- 车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏
- 特斯拉车辆行驶中天窗脱落，事故的原因是什么？
- 特斯拉车辆在驾驶途中突然车窗掉落，发生的主要原因是什么？
- 如何看待国产Model Y的定价,现在哪款特斯拉性价比最高？
- 为什么特斯拉口碑差，销量还这么高？
- 特斯拉：只要愿意，随时敲碎地球！如此丧心病狂，他真能做到吗？
特斯拉的第一代产品Roadster，用的是莲花Elise的底盘。这台车当时卖了2000多台。现在，这个经典的跑车底盘又被底特律电动车（DetroitElectric）拿来做另外一款“Roadster”了。
特斯拉白车身架构用钢铝混合金属材质，高强度钢具有疲劳寿命长、吸收碰撞能力高、强度高、弹性变形面积大等优点；铝材料本身具有更好的金属延展性，吸能能力高于传统钢材，同时还能保证车身减振、散热等性能。
此外，特斯拉用高强度钢可以降低零部件壁厚；铝材料可更大程度减轻车重。二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率。特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重、精简焊接工艺，轻量化的同时提升产品一致性。
IT之家了解到，特斯拉的电动汽车配备“汽车级安全玻璃”，在一次内部翻滚测试中，Model 3（参数|） 配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御住四倍于自身质量的重压，约等于两只成年非洲象。这种玻璃有助于在意外时保持车身整体性，保障车内人员安全。
此外，外部玻璃同时涂有一层特殊釉质，可阻挡大部分 UVA 和 UVB 紫外线辐射，为乘员提供防护。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏
看你个人建议了，B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。
看划痕有多深了，轻微划痕的话修不修也无所谓，深的话要处理了。车子b柱的位置：1、前风挡和前后门的玻璃两侧有3个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。除了起到门框的作用，最关键还起了支撑作用；
2、对车子来说，ABC柱的强度是车子安全系数的一个至关重要指标。这是由于在车辆发生翻滚或倾覆的情况下，ABC柱能够有效果防止行驶舱被挤压变形，对车里面乘客起到保障作用；
3、车子座舱两侧从前往后数，前风挡玻璃两侧的钢铁支柱结构是A柱，在前门和后门之间的金属立柱是B柱，后座头部后部两边的立柱是C柱。
特斯拉车辆行驶中天窗脱落，事故的原因是什么？
车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏
车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏，一名YouTube用户提供了首份证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”套件并不像埃隆·马斯克所称的那样安全。车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏。
车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏1特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”（FSD Beta）并非是什么秘密，上个月马斯克还曾自豪地宣称，上线一年来，特斯拉的FSD Beta版从未发生过事故。
不过，近日一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉，在转弯后撞上路边护栏的得到曝光， 这被认为是FSD Beta版上线后的第一起事故 。
从公布的看，这台特斯拉正常右转，然而转弯后路线发生了偏差， 径直撞向了用于隔离机动车道和自行车道的雪糕筒护栏 ，引得车内驾乘人员一阵惊呼，甚至爆出了粗口，司机立刻接管车辆，踩下了刹车。
好在雪糕筒为塑料材质，加上应对及时，仅仅是撞弯了其中一个，车头有点受损，其他无大碍。
车主表示， 已经将该案例上传到了特斯拉反馈部门 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y车主曾向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉称，自己的车辆在使用FSD Beta的时候发生了事故，但截至目前这一投诉尚无法得到证实。
车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏22月10日消息，名为AI Addit的YouTube用户提供了首份证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）套件并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)所称的那样安全。
