第一个关键技术是它的电池。新能源汽车电池目前主要分为五种，分别是：磷酸锂电池、磷酸铁锂电池和氢电池；三元锂电池是磷酸烯电池，后边普遍***用的是磷酸铁锂电池，还有三元锂电池。
第二个关键技术是它的电机。它的作用是将电能转化为机械能，为车辆提供制动能力的装置，可以说是电动汽车驱动的关键执行结构。目前电动汽车使用的电机一般包括：DC电机和交流感应编机，用磁电机和开关磁组电机。
第三个关键技术是新能源的电控系统。由ECU等控制系统，传感器的感应系统和驾驶员意图识别等子系统组成。它的作用是控制电机输出扭矩，并使车辆行驶。简单来说就是车的大脑。
新能源汽车技术学些什么？
四大国标助力废旧电池回收，新能源汽车电池“标准化”加速
随着新能源汽车的大力发展，第一批电动汽车的动力电池已经到了报废期，并预计到2020年达到一个高峰。如何处理这些报废的电池，已经是迫在眉睫。而目前对动力电池的回收主要***用梯次利用加上再生处理的方法，但存在着诸多难点。
早在2006年，国家有关部门或多或少地已经注意到电动汽车电池污染以及动力电池回收的问题，并逐年颁布和实施了一些法规。但这些法规大多是方向性的说明，离落地和真正可操作实施还比较远。
随着新能源汽车的升温，废旧电池污染的问题逐渐进入了公众视野。如何消除公众对新能源汽车电池对环境污染的疑虑，新能源汽车是真清洁还是伪环保？关于新能源汽车电池回收的国标制定和颁布在2017年进入了加速期。?
电池拆解（GB/T 33589）
据说该国标从2013年就开始制定，历经了4年时间。主要针对于电池包和电池模组（不包括电芯）如何拆解进行了规定。
国标推荐***用机械或者自动化拆解，同时也对拆解的场地、设备、人员操作、安全性及储存和管理等方面进行了规范。
国标里面也明确，从事电池拆解的企业应该具有相关资质，同时拆解人员应持有职业资格证书（电工证）。
电池规格尺寸（GB/T 34013）
该国标主要对电池单体电芯到模组，再到电池包规定了标准的规格尺寸。
这里要多提一下，为什么需要标准的尺寸？因为电动汽车动力电池的形状、大小，对于电池生产企业甚至是主机厂都有着举足轻重的影响。尽管目前市面上的电池大小不一，但规格尺寸标准化的趋势不可阻挡。所以该国标的出台，备受业内关注。
目前业内开发的动力电池尺寸大多参照德国汽车工业联合会（VDA）的标准，中国出台自己的标准，可以说是比较大的进步。
不过从该国标规定的规格尺寸搭配来看，圆柱的尺寸标准有6种，方形的尺寸标准有125种，软包的尺寸有14种，几乎涵盖了当前主流的动力电池规格尺寸。那么对于企业来说，其实用性就比较弱。有的人认为尺寸还不如只规定一两种。因此该国标发布具体的影响需要今后进一步判断。
电池编码（GB/T 34014）
需要指出，对于电池的编码以及上文中提到的统一规格尺寸，都被国家列为了“紧急”的优先级。
统一的动力电池编码，使得电池追溯性和唯一性有了保障。能够对动力电池生产、维护和溯源、关键参数监控以及回收利用等进行有效的管理。
电池余能检测（GB/T 34015）
电池余能指的是报废后剩余的能量，这是评价电池值不值得回收进行梯次利用的关键。
国标详细规定了对电池进行外观检查、电压判别、充放电电流、余能测试等步骤。
一个国家汽车法规的完善度和成熟度从侧面反映了这个国家汽车的综合实力。节能减排也好，弯道超车也罢，从长远来看，不断出炉的法规，使得新能源汽车的核心零件动力电池，朝着标准化的方向不断迈进。无论是对行业、企业或是个人，都是好事。
最后再多一句，关于电池回收，我们国家于2017年10月向WTO提交了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》并在公示中。该办法进一步明确了新能源汽车动力电池谁生产制造谁负责回收，保证新能源汽车动力电池梯次利用和安全环保处理。
新能源汽车技术学什么？
现在学新能源汽车技术还不错，现在学习新能源汽车技术专业很好的，下面是为您介绍新能源专业的具体内容。
一、新能源汽车技术专业学什么
新能源汽车技术专业主要学习课程有汽车构造、汽车电控技术、电动汽车、混合动力汽车原理、动力电池与电机驱动技术、汽车营销、汽车故障诊断技术等。
二、新能源汽车技术专业介绍
培养目标：培养德、智、体等方面全面发展,具备良好的综合素质,掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识,能利用新能源汽车检测设备和工具从事新能源汽车生产需要的生产装配与调试、性能检测与维护、故障诊断与排除及技术管理工作,具备一定创新能力和开拓精神的高端技术技能型人才。
