在国内中型电动车市场中，盘踞着很多颇具实力的选手，小鹏P7就是其中之一。截止到目前，小鹏P7已经收获了超10万辆的销量，不过，在竞品多方面压力的作用下，小鹏P7的销量表现也日益缩减，没有了当年的风范。在酝酿许久之后，今天我们终于迎来了小鹏P7的改款版本，小鹏P7i，新车虽然没有做出有颠覆性的改变，但却已经将车主们的种种需求落地。
作为一款中期改款车型，小鹏P7i外观上基本与老款车型保持一致，新增了星际绿与新月银两款配色。车灯的整体设计没有改变，不过在头灯的位置加入了两个激光雷达，设计还是比较巧妙的，很好的也整车融合在一起。这也是小鹏P7i在智能驾驶方面提升之一。
小鹏P7i的长宽高分别为4888*1896*1450mm、轴距为2998mm。全新设计的轮圈的造型，***用了双色拼接风格，动感十足。轮胎尺寸为245/45 R19的米其林PS4运动轮胎，配合brembo刹车卡钳，运动气质一览无遗。
小鹏P7i的车尾的造型同样与现款保持一致，不过对尾灯的尺寸进行了微调。除此之外，还增加了车主们期待的电动尾箱，毕竟对于新势力电动车来说，这也算是必选配置之一了，另外，P7i的四个车门都增加了电吸功能，高级感直接拉满。
进入车内，中控区的造型变化并不大，14.96 英寸悬浮触控屏与10.25 英寸全液晶仪表的组合，成为小鹏P7i内部控制的核心区域。中央扶手和方向盘的造型也进行了调整，车内的一些配色和用料接进行了优化，气宇灰的全新配色就是最好的体现。
小鹏P7i的方向盘***用了两辐式设计，整体感觉呈现出足够的运动感和科技感。中控区域的调整也比较大，新增了手机无线充电板，内部***用了防滑材料，可调节高度的水杯架设计，也进一步提升了中控区域的空间体验。
对于小鹏P7i而言，座椅的升级也是此次改款的重点，前排座椅提升了肩部支持的位置，体验会比现款要更好。后排座椅加长了坐垫，可调节角度的设计也进一步提升了舒适性，座椅的整体提升对舒适性的提升起到关键作用。
动力表现上，小鹏P7i也进行了一定升级，后驱版车型的电机最大功率为203kW，最大扭矩为440N?m，四驱版的车型最大功率为348kW，最大扭矩为757N?m，官方给出的0~100km/h 加速时间是3.9秒，四驱版本的动力表现非常不错。
续航方面，小鹏P7i最大续航里程达到了702公里，经过优化后的电池充电速度，也达到了10分钟可达到240公里续航的水平，电池厚度也优化到110mm，坐姿和重心都有所改善，让用户的体验更好。
此次小鹏P7的中期改款还是很有诚意的，面对竞品在价格、性能、功能、颜值等多方面的打压下，小鹏P7i也承受了很大的压力。面对压力，小鹏汽车在经过深思熟虑后，将P7i推上舞台，试图用更高的产品力和更出色的性价比，从对手手中分得一杯羹。小鹏P7i的诚意我们已经感受到了，但最终能否在销量上有更大的作为，还需要市场来检验。
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开着小鹏P7 8天跑了一千公里！没有固定充电车位怎么办？
小鹏汽车是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！
看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。
汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸***全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也***用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统***用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。
这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。
那我们可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的***驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍***，并且通过答题测试，帮助用户了解***驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。
小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。