AI Addit的是在美国加州圣何塞市中心的一次驾车过程中拍摄的，首次展示了激活FSD系统的特斯拉Model 3与自行车道护栏相撞的场景，并证明FSD应该对这起交通事故负有直接责任。
在中，可以看到特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta Version 10.10指示Model 3转向将自行车道与机动车道隔开的护栏。尽管司机急忙踩下刹车，并疯狂地打方向盘进行躲避，但AI驱动的车辆还是重重地撞上了护栏。
令人担忧的是，在中，还能看到这辆特斯拉汽车似乎因为软件原因而闯了红灯，它还试图沿着铁轨行驶，后来又试图驶入有轨电车车道。
AI Addit的驾车长约9分钟，撞车发生在大约3分半钟的时候。这位YouTube用户似乎坐在靠近方向盘的驾驶位上，后座还有一名乘客陪同。在中可以听到AI Addit的声音：“我们撞车了，但我已经把刹车踩到底了！”乘客回答称：“我真不敢相信这辆车竟然没有停下来。”
马斯克上个月曾声称，FSD Beta系统从未发生过事故，但新的提供了证据，证明事实并非如此。在AI Addit记录的中，可以看到司机的双手只是轻触方向盘，而不是握紧它，完全由FSD控制方向盘的运动，使汽车遵循地图上预先定义的路线行驶。
FSD是专为特斯拉汽车提供支持的先进司机驾驶软件，属于L2级自动驾驶系统，这意味着该系统可以控制汽车的速度和方向，允许司机双手短暂离开方向盘，但他们必须时刻监控道路，并做好接管车辆的准备。这项技术在购车时是可选的，包括几个自动驾驶功能，但仍需要司机监督。
在发生撞车事故的前一刻，可以看到司机双手猛打方向盘，但为时已晚。虽然车辆损伤并不严重，但被完全撞倒的护栏在汽车前保险杠上留下了油漆印记。
在这段发布前不久，特斯拉被迫召回近5.4万辆电动轿车和SUV，因为它们的FSD软件无法识别停车标志。美国安全监管机构2月1日发布的文件显示，特斯拉已通过“空中软件更新”禁用了这一功能。此外，特斯拉在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员举行两次会议后同意召回受影响车辆。
许多司机正帮助特斯拉测试FSD系统，它允许车辆以9公里的时速通过带有停车标志的路口。在AI Addit的测试中，该系统可能没有意识到自行车道上有一段路被封锁了。在的大部分内容中，Model 3似乎在检测绿色自行车道护栏时遇到了问题，这些护栏散布在圣何塞市中心，这辆车几次朝它们驶去。
这段似乎突出了FSD的其他不足之处。FSD还处于测试阶段，因此将在广泛推出之前进行改进。在中，这辆车的AI试图指示其左转进入繁忙的主路，尽管当时正有一辆卡车迎面驶来。不过FSD似乎在“耐心”等待行人过马路和避开其他车辆方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6万名车主参加了FSD Beta。该只适用于该公司特别挑选的.特斯拉车主，以及安全得分高达100分(满分100分)的司机。然而，一位投资者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允许使用FSD Beta。
这些安全得分是由司机驾车时的行为决定的，司机允许特斯拉使用车载软件监控他们的驾驶过程。特斯拉警告说，任何使用L2级自动驾驶系统的司机必须随时准备介入干预。
FSD是特斯拉司机驾驶系统Autopilot的升级版，后者曾引发多起致命事故。到目前为止，已经核实了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞车事故。
尽管马斯克在1月份断言FSD Beta的安全记录无懈可击，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投诉，称FSD导致一名特斯拉司机撞车。这起事故发生在加州布雷亚，当时一辆激活FSD软件的特斯拉Model Y驶入错误车道，并被另一辆车撞上。
无独有偶，最新公布的监控显示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美国64号高速公路旁州际公路巡逻队的警车，导致警车失控翻滚并撞上了站在路边的副警长。随后，这辆车侧扫指示牌，最终滚下山坡撞到树上。 据称，这辆特斯拉汽车的司机是德文德·戈利(Devainder Goli)医生，他在汽车处于自动驾驶状态时正在手机上看**。
自动驾驶汽车专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“这些系统都不是自动驾驶系统，而是司机系统。所有系统都是为司机观察道路而设计的，随时都要保持专注。事实上，在特斯拉的系统中，司机的手也应该总是放在方向盘上。制造商可能经常夸大系统能做什么，而不会谈论它们不能做的事情。”
