最近，无论是Model?3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model?3国产这件事情早已不再新鲜，但是这次的降价倒真是让人猝不及防，不过好在这不一个坏消息，当然这也导致了很多人开始呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！
就在1月3日，特斯拉官方将Model?3的价格下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的价格。而且国产Model?3还享受购置税减免，所以这个价格基本就等同于落地价。
然而，事情真的这么简单吗？你有想过你花30万买的Model?3可能并不是特斯拉吗？为什么这么说，首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。
尼古拉·特斯拉
在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。
辉煌成就
1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；18年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。
除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），以纪念他在磁学上的杰出贡献。
备受打压，死于贫困
他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。
原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。
以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。
直流电与交流电
直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也有着无法替代地位。
特斯拉汽车
从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车用的就是直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实如此，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。
特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，而为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。
特斯拉的精髓
尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是交流电也不是无线电，而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车，它同样致力于发明与创新，其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。
因此，没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不错的电动汽车。
30万的Model?3没有完全自动驾驶
Model?3其实也有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶功能，它的功能和大多数驾驶一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。
但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支出5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动变道、自动导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。
由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。
Model?3值得买吗？
抛开这5万6的选装先不提，Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。
国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，颜值方面因人而异，前脸的颜值或许存在争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。
如果再换上一套轮辋和气动避震后，有多少年轻人还能继续淡定？
