- 大众每周损失20亿欧元，特斯拉裁员，疫情风暴中的车企百态
- 接连降薪、裁员 全球车企疫情下自救御寒
- 特斯拉硕士待遇如何
- 海外 | 受疫情影响，特斯拉实施降薪后，推迟发放绩效奖金
- 连续四个季度盈利，特斯拉的未来稳了？
- 特斯拉打出了“王炸”
- 卡车Semi的延期源于特斯拉的“妥协”主义
疫情黑天鹅给了全球车市当头棒喝，在其影响下，全球车市下滑明显，原本还能残喘的个别企业轰然倒塌，原本现金流充沛的车企不得不，原本独立发展的车企不得不抱团取暖，2020年上半年就是一部魔幻现实场景。
因此，2020年上半年，车市并购、降薪、破产还将蔓延到下半年，我们选取了上半年中国车市八大，尽管并不一定全部是最重要的，但贡献了流量，且对于行业发展至关重要的部分。
01
IPO十年，特斯拉股价狂飙5800%
6月29日，特斯拉IPO迎来十周年，当天特斯拉股价收盘1009.35美元，比上周五收盘价上涨约50美元，市值达到1872亿美元，比市值排名第二的全球车企丰田汽车高出90亿美元。?IPO十年，特斯拉股价狂飙5800%。
特斯拉是作为电动汽车第一家上市的美国企业，在销量只有1063辆汽车时，开始筹备上市。当时特斯拉股票定价为17美元，筹集约2.26亿美元资金，市值约为17亿美元。
特斯拉全球副总裁陶琳日前在接受访时透露，"上海工厂今年6月将达到每周4000辆的目标。"有分析机构预计，到2023年特斯拉全球电动车销量将增长至155万辆。看来，特斯拉市值第一的宝座还得坐上一阵子。
02
中国市场成救命稻草
2020年，受疫情影响，中国成为很多车企销量全球唯一增长地区。随便举几个例子，就能说明中国市场何其重要。
大众集团发布了5月份的全球销量，其累计总销量为609400辆，同比下滑34%。具体来看，大众在西欧、北美以及南美市场均出现不同幅度的下滑。而中国市场成了唯一出现销量增长的地区，同比增幅5.7%。
再以日产汽车为例，其5月份全球汽车销量同比下降37%，美国市场销量同比下降51%，在日本的销量下降45%，中国市场例外，中国的销量增长了6.7%。
可以预计，2020年下半年，中国市场不但是全球车企的销量担当，同时也是提振信心的利器。
03
大众丰田在华争分夺秒
新能源汽车来势汹汹，纯电战略将两家全球前二车企一举推到了前台，大众在中国买买买，入股国轩高科保证动力电池产能供应，收购国轩不但能释放产能，还能顺利实现双积分。丰田尽管到现在都不认为纯电动车型是解决新能源汽车的最佳方案，但也不放弃其近期持续加码，在纯电动领域明显开始弥补"失去的时间"。
大众方面，一汽大众和上汽大众旗下的大众品牌，在2020下半年还将在国内推出多款重磅新车，包括探岳X、第八代高尔夫、CC中期改款、途观L?Coupe、新款辉昂、途岳EV以及大众ID.4等车型。丰田方面，也是在2025年前推出十款纯电车型。
04
吉利回归A股
6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海科创板上市的初步建议。对吉利汽车而言，打通A股的资本市场融资渠道，对于吉利接下来的转型至关重要。
今年2月，吉利汽车宣布，将与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。
打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局"新四化"等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场，助力吉利科技转型与未来长期发展。
05
"刀片电池"横空出世
3月29日晚间，比亚迪刀片电池正式在线发布。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"
"刀片电池"是比亚迪弗迪推出的首款重磅产品，众所周知，比亚迪分拆电池业务成立弗迪，是为了将动力电池业务独立出来，单独上市。
刀片电池发布不久对于比亚迪意义重大，对于巩固当下中日韩领衔的动力电池格局同样具有重要意义，毕竟，欧洲的动力电池也正在搅局，加速进入这一领域。
06
造车新势力加速淘汰
上半年的造车新势力好不热闹，连一向认真造车的拜腾都没能扛过2020年，在疫情影响下，其融资遇到极大困难，目前已开始重组。博郡目前也只剩下半条命，赛麟则完全倒下。
不过好在造车新势力头部几家日子终于慢慢好过起来了，蔚来二季度累计完成交付10331台，首次实现单季交付破万，6月交付3740辆汽车，蔚来2020年已累计完成交付14169台，是所有造车新势力中交付量最多的车企。理想汽车创始人李想也宣布将先期投10亿资金用于自动驾驶研发，在自动驾驶赛道上开始发力。
造车新势力的命运真是悲喜两重天！
07
狙击特斯拉车型越来越多
特斯拉上海国产，其销量突飞猛进，当初被认为的鲶鱼其实就是一条大鲨鱼，特斯拉对于自主品牌纯电车型的冲击也由此可见一斑。为了狙击特斯拉，在同价位纯电车型上分得蛋糕，有几款被认为狙击特斯拉的重磅车型陆续推出。
这其中，最有代表性的有两款备受瞩目的纯电动车型，一款是小鹏汽车P7，已经上市，续航里程最高达到706km，这款车型的超长续航版动力电池由宁德时代提供的三元电池，另外一款是比亚迪汉，续航里程达到605km，将搭载比亚迪引起热议且已经量产的"刀片电池"。
08
雷诺退出?纳智捷退市
