- 拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？
- 特斯拉抛弃三元锂电池 比亚迪“刀片”逆转新能源车
- 特斯拉model3用的是什么电池技术
- 18650怎么区分动力电池；18650电池是锂电池吗
- 特斯拉的电池是哪个供应商
就像传统燃油车会有汽油的标号的区别，新能源电动车，它的电池材料也会影响到用车。那都有哪些不同或影响，小编在此整理给大家。
很多朋友都知道，电动车使用的是锂电池，但是锂电池也有很多区分，手机上的电池也是锂电池，根据需要，锂电池也会有不同的型号。
比如说手机上用的就是钴酸锂电池，但是自身特性的原因不适合用在电动车上。电动自行车上用是锰酸锂电池，但是安全性较差，经常会有电动自行车充电发生事故的新闻就是这个原因。而磷酸铁锂电池就是电动车上主要用的，此外还有“三元锂电池”，是更高级的一种电池，“三元锂电池”中还分为镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂两种。
其实并不需要您了解这些化学元素，您只需知道目前主流的新能源电动车所常用的就是三元锂电池或磷酸铁锂电池。其中标准续航版Model?3以及将来的Model?Y使用的是磷酸铁锂电池。而长续航版的特斯拉?Model?3所用的就是三元锂电池。
磷酸铁锂电池是目前基于对材料技术的控制成熟程度，还有对于成本的控制的考量，让磷酸铁锂电池成为了目前大部分新能源电动车所用的主流电池。
磷酸铁锂电池的优点是高温环境下表现好，并且持久耐用，安全性是所有锂电池中最好的，但缺点是寒冷的冬季环境下使用效果会打折扣。
三元锂电池在正极材料处使用了镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，名字就源于它是使用了三元正极材料的锂电池。三元锂电池的优点是单位电能电容量比较大，所以常用在行程远的车型上面，而且适应性较强，在冷热环境下都有很好的表现。
缺点是三元锂电池的稳定性要差一些，受到猛烈撞击电池破损的话容易发生火灾，所以对三元锂电池的保护要求也会更高一些，防止意外发生。连电池带保护设计的成本增加，也会让车辆价格有所上升。
从两种电池的材料来讲，车企在意的还是成本与使用的平衡，二者也是各有优缺点，并且暂时还不会有更好的选择。以上是小编为大家收集总结出来的用车小知识介绍，仅供参考使用，若有其它想要了解的用车知识，或者意见建议，欢迎在下方评论留言给小编。
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拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？
近日,特斯拉海外上线了一个电芯技术研发团队的招募页面，其中展示了特斯拉在9月22日电池日发布的全新4680电池的有关信息，得益于全新的电池技术和特斯拉把控的生产流程，未来特斯拉车型的整体续航将提高54%，而每kwh的电池成本降低了56%，每kwh所需的投资成本降低69%。
新电池直径46mm、高80mm，相比已经广泛使用的2170电池，4680电池在能量密度、快充/放电、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步，将是特斯拉未来产品线的主力电池，将是特斯拉Model?3/?Model?Y电池容量突破100kwh的利器。
特斯拉联合创始人JB?Straubel?说过，对于汽车动力电池来说，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。
从?2008?年的?1865电池?到?2017?年的?2170电池，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而?4680?的额定容量，是?2170?电池的?5?倍，1865电池?的?10?倍。
Model?S?P85?电池包规格为?85?kWh，特斯拉需要管理?7104?颗?1865?电池单体，Model?3（长续航）电池包规格也达到了?80.5?kWh，却只要管理?4416?颗?2170?电池单体。
单体数量接近减半，意味着电池热管理难度的大幅下降，整个热管理系统的复杂度降低，进而带来成本的下降。
在特斯拉的过去，把电池装进汽车需要三步：
1、将电池单体装配成鞋盒大小的模组
2、将模组装配电池包
3、将电池包集成到底盘中
而特斯拉在电池日上展示的「未来汽车电池」，则将汽车电池技术简化成了一步：那就是将电池单体集成到底盘中
通过完全移除模组和电池包，电池单体与单体间变得更为紧凑电池零部件数量将大幅下降，底盘的空间利用率得到极大改进，并带来系统成本的下降，除此之外，还可以节省成本，增强车身刚性，提升车辆操控，可以说是一劳永逸的绝佳选择，而这种做法和主打换电模式的蔚来汽车恰恰相反。
根据特斯拉的数据，将?2170?电芯更换为?4680?电芯并集成到底盘，将使得车辆续航增加?30%、成本下降?39%。单位电池产能的投资成本下降?49%。
据说，在2022年，国产版本的特斯拉model3和Model?Y也将陆续实装4680电池，虽然咱们中国用户没能第一时间享受到改款Model?3和Model?Y，但特斯拉对于前沿技术的商业化历来比较激进，让外国友人帮咱们趟新款的雷，未尝不是件好事。
