- 李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼
- 蔚来2022年净亏损144.4亿元，毛利率大幅下滑
- 全球车企市值排名：比亚迪竟然超了奔驰，蔚来超了宝马？
- 每月成本高达2亿美金！蔚来资金困难，新靠山为吉利？
- 蔚来将对“866”产品升级，你认为蔚来的汽车值得买吗？
- 蔚来汽车在中国怎么样
- 再获百亿授信的蔚来，远比你想象中强大…
理想和蔚来哪个档次高
评判一个品牌的档次高低可以使用最简单也是最通俗的方法，那就是用其商品的价格来进行定义，但是从价格上来看，两者的售价几乎是不相上下的，因此可以确定两者的档次是一样高的，而且理想和蔚来官方给自身的定位本来就是中高端的汽车品牌。
根据相关数据显示，蔚来汽车的单车成交均价为44万元，而理想汽车的则为37.6万元，两者相差并不算大，也都得到了30万以上的高档次的“敲门砖”。
某些角度来看理想和蔚来都达到了中高端汽车的门槛，但是大部分都是靠堆料来和不同车系进行竞争，没有太多的核心竞争力，相较于老牌豪华高端品牌来说，也没有一定的历史文化底蕴，因此理想和蔚来日后还有很长的路要走。
李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼
蔚来比较好。
蔚来创始人是李斌。
李斌，易捷汽车董事长。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官。李斌于2000年6月创办易捷汽车。2010年11月17日，他带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。
主要优势
2017年7月15日，他荣获首届“网易未来科技人奖”——“创新商业领袖”。2018年1月，李彦宏宣布辞去易车首席执行官一职，但他仍将担任董事长，而易车首席执行官一职将由易车首席执行官张璇接任。
蔚来2022年净亏损144.4亿元，毛利率大幅下滑
蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。?
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。?
2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，2017年内正式发布，2018正式开始交付。?
2018年8月报道，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。
扩展资料：
蔚来EP9
蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。?
蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。?
EP9应用前瞻性的整车电控架构及传感器系统布局，可以适用新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来“Know-Me”人性化交互设计理念。?
2017年2月23日，无人驾驶版EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)创造了每小时257公里的速度纪录。?
2017年2月23日，EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成绩打破了此前由迈凯轮P1所保持的2分17秒量产车圈速纪录。?
2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒的成绩创造了该赛道量产车圈速纪录。该成绩较此前由奔驰SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。?
2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。
参考资料：
全球车企市值排名：比亚迪竟然超了奔驰，蔚来超了宝马？
作为造车新势力的代表，蔚来无论是产品还是品牌一直都是推崇高举高打的策略，不得不说这种需要大量资金投入的高端玩法确实让其豪华电动品牌形象立住了，不过要想一直维持这种高端形象，不能只靠自身输血，关键还是得看市场接受度，在年交付量跨过十万辆大关之后，如今蔚来正在经历自己的瓶颈期。
3月1日，蔚来发布2022年Q4及全年财报。财报显示，2022年蔚来营收达492.7亿元，创历史新高。全年总研发支出108.4亿元，约占营收22%。现金储备455亿元。2022年，蔚来净亏损金额144.4亿元，同比增长259.4%。这也是蔚来汽车连续2年出现亏损扩大的情况了。
营收创新高，毛利率接近减半
虽然2022年蔚来营收达492.7亿元，创历史新高。但其为了保持高端形象以及研发新品牌、新技术方面的投入也是巨大的，其在去年全年总研发支出108.4亿元，约占营收22%。这是其亏损的一大主因。
在成本方面，蔚来本季销售成本大幅增长，Q4销售成本为154.42亿元，同比增长88.3%，环比增长37.1%。公司表示销售成本同比增长主要由于交付量增长；现有ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失，由于该等车型将切换至蔚来第二代技术平台，预计其产量和交付量将减少；还有每辆汽车的电池成本。切换第二代平台产品，确实给蔚来经营造成了不小的困扰，直接带来了成本上涨。
根据2022年的官方数据显示，蔚来共交付12.25万辆新车，同比增长34％。成绩单看似漂亮，但要知道蔚来给自己在2022年定制的年度目标可是15万辆，完成率其实仅80％。需要关注的是，2023年1月蔚来的销量继续下滑到8500台，跟去年12月相比，近乎腰斩。