培养规格：
1、知识要求 (1)掌握一定的基础知识。包括英语基本知识、数学基本知识、计算机基础知识、具备就业及创业方面的相关知识。 (2)了解和掌握相关的专业基础知识。包括电器结构基础知识、汽车构造等。 (3)掌握相关的专业技术知识。包括新能源汽车电机及电控标准、电动汽车检修等专业技能。
2、能力要求 (1)具有识读电气原理图和机械装配图的能力。 (2)具有熟练使用电工仪器仪表及电工工具的能力。 (3)具有熟练掌握新能源汽车动力系统安装、检测、调试的能力。 (4)具有从事汽车行业必须遵守的职业道德和相关法律的意识。
三、新能源汽车技术专业就业面向与主要职业岗位
就业面向： 1、初始岗位群 企业的基本员工,从事汽车定损、汽车保养与维护、汽车修理、汽车销售等相关工作。 2、发展岗位群 企业技术员、工程师、销售主管、部门经理。
主要岗位描述： 1、汽车修理技工 从事汽车故障、检测、修理、保养的技术管理人员。 2、汽车定损技工 培养掌握现代汽车事故评估与理赔、汽车整车鉴定与估损、汽车保险、汽车金融知识、具有汽车事故查勘与评估、定损与理赔能力的服务技术人才。 3、汽车销售技工 客户开发、客户跟踪、销售导购、销售洽谈、销售成交等基本过程,还可能涉及到汽车保险、上牌、装潢、交车、理赔、年检等业务的技术人才。
宁德时代：已开发出永不起火的811电池 电动车再也不怕烧了
主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。
一、新能源汽车技术专业就业方向：
毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。
二、专业培养目标：
培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技术技能人才。
三、就业前景：
说到行业前景，近期有个很大的喜讯，那就是财政部部长张少春表示，今年要着重抓好五项加快培育新能源汽车工作，首先就是从今年起每年安排10～20亿元资金，重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。此外，财政部未来还将在全国大中型城市推广使用混合动力公交车，继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度。这表明，新能源汽车扶持政策将加码，国家对新能源汽车的重视与日俱增。自动化专业最对口的单位，以东北大学为例，一般对口给钢厂、电厂、烟厂等大型工业企业的综合自动化控制系统或是物流优化、调度部分等。
说到就业，新能源汽车方面的学生就业率非常高，以北京交通大学为例，本科就业率是100%，一直高于学校其他专业。北京交通大学的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的学生选择了风电、太阳能方向进行研究，剩下40%的学生选择了电动汽车为研究方向。研究生学生毕业后，有十分之一的学生选择了读博；大部分学生去了相关研究院、研究所，包括航天二院、电科院、铁科院、天津汽研院等；还有一部分学生去了公司，如福田汽车、普天新能源、西门子、华为等等。
「热点分析」高镍电池：开启了电动汽车动力的新纪元
今日，在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会，宁德时代董事长曾毓群表示：根据电池新国标和联合国全球技术法规标准，提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求，“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。
宁德时代董事长曾毓群曾毓群从多个维度解读了宁德时代在电池安全方面的最新技术进展：
在材料方面，通过原子层级创新，开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃，热稳定性大幅提高。
在电芯结构方面，设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极，电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟。在电池包设计方面，量化分析外力作用下，外壳发生不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤，优化电池包结构强度。
