燃油车10年内就会淘汰？真没那么快
从生产上来看，10年内会不会停产
首先，站在车企的角度，停产燃油车确实是大势所趋了。我们也经常在网上面可以看到某车企宣布停产燃油车的新闻。但是具体的停产时间差得其实挺多的。少部分的车企确实已经宣布了，近几年就要停。
比如说：沃尔沃，2019年就只推纯电动和混合动力了；国内的长安汽车，也在2017年宣布，2025年正式停止销售传统燃油车。但是大部分车企停产燃油车的，其实是10年之后了。比如说：大众说的是打算最晚2035年，在欧洲停止生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。
通用汽车也是打算到2035年停止生产所有以柴油和汽油为动力的汽车、卡车和SUV。换句话说：停产燃油车的车企确实是越来越多了，但是10年内要想燃油车完全停产，不现实的。而且这种停产燃油车的新闻我们仔细看的话，说法一般都是比较“含糊”的。
比如说：前面讲的沃尔沃，只是宣布停产纯燃油车，但是混动车其实也是可以烧油的，内燃机技术并没有淘汰。就好像：很多人嘴上说着不吃糖，但是糖是不吃了，甜筒还是在吃的，这就有点那个……对吧？
从销售来看，10年内会不会停止销售
既然车企10年内不能完全停止生产燃油车，能不能通过禁售手段不让卖呢？10年内把燃油车给淘汰掉，也没有那么容易的。事实上，已经有不少国家表态是要禁售燃油车了。比如说：荷兰、挪威都是通过了提案说将会在2025年禁售燃油车；德国联邦参议院也多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。
法国能源部长尼古拉斯·霍洛也表示过：法国从2040年开始，全面停售燃油车。但实际上，这种表态水分是比较大的了。宋玉春发表在期刊《中国石化》上面有篇论文，《禁售燃油车：确定中的不确定——专家纵论多国禁售燃油车》，里面说到过：这种表态是仅具有象征意义的。
更像是我们这种喊口号的这种感觉，就表明了他们对保护环境、应对气候变化、推进能源转型的信心和决心，而并不是具有令行禁止实际效力的法律或者是行政规制。
拿德国举例子，虽然联邦参议院通过了禁售提案，但是德国交通部长亚历山大·多布林德也明确表示：2030年全面禁售燃油车完全不现实。
从使用上来看，10年内会不会停止开
最后，站在我们自己消费者的角度来说，想要完全抛弃掉燃油车，10年内也是比较难做到的。主要还不就是电池问题。J.D.Power发布的《2021中国销售服务满意度研究?（SSI）》。上面讲到：电池技术还是不够成熟、续航里程还是不足、使用不便利等等这方面仍然是限制我们消费者购买新能源汽车的主要因素。
充电速度来讲好了，尽管已经有了很大的进步了，但是跟加油比起来还是有非常大差距的。现在大部分的电动车想要让电量从20%充到80%，基本上至少要半小时到1小时，要是功率低一点的充电桩，速度就会更慢。
至于说充电速度更快的超级快充，比如说：350kW，甚至更厉害的那种，至少要到2025年才有可能大规模应用的。而且大规模的充电对电网负荷也是其实很大的考验，就好像：节日高速堵在那边，免费又如何？交通还是崩溃，对不对？
华南理工大学的郭建龙有篇博士论文，《电动汽车充电负荷的建模及其对配电系统的影响分析》，里面做了个模拟计算的。当前的配电设施下，当电动车渗透率超过50%的时候，就会导致供电电压的最大偏差值增加到35.36%，线损量也会增加。
我国的电压偏差最大允许范围是10%，已经超出25.36%了。电压偏差这么多的情况下，不仅可能会导致电网系统崩溃，对用电设备也会有损害的。
除非国家出台重要政策，不然不现实
所以，总得来讲，除非是10年内国家出台重要的政策，干脆不让卖、不让上路，不然想要彻底淘汰燃油车，那是不太现实的。即使现在厂家是不生产燃油车了，10年后也依然会有燃油车继续在路上开的，就好像我们现在也能看到10年前、15年前的车在路上跑一样。
为啥开惯电动车就再也不愿开燃油车
虽然电动车还是有很多限制，但不少朋友表示：「嗯」现在是有不完善的地方，是有不好的地方，但是我这么自己买来开过了之后，还真就是不愿意换回燃油车了。
中国科技纵横的杂志简介
《中国核心期刊（遴选）数据库》收录期刊；中国学术期刊网络出版总库全文收录期刊；国际BPA认证，是首家申请为BPA会员的国内财经类媒体；2003年，正式成为BPA International会员；
2004年11月，通过了国际媒体认证机构BPA审计； BPA worldwide.国际媒体认证公司根据商业/行业和地理覆盖对《中国科技财富》杂志的发行量予以认证；
