导语：在去年广州车展中广汽埃安正式成为独立品牌，并且带来了一款全新的车型AION Y，凭借着个性的外观设计以及跳跃的车身配色，吸引了不少人驻足。在2021年的3月、4月，相继预售、上市，作为非车主的我，也在4月底开上了这台全新的AION Y。
设计大胆，以形造车的时代即将过去
如果说曾经你可以通过一台车的车身尺寸来判断它的空间表现以及用途，那么我可以负责任地说这是一种即将被时代所淘汰的观点，随着新能源产品的不断更新，对于汽车产品的设计也产生了非常明显的影响。三合一电机的小体积以及能够放置于底盘下方的电池模组，都将曾经燃油车中占据大量位置的发动机与油箱所替代，更简易的动力结构就为车身空间设计留下了充分的余量。
广汽埃安AION Y就是来自于广汽埃安的第二代纯电平台下的产物，如果你有关注过早期的AION S等产品，就会发现在第一代车型中就已经在压缩车头部分的尺寸，而在这台AION Y中则是更加大胆地将车头部分的尺寸进行缩小。整车长度仅有4410mm，轴距尺寸却达到了2750mm，如果按照以往的燃油产品定位，这应该是一台紧凑级的SUV产品，但实际的空间表现却不如此。
我：“你说这车看上去像不像K-car？”
同行的日系粉陈老师马上说：“这车可K不起来，这块头太大了”。
我：“那就是增肥的K-car，哈哈”。
陈老师：“……像你一样增肥了？”
…
外观设计上官方给出的命名为“天空之城”，共同由封闭式格栅、独特的天青色新配色以及车头的“天使之翼”日行灯设计构成，虽然选用了封闭式格栅设计，但车头部分通过三种颜色的撞色搭配，丰富的层次感也并不觉得突兀。同时在车头部分的“G”标也换用了新的设计，加入了蓝色描边设计。
车尾的部分同样启用了新的设计元素，例如“星辰之轨”命名的尾灯设计，简洁的断点式造型设计在点亮之后也具有不错的辨识度，而车标的部分也换用了“AION”的字母尾标。
原厂的新车将会配备这块非常具有辨识度的轮辋设计，酷似五角星一样的造型设计配合橙色的元素点缀，辨识度也非常出色。如果你不适应这样的造型设计，也可以有传统的五幅式轮辋提供选装，19寸的轮胎尺寸也很符合城市用车的定位需求。
而在空间表现上，AION Y的乘坐空间表现可以说是完全不符合以往紧凑级SUV产品的表现，近90度的开门角度不但方便上下车动作，同时车内的腿部以及头部空间设计也足够宽敞。我这180cm身高的小胖子坐上车后膝盖距离前座还有280mm（约三拳），而头部宽大的全景天窗以及车顶的凹槽设计再次保证了乘坐的空间感受。
将前排座椅放倒之后，抽出头枕，便可以与后排座椅无缝衔接，组合成为1.8米的“双人大床房”，架上幕布与投影设备，就是一台移动的车载**院。
综合来看，AION Y的造型设计可以用独特、个性来形容，在兼备了新能源产品的设计特点同时也通过颜色及细节的设计来凸显年轻动感。而喜欢与否就看自己的审美偏好了，不过值得一说的是，这样的车身比例设计的确颠覆了传统SUV产品给人的印象，仅仅以外形去判断一台车的时代似乎就要过去了，在新能源广泛进入市场的今天，像AION Y这样的产品会越来越多。
深度合作，ADIGO 4.0系统上线
新车除了在整车的空间设计部分带来了新的想法，同时也加入了广汽全新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，在驾驶***功能以及车载智能化体验上也带来了一定的变化。
车内的配色与外观同样选用了比较跳跃的颜色搭配，除了这台马卡龙配色的内饰配色之外，还有两种比较暗色系的内饰配色设计。车内还提供有“24节气国风专属香氛”，媒体部分则是以一块10.25英寸的全液晶仪表搭配一块14.6英寸的液晶中控屏基本覆盖了全车的功能，尽量少的实体按键也是新能源产品的一大特点，相比于物理按键的设计，在新能源产品中更提倡智能化、科技化，通过液晶屏以及语音的方式来完成各项操作。
在新的智联系统下，整套车机系统算是与“字节跳动”有了深入合作，车内不但可以看火山***，还可以刷抖音、听今日头条的新闻。搭配5G网络以及车内、外的摄像头配置，还可以随时拍摄抖音***实时推送。同时车内还有更多的应用可以支持下载，例如可以在车内K歌的唱吧等功能，同时智能座舱模式新增了**模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等选择，让车内的功能性与可玩性都更加丰富。
城市道路试驾，智能化场景丰富
试驾的时间安排比较紧凑，在仅有的半天时间中，只能围绕着市区道路进行试驾体验，好在郑州的城市建道路设比较完善，能够就近找到车流量较少的快速路进行试驾体验。