在电池热管理方面，基于电池的物理化学特性，精确掌控温度/电压/电流等安全边界，确保电池在安全舒适区工作，完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警。
在系统热扩散方面，***用航空级耐热材料和定向热导流技术，即使单体发生热失控，也能做到系统不蔓延、不起火。
今年5月12日，工信部颁布新规，对电动汽车用动力蓄电池提出了新的安全要求：增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这一新标准将于2021年正式实施。
在这一新政公诸于世之前，及之后，各种品牌，多种车型，其搭载三元锂电池的电动汽车，发生了数十起自燃、爆燃甚至爆炸事故，使得人心惶惶。许多人对三元锂电池电动汽车日益敬而远之。
今年3月29日，比亚迪推出全新的刀片电池技术——一种磷酸铁锂电池。在这场发布会上，比亚迪董事长王传福公开声称：三元锂电池不安全。同时，比亚迪对多种类型的三元电池进行了***测试，所有被测试的三元锂电池均发生起火、爆燃。紧随其后，一系列民间***测试，均指向三元锂电池不安全这个结果。因为这一系列测试，宁德不得不进行回应，但消费者和媒体不买账的人大有人在。
由此，以宁德时代为首的三元锂电池厂商（尤其是811型号的三元锂电池）遭遇了前所未有的信任危机。
就在刚刚过去的10月，威马汽车连续发生三起起火、爆炸、冒烟的事故，其中两起分别发生于10月5日早晨、10月13日凌晨，坐标为福建邵武，车型为EX5出租车，目前威马投放于邵武的80辆EX5出租车已停运；另一起发生在10月15日前后，***流传于网络，一辆?威马EX5冒烟，坐标或为江苏泰州靖江。而这批车型均搭载三元锂电池。
针对上诉起火自燃***，有媒体报道了疑似威马汽车的回应，称邵武自燃的威马EX5，起火原因在电池。威马愿更换更高质量的“宁德电池”作为赔偿。这是不是意味着，宁德的电池确实更加的安全呢？但随即这一描述被演化为没有宁德的版本：“更换高质量电池的方案，并愿意做出赔偿”。
那么，宁德目前生产的三元锂电池，尤其是811电池是不是安全，依然难以定论。
今年9月17日，国轩高科高级副总裁徐兴无接受了媒体***访时表示：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，他们产品可能已经开发了要推到市场上去，但还是存在不少的问题。电动车发展朝着高的能量密度和续航里程，但是前提是保证安全，对人的生命负责，如果总是出现事故，会对行业的信心产生影响。这种情况下，降级（降至712或622或523）或者在811基础上降低能量密度，对安全都是有好处的。还是希望等811真正称成熟了再往车上推，个人认为有很大的问题”?。
国轩高科副总裁?徐兴?针对国轩高科高管的这一说法，有内部人士称，国轩高科主要的电池产品是磷酸铁锂电池，因此其对三元锂电池的描述或有失偏颇。
根据电动汽车观察家整理的数据，今年9月宁德时代电芯装机量是第二名比亚迪的3倍左右，而宁德时代主要的产品是三元锂电池，其中811型号的三元锂电池是旗舰产品。如果三元锂电池都不安全，是什么原因让主要的市场均选择了宁德呢？这是个谜。
现如今，如果宁德时代进一步开发出了永远不起火的811电池，电动汽车市场的格局又将发生改变。资本市场，宁德时代市值于今日创出了新高：高达5300亿人民币，远超比亚迪A股的市值。看来，两强相争的时代还将继续。
据报道，在第五届动力电池应用国际峰会现场，宁德时代创始人曾毓群展示了811三元锂电池不起火的***。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电动车的核心技术
根据韩国电池业界分析，明年电动 汽车 的电池将会朝着含镍90%以上的高镍电池的方向发展。明年使用新材料大幅提高能源密度的电池将进入市场，因为这种新型电池能够很大程度地提高电动 汽车 的行程，所以电动 汽车 厂商也将加速让搭载这种电池的新车种面世。
首先，在新年里将第一个开始发生变化的是LG能源技术与E&F合作生产的镍、钴、锰、铝（NCMA）电池。LG能源技术将在世界上首次把NCMA电池投入市场。该电池把镍的比重提高到了90%，并添加铝成分用以加强稳定性。这款电池***将装载在特斯拉的电动 汽车 上。
可以说，LG能源技术的NCMA开启了先河，把电池的镍含量提高到90%。电动 汽车 电池中的镍材料是最核心的素材，能量密度决定于镍含量的高低。随着镍含量的升高，锂离子就开始更多地发生移动，从而生成了电。也就是说，电动 汽车 所搭载的电池中的镍的比重越高， 汽车 的行驶距离就会越远。