车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏31月18日，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称FSD（完全自动驾驶）测试版推出使用以后，就没有出过错。在此前一日，特斯拉的一名股东Ross Gerber在twitter上称，在FSD发布后的一年多里从未出过意外或有人受伤，而同期美国则有20000人死于交通意外。马斯克转发了这条推特，并确定的说：“没错”。
而在早前两日，马斯克的这一确定性答案受到了质疑，一位叫 AI Addict的博主分享了段其体验FSD功能的影片，影片拍于加州一个只有100多万人口的圣何塞。按的说明，博主已经更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。当中车辆在FSD的控制下大部分情况表现优秀，但当行驶到一段右转道路后，到了3分30秒的时候，车辆右转后没有正确识别出道路边上的防撞柱，毫不犹豫的撞了上去，车内的人也立即被吓到，还好驾驶者一直都有注意路况，也把手一直放在方向盘上发生事故时立即介入，才没有造成更大的事故。
当然，特斯拉在网页和FSD功能说明当中一直提醒完全自动驾驶的用户：FSD处于早期测试阶段，使用时必须更加谨慎。它可能会在错误的时间做出错误的决策，所以必须始终保持双手在方向盘上，并额外注意道路状况。驾驶者需要持续关注道路，并准备好立即取行动，特别是在盲区、十字路口和狭窄道路的驾驶时。现在看来，这种提醒还是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以来也受到一些质疑，在不同的版本当中会出现不同的问题。比如在早前的9.0版本当中，转变后没有识别出路边的树木，没有识别出公交车道，没有识别出单行道，转弯后直接开到了停车位上行驶等一系列的问题。
除此以外，外界的批评也包括特斯拉把还没有完成开发的功能直接交付给消费者使用，让人们在实际的行驶道路上使用这一系统不负责任。
特斯拉的自动驾驶系统，通过摄像头对外界物体进行识别并做出反应。正常的情况下可以识别路边的障碍物，雪糕筒，特殊车道的标识以及停车标志，目前仅开放给美国的车主付费使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式对外发布使用，对此感兴趣的车主可以在手机当中申请使用，而特斯拉则会根据车主近期的驾驶评分决定是否开通此功能，而事实上，大部分的车主都可以使用上这一功能。特斯拉则会在驾驶过程当中监控、搜集行车数据调整升级优化系统，这也是FSD快速提供升级包的原因。自动驾驶业内，普遍认为激光雷达配合高精度地图才是自动驾驶的解决方案，而特斯拉则反其道而行，完全抛弃激光雷达选择了相信当下摄像头所看到的东西，已上传三天，特斯拉没有解释事故是否确实因FSD没有识别出路边的那一排绿色隔离柱而导致。
2021年2月1日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3万辆电动汽车，原因是这些车辆当中带有的“滚动停车”(rolling stops)功能与法律冲突，这一功能允许特斯拉以每小时5.6英里的速度通过有双向停车标志的车字路口。而美国的交规则要求，这一标志与红灯接近，当路口有这一标志的时候，即便周围没车没人，也必须在路口白线前停下3秒后确认路口的情况下才能继续行驶。而特斯拉的软件则引导车辆低速通过因此被召回。
马斯克随后解释此功能不存在任何安全问题。他称：”汽车只是减速到大约2英里（3.2 公里)，如果视野清晰，没有汽车或行人，就继续向前行驶。“
一月中马斯克才刚称赞完 FSD Beta 自一年前开始到现在，“从未”发生过任何错误，但最近这一车主的实测影片可是把马斯克的脸打的肿肿的，因为FSD Beta 的错误判断，车辆直接撞上路边的防撞柱。当然，这个事故也算不上严重，毕竟车辆没有受到严重的损坏也没有人员受伤，不知道这是否包含在马斯克此前的”意外“范围之内。
美国NHTSA也提醒：“到目前为止，还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶，每辆车都需要司机操控。虽然先进的驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故，但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。”
特斯拉车辆在驾驶途中突然车窗掉落，发生的主要原因是什么？
就在11月21日，一辆黑色特斯拉在行驶中车辆天窗突然飞起并险些砸到后车的引发了网友的关注。中显示，一辆黑色轿车向前行驶过程中，一板状物体突然脱离车顶，在空中翻滚数圈向后飞起。据记者了解到，11月22日，特斯拉回应此事称，经过初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换。
特斯拉官方认证微博?特斯拉客户支持?回复称：?我们已第一时间和该车车主取得联系并在帮助车主尽快解决问题。经初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，特斯拉方面正在对发生的原因做进一步调查。?
