2019 年 3 月特斯拉 Model Y 正式发布，发布一年后 Model Y 在海外开启交付，看着海外 Model Y 的交付，国内的一些准车主们和那些潜在意向车主们可谓是非常羡慕。在这份羡慕之下，我们除了看看网上关于 Model Y 的评测外剩下的依然是等待。毕竟，国产 Model Y 要到 2021 年左右开始交付。
因此，新出行 APP 社区里，也经常有很多用户在询问，啥时候国内有特斯拉 Model Y 的测试，并把它和蔚来 EC6，Model 3 对比一下，让他们接下来是买是等，有一个果断的抉择。
这不，正在上海出差的我突然接到了一个电话，告诉我说有机会体验进口版 Model Y，于是我立马打车就过去了。所以，接下来就带大家一起看一看特斯拉 Model Y。另外，这也是国内首次静态体验特斯拉 Model Y ，所以接下来还是从常规角度开始。
目录
一、外观造型 大号 Model 3 整体造型更饱满
其实关于特斯拉 Model Y 的造型大家都已经非常熟悉了，毕竟这是一款 2019 年 3 月发布的车型，而且海外车主们提车后也分享了很多关于 Model Y 的信息。
在网上看过无数次 Model Y 的我，第一眼看到 Model Y 实车还是会立马想到 Model 3，因为两者的造型非常相似，Model Y 在我看来非常像是长胖的 Model 3。相同造型的封闭式前脸、相同造型的隐藏式门把手等诸多相似的元素。
首先，前脸造型方面 Model Y 用了和 Model 3 同款的封闭式前脸设计，封闭式前脸下方则是黑色格栅设计，这些造型设计和 Model 3 是保持一致，整个前脸造型设计非常简洁。
用和 Model 3 相同造型的大灯，灯源为全 LED 大灯。但是，Model Y 大灯下方的雾灯设计造型和 Model 3 的有一点点不一样，Model Y 雾灯造型看起来宽度会更窄一点，起码视觉效果是这样。
大灯造型和 Model 3 相似
从侧面造型就能看出 Model Y 的不同之处，特别是 B 柱之处看起来非常饱满，这种饱满的侧面造型实际看起来还是挺协调的。另外，还可以看到 Model Y 侧面摄像头、门把手均用了黑化设计，国产 Model 3 在接下来也会用这种黑化设计。
车身尺寸方面，Model Y 的长宽高分别为 4751*1921*1624mm，轴距为 2890mm。这个车身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的轴距要大，但是比蔚来 EC6 要小。
轮毂造型方面，实拍车为进口版四驱长续航版，配有的是 19 英寸规格轮毂，搭配上 255/40 R19 尺寸规格的马牌 procontact rx 轮胎。
熏黑的隐藏式门把手，门把手开启方式和 Model 3 保持一致，按压外侧后另一边弹起拉开即可。接下来的国产 Model 3 也会用黑化的门把手。
实拍车前排配有的是单层玻璃，据了解海外最新生产的 Model Y 已经配备了前排双层隔音玻璃。所以，接下来国产 Model Y 配备的可能也会是前排双层隔音玻璃，双层隔音玻璃在一定程度上有助于提升车辆 NVH 的表现。
尾部造型是 Model Y 和 Model 3 最不同的地方，Model Y 的尾部看起来会有一种小号 Model X 的感觉，整个尾部造型都是大家比较熟悉的模样了。
不过，Model Y 是配有电动尾门的，这也是 Model 3 车主非常羡慕的功能配置之一。同时，据了解未来 Model 3 也会配有电动尾门，至于哪一批 Model 3 开始上电动尾门暂时还不清楚。
从 Model Y 实车来看整个造型还是比较不错的，从外观看上去 Model Y 很像是胖了的 Model 3。不过，有一点需要说明的是，我们拍摄的这台进口版 Model Y 的做工真的是“很特斯拉”，只求国产版 Model Y 不会出现这么明显的问题。
进口版做工展现
二、内饰造型 将 Model 3 内饰搬进 Model Y 里
关于 Model Y 的内饰造型大家同样是非常清楚了，Model Y 和 Model 3 一样用了无仪表设计，并且中控也是用了 Model 3 同款的大屏，将所有的功能控制都集成到中控的大屏上。所以，Model Y 内饰就是将 Model 3 那一套移植了过来。
方向盘上没有多余的按键，只有左右两边各有一个滚轮，这两个滚轮可以起到调节方向盘、两侧后视镜以及其它多媒体操作的作用。在进行不同的功能操作前，需要现在中控大屏上调节到相应的界面上才能进行，和 Model 3 一样。
握感、造型和 Model 3 一样
中控大屏的 UI 设计和功能划分和 Model 3 一样，包括快速控制、车灯、驾驶设置、自动驾驶设置等等。
中控大屏下方的扶手区域和 Model 3 也是基本一致，整个造型以及功能盖板的打开方式都是相同的。
大屏下方布局和 Model 3 相同
扶手箱前方是双杯架
后排配有独立的空调出风口，出风口下方则是两个 type-c 充电接口。
Model Y 用了一体式玻璃车顶，相比于之前 Model 3 在车顶玻璃中间多一道横梁的设计 Model Y 的整个视野效果更好。但一体式玻璃车顶对隔热防晒的效果并不是很好，特别是高温夏天。因此，很多 Model 3 车主在购车后都会购买相应的隔热工具来隔热。