国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。
国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。
另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。
国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。
这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。
其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。
锂离子电池趋于瓶颈
制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。
这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。
而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？
固态电?
固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。
不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。
说到最后
30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
文/纯粹的白坯?
今年九月份，特斯拉CEO的邮件如期而至，大概的意思就是说大家要鼓足干劲，把更多的从生产线上刚下来还热乎的新车交付到客户手里。而担心自己变成新一波“韭菜”的准车主们从销售口中得到的答案出奇的一致：短期内绝不会降价。
今年中秋加国庆重合在一天，疫情原因憋屈了大半年的人们把国庆八天长当成了春节期来过。然而就是这一天下午两点（而这一天也还是2020年北京车展的举行期间），特斯拉官方宣布Model?3降价，具体降价情况如下：
备注：标准升级版降价幅度计算是拿补贴后价差（即消费者到手价）来计算降价幅度。若是以补贴前（即特斯拉到手价）计算则为7.574%，降价幅度更低，与长续版降幅9.9%差别更大。
除了降价外，还有一个重要的变化是网传许久的宁德时代供应的磷酸铁锂电池正式替换标准续航升级版车型原来由LG供应的三元锂电池，长续航版本则没有变化。
宁德时代提供磷酸铁锂电池?图源：CATL
相较于三元锂电池而言，磷酸铁锂电池的能量密度比较低，但是有更高的化学稳定性，不易发生过热和爆炸，同时成本更低。于是大量的后续报道中，都是宣扬由于新电池的使用，使得国产Model?3成本进一步降低，宣称本次降价根本原因就是电池更换。
然而我对这种说法持怀疑态度。下面我们就来分析一下特斯拉Model?3背后的定价逻辑，进而推导一下下次特斯拉降价的两个重要问题：How和When。
首先，我们看看这次两种车型的降价对比：除了标准续航升级版价格发生变动，后驱长续航版价格同样降低了，而且幅度比前者还高。强调一下，后驱长续航版本的电池并没改变，依然是LG三元锂电池。所以我们可以得出结论：这次降价不是因为所谓的更换磷酸铁锂电池，而是因为特斯拉持续的生产效率提高和国产化配件的使用率导致的单车生产成本的回落。疫情拖慢了特斯拉国产配件的推进，但却从未停止。国产化接近一周年，对生产成本的摊平效应不容小觑。
那么，磷酸铁锂电池难道不能显著降低整车成本吗？当然可以。但从特斯拉的角度考虑，新更换的磷酸铁锂电池并没有经过大量汽车的实际检验，在很多问题还没确定的情况下急于把这部分成本削减让利消费者反而会可能会增加后期面对风险处理的成本。不如暂时不变价，等过了市场检验以后再调整更佳。
其次，好牌为什么要一次就全打出来呢？生产效率的提高已经使得整车价格下降接近10%，磷酸铁锂电池造成的成本下降完全可以在下一轮降价的活动中释放出来。
那么重点来了：下一轮降价（如果还会发生）什么时候会来，又会降价多少呢？这是很多等等党想知道而韭菜党特别讨厌的问题。
为了弄清楚这个问题，要先搞清楚特斯拉背后的定价策略。这要从之前的定价方式来分析总结。
我们回过头来看上面这张表。很多人只注意到十一调价前特斯拉补贴后售价是271,550元，但国家补贴额度其实看补贴前价格。众所周知，今年4月23日新能源补贴新政落地，其中与特斯拉有关的最重要的两条：
补贴前售价30万以内（包括选配）；
政策至少会延续到2022年并且补贴会持续退坡。
有了30万这个限额，特斯拉在新政落地后，就及时把标续降到了补贴前291,800元。这个价格处处透露着心机，我们可以通过这个价格分析来推导下一步特斯拉的打法。
除了基础价格，特斯拉还提供这一系列的选配，这些选配会计入总价，而且即使基础价格低于30万，如果加上选配高于30万，同样不能享受补贴。那么我们看一下选配部件价格：