4月14日，东风集团股份发布公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，东风集团与雷诺汽车双方拟对东风雷诺进行重组。双方达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着东风雷诺退市，旗下国产车型全面停产。
东风公司在送走了合资品牌东风雷诺后，又送走了另一个合资品牌东风裕隆。据了解，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出内地市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。
财报、销量、经济大环境这"三座大山"最终压垮了东风雷诺和东风裕隆纳。其余法系品牌的日子也没有好过多少，法系的溃败还将继续延续至下半年。
擎动观察：
尽管黑暗总会过去，可市场如战场，不进则退，上半年的中国车市表面风平浪静实则暗流涌动，强者更强，弱者只能出局，对于中国自主品牌尤其如此。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众每周损失20亿欧元，特斯拉裁员，疫情风暴中的车企百态
财经网汽车讯?当地时间7月22日，特斯拉发布2020年第二季度财报，显示其连续四季度实现盈利。
数据显示，特斯拉2020年第二季度营收为60.36亿美元，同比去年下降5%，环比今年第一季度的59.85亿美元增长0.85%；2020年第二季度净利润为1.04亿美元，去年同期净亏损为4.08亿美元，同比增长125.5%，环比第一季度的0.68亿美元，增长52.9%。
现金流方面，第二季度现金及现金等价增长5.35亿美元，总额达86亿美元，减去当季资本支出后的营运现金流（自由现金流）为4.18亿美元。盈利方面，按照美国公认会计准则（GAAP），第二季度营业利润为3.27亿美元，营业利润率为5.4%。
特斯拉表示，利润的不断提高得益于基础运营的改进。3月下旬至5月上旬，由于疫情尤为严峻，特斯拉位于弗里蒙特的全球最大工厂处于停工状态。为了保持第二季度收益，特斯拉在关闭工厂的同时，取了高达30%的降薪措施，停工耗费的成本被本季度减少开支的措施所抵消。
特斯拉在财报中透露，已确定下一个美国超级工厂选址，准备工作正在进行，“今年晚些时候，我们将在三个大洲同时建造三家工厂。”?马斯克在财报会议上宣布，新工厂选定在德克萨斯州，位于奥斯丁市郊，预计奥斯丁工厂将生产?Cyber?Truck、Model?3?以及跨界SUV?Model?Y。按此说法，德州工厂将是继加州、上海、柏林之后的全球第四座特斯拉超级工厂。
财报会议上，马斯克还表示，中国供应市场竞争激烈，购中国本土零部件的方式大大改善了上海工厂的生产成本。目前，本土购比例约为40%，到年底有望提升至80%。
此外，特斯拉中国官方还表明，2020年第二季度，Model?S的续航里程增加至402英里（按照美国国家环境保护局EPA的续航里程测试标准），Model?Y?和中国制造的?Model?3?的产量继续增长。
在过去半年内，特斯拉股价暴涨近300%，一度登顶3045亿美元的市值最高点。截至美东时间22日收盘，特斯拉报收1592.33美元/股，微涨1.53%，市值2953亿美元。受财报利好影响，盘后股价涨幅一度高达6%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
接连降薪、裁员 全球车企疫情下自救御寒
截至北京时间4月1日16点59分，全球累计确诊肺炎853,383例，现存确诊644,017例，累计死亡41,904例，累计治愈167,462例。目前国内疫情逐渐得到控制，但是国外疫情影响依旧在不断扩大，这也导致了全球汽车市场遭到重创，美国、德国、意大利等国汽车工厂相继停产，给原本就处于“寒冬”的全球车市蒙上一层阴霾。那么本期《车市鲜闻》就着重围绕美国和德国这两个车企较为集中的国家进行分析，来看看美国车企和德国车企在疫情期间都有哪些应对措施，并且都受到了哪些影响？
福特汽车由于疫情原因关闭了美国各地的工厂，并且福特汽车CEO韩恺特在3月26日表示，公司需要尽快削减成本，其中包括招聘新员工以及降低管理层薪酬，但目前不涉及裁员。其中关于降低管理层薪酬的部分，自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的高级管理层，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。
韩恺特还表示福特之所以不裁员，一方面是考虑到当前形势十分严峻，另一方面在于他希望现有的所有的团队成员均能留下来为危机过后的重振做出贡献。虽然韩凯特的话语带着满满的正能量，但是福特信用等级也被标准普尔全球评级从BBB-下调至BB+，也就是说福特的股票成为了“垃圾股”，让人唏嘘不已。
通用的做法与福特汽车相同，当地时间3月26日，通用表示正在冻结新车项目的工作，并且为了给公司节省成本，全体受薪员工将临时降薪20%，受影响的员工近6.9万人，此外还将推迟白领员工的工资以节省现金。同时，通用汽车周四表示，北美工厂关闭时间延长至3月30日，开工时间待定。目前，暂未有任何裁员信息露出。