三、储物空间 后备箱空间表现很赞
在聊完大家都比较熟悉的外观内饰后就到了大家比较关心的空间方面了。首先是储物空间方面，打开前机盖，前机盖下方则是前备厢，前备厢的尺寸及深度表现都很好，保守估计前备厢日常背包可叠放两个甚至三个左右。
除了前备厢之外，车内前排中控区域双杯架、下方储物空间、副驾驶位置手套箱和 Model 3 一样，日常的水杯、等小物品。另外，Model Y 的后排也是配有可放下的扶手，打开扶手后有两个杯架。
后备箱空间方面，这一次我们实拍车为五座版，五座版 Model Y 的后备箱空间的平整度及深度表现的都很好，这也是很多等待 Model Y 车主比较在意的地方之一。从实际空间表现来看，我个人是比较满意的。但是，我很好奇七座版会是什么样?特别是七座版第三排的空间表现。
五座版后备箱空间大小及平整度不错
Model Y 后排座椅支持 40:20:40 比例放倒，全部座椅放倒后整个后备箱空间平整度表现的很好，在偶尔需要一些大空间的时候可以将后排座椅放倒来满足你的需求。
后排座椅放倒后可扩展更大空间且趋近于纯平
后排座椅支持 40:20:40 比例放倒
另外，Model Y 还支持电动放倒，电动放倒按键被放置在后备箱左侧，一键拉起即可电动放倒后排座椅。但有一点要注意的是，电动放倒后排座椅是只能 60:40 比例放倒，不能实现 40:20:40 比例的电动放倒。
打开后备箱盖板后，下方还有一个比较深的储物空间，这个盖板下方的隐藏储物空间能放置不少物品。所以，从静态体验来看，Model Y 的整个储物空间表现很赞，前/后备厢的储物空间都很大。
四、乘坐空间 后排头部空间富裕
乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比较符合内饰的布局，以简约为主，但对豪华的营造就差点意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起来缺少一种“贴住的衬托感”和豪华感，对人体的衬托也不是那么的舒服。
前排座椅配有主/副驾电动调节
不过，有一点好评的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持调节，不同的乘客在乘坐后排的时候可以根据自己的需求来进行靠背的调节。
乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低，前后适合我的驾驶位置后，此时我的头部空间还有两拳左右的空间;保证前排座椅不动去到后排，将后排靠背调整到比较适中靠前的位置后，此时后排腿部空间有两拳左右的空间，后排头部空间还有一拳一指左右的空间。
身高 178cm 前排座椅最低头部还有两拳左右
身高 178cm 前排保持不动后排头部有一拳一指左右腿部两拳左右
除了空间表现不错之外，我在实际乘坐 Model Y 后排的时候也没有感受到小板凳现象，这一点很好。不过，Model Y 的后排坐垫对我来说依然是偏短了一点，并且后排坐垫角度比较平整，所以后排坐垫对我腿部的衬托不够完全。
没有小板凳现象但坐垫长度对 178cm 的我来说不够长
五、Model Y 对比 Model 3 乘坐空间
其实在 Model Y 刚推出的时候就有媒体说过“Model Y 的最大对手可能是来自 Model 3”，因为 Model Y 的推出在空间方面弥补了 Model 3 的不足，所以 Model Y 的乘坐空间到底比 Model 3 强了多少?(仅供参考)。
首先身高 178cm 的@小白同学将两车的前排座椅调至最低，前后适合自己的驾驶位置，此时 Model Y 的前排头部空间还有两拳左右，Model 3 的头部空间还有一拳四指左右。
身高 178cm
保证两车的前排座椅不动去到后排，此时 Model Y 的后排腿部空间还有两拳左右，Model 3 的腿部空间还有一拳四指左右;Model Y 的后排头部空间有一拳一指左右，Model 3 的后排空间仅有两指左右。
身高 178cm
另外，在后排乘坐时能感受到 Model Y 的后排地台比较深，也就是地台距离坐垫的高度比较高，所以从图中可以看到在膝盖区域 Model Y 是可以完全贴合腿部的，而 Model 3 在膝盖后方区域是呈现三角形悬空的，也就是我们经常说的 Model 3 后排会有“小板凳”。
所以，可以看到 Model Y 在乘坐空间相比于 Model 3 来说最明显的提升就是头部空间以及地台的深度。
六、Model Y 对比蔚来 EC6 乘坐空间
除了对比自家兄弟 Model 3 乘坐空间之外，我还找了蔚来 EC6 看一看蔚来 EC6 和 Model Y 的乘坐空间表现怎样(仅供参考)。
身高 178cm 的@小白同学将两车的前排座椅调至最低，前后适合自己的驾驶位置，此时 Model Y 的前排头部空间还有两拳左右，蔚来 EC6 的头部空间还有两拳多左右的空间。