不难发现，除了自动驾驶模块，其他部分价钱均在8,000元或以下。刚刚提到的补贴前原价为291,800，选择一个选配（按照8,000元算），总价299,800，刚好30万补贴线以下。
有人问为什么不直接定价299,800，却留有8,000元的冗余？因为这样对消费者而言，一旦增加选配就意味着放弃将近2万的国家补贴，势必驱使大量的人选择黑色标配。这样整个市场过于单一，特斯拉也不希望看到满大街黑色低配版本。一个选配的价格冗余把握刚刚好，也从侧面促进了消费者把8,000元用掉，特斯拉增收——这招算是精明老道。
至于最近这次降价，为什么选择标续版269,700？是因为这样补贴后售价为249,900，成功把自己拉到了25万量级。车价5万一台阶，每个台阶的降低都意味着销量指数级增长。特斯拉把自己拉进了一个全新的台阶，和小鹏P7、比亚迪汉直接竞争，何愁销量不暴增？
至此，我们已经分析出最近两次降价特斯拉的定价思维。那么，下次该要怎么降法呢？
首先，Model?3还有降价的空间，这是前提。特斯拉的国产化还没有完成，财报里阐明的Model?3的高利润率，而且下一步上海超级工厂二期主打车型、和Model?3共享75%零件的Model?Y车型也将量产，都无疑会推动Model?3成本继续下探，降价空间自然不少。
回头看现在长续航版本车型价格为309,900，距离拿到国家补贴只有1万元不到，不得不让人遐想下一轮降价会重新寻找291,800这个位置，补贴后价格大约为27万元。只需要降价两万不到，不仅可以拿到国家补贴，还能以两万搏四万的空间，长续购买者必然暴增。而标续版因为可以同时释放生产效率提高和更换磷酸铁锂电池造成的成本下降，未来的价位更会令人向往，下探到21-22万也不是没有可能。
那什么时候有可能会降价呢？现在已经是Q4了，即将到来的2021年会迎来Model?Y生产、Model?3全面国产化、中国的新年以及补贴的退坡，特斯拉新的销售季来临，一系列的无疑是特斯拉降价的最好时机。
综上所述，我们不妨预测一下：特斯拉会在2021年初将长续航补贴后价格下探到27万，标续则在21-22万。当然，特斯拉也可能推出双电机长续航版本（美国目前在售），选择增配来代替降价。这种情况可能会推到下下一波降价中，毕竟直接拿到国家补贴更香。
最后一个问题，这种降价什么时候是个头？特斯拉不可能无限降价循环，那什么才是价格稳定，韭菜车主和等等党逐渐退出历史舞台的时候呢？
这个要考虑的就是Model?Y了。除去特斯拉推出新车型，最后的发展结果一定是Model?Y也降价到国家补贴标准30万以内（Model?Y没有标续，只有长续），也就是补贴后售价27万左右。一般来说，Model?Y比同级别Model?3价格高10%左右，Model?3长续价格在补贴后24万左右，而标续在20万以内。恰好符合10月20日网上大量讨论却当天又被特斯拉官方否认的消息：特斯拉将降价到19.9万。一旦到了这个价格量级，特斯拉价格体系将逐渐稳定，同时也是特斯拉推出新款车型的时间了。而这时真正的挑战才算到来，如何在洪流中依然屹立不倒，保持品牌度和认可度的提升，是每个自主品牌需要好好考虑的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉又降价了！不到两年降幅10万，逼死自主品牌？
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号***
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model?3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model?3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。
这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
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特斯拉式降价，什么时候是个头？
"不鸣则已，一鸣惊人"就是说的特斯拉，每到节日特斯拉便会放大招，网友笑了，车主却哭了。不少网友调侃到："打折专家"的称号不再适合凯迪拉克，更适合特斯拉，一时"割韭菜"一时爽，一直割就会一直爽。
一年降四次，25万的Model?3真香！
就在双节这天，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元?,长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。
截至目前，标准续航版先后调整过四次售价。首次降价是最先上市的进口版车型定价为36.39万元，国产版车型补贴前的价格为35.58万元，两个版本之间的产生了接近一万的价格差。