这次特斯拉玻璃车顶被大风刮飞的已经不是第一次发生了。就在今年10月份，美国一Model Y车主在回家路上，玻璃车顶突然整体脱落飞掉，秒变一辆敞篷车。经过调查，原因可能是工厂安装密封条时没有完全封住，或者是车顶的密封零件存在质量问题。而特斯拉此前也出现过脱轴、断轴、漏雨、车身面板错位等质量问题。
此次玻璃车顶被大风刮飞的主要原因还是由于这辆车曾经在第三方授权钣金中心进行过车顶玻璃更换，维修之后没有达到质量标准。据此，有网友也在质疑?第三方授权钣喷中心不是 属于官方售后体系的一部分吗？?为什么要强调第三方授权钣喷中心？?第三方简直是特斯拉万年推脱理由
这件事情综合来看，特斯拉天窗脱落的问题还是很明显的质量问题，不管是原厂还是第三方都是特斯拉授权的，所以特斯拉对于此事必须负责，让我们持续关注最终结果。
如何看待国产Model Y的定价,现在哪款特斯拉性价比最高？
行驶在高速上要格外注意行车安全，因为高速上车辆多，并且行车速度快，若出现意外的话，很大程度上造成的后果都比较严重。近期，在高速上发生了一幕让人心惊的事情，一辆特斯拉在行驶过程中，天窗突然脱落，差点砸到后车了，若不是后车跟车距离较远，悲剧可能就此发生了。随后经过曝光，特斯拉官方也是很快给出了回应，称该车主的天窗在第三方公司进行更换过，具体原因还在核查。很多网友还是认为出现这种情况还是特斯拉的质量问题，具体原因还是需要等官方给出。
一、特斯拉行驶过程中天窗脱落高速上行车一定要十分注意安全，毕竟风险性还是比较大的。一辆高速行驶中的特斯拉在行驶过程中天窗突如其来的脱落，让车主也是惊诧不已，紧急停车查看。车窗脱落以后，在空中翻转了几圈以后，随后才掉落在地上，后车保持了良好的跟车距离，所以没有被砸到。
二、特斯拉官方给出回应由于当时后车安装有行车记录仪，因此该过程是被后车捕捉到了，后车车主随后将该发布到社交平台，特斯拉官方也为此给出了回应，称其目前是已经与该车主联系并了解了情况，该车主曾在第三方更换过天窗，具体出现这种情况的原因还在查证当中。
三、疑似质量问题，并不是第一次出现这种情况即使官方回应称是可能因为在第三方更换了天窗导致的，但实际上之前也出现过类似的情况。在美国一车主天窗也脱落，瞬间变成了敞篷汽车，一次可能是因为在第三方有过更换，但是多次出现的话就可能是质量问题了。还是需要对质量严格把关，毕竟这是生命攸关的大事。
为什么特斯拉口碑差，销量还这么高？
你要把特斯拉当成电子科技产品看待，科技产品更新换代频率快，技术日新月异，成本下降，车价自然也会降，除非增配。
这次新款Model 3的定价就符合这种市场规律，价格保持不变，但是增配了：中控升级，双层玻璃，热泵，电动尾门，外观熏黑等都是非常实用的配置。其实，它是降价了，只不过用增配抵消了降价。当然，对于消费者，我们是受益的。
其实Y的长续航也挺好，现在定，提车要等好久。朋友这几天把Y定了，然后过来说三月底提车，市场传闻Y有10万订单的消息，特斯拉官方说没那么夸张，但订单量的确很大。
并不推荐YP，P版的底盘真的颠！一个人自嗨，你会觉得颠出了，但一家人出行时，你就不会这么想了。而Y本身的定位就是家用车，用它high显然不合适，如果自己一个人high的话，为何不选择更快更极致且更便宜的3P呢？
