电动车使用一段时间后，电池必然会有损耗。不过特斯拉的电池耐用性还是不错的，从调研机构给出的数据来看，大部分特斯拉汽车在行驶16万公里后，电池组仍然可以保持90%以上的有效容量。
尽管如此，特斯拉还是对电池做出了产品质量保证承诺：
Model S 和 Model X
高压电池与驱动总成质保期：8 年不限公里数；以先到者为准，且质保期内保有最低70%的电池容量。
Model 3
1装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3电池与驱动总成质保期 ：8 年或 16万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量；
2装配长续航版电池的 Model 3电池与驱动总成质保期 ： 8 年或 19.2万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
如果电池或驱动总车出现任何问题，只要在质保期内，都可以进行免费维修或更换。
特斯拉多久换一次电池
对于特斯拉电池寿命，比一般的电动车要长，官方数据是45万-60万公里。特斯拉使用的是18650电池，而18650电池的寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池，当然，具体要看车子的实际使用情况。
而特斯拉换电池的价格比较昂贵，整车更换通常需要十几万。不过，特斯拉电池并没有那么脆弱，按照国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%。在厂商规定的质保期限内，车主是完全不用担心电池寿命的。
马斯克：特斯拉Model 3电池寿命80万km！换电池价格令人意想不到
可能在这么多汽车品牌里，特斯拉是唯一一家能够把整车售价变化用股票K线图画出来的企业，没有了中间商赚差价的环境，亿隆马斯克的定价也就自由了许多——成本涨了，我就涨，成本降了我就降，就连汇率与税率变化等等都算进来，真正让您买不了吃亏买不了上当。
这一点，从特斯拉过往多次调价的经历就看的出来，虽然会有降价后让一部分没有契约精神的消费者抱怨，但是更多的，还是能够消费者实打实的尝到甜头。
而在近日，在此前已经多次传出将与特斯拉携手的宁德时代，这次终于有了官方实锤信息。在2月2日晚，宁德时代发布公告称，宁德时代正推进与特斯拉达成合作关系。而协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年。
也就是说，如果合作进展顺利，那么今年Q3上海超级工厂生产的Model?3将有望搭载宁德时代的电池，同时，结合此前特斯拉方面已表态的，接下来会逐步提高国产车型的国产零部件使用率，其售价有望获得降价空间。
而有了希望，自然就会有更多期望，不少人都在想，目前价格已经下探到30万以内的国产Model?3，还能有多大降价空间，还能有多亲民？
我们不妨从电池，这个电动车成本的大头上来估计一下。
根据此前的行业报道，在2019年电池商价格战狂压利润率导致电池大降价的背景下，目前行业第一的宁德时代，其磷酸铁锂电池系统在0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间，而目前国产的特斯拉Model?3标准续航版本的电池容量是60千瓦时，考虑到特斯拉一般还要6%的藏电，也就是可能有63.5千瓦时的电池包，而按照2019年宁德时代的成本，63.5千瓦时电池组的价格也就是在63500元-76200元之间。
不过，这个成本还是贵了，因为2020年会更便宜，根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年底前，每Wh成本要降到1元以下。
同时，在之前，欣旺达副总裁梁锐就有说到“国家要求2020年把电池系统做到1元/Wh，2018年的时候大家对于这个目标都不相信，但就现在形势看，明年电池系统价格不仅会低于一块钱，甚至可能做到九毛钱。”
我们按照最理想情况来看，如果真的是0.9元每瓦时的成本，那么63.5千瓦时电池组的整体价格就会降到57150元，基本只占据目前售价30万的Model?3六分之一到五一之一的成本，也就是说，光是从电池成本角度来看，就能有万元水平的降价空间。
同时，如果算上其它零部件国产化率的逐步提升，那么从第三季度开始，我们将会明显的看到Model?3国产车型价格的大幅度降低，对国产新能源品牌也车型的冲击会进一步增大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉八年后电池坏了咋办