第二次降价毫无征兆，在国产版车型首次交付之际，Model?3将补贴前售价降低至32.38万元，享受补贴后售价为29.905万元，这是Model?3车型首次将价格压低至30万元以内。
第三次降价是在劳动节期间，国产版Model?3将补贴前的售价降至29.18万元，享受补贴后的售价为27.155万元。
而此次降价，直接把价格下探到了25万以内，香是真的香，不过对于刚买车的车主来说也是真的惨，才买几个月的车就降了几万，心里确实很难接受。
降价根源是什么？
据了解，Model?3此次降价并不是心血来潮，其中主要原因是特斯拉国产版车型在搭载宁德时代电池后，制造成本将进一步降低，在成本上特斯拉获得了一定的"回血"，那么价格也会相应下探。由于宁德时代这种电池材质中不需要镍和钴，所以电池成本下降10%左右。
更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程增加了23km，从原来的445km提升至468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。其实"割韭菜"一说或许有些过分，对于消费者而言，价格降低、性能提升何乐而不为。
小鹏P7和汉EV是否还有活路？
此次特斯拉Model?3的降价，让不少网友开始担心小鹏P7和比亚迪汉EV，毕竟25万以内的价格，特斯拉的市场竞争优势更加明显。
小鹏P7的售价区间在22.99-34.99万元之间，主力销售车型就是22.99万元的后驱长续航智行版和24.99万的后驱长续航智享版，这两款车型的续航都达到了586km，在续航层面Model?3入门版短时间内无法超越对手，因此售价直接探到24.99万，如此一来，25万买一辆小鹏还是特斯拉？消费者心中自然有了答案。
再说比亚迪汉EV这边，汉EV只推出了三款车型，主力是22.98万和25.58万的两款，续航达到了605km，这样一来，24.99万的Model?3成功的钻入两者之间，对手从四驱高性能版变成超长续航版。
特斯拉Model?3从35万元区间下探到25万元，用时不到两年时间，它降价的势头很猛，同时销量上涨的幅度也很大。以今年5-8月的销量情况来看，Model?3连续四个月月销量达到1万辆以上，一次又一次地问鼎国内新能源汽车销冠，这对新晋的小鹏P7和比亚迪汉而言，无疑是一场噩耗。
细想一下，其实此次特斯拉降价到25万以内意图还是比较明显，说白了就是直接打击竞争对手。不过更让这两款车型心惊的是，特斯拉并没有给出价格下线，随时可能再次降价，没亮底牌的对手才最恐怖。
写在最后：
特斯拉此次的操作乍一看毫无章法，但是仔细思考后也无可厚非，够筛选掉竞争力不足的品牌，引领新能源汽车市场风向才是一个品牌应该做的。未来特斯拉可能还会出新的入门车型，价格极可能下探的15万-20万之间，到时候雅阁恐怕也不香咯！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉频频降价错了吗？
2020年5月1日劳动节之际，特斯拉“悄悄”地降价了，国产Model?3标准续航版的指导价下调到29.18万元，全额享受补贴后的价格为27.155万元。
5个月后的国庆中秋长，特斯拉又一次“如约”降价。国产Model?3再次调价，从10月1日起，特斯拉Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万元起，相比之前又降了2.165万元，也第一次杀进了25万元以内。
一时间又是“新人笑、旧人哭”，对于想买这款车的消费者而言，降价当然是意外的惊喜。但问题是，对于已经买了Model?3，尤其是刚提车的车主来说，感觉像是亏了“几个亿”。甚至很多车主认为自己被特斯拉“割了韭菜”，指责特斯拉故意隐瞒降价信息，坑害消费者。
那么，作为大宗商品的特斯拉Model?3，它的降价逻辑到底是什么呢？
降价背后的“秘密”
在马斯克的规划中，Model?3这款车就是用来“割韭菜”的。
特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X这两款售价昂贵的高档纯电动车，主要目标用户就是针对全球科技精英和富豪群体。在成功树立起高端智能纯电动车品牌形象之后，亲民版的Model?3就肩负起了打开大众化市场的重任，让其成为一款普及型的纯电动车。
而走向普及的唯一路径，就是不断降低售价，让更多的人买得起。一年的时间里完成建厂、投产、交付的车企，也就只有特斯拉一家能干得出来。而国内的人工、运营和零部件成本都远低于美国，这就为Model?3预留了极大的降价空间。
凭借着激进的价格策略，Model?3的销售势头强劲，在国内的月销量也连续数月过万台。虽然特斯拉已经通过Model?S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力，但相比其可以迅速扩大在中国纯电动车市场占有率的“诱惑”来说，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。