保证两车的前排座椅不动去到后排，此时 Model Y 的后排腿部空间还有两拳左右，蔚来 EC6 的腿部空间还有两拳一指左右的空间;Model Y 的后排头部空间有一拳一指左右，蔚来 EC6 的后排空间有四指左右。不过，蔚来 EC6 的后排座椅靠背角度不支持前后调节，Model Y 支持靠背调节且拍摄时 Model Y 靠背角度调节的是比较靠前的。
另外，后排乘坐时 Model Y 和蔚来 EC6 对地台的深度，也就是地台距离坐垫的高度控制的都挺好，所以后排没有出现”小板凳“现象，不过 EC6 后排坐垫的长度和倾斜角度在我看来都更符合人体工程。
所以，从实际体验来看，特斯拉 Model Y 的乘坐空间表现和蔚来 EC6 差不多。不过，蔚来 EC6 内饰豪华感和乘坐舒适性营造的确实比特斯拉 Model Y 要强。
七、国产 Model Y 信息汇总
其实，在之前我已经写过关于国产 Model Y 的情报局(2021 年初交付 国产特斯拉 Model Y 最新信息汇总)，从各种信息以及特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交媒体的回复来看，国产 Model Y 的交付时间是在 2021 年初，所以想要提 Model Y 的车主们还要等等。
另外，关于国产 Model Y 的售价。此前，有媒体报道过“国产 Model Y 开启预定，预售价为 48.8-53.5 万元”。但其实并不是，48.8-53.5 的售价只是一个预估价格，这个预估价格并不是最终售价，所以最终售价还需再等等，48.8-53.5 万元也并不是国产 Model Y 真正的售价或者说具有参考意义的预售价。
在配置层面，目前已知 Model Y 将配有五座版和七座版两个版本，还有热泵空调、电动尾门、后排座椅支持 40:20:40 比例放倒。同时，国产 Model Y 还将使用单体铸造机一体成型的后车身等配置。所以国产 Model Y 到底会有怎样的配置，我们还是期待一下吧。
续航方面，目前国内在售的两款配置中的双电机长续航版 WLTP 预估续航为 505km、0-100km/h 加速成绩为 5.1s;双电机性能版 WLTP 预估续航为 480km、0-100km/h 加速成绩为 3.7s。为什么是预估续航，这主要因为 Model Y 还未根据国标进行续航测试，所以等信息更新为 NEDC 续航时，那说明国产 Model Y 就来了。
另外，根据特斯拉中国信息来看 Model Y 还有一系列选装，具体选装价格参考下表，但具体选装价格还是以上市后发布价格为准。
八、关于 Model 3、Model Y 和 EC6 选购问题
其实现阶段选购纯电动车型的时候，很多消费者在购车的时候都不是在同级别车型中做选择，所以很多潜在消费者在观望等待 Model Y 的同时也会参考 Model 3 以及蔚来 EC6，所以这三款车型该如何选，或者说 Model Y 值不值得等。来，先看一下三车各项参数和实测空间对比。
首先，从静态体验来看，如果你是非常钟情于特斯拉这个品牌，但对空间又有要求且预算就是 Model 3 或者是 Model Y 的，那就等等 Model Y。因为 Model Y 的空间优势相较于 Model 3 来说提升的非常明显，特别是头部空间，所以对于一些有空间要求的用户 Model Y 会是不错的选择。
当然了，如果国产 Model Y 发布后价格不符合你的预期而你又不想在等，那你可以考虑 Model 3，毕竟 24.99 万元起的标准续航升级版 Model 3 对很多人来说还是有比较大的吸引力的，但是空间对比 Model Y 就会小很多。
如果，你对内饰的用料、空间以及做工的要求都比较高，那我觉得你可以考虑下蔚来 EC6，蔚来 EC6 在内饰用料方面要比 Model Y 和 Model 3 都更考究，且乘坐的舒适性也会高一点。除此之外，蔚来的服务、换电也都是比较有特色。
结语
在返程的飞机上不禁有些感慨，随着 Model Y 发布和交付 Elon Musk 终于是完成了它的“S3XY”之梦。这个看似简单，在外人眼里仅靠四款车型就能完成的梦想对 Elon Musk 来说实属不易。不过，在这份不易之下我们也看到了特斯拉的努力，特别是 Model Y 的推出，它在保证了竞争力的同时对空间做了很大的优化，这一点还是不错的。当然了，做工和内饰的用料依然不敢恭维，这一点或许只能期待国产了，新出行也会持续关注。
高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？
特斯拉浏览器不能播放原因如下：
1、网络连接不稳定：特斯拉车载系统需要稳定的网络连接才能正常播放，网络连接不稳定，会导致卡顿或者无法播放。建议尝试连接其他稳定的网络或者等待网络信号恢复后再尝试播放。
2、特斯拉车载系统版本过低：特斯拉车载系统的版本过低会导致无***常播放。建议更新特斯拉车载系统的版本，以获取更好的播放体验。
3、格式不支持：特斯拉浏览器支持的格式有限，播放的格式不受支持，就无***常播放。建议使用支持的格式进行播放。
4、特斯拉车载系统存储空间不足：特斯拉车载系统存储空间有限，存储空间不足，会导致无***常播放。建议删除一些不必要的文件或者清理存储空间，以腾出足够的空间。
爱因斯坦与特斯拉?