相比起福特和通用，特斯拉的做法更加直接，其裁减内华达州超级电池工厂75%左右的员工。除了裁员减少成本之外，特斯拉工厂并未完全停工。特斯拉Fremont工厂是旧金山湾区唯一一家可以开工的工厂，而该工厂也是特斯拉在美国唯一一座汽车生产厂。根据工厂所在地加州阿拉米达郡的卫生命令，特斯拉并非属于不可或缺事业类，所以只能按照最低限度运作。虽然运作程度有限，但好在能够保持一定的产量。疫情也让特斯拉的股价在3月份下跌24%，目前尚没有出现回弹，如果疫情不能及时控制，那么特斯拉也很有可能会在2020年延续净利亏损的情况。
德国大众在经历过2019年全球销量逆势上涨的高光时刻之后，也被疫情打了个措手不及。最新消息显示，大众将延长停产期限至4月9日，此次延期涉及到该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。由于各地工厂接连停工，大众集团的财务状况也发出了预警，大众集团每周需面对20亿欧元的成本，如果疫情得不到有效控制，很有可能考虑裁员。
官方表示由于2月在中国市场的销量下滑74%，加之欧洲市场的销量情况不乐观，所以大众集团预估第一季度的利润可能会出现急剧下滑。目前，除了中国市场外，大众的收入寥寥无几。据2019年销量数据显示，2019年大众汽车集团全球销量为10万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占比高达38.6%；单从利润说，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比也高达25.88%。
中国疫情目前已经得到有效控制，工厂恢复生产，大众CEO赫伯特·迪斯在3月17日的年会上表示“对于中国市场，我相当乐观，中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。到今年年底，中国汽车市场将会有较好的结果。不过，受疫情影响，我们预测大众集团2020年在中国市场的销量可能会下滑3%。”
另外，梅赛德斯-奔驰也关停了欧洲的工厂，停工期限为2周，而停产除了影响乘用车业务，商用车业务也受到了极大的影响。但是梅赛德斯-奔驰官方对于停产情况倒是十分乐观，其认为停工有助于企业为暂时性的需求萎缩做好准备，保存财务实力。
位于德国慕尼黑的宝马集团除了关停工厂之外，还及时调整了经销商的营业情况，并推出多项关怀政策。此外，MINI和劳斯莱斯的生产也受到影响，何时复工目前未定。同时，宝马集团也调整了2020年的销量，并预测2020年同期销量会低于2019年。
诚然，疫情的影响之广是之前始料未及的。先拿德国来说，汽车业是其支柱产业，贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业，受到疫情冲击，整体市场需求萎缩、供应链出现无法供货的情况，这对于德国整体经济造成了不小的影响。
2月份的中国车市整体销量大幅度跳水，几乎可以看成全球车市的缩影，车企产量下滑，消费者需求萎缩已经是板上钉钉的事。由于停工，各大车企都要面对着巨额的成本支出，现金流受到了巨大的冲击，例如戴姆勒在和银行谈判，希望获得至少100亿欧元的信贷额度，以帮助其应对疫情带来的影响。
除此之外，汽车行业本身就处在一个复杂坐标轴之中，涉及到制造业、金融等多个领域，牵一发而动全身。目前，全球疫情控制错过黄金窗口期，并且无法确认何时才能出现拐点，所以整体情况在短期内无法改变，如果疫情不能得到控制，那么除中国以外的其他国家车市环境只会进一步恶化。此外，本次疫情也有可能会导致消费者心理以及消费模式的改变，那么等到疫情结束，可能各大车企又会面临新的机遇与挑战。
其实除了美国和德国这两大汽车生产国受到较为严重的疫情影响之外，意大利、法国、日本等国家都不同程度的受到疫情冲击，而且由于各国封城导致运输受阻，上下游供应链也遭到了沉重的打击，不少车企正在寻求零部件替代供应商以满足重启工厂后的稳定生产。最后，小智和大家一样希望全球疫情能够尽快得到有效控制。山川异域，风月同天，岂曰无衣，与子同裳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉硕士待遇如何
日前，底特律汽车三巨头接连宣布降薪、裁员。除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。
编译/蜡笔新
图/来源网络
当席卷全球的疫情给汽车行业按下暂停键，全球车企不得不勒紧裤腰带过日子。
通用汽车临时降薪两成
据外媒报道，当地时间26日，通用汽车表示正在冻结新车项目的工作，并将推迟支付白领员工的工资以节省现金。与此同时，该公司周四表示，将把关闭北美工厂的时间延长至3月30日以后，且暂无法决定何时才能恢复运营。
其中全体受薪员工将临时降薪20%，以期在肺炎疫情肆虐的情况下为公司节约现金，该决定将影响近6.9万名员工。
上述降薪决定自本周三（3月25日）起生效，员工被临时减除的薪水将在明年3月15日之前一次性付清，并附有利息。同时，该公司高级管理团队将接受最高10%的减薪，并推迟支付20%的现金薪酬。
此外，通用汽车还将让不能在家工作的6500名员工休，因为其中很多人是在工厂工作的工程师，在恢复生产之前，他们的工资只发放此前总工资的75%，并保留工龄及健康。
通用汽车预计这些紧缩措施将为其节省大量现金。自上周暂时关闭北美工厂以来，通用汽车一直在努力改善其资产负债表，周二曾宣布将通过从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍，以应对新型冠状疫情的冲击。