可见特斯拉深知“速度”对于中国汽车市场来说是胜于一切的，毕竟当年在奥迪A6成为“官车”之际，宝马5系、奔驰E级的国产化影子都还没见到。但老话说得好，欲速则不达，国产Model?3的品控、安全也成为了大家吐槽最多的地方。中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。
特斯拉说明
就在近日，特斯拉官方宣布，从2020年10月16日起，取消“7天1000英里无理由退车”的服务，不仅在中国，包括北美也一同取消了这项政策。和之前质保缩短一样，这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润，对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说，意义还会更大一些。
为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机，让纯电动车更早地替代传统动力汽车，特斯拉的“弯道超车”可以理解，但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中，展现得过于“鲁莽”了！究其原因，就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手，以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价，那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机。
所以，特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策，是感受到了来自中国本土品牌的压力。
看到了危机？
我们都知道，自2015年以来，国内就出现了很多造车新势力，这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车，旗下产品的售价大多也在20万元以上。
在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时，理想汽车CEO李想就曾在微博上表示，国内新能源车企将面临灭顶之灾，因为降价后的Model?3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑，尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司，但中国的汽车企业也并非一碰就碎。
另一边的传统车厂，同样不甘示弱。以比亚迪为首的自主新能源汽车品牌，同样拿出了不俗的产品，开始接受市场检验，例如目前受关注度最高的比亚迪汉EV。
我们就拿10月1日降价前的Model?3和汉EV简单做一个对比，同样售价都是27万元的车型，Model?3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能，相比汉EV均劣势明显，如果不降价，想必特斯拉的大量订单将会流失。
这并不是凭空想象，据相关数据显示，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一劳动节”官方降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。
比亚迪汉
我相信，这个数据特斯拉中国也一定能看到。这么说吧，比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。如果特斯拉此时不祭出降价大旗，大胆猜测，比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model?3应该问题不大。
特斯拉无法忽视的电池技术进步
不知大家注意到没有，这次Model?3降价的同时有一个技术变化：入门版的标准续航Model?3首次用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出用磷酸铁锂电池的Model?3，再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮。
为什么这么说？
要知道，比亚迪汉EV用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model?3用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。