不过交付量虽然上涨了，但其毛利率却大幅下降了，在2022年，蔚来毛利率也进一步降低，为10.4%，而2021年度为18.9%。同时，2022年汽车毛利率13.7%，2021年度则为20.1%，相比2022年毛利率接近减半，这样的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有着很大差距。
蔚来将毛利率的同比下滑归结于由于库存准备金增加、生产设施加速折旧、单车电池成本增加等因素，叠加汽车毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽车积分销售导致的其他销售利润率下降所致；同时由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加所致。
用服务换市场能如愿吗？
对于蔚来2022年的表现，李斌表示我们在核心技术和优势产品研发、基础设施部署和全球市场扩张方面取得了积极进展，为公司的长期发展奠定了坚实的基础。
2023年，我们基于蔚来第二代技术平台推出五款全新产品，增设1000个换电站以进一步提升全程用户体验，持续巩固在智能电动汽车关键领域的竞争优势。
同时李斌还表示，蔚来汽车2023全年销量目标相比去年翻倍，这将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到公司预期的下降速度，将不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。
李斌对于蔚来NT2产品也是充满了信心，其表示第二代产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；ET7、ES7、ES8，每款车每月2000-4000台，合计8000-10000左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。
据悉，2023年1-2月，蔚来累计交付新车20663台，虽然同比增长30.9%，但距离3万辆销量还有不小的差距。
此前，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚来将累计建成超过2300座换电站。截至2023年2月28日，蔚来已在全球范围内累计布局1331座换电站(其中海外11座)，350座高速公路换电站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充桩(海外18根)。蔚来还在全球范围内布局了1114座目的地充电站和7558根目的地充电桩，并且已经接入了超过104.8万根第三方充电桩(海外38.8万+根)。
同时截至2月28日，蔚来已在全球范围内布局101家蔚来中心(海外2家)、296家蔚来空间(海外6家)、292家蔚来服务中心(海外37家)、50家蔚来交付中心和3家蔚来二手车体验店。
从体验的角度讲，蔚来的布局是没有问题的，无论是换电、手机、服务都能极大的提升车主体验。在一个充分竞争的市场，用户体验十分重要，能持续在用户体验上保持领先，一定能极大的提升自身的核心竞争力。
随着2023年新能源补贴退坡，叠加特斯拉等新能源品牌不断降价抢夺市场，一直坚持不降价的蔚来对于消费者的吸引力正在不断下降，短时间内靠用户体验来换市场基本不可能实现，这也是为何蔚来急着推出第二品牌与第三品牌的原因。
不过等新品牌进入市场还需要一段时间，靠现有产品实现大规模抢占市场以及资金回笼有点不现实，再加上蔚来的换电站建设、新品牌研发与营销都需要大量资金支持。
此前蔚来汽车CEO李斌曾表示，预计蔚来汽车今后的研发支出约为每季度30亿元，如今来看，这个数字还是有些保守了，如果不能在今年改善这种持续输血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标大概率是完不成的。
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每月成本高达2亿美金！蔚来资金困难，新靠山为吉利？
所谓的市值，是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值。
从这个榜单上可以看出，资本市场对于新造车势力青睐有加！一骑绝尘的特斯拉以1000多亿美元的优势力压丰田位居第一，而国内三家炙手可热的新造车势力蔚来、小鹏和理想汽车也跻身该名单中，排名甚至超过了起亚、日产、捷豹等老牌车企。股价仅是资本市场的肯定，特斯拉、蔚来、理想、小鹏们的前路，仍然很长。
特斯拉作为目前发展趋势最为迅猛的电动品牌，从今年6月市值1901.22亿美元飙升至如今的3903.1亿美元，将近出现翻倍的增长。而今年6月，特斯拉就已实现超越丰田汽车，稳坐市值第一汽车制造商。
排在第二第三的丰田和大众都出现明显的市值增长，得益于全球车市实现复苏，这两家是目前全球市场上销量最大的车企。
对于豪华品牌BBA中，奥迪成为市值最高的车企。而奔驰和宝马则被国产品牌比亚迪和蔚来等品牌超越。
据统计显示，在全球市值排名前30的知名汽车厂商中，中国企业有10家，有2家企业冲进前10。截至11月13日，比亚迪市值约724亿美元，超越戴姆勒的659亿；蔚来市值652亿美元，超越通用和宝马；长城汽车市值359亿美元超越福特；小鹏汽车市值超300亿美元，理想、吉利等车企市值也均超200亿美元。
比亚迪市值超越奔驰，那么属于比亚迪的时代正在到来了吗？
数据显示，今年前三季度，比亚迪实现营收1050亿元，同比增长11.94%；实现净利润34.1亿元，同比增长116.83%。可见，在今年国内车企举国"吃瘪"之际，比亚迪却赚得盆满钵满。
此外，今年1-10月，比亚迪累计售出汽车31.67万辆，同比下降15.98%。而被比亚迪引以为傲的新能源车卖得就更一般了。今年1-10月，其新能源汽车累计销量为13.42万辆，同比暴跌34.62%。
不仅如此，今年前9月中国汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。比亚迪的销量只有前十名销量平均值的20%，实在需要提升啊。
那问题来了，主营业务如此惨，业绩为何那么牛?