目前上市的AION Y车型共计推出了410km续航的入门产品，500km续航的主销产品以及这次试驾的600km续航版本的顶配车型。动力部分，入门车型配备一台70kW最大功率的电机，而其余配置配备有一套135kW最大功率的永磁同步电机，峰值扭矩225N·m，百公里电耗水平13.8kWh。0-50km/h的加速时间为4.1秒，主要为应对城市道路需求。而广汽埃安的“弹匣电池”也是首次搭载到AION Y车型中，磷酸铁锂电池成分配合更小体量的电池控制模块，在***实验中表现出了优异的稳定性，没有发生明火及更严重的热失控现象。
在常规的人为驾驶部分，AION Y所表现出来的成熟度是意料之中的，对于电门踏板以及刹车踏板的行程控制比较线性，不会出现急刹或起步窜出去的情况，对于习惯了燃油动力驾驶的司机来说也比较好上手。而制动踏板的初段反馈比较清晰，能量回收的介入很快，需要适应一下。方向的指向足够清晰，方向盘的阻尼反馈比较轻快，女生也很好上手，打满方向大概需要1圈多3/4圈，单手就能完成掉头动作。
在这台顶配的AION Y中提供有前置1个独立摄像头、12个超声波雷达以及4个***全景摄像头作为硬件支持，从而实现ADiGO 2.0自动驾驶***功能，其中涵盖车道偏离预警、车道保持、主动制动***系统以及ACC自适应巡航功能等。除此之外还有智能化较高的驾驶员状态监测、交通拥堵***以及手机一键遥控泊车功能。
在驾驶时通过方向盘左侧的触控按键依次按压来激活全套的驾驶***系统，虽然目前的硬件配置暂时还不能结合高精地图实现更高级别的自动驾驶***功能，不过在道路标线清晰的城市道路驾驶时将驾驶***功能全部激活也已经能够应付绝大多数的城市路况。
车内的两个摄像头都有独立的功能设计，在方向盘前方的独立摄像头主要用于驾驶员的状态监测，判断疲劳程度，及时提醒驾驶员不要疲劳驾驶。而位于后视镜上方的摄像头则是用于车内乘员的状态捕捉，例如有人在车内点烟，就会自动打开一侧车窗用于透气，同时也可以在车内拍摄抖音内容直接发送。
阿川评车
经过短暂的一天试驾与了解，对于AION Y所表现出来的个性化与智能化是首先值得肯定的，作为广汽专用电动平台下的产品，2750mm的轴距、接近90度的开门角度，综合在空间表现上也是一个比较突出的亮点。综合整台车的表现，AION Y是一台符合未来新能源产品的车型，在产品中淡化动力系统的差异，突出智能化、人性化的交互体验以及多元化的空间应用。不过在兼顾智能与更丰富的交互体验时，关于用户细节的部分同样需要优化，例如让用户掌握摄像头的主动权，也许会更好。
（撰文：浩子果果）
（摄影：浩子果果）
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315|质量续航都被质疑，AION Y如何谈“降维打击”
alon-y续航600公里。以下是展开材料:外观方面:广汽Ean的两个大灯最吸引人，***用了非常夸张的设计语言，“7”字形设计，很好的展现了年轻人喜欢的时尚气息。车身侧面曲线看起来非常舒适，轮毂***用特殊造型，非常独特美观。
空房间:该车长宽高为4410×1870×1645mm，轴距为2750 mm，虽然看起来紧凑，但是内饰空房间的利用率非常好，坐进去空房间宽敞。内饰方面:广汽永旺AION-Y可以说是充分展示了科技感。中控中的大屏幕非常醒目，仪表盘也***用了液晶电子显示屏，可以看到车辆的所有信息。三幅式方向盘和旋钮挡位为整车科技感再添一分。技术也加入了5G网络，让汽车的智能化更上一层楼。
百万购车补贴
广汽埃安Y车主真实续航体验，广汽埃安Y为什么这么便宜
特斯拉降价，逼得新能源汽车几乎全线降价，以价换量的模式确实也是带来了预期的销量增长，如今价格也将成为一款新能源车型能否热销的决定性因素。如今广汽埃安的新车型AION Y Younger也是选择低价入市。
AION Y Younger售价11.98万元，虽然***用的是碳酸锂电池，续航里程做了缩减，但相比13.98万的Y PLUS 70乐享版价格直接降低2万，在配置上还与其保持一致。这2万直接将整个紧凑级纯电SUV的价格拉到了12万以内，相当于直接比竞争对手低了1万多到2万。
目前新能源汽车低价已经成为爆款密码，不过消费者买电动车也不是一味地看价格，他们更想用更低的价格买到质量放心的产品，而此前的AION Y显然没有为新车型打好口碑基础。
埃安只负责卖车！没有售后？
一位AION Y车主对“汽扯扒谈”表示，自己年初提车当天就发生故障，开回家地库就发现屏幕自动报错，提示添加制动液。联系4S店，其表示需要换件，联系厂家表示会给修车，不谈召回，退换，赔偿。