通用汽车发言人吉姆·凯恩（Jim?Cain）在电子邮件中说，“在新型冠状疫情危机爆发之前，通用汽车的业务和资产负债表非常强劲，我们现在取的措施将有助于确保危机结束后我们能尽快恢复增长势头。”
最近一段时间，全球汽车产业信用评级公司一直在密切关注汽车业，标准普尔（Standard?&?Poor?‘s）和穆迪投资者服务公司（Moody?’s?Investors?Service）周三将通用汽车列入负面观察名单。
福特高管部分酬薪推迟5个月发放
与通用汽车对应的是，因新型冠状疫情造成工厂关闭、销量下滑、财务面临巨大压力，标准普尔全球评级（S&P?Global?Ratings）将福特信用评级下调“垃圾级”，并警告称会进一步下调后，该公司宣布了将削减高管薪酬。
福特汽车表示，从5月1日起，该公司前300名高管酬薪的20%至50%将至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）全部工资将推迟发放，而首席执行官韩恺特一半的薪水将延期发放。
韩恺特称，福特汽车的目标是在不裁撤工作岗位的前提下度过当前的危机。做出上述决定，一方面是因为当前的形势已经严峻到一定程度，另一方面则是因为他希望福特的现有的所有团队成员均能留下来为危机过后的重振做出贡献。
但韩恺特指出，如果不利形势持续的时间超出了他的预期，或变得更严重，那么裁员将难以避免。
韩恺特还表示，福特为节省资金而取的其他措施包括更广泛地推迟加薪、暂停受薪员工的加班费以及冻结非关键领域的人员招聘。
不过，他也补充说，福特员工将继续获得医疗保险，因可能接触到肺炎被隔离的员工将获得带薪休。
福特汽车此前已经宣布正取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定，包括完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度，同时暂停派发股息，以在短期内提升财务灵活度。
FCA、特斯拉暂时解雇部分员工
除了通用、福特的降薪，同为底特律三大汽车巨头之一的FCA近日表示已经在北美解雇了2000名合同工。
而特斯拉近日也宣布由于新型冠状疫情危机导致需求下降，将暂时解雇部分员工。特斯拉北欧区主管阿克塞尔?坦根（Axel?Tangen）在发给挪威员工的一封电子邮件称，由于需求放缓，特斯拉暂时解雇部分员工。坦根还表示，裁员将从4月份开始，但他没有具体说明将有多少人受到影响。
同时，有消息表示特斯拉还将其内华达州电池厂的现场员工减少75%左右。特斯拉电池合作伙伴松下曾表示，将在本周内缩减内华达工厂的生产规模，然后关闭工厂?14?天。
在此之前，特斯拉3月24日在当地的禁令下，暂时关闭了其美国加利福尼亚州弗里蒙特的超级工厂以及其位于纽约州布法罗的太阳能电池板工厂的大部分业务。
国内车企降薪自救
疫情给汽车行业带来的负面影响是前所未有的。在大洋彼岸的底特律三巨头、新能源新型霸主选择裁员、降薪的方式勒紧裤腰带的同时，国内车企也迎来了一***的自救大潮。
3月5日,一份关于上汽大通《关于2020年薪酬及调整说明》的文件在网络上流传。根据文件显示,上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将“打折扣”,此外年休补贴、技术中心服装费等也取消。
对此，上汽大通回应称，此次调整并非受疫情影响的临时行为,而是公司根据行业及公司现状做出的调整。目的是为了打破“铁饭碗”的惯性思维,引入优胜劣汰机制。唯有如此,才能直面汽车行业的残酷竞争。
截至目前,上汽集团旗下已有上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚被爆取降薪措施,就连上汽大众、上汽通用也面临降薪。
除了上汽集团,威马汽车、比亚迪、博郡汽车也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策。据不完全统计，目前已有14家国内车企宣布降薪。
除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前表示：“不管是降薪还是裁员等措施，都是企业为解决经营、资金压力而不得已取的手段，要客观去看待裁员降薪的现象。”
虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。本次疫情对于全球汽车行业来说将加快末尾淘汰，随着疫情渐渐缓解，终端市场开始解冻，汽车行业也将随之逐步恢复。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
海外 | 受疫情影响，特斯拉实施降薪后，推迟发放绩效奖金
特斯拉硕士待遇还是不错的，工资大概在8000元以上，但是每个地区的工资都不一样。例如北京地区特斯拉员工平均工资为13620元每个月。
有的岗位可能技术性比较强，有7,000元的工资。这个工资水平在中国在中等水平吧，不高也不低。以较高7000元除以30天，再除以8小时，得出每小时中国工人的工资是29元，换成美元，大约是4.1美元，这跟特斯拉在美国的工人一对比，起码最低工资相差了四倍以上。