因为比亚迪更识时务，人家可是世界著名的"跨界车王"，号称宇宙最大口罩公司。在今年疫情期间，它更是美国多地的座上宾，随便接个单子都是10亿美元。非但如此，比亚迪还能造手机、造电池、造电脑、造各种，除了卖车不行，其它都行！
国内投行之所以愿意给比亚迪天价估值，就是因为它是一家不务正业或正业难务的车企。
事实上，尽管上述行业也很挣钱，但比亚迪的核心还是在汽车方面。其中，比亚迪在动力电池方面的技术积累和市场表现也是相当不错的。只不过目前情况不太好罢了。
成立仅6年，蔚来汽车就超越了拥有104年历史的宝马，对此，网友表示，泡沫接着吹，看最后谁接盘。
还有网友发出质疑，"蔚来值这个价吗？""公司销售不如宝马，还巨额亏损，市值这么高，天大的笑话。"
美团网创始人兼CEO王兴还在其个人账号上发文称，"蔚来的市值已经超过宝马了"。
相关人士分析并表示，蔚来的市值超过宝马，是因为这两个企业就不在一个维度，宝马代表的是制造业，是你做出多大成绩就值多少钱，这种规模会涌现出很多企业。
"而蔚来代表的是科技企业，是资本觉得你将来值多少就值多少，就算你现在不值，砸钱也要让你投入，这样将来就值了。这种模式只会惠及头部企业，行业内其他企业想都别想，饿的饿死，撑的撑死，特斯拉是国际上的老大，蔚来是国内的老大，其他的车企都没份。"
"造车新势力"蔚来市值已经超越很多老前辈了，包括福特汽车、上汽集团等等。
而蔚来确实做得也不错，?10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长，这是蔚来月度交付数首次突破5000台。其中，电动智能轿跑SUV蔚来EC6交付883台，这是EC6首个月度大规模交付，EC6是蔚来第三款量产车型。
蔚来2020年前十月累计交付31430台，同比上涨111.4%，自2018年6月至今累计交付63343台。
中国汽车厂商能够有10家跻身前30强，实属不易。当然，我们也要清楚认识到，中国汽车未来要走的路依旧任重道远。所谓的这些市值是名副其实，还是掺杂水分，我想无论是车企，还是大众，心里有数。不贬低，不吹嘘，希望中国车企们一步一个脚印，终有一天能够实现从追赶到超越！
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蔚来将对“866”产品升级，你认为蔚来的汽车值得买吗？
[?亿欧导读?]?表面是一个双赢的结果，实则暗流涌动。
文丨郝秋慧
编辑丨张嫣
“不做评价。”2月19日，吉利将要入股蔚来10%的消息再次传出，双方企业给出相同的答复。?
这则消息对于双方而言，都是一则利好。传闻流出后，吉利与蔚来的股价皆有微幅上涨。在外界多数人看来，若中国自主品牌与中国新造车势力的头号玩家联姻，算是“门当户对”。?
如若顺利合作，对于蔚来而言，则是等来了“白衣骑士”。而对于吉利而言，则是获得了又一块拼图——一个有质感的品牌，并深化科技、智能标签。?
“这对于双方而言是件好事。”一位知情人士对亿欧汽车透露，“双方已经谈过很多次了，但对于掌控权还没达成一致。一直没谈拢。”在收购阿斯顿马丁失败后，吉利亟需高端车型弥补电动车领域的短板，故而瞄准了蔚来，“虽然与极星有冲突，但不影响未来内部形成机制。”?
另有媒体报道表示，双方交易几成定局，吉利也将取代江淮成为新的代工方。
今年1月至今，为了换来流动资金，蔚来已发行了2亿美元的可转换债券。随着一度持有7.5%股份的蔚来第三大股东高瓴资本的退出，若吉利以10%入股蔚来，将成为继李斌（14.4%）、腾讯（13.3%）后的第三大股东——吉利与腾讯同时入股一家新造车企，这看起来是一个颇有想象空间的组合。?
另一方面，吉利正在组建一家新汽车集团。?2月10日，沃尔沃汽车宣布与吉利汽车进行业务整合，合并成为一家新汽车集团，并可能在斯德哥尔摩上市。十年来，吉利与沃尔沃相处融洽，并打动了沃尔沃，正式将其“娶进家门”，这桩曾经门第悬殊的跨界联姻终于有了阶段性的进展。吉利正迫切想成为一家新世界巨头、并深化科技属性。
2010年3月28日，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式/吉利官方
表面是一个双赢的结果，但依旧暗流涌动。?
01?退而求其次？?
1月31日，拥有107年历史的英国超跑汽车品牌阿斯顿马丁，投入了加拿大富豪劳伦斯?斯托尔（Lawrence?Stroll）的怀抱，失之东隅的吉利遗憾出局。?不同于收购沃尔沃之时，如今的吉利已经有了更多砝码。它不仅仅安心于当一个投资者——这也是收购失败的主要原因。根据路透社的报道，收购阿斯顿马丁失败的主要原因，是吉利欲对其进行根本性改造，此举并未赢得老牌豪华跑车的芳心。?
近两年，吉利以打造全球化汽车集团为目标，致力于从传统汽车集团向移动出行服务商转型。全球化与科技化也成了李书福必谈的两大战略，虽有豪华品牌沃尔沃加持，但吉利一直摆脱不了传统车企的标签，后续收购的汽车品牌也以小众为主，市场极为细分，打造全球化品牌并非易事，吉利需要新的筹码。?
自吉利收购沃尔沃名利双收后，高端品牌一直是吉利追求的对象，尤其是超跑级的高端品牌，将补齐吉利集团超跑级品牌缺失的短板，阿斯顿马丁无疑是上佳之选。但竞购落败已成定局，吉利向亿欧汽车表示：“此事已告一段落。”?
制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧?
此时，特斯拉的资本表现再次催化了吉利决策的速度。?自2020开年，特斯拉凭借2019年的业绩表现和势不可挡的全球布局，验证了电动化与科技化的市场潜力，市值盖过全球销冠大众，成为仅次于丰田的全球第二大车企。于是，自诞生以来便对标特斯拉的美股上市企业——中国高端电动车品牌蔚来成了吉利退而求其次的选择。?