在过去的几年中，如果你想买一辆高端纯电动SUV车型，那么特斯拉Model?X几乎是唯一的选择。不过随着近年来很多传统汽车厂商开始进入纯电动领域，市面上出现了更多能挑战Model?X的车型，也让消费者有了更多的选择空间。比如去年奥迪首款纯电动SUV车型e-tron正式引入到国内，官方售价区间为69.28-82.86万元，这个售价要比Model?X更有诱惑力（长续航版价格为80.99万元，高性能版为90.99万元）。那么在高端纯电动车领域，Model?X能否抵挡住奥迪e-tron的冲击呢？下面我们就来分享这两款车型的驾驶体验，看看它们分别适合怎样的消费群体。
●?外观设计：都很前卫时尚
现在很多纯电动车型在外观设计方面都比较放飞自我，不再拘泥于传统汽油车的思路。考虑到购买纯电动车型的消费者年龄层相对较低，他们更容易接受新鲜事物，同时比较追求时尚感和个性化，因此不论是特斯拉Model?X还是奥迪e-tron，它们的设计风格都很前卫、时尚，但是在具体思路上还是有一点区别：Model?X相对更强调流线运动的造型，同时通过鸥翼门来提升时尚度；而奥迪e-tron希望给人们更多的科技感，同时也依旧会保留一些奥迪车型的传统设计元素。但不论怎样，这两款车型的外观设计都可以给出很高的分数，在马路上都能很快的吸引人们的眼球。当然，Model?X的鸥翼门设计比e-tron更能吸引年轻人的眼球。
●?内饰做工：奥迪e-tron完胜
特斯拉推出的车型在内饰设计和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。虽然其售价接近百万元，但这个用料和做工真的和“豪华质感”几个字联系没什么关系。特斯拉的思路是想通过大尺寸触摸屏，来为用户打造出满满的科技感。但实际上这种大屏幕在实际驾驶中时还是会带来一些麻烦：比如完全不能盲操作，交互回馈也不如传统的按钮。也许有人会说：在驾驶中你可以通过语音来控制车辆的各种功能。但实际上使用时，如果你载着几个朋友一同出行，突然对中控说“把温度调到25℃”，就显得特别傻。而在传统车型上，你只需要简单按下按键或旋转按钮就可以了，一步就能搞定。
相对而言，奥迪e-tron的内饰就要豪华、精致很多，同时奥迪的设计师也告诉大家：如果想要营造科技感，不一定非要在车内放置这么一块大屏幕，其通过巧妙的中控台布局营造出非常好的豪华氛围，同时也有很强的科技感。奥迪e-tron依旧保留了一些物理按键，可以很方便、快捷的进行操作。此外，它的触控屏幕还能提供震动回馈，让你确认触摸操作是否已经执行。此外在菜单的操作和响应速度方面，奥迪e-tron的触控屏也要比Model?X的表现更好。
整体在内饰方面，不论是设计感还是材质的使用以及做工的精细程度方面，奥迪e-tron的表现都要比Model?X好很多，这才是一个豪华品牌应该做到的事情。
●?乘坐舒适性及车内空间：Model?X更大，但e-tron更舒适
在车内绝对空间方面，特斯拉Model?X要比奥迪e-tron更大，并且还提供了7座车型，座椅也可以进行方便的调节，可以在短途行驶中装着更多人或者行李；而奥迪e-tron则是5座车型，因此如果你有较大的载人需求，那么Model?X更合适。但是在座椅舒适性方面，奥迪e-tron表现更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐垫的材质分布更合理（中间软，四周硬），同时坐垫长度也完全足够，因此长途乘坐时比Model?X更为舒适性。
●?绝对动力：Model?X更强
如果说到绝对动力，那么特斯拉Model?X毫无疑问要比奥迪e-tron更强。Model?X高性能版官方的01成绩达到了2.9秒，这对于一款SUV车型而言是非常优秀的。此外长续航版的01成绩为4.6秒钟，虽然不如高性能版车型那么夸张，但也足够强悍了。而奥迪e-tron官方给出的01成绩为5.7秒，虽然应对日常驾驶完全没有任何问题，而且也算比较强劲，但是和Model?X相比还是稍逊一筹。在实际驾驶中，我们也能感受到这样的差异，不过在市区内行驶时，Model?X如此强悍的动力优势其实很难发挥出来。而在高速公路或者国道上超车时，这样的动力会让你的超车动作更为干净利落。因此在动力方面，特斯拉Model?X的确更强，但在市区中相对奥迪e-tron的优势并不会很明显。