2003、2004年，名列新浪网“你心目中最喜爱的财经杂志”评选榜首；
2008年，《中国科技财富》杂志被科技部定位于唯一一份“建设科技项目与资本对接的桥梁”，具有强烈的商务功能与价值的“科技财经”媒体，《科技日报》并发专函予以推介。
刊名： 中国科技财富 Fortune World
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内刊：《十城万盏参考》和《新能源汽车》杂志
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开本： 大16开
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曾用刊名：中国科技月报
创刊年：1998
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杂志简介
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《中国科技纵横》聚焦中外科技前沿动态，促进科技的传播与发展；在全国高校营造一个促进科技创新、加强科技交流的学术环境，给各院校、各学科的广大科技工作者搭建一个活跃学术思想、发表学术论文的平台，努力促进科技创新、经济发展及人文进步。
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开过电车，就开不惯油车了，是不是真的？
1．产业调查研究
对行业经济运行跟踪分析；对企业改革、技术进步、资产重组等方面进行调查研究，为制定新能源汽车行业发展规划、新能源汽车产业发展政策、法律法规等提供建议，并对政策法规的贯彻实施进行跟踪研究；及时向部门反映新能源汽车行业和企业的意见和诉求。
2．标准制订
组织制、修订新能源汽车行业的国家标准、行业标准和技术规范，组织贯彻执行国家有关标准化工作的政策法规，组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议。
3．信息服务
依法进行行业统计，收集、整理、分析行业技术与经济信息；跟踪了解产品的国内外市场动态和技术进步趋势，并通过信息发布会、网站、期刊等多种途径为企业、和社会提供信息服务。
4．咨询服务与项目论证
充分发挥专家和行业权威性优势，为会员单位和各级地方提供咨询服务，包括开展市场调查、制订战略规划和开展国际化经营等。参与国家有关项目及产品论证评审；接受及相关机构委托，开展新能源汽车生产与流通企业资质评估工作。
5．贸易争端调查与协调
负责组织协调新能源汽车行业企业遭受外国反倾销、反补贴、保障措施调查的应诉工作，负责新能源汽车行业产业损害调查工作，配合建立产业损害预警机制。
6．行业自律
加强行业自律，规范行业行为，维护公平竞争。
7．专业培训
组织各种人才、技术、职业、产业安全培训。
8、国际交流
同有关国家和地区的社会团体建立了日常工作联系渠道，开展多种形式的国际技术经济交流活动，不断推进双方沟通信息，组织互访洽谈和贸易往来，进行推荐媒介服务。
9．会展服务
围绕做大做强、提高知名度、向国际化发展的目标，组织、举办大型国内与国际展览（销）会，为企业开拓国内外市场提供服务。[1]
开惯了电动车，就不想再开燃油车了？
开过电车，就开不惯油车了，是不是真的？
开惯了电车就不习惯开油车的有没有啊？可能是电车的体验更好比如说只是市区上下班代步的朋友，开习惯电车，再开回油车，差距特别明显。
电车低速开起来更为平顺
首先，电车在市区开起来，平顺性真的比油车要好，油车不管是用AT、双离合、CVT ，它都要换挡吧？它都要变速吧？就是原理和实现方式不同了。
电动车这个变速箱好意思叫做“变速箱”？一个固定齿轮的叫“单挡”，其实也可以理解为是没有变速箱的，就和自行车一个脚踏板在那边踩差不多道理。同样的道路条件，平顺性自然比油车要好。
电车低速开起来更安静
其次，同样上下班通勤开开的话，电车明显也更安静。陈凡在期刊《汽车实用技术》的论文，《电动汽车与燃油汽车的低速噪声对比研究》，里面做实验的。车速为0的时候，燃油车的声压级是50到55分贝，就是dB，电动车声压级在30到35分贝。车速在30km/h之内，燃油车的声压级都比电动车高。
声压级啥意思？就是声音的强弱。低速行驶，电车确实比油车安静。高德地图《2022年度中国主要城市交通分析报告》也有数据的。全国50个主要城市，高峰期平均车速低于30km/h的，36个，占比72%。平均车速最高的南通市，36.01km/h。