虽然蔚来与吉利旗下的高性能电动车品牌极星汽车（polestar）是竞争关系，但二者基因不同，以蔚来互联网式运营思维，其在消费者眼中注定是特立独行的存在，若将来吉利将蔚来收入旗下，不排除内部机制式的正面PK。?
李书福一再强调，单打独斗的时代已经过去。为实现全球化和科技化的战略目标，“买买买”的吉利不会放弃任何一种“收购”的可能。?亿欧公司副总裁兼亿欧智库院长由天宇表示，入股10%是一个合理的结果，吉利没有用一贯大手笔收购的方式控股蔚来，李斌为掌握控制权，只是谨慎地让出10%的股份，而双方又是新旧势力的大胆结合，这个结果是双方在保守与大胆之间的一种平衡。?
02?蔚来值得吗？
一个月约2亿美金的成本，蔚来陷入资金困难已是必然。?据蔚来2019年Q3财报显示，营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币，平摊到月度成本约14亿元。当季，蔚来营收仅为18.4亿元，近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。?摆在李斌面前只有两个选择，一个是极度控制成本，二是寻找稳固的靠山。这是在特斯拉艰难时刻，马斯克的经验之举。?但与工程师出身的马斯克相比，李斌的铁腕尚显乏力。?
制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧
2019年Q3，特斯拉的单车承担SG&A（selling,general?&?administrative?expenses）费用仅为4.3万元，蔚来则是其近6倍，达24.3万元。而特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，相去甚远。6岁的蔚来在17岁的特斯拉面前仍显稚嫩，但非同等量级的对手却在竞争同一片市场。?
制表人/亿欧汽车分析员?张男?
蔚来必须加快速度。“车企公敌”特斯拉已经打到了“家门口”。留给吉利和蔚来们的时间几乎没有了。?
虽然亏损的蔚来是一个烫手的山芋，但其是中国高端电动汽车品牌的开山者，也是第一个把中国自主品牌卖到了豪华车价格，2019全年销量达2.1万，在新造车势力中位居第一，旗下车型ES6连续4个月在新造车势力中夺冠，成功在中国市场建立了消费者口碑。在中国市场，蔚来有45个区域公司，在圣何塞、慕尼黑、伦敦等设有研发中心，技术和品牌的积淀让这家美股新造车企业颇具魅力。?
在新造车中，蔚来是一个优质的潜力股。但现在它需要伯乐的支持。?
制表人/亿欧汽车分析员?王瑞?03?为什么是吉利？?
吉利是最理想的“白衣骑士”。?中国车企多为国资控股，向来风格稳健，投资蔚来对资金能力要求极高，且是一桩高风险的生意，彼时正值车市下行，国资车企断不会贸然出手。?
立志出海全球的长城汽车或许是个不错的选择，蔚来当下需要的是资金和品牌等多方加持，长城一度也是绯闻方之一。但魏建军一直专注于打造长城自有品牌，虽为出海多次出手收购海外工厂，也与宝马合资光束汽车，但并未如吉利在全球大手笔地“买买买”。?
相较而言，醉心造车的地产企业有充裕的资金。财大气粗的恒大若能出资蔚来，算得上一笔划算的买卖，许家印也曾考虑过收购新造车势力，只是当时看重的标的是贾跃亭的法拉第未来，因双方理念不同便分道扬镳，如今面对同是互联网出身的李斌，难免心有余悸。只能给钱的恒大，也并非是李斌的最佳选择。
来源/蔚来官方
2019年，吉利汽车以136万的销量问鼎自主品牌第一，跑赢了长城汽车的106万销量。以目前吉利的影响力，或能给蔚来在资本市场和资金端提供足够的支撑。另外，用江淮代工生产的蔚来或许能够节省一笔不小的开支，毕竟与纯粹的商业合作伙伴相比，股东方吉利在综合利益的权衡下会提供得更实惠的方案，蔚来也能在江淮代工的品质问题上扳回一局。?制表人/亿欧汽车分析员?王瑞?
再者，吉利有收购沃尔沃珠玉在前，全球化和科技化志向坚定，与蔚来的长期战略方向一致，获得蔚来的芳心不是难事。在由天宇看来，寻求同业成熟车企的入资也符合蔚来的长远战略，“在充满不确定因素的现状中，车企需要胆大心细、摸着石头过河。”?
李斌有志要把蔚来打造成下一个特斯拉，但自己不一定能成为下一个马斯克。也许他也明白，全球的高端汽车品牌多数难逃被收购的命运，但在归宿的选择上，他一定会再三斟酌。?
04?必然的冲突？?
一入侯门深似海。?有业内人士告诉亿欧汽车，吉利此前与蔚来多次谈判中，有意换掉李斌。在入股蔚来这件事上，吉利在乎的是有多少话语权。?
虽然李斌持股只有14.4%，但却拥有48%的投票权，与之相差1.1%股权的腾讯投票权只有21.6%。李斌用A、B、C股票形成“同股不同权”的架构，以此来保证自身在公司的决策权。?
新旧势力的结合，必然会引发冲突，尤其在权利的争夺上。?