●?驾驶性：奥迪e-tron整体标定更细腻
虽然特斯拉Model?X动力更强劲，但是在动力输出的平顺性方面就明显不如奥迪e-tron。相对而言，奥迪e-tron整个动力输出特性更像是调校得较好的汽油车，当你踩下“电门”后，动力会以平和、缓慢的方式增加，非常线性。而在刹车过程中，其在电制动（动能回收）和机械制动（传统刹车）的结合上做得也比较好，让减速过程也很均匀，这样就能让车内的乘客感到更加舒适。即使是突然猛踩“电门”让其急加速，你也不会有明显的晕眩感，其驾驶性标定非常细腻。
相对而言，特斯拉Model?X就明显差了不少，其在动力的输出没有e-tron那么平顺，同时动能回收和机械刹车是完全脱离的。此外，即使你把动能回收力度设定到最低，当你在松开“电门”后也能感觉到有非常明显的拉扯感，这样导致的结果就是车辆不是在加速就是在快速减速，缺少平稳滑行的过程，因此车内乘客就会感到不舒适，容易有晕眩感。
当然，特斯拉Model?3以及Model?S?Ren等新车型上在驾驶性标定方面有了非常明显的进步，其动力平顺性有了很大的改善，和奥迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能获得类似的驾驶感受，不过其动能回收和刹车依旧是分开的。
●?方向盘转向手感：奥迪e-tron更合理
在方向盘转向手感的标定方面，奥迪e-tron也比特斯拉Model?X更为合理：前者在低速下比较轻盈，高速时能提供很好的驾驶中心感，同时回正的力度随着速度和转向角度的增加，也会比较线性的增长。此外，e-tron方向盘的指向性做的也比较好，基本没有虚位。其实不仅仅是e-tron，奥迪最近新推出的车型在这方面做得都不错，比如新A6L、Q8等等。相对而言，Model?X的方向盘手感就相对比较生涩，而且方向盘指向性也不太好，在这些方面不如e-tron调校的精致。
●?隔音和滤震性：奥迪e-tron更好
在隔音方面，奥迪e-tron整体而言也要比Model?X更好，其风噪和路躁都要相对更好一些。而在底盘滤震性方面，Model?X整体的质感没有奥迪e-tron来得高级，其不像后者那么有韧性，舒适性相对差一些。
●?续航能力和充电体验：特斯拉Model?X完胜
一辆纯电动车的续航能力主要取决于两个方面：电池容量和电池管理系统。其斯拉在电池管理系统方面是目前做得最好的厂商，在结合高容量的电池，让特斯拉旗下的多款车型在续航方面都能傲视群雄。其中Model?X高性能版和长续航版车型的NEDC理论值分别为550公里和575公里，而奥迪e-tron的NEDC理论值为470公里。在实际驾驶中，Model?X的续航里程也要比e-tron要高出不少，这意味着其有更好的充电灵活性。此外，特斯拉目前在国内已经布局了很多自己的充电站，能给用户更好的体验和可靠性保障；而奥迪e-tron刚刚引入国内，因此更多的只能使用国标充电桩，在充电体验方面不如Model?X。
●?总结：两款车型各有特定的群体
通过实际驾驶，我们可以看到特斯拉Model?X和奥迪e-tron各有自己的优势。其中Model?X拥有更好的加速能力、更大的车内空间、以及更好的续航能力和充电体验；而奥迪e-tron在整体动力的调校要比Model?X更为细致，并且车内的豪华感营造、驾驶性以及行驶质感等方面都要比Model?3更好，同时其动力、空间以及续航能力作为家用也是非常够用的，价格也要更为便宜。因此如果你非常在意空间表现，对7座有刚性需求，或者是对续航要求非常高，那么多花数十万元购买Model?X是值得的；而如果你只是更多在市区内行驶，同时对车辆的豪华感、驾驶性和舒适性有较高的要求，那么奥迪e-tron毫无疑问是更好的选择。
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问题一：爱因斯坦 特斯拉 认识吗? 当然认识，特斯拉浮81岁生日爱因斯坦发表过祝贺的，但是在科学领域特斯拉是否定相对论的，特斯拉认为相对论是错误的，因为特斯拉有他自己的理论，名字叫《重力的动态理论》，但特斯拉去世以后，美国把他的身前的文件资料全部没收并列为最高机密，其中就包括《重力的动态理论》，现在应该还在单独研究，还有就是费城实验，这两人都参与这项之中，目的是研究将的军舰用磁场发生器包裹起来达到的目的，爱因斯坦用了1年没有整出来，特斯拉用了3个月就弄出来了！