安全性是 Model 3 整体设计的重中之重。车身架构用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。在一次内部翻滚测试中，Model 3 在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压，大约相当于两只成年非洲象的重量。
特斯拉：只要愿意，随时敲碎地球！如此丧心病狂，他真能做到吗？
这个特斯拉口碑问题就好像le产品一样，每年都被吐槽，结果Apple公司还不是唯一突破市值万亿的公司。
第一像MODLE S的PLAID版百公里加速可以1.9秒，如果想要体验弹射推背感，那油车不花个大几百万买超跑是想都不要想的。我看到过一个在赛道上直线加速秒迈凯伦的，是不是世界最快我不确定，但是量产车里面应该是数一数二的。
第二是经济的原因，省钱，当然别的电动车也省电，有夸张的说只要十分之一的油钱，如果每次去超充或者公共的充电点，应该也只要原来一半的油钱。
第三AutoPolit和FSD，也就是常说的自动驾驶，后面有车过来摄像头会根据它的速度来判断是否对车主作出警告并提醒接管，当你习惯这些后开高速真的是很惬意的事情，但是还是要做好随时接管的准备。它通过摄像头把你控制在车道里面，自动跟随前车，如果前车变道，你的车会自己加速或者减速，如果有车加塞你会自动减速甚至紧急制动。
第四OTA也就是空中软体更新，它是真的可以让你一个更新突然更快了，或者一个补丁车辆更加省电了，这也是造车新势力和传统车商造的电动车的最大区别，前不久由于加速的bug召回28万辆车，网上传的沸沸扬扬，又有人来冷嘲热讽。
第五安全性，大家有兴趣的可以去美国公路安全管理局NHTSA的网站去查询，在市面上所有销售的车辆里面，特斯拉的碰撞实验和安全性都是排第一的，只要是NHTSA推荐的安全装置，特斯拉即使时入门的23万单电机MODLE3也是标配的，前撞后撞翻滚测试全部五星。
其余还有便捷呀、科技感以及创新等等。比如可以出门不用带车钥匙，看似一个小问题，其实某种程度解决了一个大困扰，手机可以控制一切；它内部的显示屏以及内饰都极具高科技感；续航也是特别厉害的，续航能力是电动汽车品牌之间数一数二的。当然还有许多其他原因，如果感兴趣可以自己去关注一下。
综上所述，刚好特斯拉在以上五个方面又比其它新势力厂商做的要好，所以这也是开头我说闭着眼睛买的原因。
特斯拉应该科学界第一牛人，在很多朋友的印象中，他是超越了牛顿爱因斯坦般的存在，他有无数发明被忽视与雪藏，这不是这些发明没有价值，而是这些发明的威力实在太大，以至于被美国以绝密等级保护，比如传说特斯拉能将地球敲碎的传闻！
特斯拉：只要我愿意，我能敲碎地球
有特斯拉这般风范的牛人，历史上还有一个，那是阿基米德，他告示天下，只要给他一个支点，他能翘起地球！相信大家都知道，这在理论上确实可行，而且也可以根据杠杆原理将这根杠杆长度算出来，大约是9000万光年，所以理论可以，实际不可操作！
那么特斯拉的操作是否具有实际意义呢？
特斯拉敲碎地球的原理是什么？共振！共振有多恐怖？很多年纪稍大的朋友都知道，以前做中巴车，在车辆起步或者怠速或者减速时，会有一个车身哗哗作响的时时候，上过中学的朋友就知道车身固有频率和发动机频率共振了，如果长期保持这种状态，那么金属疲劳很快就会发生，估计得降低使用寿命2/3以上！
而历史上发生的过的共振事故就多了，比如著名的塔柯姆大桥因为强烈的侧风造成了颤振，使得桥面扭曲上下翻滚，由于这个过程很长，从颤振开始发展到坍塌过了好几天，因此还有完整的纪录片可以观看，各位可以看到这水泥桥面居然像面条一样扭曲，直接惊掉下巴！