“以蔚来目前的烧钱速度，3亿美金只是杯水车薪。缺钱会是蔚来很长一段时间的常态，若要保持蔚来的长线运营，需要有源源不断的资金补给，加上吉利与蔚来其他方面的深入合作，蔚来成为吉利的囊中之物或成必然。”一位接近人士如是向亿欧汽车表示，“李斌也许会是妥协的那一方。”
来源/123RF今时不同往日。当初收购沃尔沃之时，吉利尚且羸弱，与沃尔沃磨合十年换来如今坚固的关系。如今，吉利稳坐自主品牌头部阵营，虽与蔚来同是中国车企，但两家基因截然不同，在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。或许，“李书福很难像对沃尔沃那样有耐心了。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车在中国怎么样
蔚来的汽车是值得购买的，能够开启一段愉悦生活。
这种永恒的经典设计，让人感觉踏实又厚重。而且每一个类型都很独特，能够让我们开几年很舒服的车。所以这个车是值得购买的，而且这个意义也完全不一样，在多个方面都有着不一样的升级，所以我觉得很不错。这个产品将会进行再度升级，这是史上最强大的硬件升级，完全是值得的。
这个作品是值得购买的，能够开启新的生活
我们可以看一下这个作品是非常值得购买的，因为作品的内容完全不一样，而且设计的很独特，依旧是那种不过时的。让人感觉非常的厚重，而且各种各样的内容都升级了，可以让我们舒舒服服的开上几年车。估计这个品牌的创始人，应该特别注重大众的感受吧，这种经典永恒的好设计，让人觉得很喜欢。
每一个类型都很独特，这个车是值得购买
我们可以看一下每一个类型都是很独特的，而且这个车是值得购买的，感觉还是完全不一样的，能够开启一段全新的生活。这个866升级到了全新的平台之后，这将预示着这个车即将驶出弯道，开启一段全新的过程。在接下来的这段时间里面，这个866全系列的车型也会进行更新换代，估计应该会更好。
产品会再度升级，完全是值得的
我们可以看一下这个产品一定会再度升级的，而且这个866产品升级是完全值得的，这是一个非常不错的汽车，也值得购买。这应该是历史当中最强的硬件升级，而且各大系统都非常的不错。从这一点我们就可以看得出来这个车的意义和价值，所以说866是最好的，也是最完美的一个。能够让我们感知完美的上限，确实是一个非常不错的汽车。
再获百亿授信的蔚来，远比你想象中强大…
文/上午
生产/节点财务
2019年，蔚来汽车一度风声鹤唳，公司创始人李斌被戏称为“2019年最差人物”。然而，就在市场担心蔚来会不会成为下一个乐视的时候，2020年情况突然发生了变化，蔚来汽车市值一度突破1000亿美元，超过了很多年产销过百万辆的传统汽车巨头。
从黑暗时刻到股市明星，蔚来汽车经历了什么？
全球汽车工业正处于百年不遇的大变革之中。作为汽车行业“新物种”的代表之一，蔚来汽车创立7年来，数百亿资金、改变城市道路的雄心和跌宕起伏的商业故事风起云涌，而李斌无疑是这场战争中的关键人物。
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十亿资格赛，标杆特斯拉
2014年初，和马吃饭，谈到自己从易车辞职造车的，希望得到腾讯的支持。马花藤同意了。
那时候，李斌已经是创投圈里有名的连载创业者了。这位北大毕业生在2011年成功带领易车成为国内首家海外上市的汽车互联网公司。
此前，在汽车行业的渗透使李斌对这一行业的发展趋势更加敏感。为了借助电动汽车实现汽车行业的“弯道超车”，从2009年开始，我国推出了一系列新能源汽车产业扶持政策，试图撬动更多社会进入这一行业。新能源汽车作为重点扶持方向，将很快成为地方招商引资的重要产业之一。与此同时，中国正逐渐成为全球新能源汽车的顶级市场。
李斌意识到，中国新能源汽车产业的政策和市场已经准备好了，是时候创业了。
的想法与另外两位连续创业者不谋而合:分别创立了泡泡网和汽车之家的李想，以及UC优视的联合创始人何。他们都看到了新能源汽车行业的机会，并很快分别创立了车和家(后改名为李)和Xpeng Motors。这三家公司后来成为造车新势力的中坚力量。
那时，全国各地正在开展一场造车运动。2016年前后，全国20多个省份的新能源汽车产业园项目开工。造车大潮下，“中国初创车企加起来比全世界都多”。
从某种程度上来说，这些汽车厂商盯上的不仅仅是汽车本身，还有在汽车与互联网融合的浪潮中，在城市出行中的话语权——这是一场传统车企与新势力正在角逐的产业变革。涉及新旧能源、无人驾驶、电池等上下游产业链的众多参与者，以及内外部资本。
然而，与2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面临着比特斯拉创始人马斯克更严峻的形势。特斯拉推出首款电动跑车Roadster的时候，电动汽车还没有成为传统车企的点。到2016年，几乎所有传统车企都明确电动化是汽车行业的转型方向之一。比亚迪、北汽新能源汽车等传统车企巨头早已实现了第一代低价微型电动车的市场应用和检验，拥有先发优势。
这意味着，为了生存，李斌必须比马斯克更快。更快的找到钱和人，更快的实现量产。