而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉官方的报告，2012-2019年，特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故，特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。
那么用磷酸铁锂电池，降价到24.99万元的Model?3就能和汉EV竞争了吗？我们再拿Model?3和汉EV做一个简单的对比。
按照Model?3降价后的售价来看，竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型。但通过上面的对比表格不难发现，Model?3除了加速比汉EV快之外，其他方面例如续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型，依旧是比不过。
所以，面对诸如比亚迪等自主品牌在电池等方面的技术进步，中国品牌纯电动车产品竞争力也在日渐增强，与特斯拉存在技术差距，也在逐渐被缩小。正因如此，在可预见的未来，这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。
写在最后
特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上，这个从美国硅谷走出来的企业很难用我们常见的，或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判。特斯拉其实更像是一家出售会跑、能坐人、能开，有四个轮子的电子产品的企业，而不是一家汽车企业。这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就是特斯拉了。
另一方面不可否认的是，特斯拉的到来也让更多人把目光投向了新能源汽车，间接地使新能源汽车市场这一蛋糕被做大，同时也会带动国内其它新能源车企的发展。没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
善割韭菜者，特斯拉
汽势Auto-First|蔡云
在Model?3降价不到两周之后，?Model?S再度遭遇降价，据特斯拉显示，目前Model?S长续航版和高性能版车型的起售价调整至73.39万元、83.39万元，降幅达2.3万元。
在汽势Auto-First看来，特斯拉一直是一个极具争议的汽车品牌，仅对消费者而言，品牌影响力、三电系统、智能配置是颇受推崇的，但频繁的降价却让老车主心有不满，更让准车主摇摆不定，特斯拉的降价真的错了吗？
降价是否妥当？
在特斯拉产品线中，降价次数最多的自然要数国产车型Model?3，从上市之日起，其已经历经5次降价。曾经，国产Model?3的起售价为35.58万元起，而如今，标准续航升级版车型的价格仅为24.99万元，价格降低之外，续航甚至还得到一定的提升。
站在特斯拉角度来看，此乃亲民之举，价格低能够让更多喜欢特斯拉的消费者买得起这辆车，而更低的价格也将对终端销量的提升起到关键性作用。
此外，特斯拉的降价也是有原因的，对于国产Model?3而言，曾经其并未用国产动力电池，故不能享受补贴，而如今在宁德时代动力电池的推动下，价格自然理应将得到降低，倘若不降低似乎才是不够厚道。
值得一提的是，电动车不像传统燃油车，其相对“年轻”，这便意味着电动车的潜力非常大，提升的空间更非常大，尤其是在最为昂贵的动力电池领域。动力电池的提升有两个方面：其一是续航，这方面的体现非常直观，几年前电动车的尾标还是EV200、EV300，而如今不超过400似乎都不好意思推出；其二，则是动力电池的价格，不可否认，动力电池的原材料价格似乎并未下探，但是“科学技术是第一生产力”，随着科技的进步，加之各家动力电池厂商的竞争，动力电池价格已经得到下探。
综上所述，电动车的价格逐步下降是必然的，而特斯拉的降价也是顺应趋势的，虽然次数频繁，但频繁仅能体现出“上进”，毫无恶意之举。
特斯拉车主是“韭菜”吗？
当然，特斯拉车主们可不这样认为，或者说是网友们不这样认为，在这些人眼中，特斯拉的降价是“割韭菜”的行为，伴随着“割韭菜”行为的持续升级，舆论将特斯拉推到了“网络上”的风口浪尖，当然，似乎特斯拉也从没下来过，且特斯拉也从未在意过，降价根本停不下来。
在汽势Auto-First看来，特斯拉车主不是“韭菜”，因为特斯拉从未想过“割韭菜”，又何谈“韭菜”呢？
首先，部分特斯拉车主之所以不满，是因为这些车主认为自己购买的车辆价格偏高，之后别人购买的车辆比自己便宜，有坑害老车主之嫌。需要注意的是，这个想法也不仅仅针对特斯拉，曾经小鹏G3车主针对新车降价也进行了“***”。而愿意息事宁人的小鹏最后靠给予老车主一定的补偿不了了事，但特斯拉的做法则强硬得多，“我没错，为啥要认”？