在特斯拉工作收入还是比较可观的，而且特斯拉为了激励员工努力工作，通过全员持股，使拿到较多期权的员工赚到了比工资更高的收益。
特斯拉的股价，从上市时16美元一股，涨到现在一股1,130美元，上市十年涨了70倍，也就是所有员工只要拿到期权的都得到公司成长带来的收益。
薪酬：
虽然特斯拉号称提供“有竞争力”的薪资水平，但许渊表示，特斯拉从其他行业和名企里挖人时，薪资涨幅并不是它的主要筹码，甚至可能略低于市场平均水平，公司人可以将20%作为参考标准，而对于某些特殊岗位，平薪甚至降薪跳槽也是可能的。
但同时张莉也表示，“我们是家全员持股的公司，每个员工都能享有不同比例的股权分配。”而特斯拉的股票在市场上也呈现不断升值的利好趋势。
连续四个季度盈利，特斯拉的未来稳了？
文：懂车帝原创 张屹鹏
特斯拉人力部门在邮件中称，“由于疫情对公司乃至全球所有企业的影响，您在过去几个月中收到的任何绩效通知都暂时不会获得相应奖励。”一位人力员工补充说，此举已经得到了首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）和其他管理层的支持。
在另一封电子邮件中，特斯拉代理人事总监文斯·伍德亚德（Vince Woodard）向员工表示，如果他们在2020年1月至2020年6月期间获得奖励，这些奖励将在7月份的审查后发放。
由于疫情影响，特斯拉在内部的降本措施从今年4月份就已经开始。当时，关于特斯拉全员降薪的消息被炒得沸沸扬扬。特斯拉方面称，对于非美国地区的员工也将取降薪措施，但具体方式和细节将由当地负责人根据当地的情况进行通知。
美国方面的是，从4月13日起将削减所有员工的薪水，副总裁及以上职位的员工降薪比例为30％，总监及以上职位的员工降薪比例为20％，其他员工将全部降薪10％，该将持续到第二季度末。
对此懂车帝第一时间询问了特斯拉中国，官方表示，中国区管理层将主动降薪，具体方式为中国区全球副总裁降薪30%，总监级别降薪20%，其他员工保持不变。
特斯拉打出了“王炸”
作者：贾国琛
编辑：何奇、张宇喆
核心观点：
1、上海超级工厂、美国监管信誉积分、全自动驾驶套件以及员工降薪是其盈利的原因；
2、若被纳入标普500，特斯拉将会进入数千个指数跟踪基金的投资组合，也可能带来股价进一步走高；
3、充足的自由现金流为投资者带来更大信心；
4、从特斯拉如今取得的成绩来看，与其股价的匹配度仍旧相对较低。
特斯拉的Q2业绩并不出乎意外，但打了华尔街不少分析师的脸。
根据Refinitiv的数据显示，华尔街对特斯拉二季度利润的平均预期为调整后每股亏损11美分，公司净亏损2.4亿美元，极少人相信特斯拉会盈利。
北京时间7月23日晨间，特斯拉发布了2020财年第二季度财报。数据显示，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%；归属特斯拉的净利润为1.04亿美元，同比增长550%。
在销量上，受疫情影响，第二季度特斯拉的汽车总产量为82272辆，较第一季度下滑20%，较去年同期下滑5%。
据特斯拉公布的2020年Q2交付数据显示，其共交付90650辆，季环比增长了2.5%，与去年同期的95200辆相比，下滑了4.8%，但这一成绩远低于汽车行业的平均降幅。此外，特斯拉汽车业务毛利率为25.4%，去年同期为18.9%。
对于马斯克而言，其个人财富“雪球”也将越滚越大。
截至美国东部时间周二收盘，特斯拉在过去六个月的平均市值超过1500亿美元，因此，马斯克理论上又解锁了一笔价值21亿美元的奖金。在今年5月，马斯克已经获得了第一笔期权奖励。根据特斯拉在美国时间5月28日提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，马斯克已经获得了其巨额激励薪酬方案中的第一笔奖励：170万股特斯拉期权。
盈利背后的“秘密”
特斯拉实现盈利并非易事。
特斯拉2020年Q2能够实现盈利，除了汽车销量带来的收益外，美国监管信誉积分（regulatory?credits）、全自动驾驶套件以及员工降薪也是其利润提高的重要影响因素。
通过出售碳排放额度给其他车企，特斯拉获得了丰厚的“意外之财”。当前，全球排放法规日趋严格，部分传统车企的碳排放超标，导致其需要向特斯拉这样的纯电动车企购买新能源正积分来抵消排放超标的罚款。据了解，特斯拉2019年靠这一项目实现了5.94亿美元的收入。
2020年，仅半年时间，特斯拉再次通过出售碳排放额度赚了7.81亿美元。在汽车收入中，其占比上涨趋势明显，2020Q2更是创新高，达到8.26％。?
随着上海超级工厂的产能上升、柏林超级工厂及未来的德克萨斯超级工厂的建成投产，其持有的新能源正积分也将会增加。但同时，传统车企转型加快，购买积分的需求未来也将有所降低，该项目的收入也将是特斯拉的一个X因素。亿欧汽车认为，短时间内，出售积分为特斯拉带来的收入将会继续上涨。
另一方面，第二季度特斯拉通过出售全自动驾驶套件获得4800万美元的递延收入。根据此前Electrek的报道，截至2019年，特斯拉通过出售全自动驾驶套件获得的收入已经超过了十亿美元。特斯拉的全自动驾驶套件在今年7月初涨价，在特斯拉中国可以发现，选装价由原来的5.6万元上涨到6.4万元，涨幅达到8000元。
特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，并且接近获得监管部门的批准，价格还会继续提升。”