动力上小鹏P7***用了两种电机布局，在四驱车型上***用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版***用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是***用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。
电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。
通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。
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小鹏回应P7***驾驶致死事故：全力配合相关部门事故调查
随着家里那台05款伊兰特即将一年两检，换车***提上日程。这一次，我不仅想把车换了，还想弄一块上海车牌。
然而熟悉上海车牌政策的“旁友”都知道，大沪牌有个绰号，叫“史上最贵铁皮”。按照最近的中签价格来看，一块普通沪牌的成交价大约在9万-10万元之间，并且还需要忍受不到10%的中签率，运气与财力缺一不可。
除了老老实实花钱拍牌，还有一条捷径可以走，那就是购买新能源汽车，满足社保等几项要求就可以申请一张免费的新能源沪牌，同样可以享受高峰时段不限行的特权。
但是新能源汽车自推出之后各种负面评价不断，自燃***频发、贬值快、里程焦虑、充电不便等等，让人难免担忧。可是偏偏自己又接受不了插电式混动，并且固执地认为这种技术很快就会被市场淘汰，因此最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做艰难抉择。
就在我一筹莫展之际，小鹏汽车发来了试驾邀请，声称可以提供一台最新款的小鹏P7作为试驾车。考虑到今年十一长***有点特殊，中秋节和国庆节连在一块儿，因此有足足8天时间去深度体验纯电动车的真实用车状况。于是，没有私人充电车位的我开着这台小鹏P7开启了十一黄金周之旅。
体验一：随车不带慢充线？别慌！
之前我也借过数次纯电动车，厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线，以备不时之需。然而当我抵达提车点检查小鹏P7车况时，翻遍前后备箱都没找到这根“救命”的线。问了管理车辆的小哥才知道，现在很多纯电动车在出厂时已经不再配备这根充电线了，所以只能自己想办法。
好在隔壁邻居是一位比亚迪新能源车车主，他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线，所以我问他借了一周来用。看了一下是国标7孔的，与小鹏P7位于驾驶员一侧的慢充口相互兼容，最基本的充电问题得到暂时解决。
然而当我插上慢充时，就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了。电流5.4A、电压226.3V，根据功率=电流×电压的公式可知，此时充电功率为1.2kW。什么概念呢？这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh，想要充入哪怕一半的电量，靠这个慢充都得等40个小时......
经过检查，我用的插座为1.5P空调专用的16A，连接线材也是支持16A电流与最大4400W的纯电动车专用延长线，那么唯一出问题的就是这根比亚迪的慢充头。可能由于品牌不同，内部电路安全协议不兼容，导致只能以最慢的速度进行充电。
其实如果你是小鹏车主，并且拥有固定车位，那么可以安装上面这台家用充电桩。虽然同样使用220V的民用电，但电流可以达到32A。因此，峰值充电功率为7kW，差不多10个小时就能充入80%以上的电量。
体验二：快充站充电不方便？谣言！
既然无法依靠借来的慢充插头对车辆进行充电，于是只能寄希望于外面的快充站了。对于小鹏P7来说，快充桩有三种，第一种如上图所示，是小鹏推出的超级充电桩，充电功率大约在70kW左右，一个小时就能充入80%以上的电量，优点是快速且免费，缺点也很明显，那就是全国布局数量有限，除了一二线大城市，其他地方基本难觅踪迹。
第二种就是公共快速充电桩，虽然很多新能源车车主经常吐槽快充桩排队的情况，但就我实际体验而言还是非常方便的。由于我只有国家电网的充电账户，因此只使用e充电APP进行快充，在我所居住的周围半径5km之内，竟然密密麻麻分布了十几个国家电网充电站。
即便是国庆期间回我的老家江苏启东，一个四五线城市的市区里也安排了4个国家电网快充站，这样的密度虽然和遍布各处的加油站不好比，但满足纯电动车的快速补能需求绰绰有余。反正8天的用车周期内，我是一分钟都没排过队。