最近则是今年5月份发生的虎门大桥涡振，和塔柯姆大桥不一样，虎门大桥发生的自限性涡振，也就是超过了这一频率，振动会逐渐减小甚至消失，不过这桥面上下起伏，也够怕了！
所以敲碎地球也就有了理论基础
路过桥面的整齐步伐可以引发共振，横过桥面的强烈侧风也会引起共振，几乎就是以小博大，以弱胜强的经典案例，因此一直以来有个传说：特斯拉在纽约的家中在地上插了一块巨大的钢梁，没事就敲一榔头，希望能找到地球共振的频率！
当然这个传闻绝对是的，因为特斯拉不会傻到用这种模式来发现共振频率，因为地球不止一种材料，也不止是一种状态，而且体积十分巨大，即使找到合适的频率，那么输入能量太小，它也不足以引发共振，比如一只苍蝇的翅膀扇动频率再和车身共振一致，它也无法引发共振！
但更不可能的是地球的复杂结构，有大海、山脉、地壳、地幔以及液态地幔和地核，这些固态，液态以及比钢还硬却会缓缓流动的地核物质，要找到它们的谐振频率是极其困难的，因为它们对于振动的阻尼效果是相当好的，所以我们相信地球必定有个过固有谐振频率，但人类并不能据此引发地球共振！
舒曼共振是什么意思？
有朋友在文章中称舒曼共振是地球的谐振频率，如果您也怎么认为的话那就错了！因为舒曼共振说的是电磁波！是什么意思呢？特斯拉确实想找到地球共振频率，但他要找的却不是地球的共振频率，而是地面和电离层之间的谐振频率，他希望通过这个谐振频率进行无线输电，最后他发现共振频率接近8HZ，到了1950年，科学家证实了电离层空腔共振频率与之接近！
所以这是特斯拉打算无线输电的，并不是打算用来敲碎地球，但很可惜的是特斯拉当年的无线输电事业接近成功之际，却被撤资，以至于让它几乎破产，此后特斯拉再也没有重新崛起！
民科界的标杆：特斯拉
其实这并不应该是特斯拉的定义，因为绝大多数都是后人造谣栽赃陷害而已，我们来看看有哪些是强加给特斯拉的？
特斯拉引发了通古斯大爆炸？
一般去维基或者百度查，特斯拉引发爆炸就是在其中猜测的原因之列，按我们必须要了解的是通古斯大爆炸发生在1908年6月30日上午7时17分，而特斯拉的无线输电塔在1905年就已经处在了废弃状态，也就是说那会特斯拉正为了资金到处奔波呢，哪里有空了干坏事呢？
通古斯大爆炸
特斯拉发现了太阳系皮壳层
据说旅行者到达太阳系边缘时速度越来越慢，最终会在某处撞毁，而地球上看到的星星都是皮壳层望远镜投影给我们的，近地轨道上和月球上都看不到星星，不信阿波罗登月上背景一片漆黑就是证明！
其实这个话题真不值一提，因为稍稍有些物理常识的朋友也知道炮弹飞到抛物线顶端的过程中，速度会越来越慢，旅行者走的是一条双曲线轨道，它不会再回到地球，但它速度会逐渐减慢，犹如爬坡，但最终它将爬过这个坡！
而看不到星星就是无稽之谈，太阳光太强看不到星星不是很正常么，背景一片漆黑是因为月球没有瑞利散射，看到的就是太空的颜色。即使真的存在皮壳层望远镜，其实在近地轨道和月球上，用镜头补偿下焦距即可看到！
背景中没有任何星星
月面拍摄过曝了的地球照，看到星星了
其实特斯拉只是一个发明家，他的无线电和交流电以及电学相关的发明，为人类开启了一扇全新的门，但他却不是神，他仍然是站在麦克斯韦的肩膀上的，但他依然值得我们尊敬，如果您喜欢特斯拉，不妨宣传一些他的生平，不要去看那些神神叨叨、不负责任的媒体杜撰的文章。
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