可以肯定的是，汽车是一个商品，既然是商品自然要遵循市场规律，更何况即便不遵循又如何？谁也没有强买强卖，难道只许“捡漏”，不能“打眼”？消费者难道就应该***“撤店大甩卖”、“换季大***”？
如果说汽车不等同于常规商品，那么电动车和燃油车算作汽车这一品类相信是毋庸置疑的。曾经凯迪拉克ATLS刚问世之时低配车型落地逼近30万元，而紧接着第二年成终端便出现了8万元的优惠，一年亏8万，凯迪拉克车主并未前去***；此外，“七折虎、八折豹”也并非刚上市就打折，但首批车主也并不发声。
既是如此，这类“电动车”车主为何与众不同？汽车是商品，降价了说被“割韭菜”，难不成涨价了也愿意补差价？或许，别人买的更便宜，心里不平衡才是关键，而更多的网友则是看到特斯拉车主不平衡，本着看热闹不嫌事大的原则继续挑拨……
特斯拉崛起谁之忧？
对于特斯拉旗下车型而言，做工差几乎是人尽皆知的，但是它也有很多出彩之处，颜值、动力、续航、科技，当然，最重要的是品牌力，高开低走的产品策略让特斯拉圈粉无数，所以即便网络上“骂声”大过“呼声”，但终端销量依旧势不可挡，国产Model?3已经成为电动车领域的头号选手。
而频频的降价对于老车主而言并不讨好，但是更低的价格势必会带来更出彩的成绩，特斯拉似乎已经不再谋求固有版图，它要与主流车企并肩作战。
从价格层面来看，B级车Model?3的价格如今仅需20余万就得买到低配车型，而主流合资品牌的B级车价格为20万上下，如果参照同一车型电动车与燃油车的差价来看，特斯拉Model?3真的并不贵，虽然Model?3的做工存在劣势，但是它用其他优势将其补齐。
而当下，国内电动化之战已经全面开打，纵然主流合资品牌电动车普遍级别偏低，但是引入更高端的电动车是迟早的事，而它们未来要想成功，特斯拉Model?3是最大的绊脚石，同时，特斯拉也在未雨绸缪提前守擂，降价便是最最简单的上上策。
不仅如此，消费本应理性，但大多数消费者并不会真的理性，“加钱党”屡见不鲜，就好比电脑界流行的一句话“三千预算进卡巴，加钱加到一万八”，在能接受范围内，“更好”似乎是永远绕不开的选择。随着特斯拉车型价格的逐步下探，曾经觉得遥不可及的消费者似乎也会觉得“这个钱得加”，还买什么雅阁、迈腾、凯美瑞……距离主流，特斯拉越来越近。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉准备开始交付国产Model?3了。和市场预期的一样，特斯拉再次给Model?3进行了一次降价，从之前公布的35.6万元降低到32.4万元，算上国家补贴的2.5万元，特斯拉国产Model?3一举进入了30万元——裸车价299050元。这个价格，让很多观察者大呼，狼来了，中国电动车市场要变天了。
然而，冷静下来思考一下，好像这款30万元的特斯拉Model?3，还是有割韭菜的嫌疑。并且放到30万元价位来看，国产标准续航升级版其实并没有那么强的竞争力，深感特斯拉今年25万辆的产能压力山大。
01
特斯拉国产真的便宜了多少？
表面上看，国产特斯拉Model?3一口气从35万元降价到299050元很震撼，但是特斯拉在半年时间里反复变动过价格，国产版车型实际降幅有限。
早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了国产Model?3标准续航升级版的价格为32.8万元，当时这个价格不包含补贴和AutoPilot。后来因为这一定价严重影响了进口版本的清库，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，国产Model?3的定价也上涨到35.6万元。
而随着最新价格的下放，特斯拉对于中国消费者需求巨大的白色车漆不再免费，而是需要额外花费8000元，同时不再赠送充电桩和安装服务，这项也要多花8000元。此外，按照特斯拉现在的说法，“如您希望春节前提车，您可以优先选择深海蓝、珍珠白及冷光银车漆、19英寸运动轮毂及黑色内饰配置的车辆”，19寸轮毂还需要额外增加6000元。
图自微博网友@仍然打酱油
对了，现在国产特斯拉Model?3的车主还没有“高级移动互联网服务”，将只能使用基础的导航功能，不可使用实时路况、在线音乐等服务项目，车联网将按月收费。参考海外目前9.99美元/月的收费，国内大概是70元/月，算上税费应该每年会增加千元左右。
02
真的能够横扫电动车市场？
30万元的特斯拉Model?3有吸引力吗？如果仅仅是放到30万元的电动车市场来看，大概是的。可是要说30万元的Model?3能够横扫电动车市场，那就要打一个大大的问号。
首先，将特斯拉Model?3和现在自主品牌们推出的所谓“高端电动轿车”相比，价格还是有一倍左右的差距，比如广汽新能源Aion?S、几何A、比亚迪秦Pro大多都在15万元左右。因此，要说特斯拉能够抢走这些车型的消费群体并不现实，花15万元买电动车的群体也不会多15万元。
另一方面，Model?3可能真正会冲击到的是蔚来ES6，只是这个冲击可能也极其有限。