亿欧汽车认为，特斯拉作为一家有别于其他传统车企的“科技公司”，其利用自己开发的自动驾驶软件所获取的收益也将会进一步上涨，且涨幅会越来越大。
开源节流、员工降薪也是特斯拉在第二季度盈利能够上涨的原因之一。特斯拉在今年4月发给员工的一封内部电子邮件中表示：“公司将削减所有受薪员工的工资，并将暂时解雇小时工，直到该公司恢复电动汽车的生产。”
上海超级工厂也为特斯拉Q2盈利贡献出巨大力量。据乘联会数据显示，特斯拉Q2在中国交付了3.1万台车辆，占据其全球销量的三成。
手握充足“”
根据特斯拉数据显示，其2020年Q2实现了第四次GAAP连续利润，同时获得了4.18亿美元的正向自由现金流。
虽然其Q2自由现金流同比下跌了32%，但环比Q1的-8.95亿美元，在疫情肆虐的第二季度，能够产生正向自由现金流实属不易。特斯拉充足的自由现金流也给投资者持续看好这家企业带来了更大的信心。
自由现金流是企业产生的、在满足了再投资需要之后剩余的现金流量。对于一个优质的企业来说，充沛的自由现金流展现的是其获取现金的强大能力，才有机会做更多的事。
特斯拉在财报中表示，2020年下半年，其将在三个大洲同时建造三家工厂。在之后的财报电话会议上，马斯克宣布特斯拉将在德克萨斯州奥斯汀附近建造下一个超级工厂。
马斯克于2019年11月宣布投建的柏林超级工厂目前已经开始投入建设。按照规划，自2021年7月建成投产后，柏林工厂预计每年能为附近市场生产50万辆汽车。
随着超级工厂的不断投入建设，特斯拉将进入一个重要的成本支出周期。亿欧汽车认为，在未来的几个季度中，特斯拉自由现金流将会受到拖累。如何能让投资者安心，将是特斯拉未来需要解决的问题之一。
针对上海超级工厂，特斯拉表示：“Model?Y生产工作也正按进行，预计将于2021年开启交付。”马斯克透露，上海工厂零部件本土化效果明显，预计2020年年底国产零部件本土化率将提高至80%。
马斯克坦言，特斯拉增长真正的限制是以适当的价格生产电池，期望与松下、宁德时代和LG化学扩大业务合作。
虽然今年上半年疫情导致生产中断，特斯拉的加州超级工厂关闭了近六周，但疫情并没有给特斯拉带来太多的负面影响。
之前，市场对于特斯拉第二季度的表现虽有所预测，但特斯拉的财报给出了更佳结果和信心。特斯拉目前依然维持其50万辆的交付目标，后续将根据需要继续更新前景展望。
不过特斯拉手握充足的现金流，足以维持其生存，那么实现目标就是策略和时间的问题了。
股价或将持续走高
特斯拉第二季度实现盈利，在稳定投资者信心的同时，也不断推动其股价走高。
周三，特斯拉股价涨幅超过7%，股价最高时达到1715美元。在新的交易日，其股价或再创新高。
在二季度盈利后，特斯拉首次实现了连续四个季度盈利，满足了被纳入标普500指数门槛。“标普500”全称为标准普尔500指数，是记录美国500家头部上市公司的股票指数，也是金融投资界的“晴雨表”。与道琼斯指数相比，标准普尔500指数包含的公司更多，因此风险更为分散，能够反映更广泛的市场变化。
如果特斯拉被纳入标普500成份股，则会进入数千个指数跟踪基金的投资组合，其股票活跃度也会进一步提高，也可能带来股价进一步走高。特斯拉当前市值近2600亿美元，倘若被纳入标普500指数，其将成为该指数中市值最高的股票。
对比历史，往往被纳入标普500的企业股票将迎来大涨。例如，在1999年11月30日被纳入标普500指数的雅虎，在短短五个交易日内股价上涨超60%。
虽然从目前特斯拉的财报来看，其已经达到进入标普500的门槛，但能否真正被纳入，还需要等待进一步的消息。
标普500的构成由标准普尔道琼斯指数的“指数委员会”决定。该委员会每季度召开一次会议重新调整指数成分股。下次会议将在今年9月18日举行，只有顺利通过评定，特斯拉才能真正进入标普500，进而取得更多的资本。
结语
不论是从销量还是从财务数据来看，特斯拉都已迎来了巨大的利好。
从特斯拉如今取得的成绩来看，与其股价的匹配度仍旧相对较低。如今的高市值，更在于外界对其未来的长期看好。
特斯拉的未来需要依靠消费者。但从对消费者的态度来看，特斯拉并不是一家消费者满意度足够高的企业。不论是马斯克本人，还是特斯拉的官方公告，都时常让消费者感到不满。
7月22日，特斯拉在华发布关于政策调整的公告，“确认无补贴”、“押金任何情况下都不退回”等言论让不少消费者或准消费者感受到了不友好。
特斯拉应该去好好学习如何与“上帝”相处了，毕竟“水能载舟，亦能覆舟”。否则，如今的市值仍有可能化成未来的“泡沫”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡车Semi的延期源于特斯拉的“妥协”主义
时隔三个月，特斯拉推出国产Model?3长续航版车型。
文丨彭苏平
“不用再等了！中国制造超长续航，预计6月左右提车！要订车的客户私聊我占位。”4月11日，一位上海地区的特斯拉销售在自己的社交平台上表示。新品发布，她趁热打铁地向更多潜在用户进行推介。
4月10日，特斯拉中国发布了颇受关注的国产Model?3长续航版车型，补贴后339050元的价格超出业内预期，有人对此评价，特斯拉再次举起了价格“屠刀”，也有人形容特斯拉打出了“王炸”。
国产Model?3长续航版已经成为特斯拉在中国市场的主推车型。现在点击进入特斯拉Model?3的页面，默认选项便是这款新车。而相对较低的价格，也让它迅速成为“爆款”。据悉，公布价格的当天，特斯拉一度瘫痪，连一线销售给出的预订链接也出现了卡顿的情况。
