汽车，最受到大家的欢迎。北京市的新能源汽车，普及率就特别的好，其中以小型的电动汽车，销量最为突出。
在我个人看来，之所以会出现这样火爆的场景，有着下面这两个重要的原因：
一、节能环保传统的燃油汽车，在行驶的过程中，会对环境造成一定的污染；而且随着汽车普及率提高，这种污染情况，也正在逐步的提升。
在这样的情况下，也就使得北方冬天的空气质量，相比南方的城市，总是会略差一些。
而新能源的出现，就很好地弥补了空气污染这个问题；而且新能源汽车，也是国家的响应和号召。
在节能减排，响应国家号召的同时，买车还能够享受，国家给予的补贴。因此有很多的人，都购买了新能源汽车。
二、行驶方便因为燃油汽车对环境有一定的污染，所以在很多的城市中，都会对燃油车推出限号的规定。
尽管一个星期只限行一天，但这还是给人们的出行，带来了很多的不便。
然而新能源汽车，就不会受到这种限制；在遵守交通规则的情况下，可以畅通无阻地行驶。
而且小型的新能源汽车，在电池里程续航上面，也有着显著的优点；加上停车方便的特性，使得小型的新能源汽车，更受到大家的欢迎。
对于不同的家庭来讲，还是小型的新能源汽车，要更加的实用一些；毕竟出行方便的同时，还能够节省家庭的开支，这也是一件两全其美的事情。
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