无论你对特斯拉持有什么样的看法，但是这家公司的愿景和抱负是不可否认的，这家总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车制造商成立于2003年，其目标是颠覆汽车行业的现状，并加速“世界向可持续能源的转变”，埃隆·马斯克的S3XY规划使得特斯拉的产品线变得更加完善，无论是他本人、还是特斯拉公司、或者是整个汽车行业，都对最新推出的Model?3寄予了厚望。
尽管Model?3是特斯拉现有尺寸最小的轿车，但是其长宽高依然达到了4694*1850*1443mm、轴距2875mm、离地间隙139.7mm，这是一辆标准尺寸的中型轿车，由于标准的电动化平台和模块化设计的原因，Model?3并不会给人带来耳目一新的感觉，但是它依然时尚、前卫，令人向往。
把埃隆·马斯克说成“天才”可能有点不太恰当，但他至少是个杰出的商人，与传统汽车制造商相比，年龄小、经验少的特斯拉确实为Model?3带来了许多出色的指标，它有出类拔萃的0.23?cd风阻，拥有前48%后52%的重量分布，有425升的后备箱空间，在严格的EPA标准下有350-500km续航（工信部460-595km），还拥有最慢5.6秒、最.4秒的百公里加速。
对于像Model?3这样的汽车，在重量和成本之间找到很好的平衡是一件很棘手的事情，一方面，你希望它尽可能轻便以保持良好的性能，另一方面，你想要保持适中的价格，为此，Model?3由钢铝混合组件制造而成，最终的结果是一辆足够轻量化的电动汽车，整备质量在1.6-1.8吨之间，车身由前双叉臂后多连杆悬架支撑，搭配可变转向比系统，性能、操控、舒适这几点特质已经齐全。
但是电池的寿命如何？大约几年前，电动汽车最大的瓶颈是电池寿命无法达到15万公里以上，人们需要定期更换昂贵的电池组，但是埃隆·马斯克最近在社交媒体上公开声明：“Model?3车身和驱动单元（电机、驱动装置）的设计类似于商用车，整体寿命为160万公里，电池的寿命为48-80万公里，相当于1500次循环，并且支持模块化更换。”
马斯克在社交媒体上声明
模块化电池是一个明智的策略，一旦某些模块失去最佳功能，车主不必购买新的电池组，可以显著降低用车成本，Model?3的电池组设计有4个模块，马斯克表示，在16-20万公里以前，电池的容量不会低于70%，单个模块更换的价格在5-7千美元之间（约合人民币3.3-4.7万）。作为参考，日产聆风在16万公里前电池容量通常不会低于68%。
我们相信埃隆·马斯克没有必要玩文字游戏，这样的使用寿命和更换电池的价格确实令人意想不到，足以看出特斯拉的决心，但是如果特斯拉能够做到，相信我们自己的电动汽车也能做到，因为每一个汽车制造商的目标肯定是一致的：尽最大可能去制造经久耐用的汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果特斯拉八年后电池坏了，这时候就需要自己花钱到4S店去更换电池了。
根据特斯拉最新的电池质保政策规定，特斯拉电池的质保根据车型的不同主要为8年或16万公里、8年或19.2万公里、8年或24万公里，这也就意味着开了八年后电池就已经脱保了，后续只能由车主自费更换电池了。
如果过了电池质保期去更换电池，其更换维修的费用是非常昂贵的，此前就有一位特斯拉model3的车主，在电池脱保后发生了磕碰，需要自费更换一整块电池组，最后综合算下来都达到车价的一半了。
这主要还是因为动力电池的成本本来就非常高，目前大部分纯电车的电池成本，就已经占据了整车总成本的40%甚至是更高，再算上工时费的话，一台特斯拉更换电池的费用就会非常高。
特斯拉8年换电池政策解析
1、Model S和Model X提供的电池保修周期为8年或24万公里，以先到的为准，在质保期内，电池容量衰减至低于70%时，可向厂家申请免费更换电池。
2、标准续航版Model3和Model Y，电池质保是8年或16万公里，以先到的为准，在质保期内，电池容量衰减至低于70%时，可向厂家申请免费更换电池。
3、长续航及高性能版的Model3和Model Y电池保修期限是，8年或19.2万公里，以先到的为准，在质保期内，电池容量衰减至低于70%时，可向厂家申请免费更换电池。
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