这似乎复刻了Model?3刚刚国产时的热闹景象。今年1月初，上海工厂的Model?3量产下线，收获了空前的国民关注度，无论是特斯拉在大城市的线下门店，还是车展展位，都聚集了不少询价下单的消费者。
彼时，国产Model?3凭借标准续航升级版一款车型就很快“出圈”，而从它的表现看，这次长续航版的上市节奏颇快——只3个月，Model?3乃至特斯拉品牌在中国市场的“主咖”便出现了易位。
特斯拉为什么如此着急？
国产化进程再提速
随着Model?3标准续航升级版在上海生产，Model?3的其他车型也将陆续国产，这是本来就排在日程表上的事情，但特斯拉的国产化推进速度还是超出了预期。
特斯拉并未提前进行长续航版国产Model?3的上市宣传，但此前有一线销售曾对消费者表示，长续航版预计短期内不会国产，最快也要到今年年底。这在一定程度上是为了说服消费者购买标准续航升级版国产Model?3，但也给了人们对新车型国产的心理预期。
另一超预期的点在于价格。与标准续航升级版相比，长续航版国产Model?3的续航里程多出223公里，但价格只高了4万元人民币。这个价格相当有吸引力，以至于部分在3月买到标准续航升级版的车主公开表达了不满。
量化来看，国产Model?3的长续航版电池容量比标准续航升级版多出约18kWh，平均2222元/kWh，作为参考的是，国内新创车企蔚来为用户提供的电池包升级服务，14kWh的容量升级收费5万元，平均3571元/kWh。
而长续航版国产Model?3升级的还不只是电池，在其他配置方面也有所改进，例如内饰更有质感。
不过，长续航版Model?3的核心优势还是在于续航里程，在国标工况法下，这款车型续航里程能够达到668公里，比标准续航升级版高出近半，在电动车这个品类中具有显著优势。
“本以为这几个月标准续航升级版的订单量还可以，长续航后驱版还没有那么快推，没想到这么快。”有汽车行业媒体表示。长续航版Model?3的国产化进一步丰富了特斯拉国产车型的产品布局，同时也将从先行者手中，接过主力车型的位置。
尽管特斯拉方面没有公布中国区的具体销量，不过智库君获悉，今年前两个月，国产Model?3（即标准续航升级版）上险量达到了4737辆，在春节期和疫情爆发的双重影响下，在中国市场排名第一，占比近一成。
这背后的趋势是，特斯拉整体的国产化进程也在进一步提速。
4月10日当天，新发布的车型除了国产Model?3长续航版之外，还包括国产Model?3高性能版。尽管后者的交付时间最快要到明年，但特斯拉一举实现了Model?3全系在售车型的国产化。也就是说，特斯拉今后在中国市场销售的Model?3车型，将几乎全部由上海工厂生产。
美国工厂短期难复工
疫情之下，特斯拉不得不加速在全球的布局，率先复工的上海工厂，也不出意外地成为特斯拉短期内的“最大希望”。
根据特斯拉此前发布的公告，当地时间3月24日起，其整车制造基地加州弗里蒙特工厂将“有序地进行短暂停产”。原本特斯拉并未打定主意关闭这座最重要的生产基地，但数日交涉之后，特斯拉也不得不妥协。
最新消息显示，在发给员工的内部邮件中，特斯拉表示于5月4日重启工厂。
美国工厂起初暂定的停工时间为两周，即4月8日左右复工，但目前未有任何复工的消息。特斯拉CEO伊隆·马斯克此前在个人社交网络上表示，预计美国的疫情大约在4月底结束，但从现状来看预测有些乐观。根据美国约翰斯·霍普金斯大学4月12日发布的疫情最新统计数据，美国确诊病例超过55万例，是全球确诊病例最多的国家。
即便5月4日开工的能够实施，也意味着特斯拉将有超过一个月的生产断档。以特斯拉去年第四季度的生产量来看，加州工厂一个月的产量约为3.5万辆，对于产能有限的特斯拉而言，这不是一个可以轻易弥补的数量。
特别是，今年另一款走量车型Model?Y刚刚交付，生产停滞无疑会给特斯拉带来更大的交付压力。此前，特斯拉曾在年报中表示，由于上海工厂投产及Model?Y上市，2020年的汽车交付量将“轻松超过50万辆”。
突如其来的疫情让这些都陷入了不确定之中。有分析指出，即便5月特斯拉加州工厂复工，除非有疫苗出来或者特斯拉能够自研出通风工程设备，否则美国工厂的产能将大概率仍然受到影响。
生产及交付的停滞已经显著影响到了公司运营，3月下旬以来，特斯拉总部先后曝出裁员、降薪的消息。在一封公司内部邮件中，特斯拉表示将下调美国领薪员工的工资，并一直持续到二季度末，而裁员则是涉及到与松下合资的内华达电池工厂，在缩减产能的同时，削减一部分员工数量。
特斯拉取了准备措施应对疫情冲击，例如在停产期间对加州整车基地进行改造升级，以为Model?Y增加产线，但短期之内，特斯拉将不得不依赖刚刚投产的上海工厂。
疫情后，特斯拉上海工厂作为国内最早复工的企业之一，2月10日就正式复工。为了助力特斯拉顺利复工复产，上海自贸区临港新片区管委会还为特斯拉解决了员工住宿、口罩发放等问题，甚至协调保障了特斯拉同在临港的供应商复工复产。据特斯拉方面介绍，3月6日起，其复工率就超过了91%，恢复到了疫前水平。