问题二：爱因斯坦贡献能跟尼古拉特斯拉相比吗？ 毫无疑问是特斯拉，他是人类发展史上最伟大，聪明的，奇特的科学家。
爱因斯坦，牛顿，爱迪生和他相比就是小学生和博士的差别。100年前
他的发明就早早走在时代的前面，直至今日还没有人可以做出他当年的实验。凭他的发明可以毁灭世界，相当于1000颗广岛核弹。可是他意识到自己的发明会被愚笨的人类作为战争的工具，所以将一切资料毁掉了，不然人类文明将前进100年以上！
特斯拉专注于科学，名声并不大。单从他发明了交流电却不为人们所熟知就知道历史，社会对这个人有所隐瞒。
爱因斯坦名声大，但科学方面的成就是不及特斯拉的，他是理论科学家，而特斯拉是理论与实践并存的最伟大的科学家。
拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的伟大
爱因斯坦是位理论家，而尼古拉特斯拉是位实验家，特斯拉对爱因斯坦的很多理论提出了质疑，就拿速度来说科学界一直认为光速是宇宙的极速，爱因斯坦说过任何达到光速的物质都会变成能量，光速是不能被超越的，这个理论一直使我们不断的研制出超音速飞机、航天飞船等逐场接近光速的飞行器，但同时也制约着我们的思维就是将来的星际航行只能已接近光的速度飞行才有可能实现，但我想说即使人类达到了光速那么离我们几十亿光年的地方我们又该怎么办呢，难道要把人类的寿命延长到几十亿年？况且现在的速度已经遇到了瓶颈要想达到光速简直有点痴人说梦，怎么办？
尼古拉特斯拉告诉我们磁场的运动速度要远远高于光速，并且足够大的磁场会改变时间、空间等相关因素，这使得我们队时间隧道和宇宙航行都有了希望，他通过磁场和电的关系跨过现在物理学的很多东西直接来研究我们一直迷恋又遥不可及的课题，这就是尼古拉特拉斯，感觉其他科学家和他比起来简直就是小巫见大巫！
问题三：爱因斯坦和特斯拉谁比较牛 特拉斯吧，他是那种灵感类的天才，爱因斯坦是沉思类的天才。
特斯拉
特斯拉(Nikola Tesl罚，1856―1943)出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。早年在巴黎欧洲大陆爱迪生公司任职，因创造性的劳动，被转送到美国的爱迪生电器研究中心，与爱迪生(1847―1931)共同工作。
他发明了交流发电机。后来，他开创了特斯拉电气公司，从事交流发电机、电动机、变压器的生产，并进行高频技术研究，发明了高频发电机和高频变压器。1893年，他在芝加哥举行的世界博览会上用交流电作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉线圈”证明了交流电的优点和安全性。
1889年，特斯拉在美国哥伦比亚，实现了从科罗拉多斯普林斯至纽约的高压输电实验。从此，交流电开始进入实用阶段。此后，他还从事高频电热医疗器械、无线电广播、微波传输电能、电视广播等方面的研制。
为表彰他早在1896～1899年实现200 kV、架空57.6 m的高压输电成果，与制成著名的特斯拉线圈和在交流电系统的贡献，在他百年纪念时(1956年)国际电气技术协会决定用他的名字作为磁感强度的单位。
在国际单位制中，磁感应强度的单位是特斯拉，简称特，符号是T。垂直于磁场方向的1米长的导线，通过1安培的电流，受到磁场的作用力为1牛顿时，通电导线所在处的磁感应强度就是1特斯拉。一般永磁铁附近的磁感应强度大约是0.4-0.7特，在电机和变压器的铁心中，磁感应强度可达0.8-1.4特，通过超导材料的强电流的磁感应强度可达1000特，而地面附近地磁场的磁感应强度大约只有0.5*10的-4次方特。
生卒时间
1856年7月10日出生在距离格斯匹奇不远的斯密利杨;于1943年1月7日,卒于纽约的纽约人旅店.
教育背景
传说,这位工程师在自己出生的斯密利杨和格斯匹奇读小学;中学毕业于卡尔洛瓦茨的拉可瓦茨.中学时代的特斯拉最喜爱读书,玩牌和养鸟.并且他在此后的一生中都养鸟.尼古拉特斯拉6岁时就曾改进过自己家附近的瓦格纳茨河上的一座旧磨房.