至于充电的速度，我们也可以从其宛如女生手臂般粗壮的充电线来猜个八九不离十。得益于小鹏P7对快充技术的支持，车辆仪表显示快充电压为366.6V，标准的工业电压，而电流更是达到惊人的201A，算一下充电功率，366.6V×201A=73.7kW，同样不到一个小时就能充入80%以上的电能。
不过这种方式有个缺点，那就是充电费用并不便宜。国家电网每度电的价格为1.945元（0.645元电价+1.3元服务费），想要充满这块80.9kWh的大电池，需要花费超过150元的电费。并且充电站一般都设计在收费停车场内，每次充电还要缴纳1-2个小时约合10-20元不等的停车费。所以相比燃油车而言，纯电动车低成本的优势并未完全发挥出来。
第三种就是遍布于各个停车场的不同品牌的充电设施，但是个人经验告诉我不要轻易尝试。由于设施维护不力，这种充电设施出现充不进电、充电速度特别慢甚至设备损坏的概率极高，除非万不得已，最好别碰！
体验三：纯电动车续航打折？可以接受！
就好比工信部公布的综合油耗永远比实际油耗要低一样，纯电动车的NEDC续航里程也存在一定水分，并且按照目前锂离子电池的特性，实际续航里程和车辆使用时的温度有极大关系。那么，这台小鹏P7在国庆期间的真实续航表现到底如何呢？
由于我非常机智地在节前进行了路线规划，正好和车流大部队反向行驶，因此极端的堵车并未遇到。在城市红绿灯路况下，将车辆模式调整为标准，并且能量回收档位为强，空调开启，车辆大部分载荷为一家三口并且携带少量行李的情况下，表显里程掉100km，实际行驶大约80km，所以打8折左右。这个成绩在众多纯电动车中算是中等偏上，但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能还有一些距离。
由于城市驾驶速度不快，因此车辆前进克服空气阻力所消耗的能量并不大。而高速行驶就不一样了，随着车速上升，阻力呈指数级上涨，此时的续航里程又会打几折呢？
为了测试出小鹏P7高速时的真实电耗，我特意跑了一趟往返201km的长途路段，其中185km为高速路况，16km为城市路况。表显的续航里程从出发时的452km变成回来时的210km，201km（实际行驶里程）÷242km（表显减少里程）=0.83，竟然和城市续航打折情况差不多？看来小鹏P7的车载电脑已经将高速路况都计算在内了，这个成绩超出了我的预期，甚至可以和特斯拉相媲美了。
需要特别说明的是，此次测试并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照顾，高速全程都保持平均100km/h的车速，偶尔超车会达到110km/h甚至120km/h，但都很快恢复成100km/h。所以驾驶这台小鹏P7跑高速，只要保留表显续航里程20%左右的余量，应该问题不大。
体验四：充沛的动力输出？过剩了！
在纯电动车普及之前，加速成绩一直是燃油车标榜自己动力性能的最好证明，有时候一台车仅仅是因为加速性能快了0.5秒，就被冠以性能旗舰的称号，并且获得数十万乃至上百万的溢价。但纯电动车一来，这种营销模式瞬间土崩瓦解。
由于电动机低速高扭矩的特性，静止起步时就能将动力全部释放，因此加速是它们绝对的强项。以我手里这台小鹏P7四驱高性能智尊版为例，运动模式下前后轴两台电机可以爆发出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩，强大的爆发力推着这台整备质量2060kg的大家伙如离弦之箭飞奔出去，官方百公里加速成绩仅为4.3秒。要知道这一成绩已经和宝马M3、奔驰C63?AMG处于同一水准，而这两位的售价都要高达百万，小鹏P7只需要34.99万元！
当然，如果不上赛道，这种动力完全是过剩的，你总不可能每次红绿灯起步都玩弹射吧？只是相比燃油车，小鹏P7的优势还不止如此。由于电动机运转时悄无声息，因此车辆的NVH性能可以做得非常棒，开着它半夜回到小区，不用再担心吵闹的排气会惊醒睡梦中的邻居了。
而电动机特有的线性加速体验则更让人沉醉，以前大家都说大排量自然吸气发动机好，动力踩多少有多少，但小鹏P7的电门调校才是真正的“踩多少有多少”。一脚“电”门下去，不需要打开节气门、增加喷油量、提升发动机转速、变速箱降挡等等复杂操作，直接给你一脚“背踹式”的加速，甚至有种灵魂跟不上肉体的错觉。
综合而言，如果你想买小鹏P7，并不推荐最贵的那两款四驱车型，后驱的6.7秒加速已经完全可以满足绝大多数用户的需求了。
写在最后
***期结束，经过8天1000公里的深度体验，这辆小鹏P7给我留下了深刻印象。在归还试驾车的那一刻，其实我内心已经有了答案，那就是下一辆车肯定选择纯电动车。即便没有私人充电桩，续航里程会打折，快充费用不便宜，但纯电动车所带来的优势是燃油车完全不能比拟的。所以相信我，小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车时代的纯电动车！
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小鹏汽车质量怎么样？小鹏P7续航能力实测，是否存在续航担忧