上述分析认为，在海外疫情形势尚不明朗的情况下，特斯拉将会继续向上海工厂加速倾斜，一方面是生产方面的支持，另一方面也包括新车型和新产线的部署。按照这种趋势，Model?Y也极有可能加快进入中国市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于特斯拉电动汽车的粉丝来说，想必对特斯拉的Semi电动半挂式卡车一定不陌生。2017年，特斯拉Semi与新款跑车一同亮相，震惊了汽车行业。而在随后的几年时间里，Semi的交付时间却被一拖再拖，特斯拉始终无法兑现其所作出的承诺。原定在2020年内少量生产和推出，如今却再次变卦，将特斯拉Semi车型的交付时间再次延期。
5月8日，据外媒报道，特斯拉将会推迟旗下电动卡车Semi的交货时间，将交付时间拖延至2021年。对于此次Semi车型的“跳票”，马斯克也曾直言，目前特斯拉的目标主要是完成Model Y车型的生产，而这也将影响Semi的交付周期。据了解，Model Y是目前特斯拉的主要盈利增长点，而特斯拉此举无非也是为了更好的保存自身实力。
semi推迟交付
5月8日，据外媒报道，特斯拉将会推迟旗下电动卡车Semi的交货时间，预计明年交货。
对此，特斯拉官方在一份有关第一季度财务报告中确认了Semi的推迟，并表示：“我们正在将特斯拉Semi的首批交付推迟到2021年。”
此前，有相关报道称特斯拉最初在其Reno Gigafactory附近的某个地方生产Semi。而特斯拉这款电动半挂卡车已经在公共道路上测试了几年时间而且几乎符合量产的需求。
Semi自推出以来，该车型一直极富神秘感，其它技术规格很少公布，根据此前特斯拉的官方介绍，目前可知Semi将电池组布置在拖头正下方，并用了四轮独立电机的设计，此外，车载传感器还可以检测车身状态，并相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩，同时可实现对每个制动器的单独控制。
而在加速性能方面，特斯拉Semi也十分出众，Semi在空载时的0-96km/h加速时间仅需5秒，在负荷36吨的情况下，?0-96km/h的加速时间为20秒；在充电方面，快充模式下，充电30分钟可拥有644km的续航里程。根据最新的官方数据，Semi最大续航里程可达600英里（约966km）。
此外，由于此次特斯拉Semi的延期交付，对已经下订单的合作伙伴来说影响不小，其中包括沃尔玛、百事可乐、安海斯-布希、联邦快递、UPS、DHL、Sysco等大型公司。
Semi因何再次“跳票”？
事实上，这已经不是Semi第一次推迟交付，特斯拉在2017年11月发布Semi后，曾在2019年实现投产并交付市场，不过在2019年第三季度品牌报告中，特斯拉宣称“将在2020年生产数量有限的Semi。”而此次官宣，又将Semi的交付日期延至了2021年，这意味着Semi将比最初的晚交付2年左右。
为何Semi迟迟无法交付呢？马斯克此前曾表示：“特斯拉目前的工作是完成Model Y生产，而至于研发生产特斯拉Semi以及Cybertruc车型，预计要等到2021年底才能完成。”
从马斯克的话语中不难看出，特斯拉目前的首要任务是加班加点生产Model Y车型。道理也很简单，因为该车型是目前特斯拉的主要盈利点。对此，也有分析人士认为，特斯拉迟迟不推出Semi的原因可能是利润的问题而非技术问题。
4月30日，特斯拉发布了Q1财报，据财报显示，该公司在2020年第一季度实现净利润1600万美元，连续第三个季度实现盈利，另外新推出的车型Model Y?成功实现盈利。截至2020年第一季度，特斯拉总共生产了8.7万辆Model 3和Model Y车型，其中超7.6万辆已交付给买家。
相比之下，其更高端的Model S和Model X车型销量就惨淡的多，总交付量仅为1.2万多辆。这意味着，Model 3和Model Y是目前特斯拉最走量的车型，同时Model Y更是新的盈利增长点。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克认为，Model Y将成为特斯拉迄今为止最卖座的车型，它的销量远远超过特斯拉其它车型销量的总和。
而在国内市场中，我们也可以看到特斯拉对于Model Y车型同样寄予厚望。5月6日，有消息指出，特斯拉上海超级工厂正在扩建，并表示该工厂面积预计扩充一倍，以备战Model Y的生产需求。
据悉，Model Y与Model 3的零件通用比例达到了70%。目前，特斯拉上海工厂仅生产Model 3，且其零部件国产化仅30%，其余零部件仍严重依赖其它生产厂商。眼下特斯拉将扩大其上海超级工厂规模，是为了更好的垂直整合生产。特斯拉认为，最快2021年初在上海超级工厂生产特斯拉?Model Y，同时向中国消费者启动交付。
据相关数据显示，在Model 3国产之前，特斯拉2019年在中国新能源乘用车市场的占比仅仅达到3.7%，但在Model 3国产交付之后，今年3月份的市场份额直逼30%，大幅上涨。而当Model Y车型的国产后，定会进一步提升特斯拉在华的整体销量。
在疫情之下，中国市场乃至全球汽车市场都饱受煎熬。据不完全统计，目前全球有超过150家汽车工厂选择停产、降薪、裁员等方式来应对当下经济低迷的紧张态势。从这个角度来看，此次特斯拉的做法就再正常不过了，Semi推迟交付，为Model Y车型让路无非是为了更好的保存自身实力。毕竟，在当下车市，如何生存、并实现创收才是车企首先要考虑的切实问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