但是，要想增加镍的比重则需要具备高超的技术能力。电池里的镍含量越高，就会造成大量的锂离子向阴极移动，电池就会出现结构性不稳定的问题。特别是原料合成、水分控制等技术的难度是非常高的。
在很长一段时间内，电动 汽车 的电池的发展都没有做基本结构的改变，仅仅是提高了某些原料的含量，即使是这样也被限制在了一定的水平之内。例如，NCM 622（镍60%，钴20%，锰20%）电池中，含镍80%的NCM电池虽然成功地进行了批量生产，但仍然没有突破提高镍含量的壁垒。因此，LG能源技术的含镍90%的NCMA电池进入市场的真正意义，就是它超出了现有电池的技术界限。
同时，引人注目的是，它开启了四元系的电池时代。而当前的大部分电动 汽车 的电池都是以镍、钴、锰为中心的三元锂电池。LG能源技术在提高镍含量的同时，将高价的钴的含量降低到了5%以下的最低水平。通过提高铝含量，降低了电池制造价格，还加大了功率输出。每吨铝的价格为1500美元，比钴便宜2 0倍。所以，产品定型后的NCMA体现了一个成功案例的典范。
业界认为，装上90%的高镍电池的电动 汽车 的行程将超过600公里，比现在增加100公里以上。从首尔到釜山的直线距离约300公里，充一次电就可以跑一个来回；只要充满电，就可以走到韩国的国任何一个地方。
因为有了这样一个好处，所以在电池业内，大家都会把精力都投入到提高电池的镍含量上面。随着NCMA迈出了第一步，NCMA电池也将被大量***用，而在高镍技术上面的竞争也将会更加激烈。
实际上继特斯拉电动 汽车 之后，美国通用 汽车 公司在明年下半年也***使用NCMA电池。通用 汽车 公司正在和LG能源技术在美国组建电池合作公司，***在当地生产出NCMA电池使用到自己的电动 汽车 上。预计装载的车型包括中大型电动敞篷货车等。所以通用 汽车 公司在推出自己的新车型之前，就已经在忙着NCMA高镍电池的事了。
由于能大幅提高行程的电池开始进入市场，所以，其它电动 汽车 和电池企业也将加快技术开发速度，提高电池的镍含量。
据业界透露，三星SDI***明年把其成为‘后半代’的NCA（镍、钴、铝）的含镍80%的电池投入量产；SK Innovation也将于2023年将含镍90%的NCM电池投入批量生产。三星SDI和SK Innovation开发和使用80%-90%镍含量的NCA和NCM电池尚属首次。通过增加镍含量，从而提高电动 汽车 的电池性能，才能拉升电动 汽车 的销量。
三星SDI的NCA电池的阳极材料是高纯度的。他们的目标是在NCA电池系列里，把镍含量提高到88%的业界最高水平，从而延长电动 汽车 的行程。他们用铝代替锰，把镍含量提高上来，同时解决了安全问题。三星SDI战略是使用NCA电池拿下电动 汽车 的电池市场。
SK Innovation的***是利用含镍90%的NCM圆盘电池攻占电动 汽车 的电池市场。他们正在推进的NCM圆盘电池是NCM 811电池的后续型号，它成为镍含量最高的高镍电池。
新能源三电技术你了解吗？
发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。
电池技术 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。
电动汽车用电池经过了3代的发展，已取得了突破性的进展。第1代是铅酸电池，主要是阀控铅酸电池(VRLA)，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，因此是惟一能大批量生产的电动汽车用电池。第2代是碱性电池，主要有镍镉(NJ-Cd)、镍氢(Ni-MH)、钠硫(Na/S)、锂离子(Li-ion)和锌空气(Zn/Air)等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。第3代是以燃料电池为主的电池。燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，但还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破问。
电力驱动及其控制技术 电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。