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特斯拉抛弃三元锂电池 比亚迪“刀片”逆转新能源车
现在汽车工业发展迅猛，不同的车型比比皆是，常见的像SUV、轿车、MPV以及旅行车，都是当下非常热门的车型。大家在买车的时候，选择也是非常多，其中SUV是近年来最热门的了，很多人买车基本都会首选SUV，毕竟空间大而且视野好。不过在油耗方面，SUV显然要比同车型的轿车稍微高一些，这一点车主们一定要有心理准备。
而随着人们环保意识的增强，新能源汽车也开始被人们所熟知，并且有更多人的买车的时候会考虑纯电汽车。在新能源汽车领域，国内的比亚迪表现无疑是最出色的，旗下不仅有家用车，而且电动大巴也是非常厉害。其中，比亚迪唐DM版车型百公里加速甚至不到5秒，当然，目前新能源领域最火的就是特斯拉，不过特斯拉的价格非常昂贵，一般人很难买得起，但拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？了解一下。
其实作为高端车企，特斯拉成立的时间也没多少年，和传统车企动辄百年的历史比起来，简直不值得一提。不过，特斯拉的技术却是很多车企无法企及的，没多少年就成为新能源汽车领域的领头羊，虽然价格不便宜，但销量却非常不错。而特斯拉除了智能之外，其在电池领域的技术也是首屈一指，而纯电汽车的电池又是核心技术。毋庸置疑的是，新能源汽车哪家车企掌握的电池的技术，就可以拥有主动权。就比如比亚迪，其在新能源领域的技术也是非常先进，不少车企也是找比亚迪合作。
而特斯拉电池的技术有多牛呢？拆开特斯拉的电池组，车主表示所谓高端技术，就是“五号电池”？此前就有人做了个实验，他拆卸了一辆特斯拉车型，然后将电池打开。可是没想到的是，打开电池后看到的却是一节节“5号电池”，不过数量非常惊人，全部加起来达到了七千多节。这样看来确实让人惊叹，这些“5号电池”都是并联在一起，可以给车子提供源源不断的动力。其实，现在新能源汽车领域拼的就是电池技术，而看到特斯拉的电池这样拼接在一起，却能提供如此强劲的动力，并且续航也是数一数二，当今新能源汽车市场在续航能力方面，确实没有一家车企能和特斯拉抗衡。
当然，很多人表示这种电池拼接没什么技术含量，其实并非如此，除了要组合好之外，还要能够更好地管理这些电池的功能。并且在安全方面也是要重点考虑的，如果没组合好就很有可能导致车子自燃，因此这样的技术在当下除了特斯拉确实找不到第二家车企了。因此，拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？对此，大家有什么看法呢？
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特斯拉model3用的是什么电池技术
近日，有消息称，特斯拉正与宁德时代接洽，在中国制造的特斯拉汽车上使用宁德时代的不含钴电池，协商已经进入尾声。如果这一协议达成，这将是特斯拉首度在产品中使用磷酸锂铁(LFP)电池。
无独有偶，我们都很熟悉的磷酸铁锂老大比亚迪1月宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，这让磷酸铁锂电池突然火了起来，不同品牌，虽然都在自己的市场里占据首位，但不约而同的选择磷酸铁锂这个命题，这是为哪般？
磷酸铁锂为何被抛弃？
无论在新能源汽车刚刚兴起的十年前，还是年销量规模已经超过120万辆的现在，当消费者面对“购买电动汽车最看重哪部分”这个问题时，所给出的答案始终是电池。
近几年，受到国家相关政策的影响，具有高能量密度优势的三元锂电池得到了更多应用，三元锂电池的低温放电性能较磷酸铁锂电池要好；三元锂电池的能量密度较磷酸铁锂电池要高，同等重量或体积电池包，续航及充电效率更高；三元锂电池是新能源汽车领域的主流，只有比亚迪坚持磷酸铁的话，将会成为领域的孤家寡人，寡难敌众。这三点出现在电动车的动力电池领域，而比亚迪不仅是一家汽车制造厂商，也是一家动力电池生产厂商，如果坚持使用磷酸铁锂电池的话，那也就意味着电池市场将会流失得更快，所以比亚迪不得不弃磷酸铁锂转向三元锂电池。执着的比亚迪却始终坚持两条腿走路。在比亚迪内部，电池安全是被定义为最高级别的。
即便是三元锂电池，比亚迪也选择了相对保守的能量密度方案，这也成就了比亚迪动力电池安全0事故的纪录。另一方面，比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的应用和技术迭代。深耕领域多年、具有强大创新能力和深厚技术积累的比亚迪始终是磷酸铁锂电池的引领者、示范者和扛旗者。
三元锂电池，凭借自身高能量密度的特性，迅速成为包括特斯拉在内一众厂商的唯一选择。可以说，近年来新能源汽车的迅速普及正是得益于电池技术特别是能量密度的不断突破，从100公里到600公里，积压在整个产业链条上的“续航焦虑”终于得到了释放。
三元锂电池为何突然踩下急刹车