上下班大家都开不快的，电车安静的优势就比较大了。我之前也提到过的，车内更安静，开车的心情更好一些。
电车不限号，不担心油价
另外，开电车也不用担心限行，也不用担心油价上涨，这算是实打实的优势。如果是油车，可能就有一个工作日没办法开车，或者打车或者坐地铁上下班了。开电车的话，多多少少会觉得，“哎呀，‘贵族’，新能源优势的‘特权阶级’。”
要是听周围同事抱怨自己今天限行差点迟到，你一听，「哎哟」那感觉，你乐，我跟你说，比喝奶茶还开心。要是换回油车，自己突然从优势方换成劣势方了，这落差感。
也有可能是电车和油车操作有差别当然了，也有些朋友，并不是觉得电车体验比油车好，只是两个车子开起来操作习惯不一样。开惯一个，再换另一个之后，就需要有一个适应过程。
电车起步更有劲，开回油车得多踩点
比如说红绿灯起步，电车起步更有劲，轻轻踩一下电门 ，「轰」一下冲出去的，我们得小心，收着点，不要太猛。电车的驱动电机，就算转速比较低，始终输出最大扭矩的，一起步，就有可能是在全力冲刺的。
油车的发动机，输出特性不一样的，它要助跑一下，要酝酿一下，然后才能输出最大扭矩的。拿大众朗逸1.5T举例子，最大扭矩转速1750到4000转之间，刚起步的时候，转速1000转，不到，1000转多一点，这个时候加速没有那么猛。
油门踏板就要踩下去，踩得多一点，转速上来的时候再慢慢收，才明显提速。电车开习惯了，换回油车，踩那么轻，都以为车子没动。
电车有动能回收，开回油车要重新习惯刹车
除了起步的区别，刹车也有区别的。大多数的电车都有动能回收这个玩意儿，一定程度上，会改变我们踩刹车的时机。长安大学魏进的硕士论文，《电动汽车机械摩擦和电气再生制动平顺性仿真研究》里面做仿真实验。同样车速下，没有动能回收，只依靠刹车，车子最大减速度为1.81m/s?，刹车距离是20.66m。开了动能回收之后，同样踩刹车，车子最大减速度达到了2.22m/s?，刹车距离是16.33m。
说简单点，就是动能回收工作的时候，本身就会让车子减速，我们再踩刹车，相当于2个减速的力叠加在一起的。就好比我们跑步，如果不发力了，由于惯性，我们不是还会往前面「嘡嘡嘡嘡」的来几步的？对不对？
但如果我们后面拖了一个很大的轮胎在那边跑，有可能不用冲那么远，搞了不好就是一下子就停下来了。如果已经习惯电车的松掉加速踏板就有可能回收电能，它自己已经开始减速的模式的话。
换回油车，油门一松，“还在往前趟，还在往前趟，哇，要撞上去了”，重新习惯下刹车的力度和时机，是会有必要的。电车跟油车确实有一些差别。所以总得来说，电车和油车在驾驶操作和驾驶体验上确实有差别。这种差别会导致我们在开惯一种车之后，换到另一种车的时候，会有不习惯，也算是正常。
中国机械工程学报是什么级别？CSCD，EI，SCI？
为什么都说开惯了电动车，就不想再开燃油车了？有哪些落差？
开惯了电动车的人，换回燃油车之后，会感到很不习惯，尤其是再也没有安静的驾驶环境以及爽快的提速感了。
就好比：之前是一个人一间办公室的，谁也吵不到自己；现在换了份酒吧保安的工作，每天震耳欲聋「砰砰砰」，浑身不自在。
驾驶感受上的落差
加速体感上差距很大
电动车换回燃油车，第1个最明显的落差就是：提速变慢了，尤其是起步以及中低速的工况。当然我们这里说的是一般家用车，不是对比超跑、性能车。
《汽车工程师》期刊上面有篇论文，《电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制》上面讲。
由于电动车是用电机驱动，汽车起步的时候就可以输出100%的扭矩了，传统内燃机是做不到这一点的。
说人话：扭矩就相当于有多大的力气来转动轮子，是「诶」，还是「哈」，是这么个区别。
对电动车来说，起步直接就是全力冲刺了，燃油车是要助跑酝酿一下的，所以，电动车在中低速的时候加速比燃油车是好一点的。
习惯电动车的人再换回燃油车，就会觉得：“「哎呀」不给劲儿，加速不太好。”
驾驶习惯上也不适应
除了加速，驾驶感受上的第2个落差就是：刹车时机。
电动车一般都是有动能回收系统的，《系统仿真技术》期刊上面有篇论文，《基于舒适性的电动汽车再生制动》上面说。
纯电动汽车的电机可以制造反制动力，把刹车所浪费的动能转化成电能并储存，同时也会对汽车的制动感觉以及舒适性造成改变。
说人话：燃油车在不踩油门和刹车的情况下，几乎是可以趟过去的，是滑行的，对不对？
电动车由于动能回收的机制，不踩油门的时候，电机就反向运转「呃诶」一下，就有这种拖拽的感觉，把车子进行减速了。
当你习惯了这种驾驶方式的时候，换回燃油车之后，对刹车的时机把握就会产生一点点偏差。