中学毕业后的特斯拉得了两年霍乱,在那之后的1875年,他不顾父母希望他成为牧师的心愿,进入了格拉孜的综合技术学院学习.5年后,他被布拉格的查理大学技术系录取,但是由于经济原因,一年后他就工作了,在布达佩斯做设计工程师.他在那里参加了新的电话中心的建设,并改善了电话的设备和电话的声音效果.
特斯拉生平
在国际站点上，有关特斯拉的资料多得不计其数，影响之大，超过爱因斯坦，形成了一种独特的文化现象。您可以在google比较一下“tesla”和“Einsten”搜索结果，tesla有4,480,000个相关页面，Einsten只有228,000个。不过特斯拉在国际上是一个非常有争议的人物，对他毁誉参半，甚至被归结为伪科学家。
特斯拉是上个世纪之初少有的实验通才，他机电工程，无线电工程，流体工程，低温工程，地球物理，真空技术，飞行器技术方面等等都有专利成就。特斯拉在各个国家的所有专利，包括他所有未曾批准的专利和所有具有专利价值的各种发明，总共加起来有700多项。特斯拉不仅是科学家，致力于探索和把握的未知自然现象，而且是能工巧将，他的某些实验成就，比如说火球闪电的人工制造，是用今天用最先进的设备，也模仿不出来。特斯拉最有价值的成就是发现了旋转磁场原理，发明了多相交流供电系统和交流感应电动机。他的最著名的发明是“特斯拉线圈”，这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。他是最早制作成功荧光灯和发现和研究X射线的科学家之一，并首先发现了红宝石......>>
问题四：爱因斯坦和特斯拉谁比较厉害 毫无疑问是特斯拉，他是人类发展史上最伟大，聪明的，奇特的科学家。
爱因斯坦，牛顿，爱迪生和他相比就是小学生和博士的差别。100年前
他的发明就早早走在时代的前面，直至今日还没有人可以做出他当年的实验。凭他的发明可以毁灭世界，相当于1000颗广岛。可是他意识到自己的发明会被愚笨的人类作为战争的工具，所以将一切资料毁掉了，不然人类文明将前进100年以上！
特斯拉专注于科学，名声并不大。单从他发明了交流电却不为人们所熟知就知道历史，社会对这个人有所隐瞒。
爱因斯坦名声大，但科学方面的成就是不及特斯拉的，他是理论科学家，而特斯拉是理论与实践并存的最伟大的科学家。
拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的伟大
我觉得爱因斯坦是位理论家，而尼古拉特斯拉是位实验家，特斯拉对爱因斯坦的很多理论提出了质疑，就拿速度来说科学界一直认为光速是宇宙的极速，爱因斯坦说过任何达到光速的物质都会变成能量，光速是不能被超越的，这个理论一直使我们不断的研制出超音速飞机、航天飞船等逐渐接近光速的飞行器，但同时也制约着我们的思维就是将来的星际航行只能已接近光的速度飞行才有可能实现，但我想说即使人类达到了光速那么离我们几十亿光年的地方我们又该怎么办呢，难道要把人类的寿命延长到几十亿年？况且现在的速度已经遇到了瓶颈要想达到光速简直有点痴人说梦，怎么办？
尼古拉特斯拉告诉我们磁场的运动速度要远远高于光速，并且足够大的磁场会改变时间、空间等相关因素，这使得我们队时间隧道和宇宙航行都有了希望，他通过磁场和电的关系跨过现在物理学的很多东西直接来研究我们一直迷恋又遥不可及的课题，这就是尼古拉特拉斯，感觉其他科学家和他比起来简直就是小巫见大巫！
问题五：为什么说达芬奇和特斯拉比爱因斯坦厉害 对于这两位伟人，我想既然你提出问题对于这两个人定人并不陌生。有其他朋友想了解可以上网上搜索下。
在我个人看，这两个如果真要对比，那就是达芬奇似乎根本就不该属于他所在的时空，而特斯拉所在的时代近代科学已经完善所以他更像是一个科学狂人，想别人所不敢想做别人所不敢做，而且他成功了（在我心目中）。
至于说谁更牛，我觉得还是特斯拉。
可能有人会诟病，但是我心目中还是认为达芬奇是一个穿越者，看看达芬奇的生平，那简直就是一个现代美术学院学生或者画家穿越到了文艺复兴时期，大家试想一下如果我们有着出色的画技到了古代可以预言什么呢？
而特斯拉则是我们科技时代的先驱，无论是他的理论还是他为人类科学事业所作出的贡献都是不可比你的。
当然我不是说达芬奇没有为人类作出贡献，但是相对而言我认为一个预言原子能的人，和一个简历原子能科学理论的人，我认为还是后者（特斯拉）更牛