作为现代制造业中的巅峰工程，汽车的生产不仅需要巨大的人力、物力和时间，还需要巨大的资金。几十亿美元基本只是起步门槛，创业团队的融资能力变得非常重要。先行一步，李斌获得了来自腾讯、百度等科技巨头，淡马锡、GIC等国际机构，以及愉悦资本的VC投资，很快进入新能源汽车第一梯队。
与此同时，2014年至2015年，与同学、蔚来汽车CEO秦在京沪两地开启疯狂招聘模式，为蔚来汽车储备人才。为了争夺人才，李斌2015年出国近20次，见了上百人，高价将宝马等众多知名传统车企的设计骨干收于麾下。他还在慕尼黑、伦敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
为了快速实现量产，避免电动车的资质问题，李斌选择了更“轻”的路线，即不自建整车厂，只由江淮汽车设计制造。2016年上半年，蔚来汽车与江淮汽车签署了为期五年的OEM协议，李斌以每年一款的速度推出新车型。这种轻资产模式使企业能够“用资金换时间”，更快地参与市场竞争。
在发展的道路上，蔚来汽车选择了一条对抗特斯拉的高端产品之路。2016年11月，蔚来汽车首次推出类似特斯拉的电动跑车；2017年12月，首款量产车型ES8发布。这款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8万元的补贴前价格与特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款车型——五座SUV ES6发布。这款车很多零件都是和ES8共用的，相当于尺寸小一点的蔚来ES8。
自此，以颠覆姿态出现的蔚来汽车，通过用户、智能、服务等维度，另辟蹊径，从红海中的原有汽车市场突围。
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极致的服务，昂贵的费用。
2017年12月16日，首届NIO日在北京五棵松体育馆举行。在Imagine Dragons的帮助下，万人体育馆几乎座无虚席。当天，李斌宣布蔚来首款量产车、售价40-50万元(人民币，下同)的ES8正式上市，并开放预订。这场豪华的发布会，让蔚来真正进入了大众的视野。
但是为什么用户会用买奔驰的钱去买一辆“不知名”的电动车呢？新车公司的机会在哪里？
2015年的时间节点，手机依托科技互联网实现了多次重大迭代。但由于传统汽车已经形成了一套成型的工业体系和流程，科技互联网的应用一直比较滞后。这意味着汽车行业存在巨大的“技术萧条”，这被认为是新创业者的机会。数字化系统、智能驾驶舱、ADAS(自动驾驶系统)等新技术带来的“更快的迭代和用户体验提升”，被李斌视为造车新势力的关键武器。
同时，传统汽车企业在互联网领域缺乏“用户”的概念。他们研发、制造、生产汽车，销售汽车，把自己的销售和服务体系交给外部的合作伙伴，但他们几乎从来没有想过可以在其中建立服务体系，这在李斌看来是汽车领域一个没有完全释放出来的价值。
2015年，和蔚来CEO秦在北京五洲酒店聊到半夜，最终确定公司的核心价值是服务体系。与传统车企将汽车视为交通工具不同，蔚来将汽车视为用户俱乐部:当用户买车时，就可以视为加入了一个俱乐部。
汽车销售不再是“一锤子买卖”。有了智能汽车，蔚来与车主有了联系，但这只是第一步。李斌试图打破传统的4S商店和汽车服务，建立一个全新的电动汽车服务体系。为此，他做了很多造车之外的事情:在全国各大城市的核心商圈建设昂贵的NIO House(蔚来中心)，用户可以在这里参加各种文化活动，喝咖啡，看**，健身...为了缓解用户对充电的焦虑，他在全国各地设立了充电站，并用了“一键加电”服务。
“我们要做的，就是超越预期的体验整个过程。我们不能围绕这件事做太多。”秦曾经这样总结蔚来的服务体系。这些服务类型各异，但通常都能戳中用户的痛点。比如Fellow为用户和孩子准备生日聚会；车交付时，帮忙装扮新车；组织免费活跃车主在海南观看一级方程式比赛，甚至帮助车主求婚...有用户感慨“没买车，买了VIP服务，车顺路送”。
很多蔚来ES8的车主提到，如果说一开始是被蔚来的硬件吸引，然后成为蔚来的粉丝，那更多的是因为公司的软服务。“当你购买传统豪华车时，你与汽车品牌的关系通常在交钥匙时刻结束。你买蔚来汽车，你转钥匙的时候，你和它的关系才刚刚开始。”
某种程度上，蔚来创造了一种新的模式、思维和用户体验。用户曾将其比作苹果手机。“苹果几乎没有发明什么手机技术，但它重新定义了手机的体验:手机不仅可以用来打电话，还是用户与外界联系的窗口，是消磨时间的伴侣。汽车不仅是带你从A地到B地的交通工具，更承载着人的情感。”
然而，极致服务的背后，是昂贵。
曾有人为北京东方广场NIO House贴出账单:以日租金105元/平方米计算，其年租金过亿。但李斌认为这是一笔划算的交易，因为要在上海和其他大城市一年销售几千辆汽车，传统的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者无法比拟的服务。
多重“烧钱”下，2016年至2018年，蔚来汽车分别亏损约35亿元、76亿元、233亿元，三年累计亏损约344亿元。