第一个原因是豪华中型SUV的消费者是可以涵盖豪华中型轿车所面向的人群。比如蔚来ES6提供的大空间优势是Model?3完全不具备的，另外四驱对于部分消费者也是强需求；而特斯拉Model?3可能更适合自己开车的年轻尝鲜者。当然，蔚来产品所表现的豪华感和精致感也是容易打动消费者的地方，而服务价值则不再赘述。
其次还是产品价值层面，两者的差价并没有大到不可想象。蔚来ES6完全无需选装的价格是33.8万元，续航里程位420KM，如果选装3.9万元的NIO?PILOT就达到了37.7万元。但是即便是这个配置的未来ES6，它已经是包含了车身颜色选择、19寸轮毂以及充电桩安装服务，算起来比Model?3只贵了5.6万元左右。
对于一款豪华中型SUV和豪华中型轿车来说，这个价差完全是可以接受的。事实上，考虑到现在的普及率，ES6和Model的差价几乎就是每个月多还1000元左右，这个价差就被缩窄到更小了。
所以，国产Model?3只能说卡死了30万元这个很狭窄的区间，如果消费者没有那么多钱，会直接购买自主品牌的新能源产品，但如果多一些，有更多的10%的预算，就会将特斯拉和蔚来一起考虑，远不到横扫的地步。
03
BBA们瑟瑟发抖了吗？
特斯拉Model?3进入30万元以内，在很多人看来同样是挑战了传统BBA在豪华中型车市场的固有领地。很大程度上讲的确如此，毕竟30万元出头的Model?3是落地价格，而BBA们就算低于30万也是裸车价格，算是购置税和额外服务费，真正落地也逼近35万了。
不过，选择BBA还是选择特斯拉是一个非常复杂的判断，不像特斯拉和蔚来一样是在电动车一个维度。只是说，Model?3所表现出来的驾控性能确实可以召回一帮曾经追求驾驶感的消费者，有点类似于老3系的买家。可是现在BBA都知道，中国消费者要的是舒适驾乘和品牌愉悦感，放到这点来看，不提主打豪华质感的C级，即便是3系和A4L走得都是舒适驾控路线，和Model?3不在同一条道上——反而Model?3可能抢走阿尔法·罗密欧的Giulia的买家，只是后者大概每个月也就三位数吧。
此外，值得思考的是，30万元的特斯拉Model?3相比于同价位的BBA有什么技术上的优势呢？作为电动车，加速性能算一个，然而特斯拉引以为豪的长续航能力在这款445KM续航里程的车型上显然没有；自动驾驶原本是特斯拉的强项，但是附带的AP也就是L2+级，和BBA现有的差别不大，而像召唤功能这样的小彩蛋，需要额外花费5.6万元选择FSD才能享受。至于做工、空间都是无法达到中国消费者对“豪华”的标准。
因此，要说Model?3对BBA有优势，也难符其实——考虑到目前BBA在豪华中型家轿市场上年均15万辆的规模，特斯拉希望Model?3达到25万辆的规模，显然不是停留在30万元区隔就可以实现的。
04
消费者现在可以下单了吗？
如果是对Model?3感兴趣的消费者，现在可以下单了吗？这个答案是既能，但也可以再等等。
一方面，目前购买现车能享受到补贴是极好的事情，考虑到每年补贴大概在3月底前更新，早买补贴力度更大。只是就像上面说的，春节前提车要被特斯拉“指引”加装一些配置，只能说早买早享受。
可是不买继续等的收益会更大一些。
我们可以看看特斯拉一贯的销售套路：去年Q3时，由于进口版本的标准续航升级版价格为36.4万元，而国产预订价格从32.8万元涨到35.6万元，当时两款车型已经包含了AP，也无需交购置税，看上去两者差价仅为8000元。为此，特斯拉销售一度以“进口版本年前提车、和国产版本差价小”来促使部分消费者尽快提车。可实际上，进口版的车主没开上几个月，补贴和降价纷纷到来，差价拉到6.5万元，稍微能安慰自己的只有白色车漆和充电桩安装不花钱。
因此，我们可以猜想，一旦国产Model?3首批标准续航升级版车型的销售不顺畅，那么特斯拉很有可能会再次迅速降价——至少车漆和高级移动互联网就是无本买卖，而充电服务可能以其他形式补上。
之前按照彭博新闻的消息，国产特斯拉Model?3因为制造成本和人工成本的降低，最大可能降价20%。如真的是这样，基本上Model?3的标准续航版价格可以做到26万元上下，这甚至可以影响到包括丰田、大众等中高级车的消费者，这样的特斯拉就成了“真香”。
同时，对于希望真正感受特斯拉领先电驱动技术的年轻消费者们还可以等到第三季度。毕竟仅仅国产标准续航不是长久之计，特斯拉真正的高利润点在长续航四驱版本，如果国内消费者只需要花40万元就能够买到600公里续航里程、4秒级的加速的Model?3，那么这才会对BBA的根基产生影响。
与此同时，特斯拉还有全新架构的Model?Y等着今年蓄势待发。对于喜欢尝新的电动车消费者来说，以比Model?3贵10%的价格选择更新一代的Model?Y，难道不是更好的选择吗？
所以还是等等吧，等等党终究胜利。
撰文｜钱大友
｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