无钴电池是什么？目前新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。前者是指磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，这类电池不含钴等贵重金属，制造成本较低，价格便宜的优势。三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。此类电池电压平台很高，在相同的体积或是重量下，三元锂电池的能量、功率更大。由于用钴，所以成本也更高。
在2019年8月18日发布的《2019年动力电池安全性研究报告》提及，2019年9月前，电动汽车自燃起火事故频发，据不完全统计，根据国内外媒体所报道和动力电池相关的电动汽车安全事故目前统计已达40余起。报告显示，伴随三元锂电芯、方壳电池装机比例提高，事故原因拥有一个共性，从电池类型来看，多数事故车辆配备的是三元锂离子电池，从形状来看，较多事故来自于方壳电池。
当然，安全只是相对的，三元，锰酸锂，纯钴的，只要刺穿撞击形成短路，电流瞬间可以烧红联接正负极的镍片。三元锂和磷酸铁锂，一个高能量密度，一个高安全性！真的很难取舍！铁锂挤压，穿刺，火烧，均不会出现燃烧和爆炸！但装同样重量的电池，铁锂跑350公里，三元可以跑500公里，铁电池的循环次数都是三元电池的两倍，可是三元锂穿刺直接爆燃。
对，安全问题是直接影响三元锂电池作为动力电池的地位。随着磷酸铁锂的回暖迹象愈发明显，业内对此也诸多争议。争论的焦点之一就是安全问题。一般情况下，单体电芯单位空间聚集的能量越多，瞬间爆发出来的危害性越大，安全性越低。所以能量密度较低的磷酸铁锂电池的安全性相对于三元锂电池略高一些。
比亚迪还是大爷?刀片电池横空出世
前面我们说到了磷酸铁锂对比三元锂电池的最重要的首要劣势就是密度，这也是现在新能源车大多数选择三元锂电池的原因。此时此刻，当安全和寿命取代能量密度，成为新能源汽车行业的普世评价标准，曾经因能量密度不足短暂“失宠”却更安全、更可靠的磷酸铁锂动力电池也就拥有了更多可能。
比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，用CTP成组方式，在电芯形状上用了又长又薄的“刀片”形状。在这些技术的加持下，磷酸铁锂的体积比能量密度提升了50%，使得比亚迪“刀片电池”的体积比能量密度基本上接近了三元811体积比能量密度的水平。在安全性方面，比亚迪独创的七维四层防护体系，全方位有效的保护电池安全。基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障更加突出，比亚迪将再一次定义全球动力电池安全新标准。此外，在使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。
让人欣慰的是，比亚迪“刀片电池”的续航里程已经几乎可以比肩三元锂电池。某专家在2019年中国电动汽车百人会上发言时指出：比亚迪将磷酸铁锂电池结构，缩减至单体电池和电池PACK，是2019年做的最棒的事。
据悉，比亚迪年中上市的全新中大型新能源轿车——汉EV，将作为首款搭载刀片电池的产品。在风阻系数仅有?0.233?Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。凭借极富动感的造型和卓越的参数表现，比亚迪汉成为了2020年最值得期待的新能源汽车。
2020年可能是全球新能源车的动力电池革命，各方电池厂家包括主机厂都会不惜余力的进攻前瞻未来的新能源汽车的动力电池领域，汽车以人为本，人的安全才是重中之重，新能源车动力电池将何去何从，看2020年“神仙打架”的结果。
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18650怎么区分动力电池；18650电池是锂电池吗
太平洋汽车网Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。特斯拉model3标准续航版的车型可以提供460km的续航里程，长续航版的车型可以提供590km的续航里程，高性能全轮驱动版的车型可以提供595km的续航里程。
Model3的意义还不止于此，对于锂电界而言，其更大的突破还在于其用的动力电池新材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中介绍，Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。
关于恶意转载本网原创文章，故意删除高工锂电字眼的严正声明“特斯拉正在成为新的苹果。”这是4月1日特斯拉发布会之后海内外媒体的一致声音。
此次发布的Model3，其价格和性能都堪称诱人：起步价仅为3.5万美元，0到60英里（约96.6公里）加速仅需6秒，续航里程达到215英里（约346公里），支持使用超级充电桩，具备与ModelS以及ModelX相同的充电效率。
尽管要等到2017年才能交付，但依然挡不住狂热的粉丝排起长队预约，短短36个小时，特斯拉就收到25.3万辆的订单，订单总金额达106亿美元。华尔街见闻发文称，特斯拉的Model3可能成为汽车业的iPhone时刻。
Model3的意义还不止于此，对于锂电界而言，其更大的突破还在于其用的动力电池新材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中介绍，Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。