正如特斯拉首创直营模式不被看好一样，蔚来汽车在服务体系上的重金投入模式也不被市场理解。不过，在李斌看来，苹果手机的系统创新能力是公司重要的竞争点。它依靠硬件产品获得一次性的高额利润，但同时又依靠内容销售获得重复购买的持续利润。这种模式也可能用于新能源汽车行业。
即便市场质疑不解，2018年9月，蔚来汽车成功赴美IPO，成为国内首家上市的新能源初创车企。从成立到登陆纳斯达克，特斯拉用了7年时间，而蔚来汽车用了不到4年。
“快”的战术让蔚来汽车收获了不少肯定。然而，作为一个具有强烈危机感的人，李斌对鲜花和掌声背后的危机保持冷静。2018年9月上市后，他召开高管会议，称现在是公司最危险的时候，因为“飞机起飞的时候是最危险的。一旦熄火，就结束了。没机会了。"
上市三个月后，蔚来北美CEO吴宣布辞职。随后中美关系、行业竞争、资本市场波动接踵而至，内部电池等各种危机密集爆发。蔚来汽车迎来了成立以来最大的危机。
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驶过“致命弯道”
蔚来的未来何去何从？
2019年6月，一场圆桌论坛即将在深圳拉开帷幕。准备上场的李斌接了一个电话，变了脸色。
同一天，一辆蔚来ES8自燃，打给李斌的电话来自蔚来的自动报警系统。蔚来有一套后台系统，会监控所有汽车的电池使用情况。一旦发现某块电池有异常，就会同时把电话拨出去给所有的高级管理人员。
这是蔚来汽车三个月来的第三起自燃。管理层分析应该是动力电池组的模块设计存在安全隐患。为保险起见，2019年6月底，蔚来汽车宣布召回首款量产车型4803辆es8，约占其已交付的17550辆es8的四分之一。
从汽车工业的发展历史来看，汽车召回并不是什么新鲜事。传统汽车巨头丰田、宝马等。都大批量召回过汽车，特斯拉自从大批量交付新车后也召回过很多次。即便如此，电池安全、汽车召回等。依然让蔚来汽车成为舆论争议的焦点，市场对它的质疑达到顶峰。
除了电池安全，蔚来汽车此时还在遭受财务危机。该公司上市时，原融资20亿美元，但最终只融资11亿美元。为了减少开支，2019年上半年，蔚来汽车启动了人员优化，这让外界更加觉得公司“被暂停”了。
随后，李斌表示，“电池召回是2019年最难的一件事，因为它触及用户的利益，并不是预想的那样。”然而，他没想到的是，更难的部分还在后面。
2019年，资本寒冬来临，各大投资机构收紧。那个曾经为了一点投资份额而打爆李斌电话的组织，此时已经消失了。李斌到处寻找VC/PE、互联网和传统汽车巨头，试图寻找救命的粮草，但都失败了。
2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国投签署框架协议，成立新实体蔚来中国，亦庄国投拟向其注资100亿元人民币。然而经过自燃等，这种合作最终夭折。在最困难的时候，创始人李斌不得不将订购的生产设备卖给对手特斯拉，以换取十几亿人民币的“救命钱”。
在很多人看来，此时的蔚来已经成为一艘正在下沉的船，不好的声音不断出现。蔚来的车已经到了最危险的路段。
关键时刻，还有一群人在为蔚来汽车呐喊，那就是蔚来汽车的车主。
从2019年第三季度开始，数十位蔚来的铁杆粉丝车主选择付费在火车站广场等地为蔚来投放广告。，甚至有的车主买了一万多的出租车为蔚来做广告。更多车主自发在朋友圈推广蔚来。
在老车主的推荐下，蔚来的汽车销量逐渐上升。2019年第四季度，蔚来汽车账户上还有大致10亿人民币。按照公司以往的支出速度，这笔费用维持不了多久。的是，本季度有超过8000位车主选择付费提车，其中很大一部分销量来自老车主的推荐，为公司带来了超过30亿的营收。
某种程度上，蔚来汽车一度备受争议的用户企业模式所培养的“用户信心”在困难时期挽救了公司。
风向也在改变。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，销量再创新高，达到50万辆。公司股价飙升，引发全球资本市场新一轮“新能源狂潮”。资本从犹豫转向追逐新能源板块。
在此背景下，合肥向蔚来汽车伸出了援手。2020年2月，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，获得后者100亿元投资。根据协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。粮草补给后，蔚来汽车进入汽车交付快车道。
2021年，中国市场前一阶段电动化的序幕已经差不多完成。作为第一波造车新势力，蔚来汽车可以说为随后的第二波造车新势力付出了大量的试错成本，完成了重要的消费者教育。同时，通过前期投资，公司已经贯穿了智能汽车的技术和商业模式。随着公司销量的增加，各项指标都呈现出改善的趋势。
财报显示，2020年，蔚来公司全年营收、汽车销量、整车毛利率均创历史新高:全年营收约162亿元，同比增长108%；汽车销售额达152亿元，同比增长106%；毛利率为11.5%，较2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴随着“二代”平台的发布，蔚来发布了首款车ET7。到2021年4月，蔚来汽车第100辆量产车将下线。截至2021年8月初，蔚来汽车2021年累计交付49，887辆，超过2020年全年交付量。