由感应电动机驱动的电动汽车几乎都***用矢量控制和直接转矩控制。由于直接转矩的控制手段直接、结构简单、控制性能优良和动态响应迅速，因此非常适合电动汽车的控制。美国以及欧洲研制的电动汽车多***用这种电动机。永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统(BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电动机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用。PMSM类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性低、响应快，非常适应于电动汽车的驱动系统，有极好的应用前景。由日本研制的电动汽车主要***用这种电动机。
开关磁阻电动机(SRM)具有简单可靠、可在较宽转速和转矩范围内高效运行、控制灵活、可四象限运行、响应速度快和成本较低等优点。实际应用发现SRM存在转矩波动大、噪声大、需要位置检测器等缺点，应用受到了限制。
随着电动机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家控制、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电动机控制系统。
电动汽车整车技术 电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。***用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；***用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。
能量管理技术 蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。
能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。
世界各大汽车制造商的研究机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。
在电动汽车上实现能量管理的难点，在于如何根据所***集的每块电池的电压、温度和充放电电流的历史数据，来建立一个确定每块电池还剩余多少能量的较精确的数学模型。
新能源三电技术你了解吗？今天就带大家看一下，什么是三电
众所周知，新能源汽车与传统燃油汽车还是有很大区别的，最大的区别应该就是新能源汽车拥有的核心技术“三电”，这“三电”包括电池、电控、电驱动。
先讲第一部分，电池。大家对于电池应该是并不陌生的，他应用于生活中的各个场景，是与化学机械相关的产业。但是“动力电池”却是属于年轻化的产品，在1996年之时，通用首次***用铅酸电池，这也是现代电动汽车的雏形。此后电池经过了历代的发展，从最开始的铅酸电池到现在的锂电池，才短短进行了20多年的发展。
目前在市场上通用的新能源汽车，通常***用了三种电池分别是：磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂。这三款电池在汽车领域使用当中，碳酸铁锂跟锰酸锂所占用的比例并不高，这主要是由于安全性的要求。
在许多跨国车企当中，虽然他们没有拥有自己的电芯，但是许多车企却依旧投入大量的资金去研发设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强电池的核心竞争力。即使不使用这家的电芯，我们依旧可以换个品牌，照样继续组装设计电池组。
电驱动。电驱动是由三个部分构成的，分别是电机、逆变器和传动机构。目前国内市场上的传动机构都***用单机传送，既没有离合，也没有变速。
在电机方面主要也是由三部分组成的，分别是电子、转子和壳体。电子的作用主要是承担新能源汽车运动相关的所有功能，因此在新能源汽车当中电机，既有正传也有反转。
逆变器，相信大家应该都清楚，这是用于储存交流电的设备。在逆变器领域，日本对此研究的成果还是很深的。丰田在自己的逆变器当中，通过加碳的技术，使产品质量增强，能够支持高电量的电压。
就是电控。跟传统燃油汽车相比，电控相当于燃油汽车的变速箱。它的性能主要是解决电动汽车的加速、起步等性能指标，同时他所面临的情况也是最复杂的，不光要直接处理频繁加速，更要同时兼顾电机启动、电机发电等特殊功能。
有网友可以看出，中国新能源汽车的发展还是处于初级阶段，仅仅掌握了整车控制与三电技术。中国新能源汽车要想未来能走向世界，还是要继续努力呀！
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