问题六：尼古拉特斯拉和爱因斯坦哪个厉害？ 根本不是一个等级的，你去看看尼古拉的介绍，他39岁已经玩遍传统科学，后期的研究跟本就是当时人类想都不敢想的。超出同时期500甚至1000年以上，第二次工业革命之父，被誉为创造出二十世纪的人。看看的他晚年都在研究什么，平行空间、幽浮理论、他能够随意的在空间和时间内进行穿梭，这也说明他为什么能准确的预测出第一次 第二次世界大战 预感到泰坦尼克失事、汽车什么时候诞生等。他甚至研究移居火星，创造星球等等等等。。。现在我们用到的科学还不到他所研究的一成。很多研究到现在为止还没人能够理解。他的资料已经是被FBI列为绝密！！！！！反过来爱因斯坦最出名的相对论，但是相对论里面对很多东西都没有明确的解释，他做了巧妙的回避，比如空间是什么，他是由什么组成的，都没有做阐释。但不可否认爱因斯坦也是一名伟大的科学家，但跟尼古拉比起来，就好像一个是祖师爷，一个还是小学生。
ps:他被时代评为人类历史最伟大人物第二名，注意是全人类全世界，贯穿整个人类发展时期！
问题七：爱因斯坦贡献能跟尼古拉特斯拉相比吗？ 爱因斯坦，牛顿，爱迪生和他相比就是小学生和博士的差别。100年前他的发明就早早走在时代的前面，直至今日还没有人可以做出他当年的实验。凭他的发明可以毁灭世界，相当于1000颗广岛核弹。可是他意识到自己的发明会被愚笨的人类作为战争的工具，所以将一切资料毁掉了，不然人类文明将前进100年以上！特斯拉专注于科学，名声并不大。单从他发明了交流电却不为人们所熟知就知道历史，社会对这个人有所隐瞒。爱因斯坦名声大，但科学方面的成就是不及特斯拉的，他是理论科学家，而特斯拉是理论与实践并存的最伟大的科学家。拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的伟大爱因斯坦是位理论家，而尼古拉特斯拉是位实验家，特斯拉对爱因斯坦的很多理论提出了质疑，就拿速度来说科学界一直认为光速是宇宙的极速，爱因斯坦说过任何达到光速的物质都会变成能量，光速是不能被超越的，这个理论一直使我们不断的研制出超音速飞机、航天飞船等逐渐接近光速的飞行器，但同时也制约着我们的思维就是将来的星际航行只能已接近光的速度飞行才有可能实现，但我想说即使人类达到了光速那么离我们几十亿光年的地方我们又该怎么办呢，难道要把人类的寿命延长到几十亿年？况且现在的速度已经遇到了瓶颈要想达到光速简直有点痴人说梦，怎么办？尼古拉特斯拉告诉我们磁场的运动速度要远远高于光速，并且足够大的磁场会改变时间、空间等相关因素，这使得我们队时间隧道和宇宙航行都有了希望，他通过磁场和电的关系跨过现在物理学的很多东西直接来研究我们一直迷恋又遥不可及的课题，这就是尼古拉特拉斯，感觉其他科学家和他比起来简直就是小巫见大巫！ 追问： 当今科学家有几个能跟特斯拉相比？通古斯爆炸是什麽回事？
问题八：特斯拉和爱因斯坦谁的智商高 我觉得是爱因斯坦
他的相对论绝对是伟大的
没人可以超越他
请纳
谢谢
问题九：爱因斯坦 与 尼古拉特斯拉 谁更胜一筹？ 两个人研究方向不同，对世界都有着杰出贡献，难以分出大小。爱因斯坦名气更大一些，更为世人所知。
阿尔伯特?爱因斯坦（1879.3.14-1955.4.18）犹太裔物理学家。他于1879年出生于德国乌尔姆市的一个犹太人家庭（父母均为犹太人)，1900年毕业于苏黎世联邦理工学院，入瑞士国籍。1905年，获苏黎世大学哲学博士学位，爱因斯坦提出光子设，成功解释了光电效应，因此获得1921年诺贝尔物理奖，同年，创立狭义相对论。1915年创立广义相对论。
尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。在迈克尔?法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。
问题十：爱因斯坦 特斯拉 认识吗? 当然认识，特斯拉浮81岁生日爱因斯坦发表过祝贺的，但是在科学领域特斯拉是否定相对论的，特斯拉认为相对论是错误的，因为特斯拉有他自己的理论，名字叫《重力的动态理论》，但特斯拉去世以后，美国把他的身前的文件资料全部没收并列为最高机密，其中就包括《重力的动态理论》，现在应该还在单独研究，还有就是费城实验，这两人都参与这项之中，目的是研究将的军舰用磁场发生器包裹起来达到的目的，爱因斯坦用了1年没有整出来，特斯拉用了3个月就弄出来了！
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