易车讯 针对8月10日在浙江宁波发生的，小鹏P7在高架路上开启驾驶***系统后与前方故障车辆及人员相撞，并导致一名前车乘客死亡一事。小鹏汽车官方于8月11日做出回应，官方表示：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
8月10日，***显示在宁波某高架桥路段一辆故障车辆停靠在最左侧车道，后备箱处一人正在处理警示筒。随后一辆快速驶来的小鹏P7径直撞上车辆，站在车尾的人被撞向空中后重重落下。事发后的显示，被撞车辆受损严重，小鹏P7车头也发生变形。
据网络上流出的小鹏P7车主聊天记录显示，当时小鹏P7开启LCC车道居中***功能，因高架路上限速80km/h，因此车辆时速也设定为80km/h。但在撞击前方车辆前，不知为何系统没有进行预警（车主表示以前是有预警的），加上当时自己刚好分神，最终导致了这场悲剧的发生。车主最后表示，千万别相信***驾驶了。
随后宁波奉化交警大队事故处理中队工作人员在相关媒体***访时表示：“目前正在进行初步调查，事故发生后已传唤肇事车主，暂时不能确认事故是否为网传的LCC***驾驶功能造成。”
通过易车App可以查询到，***用视觉和毫米波雷达融合感知方案的小鹏P7，最多搭载30个传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、环视摄像头与高感知摄像头等。XPILOT 2.5+及XPILOT 3.0***驾驶系统均具备车主所提到的
LCC车道居中***功能。
根据易车App“新能源车型销量榜”数据显示，小鹏P7 7月共售出63***辆，位列排行榜第20名。如需更多数据，请到易车App查看。
小鹏汽车P7上市以来，它的续航质量一直是大家热议的对象。对于很多车主来讲，拿到车的第一天，一定都会开车去测测极限续航。小编跟所有爱车人士一样，在提车不久，就专门做了小鹏P7的纯高速续航测评，今天就来跟大家分享一下，一起来看看小鹏汽车P7的续航质量到底怎么样。
极限高速续航测试
本次纯高速续航起点设在北三环，充满电后，一路向古北水镇进发。驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7，NEDC续航里程670公里，显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力，在到达古北水镇前便下了高速，然后以最快的速度折返，进六环前再折返，反复在大广高速上行驶。
小编原来开的是一辆运动型B级车，驾驶风格比较激进。就算现在买了电动汽车，驾驶风格依然不变。因此，即使这次的续航测试海拔落差达到300米，全程高速，气温高达35℃，我依旧将空调设定到自动25℃，并且开启了座椅通风，驾驶模式调到标准，动能回收调到低挡。压着限速开，几乎全程保持超车状态。
经过4个小时不间断的长途奔袭，得出以下测试：
本次测试，北三环赶早高峰堵车拉低了平均车速，最终平均车速为99km/h，实际行驶415公里（包含下高速找充电桩），表显续航下降615公里，按照常用的“打折换算法”，就是67%（6.7折）的成绩。最后表显还剩余51公里，这样看来，450公里问题不大。
测试之后得出一个结论：415公里就是我的安全底线，就算再怎么样折腾，夏天也不可能开出比这个更差的成绩了！
城市续航测试
因为每天都要接老婆上下班，单日通勤往返距离达到110公里以上。因此城市续航测试不需要刻意去跑，只需要记录下5天内的行驶数据，就算小鹏P7最真实城市续航了。
下面地图中是我每天要反复走四趟的路，北京交通高度依赖环路和快速路。虽然这趟路红绿灯只有10个，但因为堵车，平均车速其实并不高。
花了4天时间，把小鹏P7的续航从满电670公里用到剩余40公里，实际行驶489.4公里，综合平均车速30.2公里/小时，将每段路程的原始数据记录下来。最终得出，小鹏P7的城市通勤续航里程为NEDC的78%（7.8折）。
在小鹏自营的超充站将电补满，一共充了80.24度，电耗为16.4千瓦时/百公里。通勤过程中使用的是标准+高动能回收，开起来更方便。对于一台近2吨的中大型车来讲，这样的电耗表现很满意。
作为小鹏汽车的车主，还是强烈建议大家自己开一趟极限高速，结合自己的驾驶习惯，搞清楚小鹏汽车的底线，测试一下小鹏汽车质量到底如何，对今后的行车生活更加心中有数。
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