对于公司尚未盈利一事，蔚来汽车向节点财经表示，公司目前的整车销售业务健康，亏损主要是R&D和销售。
百万购车补贴
从2019年底股价一度跌到一美元，到2020年半年内股价翻3倍，蔚来靠着合肥市今年4月份70亿元的战略投资，不仅成功续命，而且获得了喘气的空间。而近日，蔚来又获得六家银行总计104亿元的综合授信，背后其实也是合肥市出面协调的结果，可以视作合肥战略支持的第二步。
但重点不在数额104亿，而是6家银行的身份。我们可以仔细看下这6家银行，分别是中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行，这可是是上升到扶持的集中式倾注。
如果放在去年，估计李斌可能想都不敢想。要知道，那时候，蔚来从产品到服务，再到融资，都出现了巨大危机，李斌甚至被认为是全中国最惨的人。但问题是，为何今年蔚来就能获得资本青睐，突然就翻身了呢？
首先，中国汽车市场一直以来的确缺少一个蔚来这样的品牌。在汽车的高端品牌中，最早的观致年年亏损一直到被收购，然后比亚迪的唐和上汽的rx5好不容易才成功打破了20万的价格瓶颈。而蔚来，首款产品ES8上来就突破了从前想都不敢想的50万大关，即使不算绝对意义的成功，但看看如今这家车企的销量确实已经站得住脚了。
根据蔚来数据显示，今年二季度蔚来累计完成交付10331台，首次实现单季交付破万，2020年已累计完成交付14169台。今年6月，蔚来实现交付新车3740台，再创月新高。自三月以来，蔚来已经连续三个月实现环比上涨。这些销售数据，无疑能为市场和投资方带来足够的信心，合肥方的投资不断加码，也就成了自然而然的事情。
其次，很多人此前质疑蔚来即使能搞到救命钱，也撑不了多久的原因，就在于烧钱速度太快，导致盈利能力十分堪忧。我们也不可否认曾经蔚来做过不少错误的决定，比如有些项目投入，根本不看回报的，只要有需求，通通都给做。
而去年，蔚来干的最大的一件事儿，就是一直在优化成本结构。从裁员到部门合并，以及新车型的选择，可以看到的是蔚来一直在降本的路上狂奔，今年跟安徽当地牵手后，还会把总部迁往合肥，从地价来说就已经是新一波新的优化措施，那么哪怕今年销量与去年持平，都有可能降低亏损，甚至达到毛利为正的情况。
再则，说到蔚来就离不开李斌，在蔚来被黑的最惨的时候，我也真不怀疑这个人做好一个企业的决心，尤其还是一个风口行业。而且他成立蔚来的初心也保证了蔚来有一个比较好的工作氛围。
在网上曾看到一篇前蔚来财务发表的评论，讲的就是蔚来在去年至暗时刻让她印象最深的一件事。说当时公司为了降本，甚至想砍掉员工的补充公积金，蔚来内部的论坛也引起特别大的波动，因为这个关系到很多同事买房。但李斌毅然决然扛住了所有高管的反对，决定保住大家的补充公积金。
在去年那么糟糕，以及人员更替的情况下，他可以把其它的成本都砍掉，但他对他的员工还是非常好的，这对于公司的良性运营显然起到了关键性的作用。而在其他新势力的决策层反目成仇，聚散离合的大环境下，这显然也是蔚来能够正常运转，能支撑到资本再次跟它看对眼的原因之一。
还有一点得不得说，蔚来的服务是出了名的好，这个服务不仅仅是维修和加电，而是针对车主提供的各种服务。尽管服务很烧钱，但这也是蔚来用户粘性相当高的原因，据说蔚来每个月都有用户推荐的新车主，大部分车主都很愿意花钱购买蔚来的增值服务。甚至都无需雇佣水军，各大热门平台上，狂热维护品牌的不是公关反而是用户，这还是目前国内造车唯一一家能把口碑转换为实际推广能力的车企，说蔚来是车界海底捞应该也不为过。再想想海底捞在火锅界一开始也不被理解，如今是多么的成功。
最后说说产品，当初赶鸭子上架的ES8，确实让蔚来挨了不少骂，这也是绝大多数新势力的历史遗留问题。但截至目前，当蔚来的产品线和生产线逐渐成熟，试驾过ES6的不少媒体都逃不过真香定律。颜值在线，高识别度，加速性能强大，Nomi智能体验远超市面上普通车载语音，虽然和特斯拉极致的体验相比仍有差距，但是常用功能已经相差无几。并且，在电动车最让人关注的安全性方面也值得肯定，去年有名的一次事故，蔚来车主撞在高速护栏上，车报废了，人和全铝车身没事。
而当成本、产品、掌舵人、投资方形成了良性循环，且新能源仍是汽车界的大风口，蔚来能逆势大额融资，甚至是受到的青睐得到扶持，也就不难理解了。
当然了，作为汽车媒体人，亲眼看着蔚来汽车从诞生发展至今，历经磨难，推出了完成度足够高的产品，好不容易得到消费者的认可，收获了自己的粉丝，和国家的支持无疑也是让人十分激动的一件事儿。往小了说，这是民族汽车品牌能够壮大的一种成功。大点说则是让人更加坚定信心，中国制造是可以往高端化全力迈进的。这方面是真的要为蔚来点赞，也为有创业者精神的企业家李斌点赞，更为这6家授信的银行点赞，为国家点赞。
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