比如说：原本我只要松开油门，就刚好滑到红绿灯面前，就基本上能停下来了。
但换回燃油车的时候，滑滑滑滑，「诶」我还得补一脚刹车，一下子就习惯不了。
乘坐体验上的落差
说完驾驶感受，我们再来讲讲乘坐体验。
电动车一般来说都是没有变速箱的，都是电机直接来驱动，所以就不会有换挡顿挫的问题了。
挡都没有，哪来换挡顿挫，对不对？像脚底抹了油一样的丝滑。换回燃油车之后，基本上就不会有这种体验了。
再者，换回燃油车之后，就有可能体会不到安静的驾驶环境了，还是千说万说就是发动机和电动机，对不对？
电动机哪会有什么进排气系统，就直接在那边转了，对不对？当然，原来的发动机的那些「轰呃」这种声音都没有了。
而且，在整车的振动噪音上面也会相应地减少。《汽车工程》期刊上面有论文，《某电动汽车车内噪声改进与声品质提升》上面说。
电动汽车的整车振动噪声比同等传统燃油车低3到6分贝。
没概念，对不对？在噪音抑制上面，减小6分贝就相当于原本的音量减半，好吧？
所以说，换回燃油车之后，发动机的声音、进排气的声音、振动都会让我们的乘坐体验是下降的，除非你特别喜欢听发动机轰鸣，两说。
经济成本上的落差
习惯了每天给车子充电的日子，换回燃油车之后，每次加油会心疼钱包，这也是落差之一。
拿吉利帝豪汽油版和纯电版来比较，车子一样的吧？汽油版百公里油耗8L左右，1公里，4毛3。
纯电版百公里电耗13kWh，如果电桩用的是民用电，1公里差不多1毛钱，是吧？
换成加油的话，按杭州11月12号的92号汽油价格来算好了，加满一箱50L的油，就意味着每一次大家都搞满，要掏271块钱。
再者了，电动车电费本来就便宜，而且每个月和家里用的电费一起交，没有太大的感觉有把钱付掉的这么一个动作，一起自动扣掉了，就不容易心疼。
反而每次加油，钱300、400，钱一个个拿出去或者去扫码扫一扫，有这么一个过程，反而自己会更肉痛。
出行便利性的落差
最后，对于限行限号的城市来说，换回燃油车还要担心出行问题了。
杭州车牌在工作日总有一天是被错峰限行的，新能源车牌，绿牌牌，没这个限制，随便开。
影响最大的是驾驶感受和静音性落差
所以总得来说：开惯了电动车的朋友，换回燃油车之后，的确客观存在着这些落差的。
而对于大多数朋友来说，影响最大的是驾驶感受上以及静音性上面的差别。
中国机械工程学报是EI级别，主要刊登机械工程方面的基础理论、科研设计和制造工艺等学术论文。
CSCD，EI，SCI的级别解说如下：
CSCD：中国科学引文数据库（Chinese Science Citation Database）。创建于1989年，收录我国数学、物理、化学、天文学、地学、生物学、农林科学、医药卫生、工程技术和环境科学等领域出版的中英文科技核心期刊和优秀期刊千余种，内容丰富、结构科学、数据准确。
EI：《工程索引》(EngineeringIndex，EI)，1884年创刊，由美国工程信息公司出版，报道工程技术各学科的期刊、会议论文、科技报告等文献。是供查阅工程技术领域文献的综合性情报检索刊物，摘录质量较高，文摘直接按字顺排列，索引简便实用。
SCI：美国《科学引文索引》（Science Citation Index）是一部国际性的检索刊物，包括有：自然科学、生物、医学、农业、技术和行为科学等，主要侧重基础科学。SCI成为国际公认的反映基础学科研究水准的代表性工具。
扩展资料：
中国机械工程学报的学术地位：
作为中国机械工程学会唯一的官方刊物，已成为中国机械工程学界的顶尖期刊之一，力争成为世界一流。CJME代表CMES为80多个国际协会/机构提供国际交流，如美国机械工程师学会（ASME）、机械工程师学会（IMechE）和国际机械与机械科学促进联合会（IFToMM）。
涉猎范围如下：
1、机械和机器人，包括但不限于：创新机制设计、机械传动、机器人结构设计与控制、机器人应用（例如，工业机器人、医疗机器人、服务机器人…）、三坐标机器人。
2、智能制造技术，包括但不限于：创新工业设计、智能加工工艺、人工智能、微型和纳米制造、材料增加制造、智能监控技术、机器故障诊断与预测。
3、先进的运输设备，包括但不限于：新能源汽车技术、无人驾驶车辆、先进的铁路运输、智能运输系统。
4、海洋工程设备，包括但不限于：深海勘探设备、自主水下航行器。
5、智能材料，包括但不限于、特种金属功能材料、先进复合材料、材料成形技术。
百度百科-中国机械工程学报
百度百科-中国科学引文数据库
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