据悉，特斯拉用的是松下20700电池，负极材料是人造石墨中加入10%的硅基材料，其容量在550mAh/g以上，电池能量密度可达300wh/kg”湖州创亚总经理胡博向高工锂电网表示。
石墨的理论能量密度是372mAh/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mAh/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一，日韩等大电芯厂商都在做硅碳负极电池的商业化，包括比亚迪、力神、比克、万向等国内电池厂商也在跟踪，但是至目前为止还没有看到量产的产品。
这其中最主要的原因就是硅负极材料存在膨胀的问题，在充电过程中，硅的膨胀和收缩很剧烈，会导致破裂，继而迅速丧失充电容量，最终会导致电池报废，从而影响其循环性能，据了解，不少用硅碳材料做负极测试的电池循环只能达到70~100次。
胡博告诉高工锂电网，目前业内硅碳负极的应用主要是两种方式，一种是用纳米硅和现有的石墨材料进行复合使用，另外一种用氧化亚硅与石墨材料进行复合。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉的电池是哪个供应商
18650怎么区分动力电池 18650的动力电池正负极材料颗粒更小，正负极之间的隔膜和电解液导电性能更强。动力电池支持大电流放电，并且正负极的电阻也是更小的。降低了正负极电阻也是为了大电流放电。
18650电池最早是日本的索尼公司推出的，这是一种锂电池。
18650电池的应用是非常广泛的，例如移动电源，笔记本电脑，纯电动汽车等。
特斯拉 旗下的纯电动汽车使用的电池就是18650锂电池。
锂电池的原理是很简单的，这种电池用了两种活泼性质不同的金属作为正负极。
在正负极中间有隔膜和电解液。
在放电和充电时，锂离子会在电解液中移动，电子会在外电路中移动，这样外电路中就可以产生电流了。
可充电电池的化学反应方程式是可逆的，在充电和放电时，化学反应进行的方向是相反的。
制造18650电池的公司不只索尼一家，还有lg，三星， 比亚迪 ，力神等。
比亚迪是我们很熟悉的品牌，其实比亚迪是制造电池起家的，比亚迪是全球第二大充电电池生产厂商，后来比亚迪才开始制造的汽车。
18650电池是有寿命的，这种电池可以进行800到1000次充电循环。
18650电池是锂电池吗
18650电池是锂电池，这是索尼公司的锂电池。
特斯拉肯定是大家都知道的汽车品牌，特斯拉使用的电池就是18650电池。
18650电池外观与普通的5号电池是差不多的，一辆特斯拉汽车大概需要8000节18650电池。
18650电池是三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
三元材料是指镍，钴，锰。有些三元锂电池也会使用镍，钴，铝来制造正极。
三元锂电池的能量密度更高，这种电池的重量也是更轻的。
大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池。
锂是一种很活泼的金属，这种金属是非常适合用来制造电池的。
锂电池是一种可以充电的电池，在充电和放电时锂离子的移动方向是不同的。
锂电池的应用是非常广泛的，我们经常使用的平板电脑，手机，笔记本电脑都使用了锂电池。
纯电动汽车一般会使用两种锂电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池高，但是磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池更好一些。
三元锂电池是未来的趋势，磷酸铁锂电池会被逐渐淘汰。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
特斯拉的电池是松下供应商。
松下一直是特斯拉电动汽车的电池供应商，美国内华达州的Gigafactory1超级工厂由特斯拉和松下正式投资，基本承包了所有Model3车型的电池。
特斯拉的电池供应商一直都是松下供应，直到2019年，国产特斯拉Model3开始同时使用松下和LG动力电池，接着到2020年特斯拉又宣称，宁德时代将作为特斯拉在华的动力电池供应商。所以如今市面上新出的特斯拉，大部分都是用宁德时代的电池，一小部分是用LG动力电池。
电池材质
特斯拉旗下的车型使用的都是三元锂电池，这种电池的正极是使用三元材料制作的。而所谓的三元材料无非是镍、钴、锰，但有些三元锂电池也会使用镍、钴、铝来制造正极。之所为使用这类电池，是因为它比其他任何电池都更适合纯电动汽车，优点也多。
三元锂电池的单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高，与磷酸铁锂电池同等能量密度，而且电池体积更小，相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，不仅寿命长，长年才需要换一次电池外，还能在极冷环境下也能完好的生存。
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