在***处理过程中，4s店就开始变成了车主和厂家的传话筒，厂家处理方式非常消极，不和我沟通，全部推到4s店身上。4s店只能反馈告诉我厂家不同意我的诉求，她们只能尽量协调。期间我跟厂家售后联系，也打了12315消费者投诉热线，效果甚微。
该车主也是对广汽埃安的售后表达了不满，其表示埃安的4s店售后的态度认可，做到了事事有回应。不过厂家的售后虽然有体系，但管理混乱，每个部门各管一摊又互不沟通。投诉***反应慢，又不能很好的安抚客户的情绪，容易激化矛盾。
此外还有车主也是对AION Y安全问题提出了质疑，该车主表示，AION Y开了也有快一个月了，发现右转向灯拨杆老是挂不住，拨过去立马回弹，发现大量车友反映这个问题。
车主们经过多次验证，?发现这右转向弹回不是硬件问题，是软件bug，就是车机系统误以为你已经右转向完成了 提前弹回导致右转向一打松手就弹回。所以更换转向杆是没用的，而且车主表示AION Y车型大概率都有这个问题，只是平时没有留意而已。许多车主也是无奈的表示，涉及安全的缺陷，希望广汽厂家快点改进。
中国质量协会指出，随着满意度持续提升，用户对新能源汽车的期望会越来越高，对体验过程中出现的问题会越来越挑剔，抱怨率也会随之升高。应对未来市场竞争，汽车厂商必须有效跟踪和识别用户需求，切实解决用户反馈的抱怨和问题，持续提升质量。
开空调电耗翻倍，续航“虚标王”？
近年来，我国新能源汽车市场发展迅速，市场占有率增长明显。据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同***别增长96.9%和93.4%，市场占有率突破25%。
但另一方面，新能源汽车在实际驾乘中，冬季续航大幅缩水、电池起火自燃等屡见报端，一定程度上已成为制约行业发展的桎梏。这一弊端在AION Y车型上体现的尤为明显。
去年年底购买AION Y的李女士表示，购买前广汽埃安的宣***上宣传续航能达到500公里，在4S店内店员也和她承诺了车辆续航为500公里。但在喜提新车后，车辆的实际行驶中，李女士发现车辆在冬天行驶充满电只能跑200公里左右。“这还是在我冬天不开空调的情况下。”李女士称，新能源车实际续航低于标注续航她知道，但是新车电池是全新的情况下，“打折”这么狠是她没有想到的。
同时江西的李先生表示，其购买的AION Y 70科技版，使用时间1个月，正好开了1000公里，所有路程均市区。使用期间天气温度一般在4-12度，用车长期开空调24度，一档风，使用eco模式+低动能回收。续航和能耗简直无语，百公里***0，充满电算一下才160公里，3.1折！开空调电耗直接翻倍走得快还好，市区堵车的话翻好几倍。
北京的一位购买了AION Y 的网约车车主表示，开空调，音乐等其他耗电设备，这电跑得还是有点快，不知道是没优化好还是真的想大多数人说的一样虚标严重，其实我感觉跟电机车重也有关系。这车要是不标510公里，标个450，应该就没那么多说续航虚标的了。反正价位的很多也是标的400-450续航，这标个510来吸引客户，把自己名声都搞臭了，戴着个虚标王的帽子，真是没必要！
虽然AION Y Younger***用的是碳酸锂电池，续航里程做了缩减，但真实续航里程大概率会比现款的AION Y里程还要短，未来应该也会引起诸多消费者不满。
业内人士表示，对于绝大多数消费者而言，新能源车品牌官方数据是其判断购买与否的主要依据，理想状态下的实验数据与实际情况不符，消费者使用体验存在巨大落差，从而导致消费者投诉***发生。
而新能源车车企必须做好对消费者的应尽告知义务，这样的强力约束能够削弱卖方市场设置的信息壁垒，让买卖双方的交易呈现市场经济最基本的平等公平原则。让消费者闭眼买到称心如意的商品，是一个正常市场交易环境应有的场景。
汽车行业分析师刘明表示，在降价促销的同时，车辆质量、售后服务不能也随之降低，甚至为减少成本对“降价车”偷工减料。这会让企业诚信和品牌受损，最终失去消费者信任。
从AION Y Younger车型低价入市来看，可以看出埃安的野心很大，埃安希望这款车型在油电同价战中，对其他车型实现降维打击，并借此改写市场格局。对于新能源车企而言，当前仍是难得的发展窗口期，从中央到地方对于新能源车仍有大量政策红利，降价如能带来销量的快速增加，就能助力新能源车企在国内外市场扩大份额，形成业绩和股价的双升。
不过新能源车作为大额大件商品，与普通商品有本质上的不同，即消费者即使不满意，也无法随意更换或弃之不用。这意味着消费者买到不称心的新能源车，往往只能吃闷亏。
从埃安的销量数据来看，其凭借不错的性价比优势取得了不错的销量，相信其中存在的质量与续航虚标问题也不会是个例，这也为日后AION Y Younger能否实现降维打击增加了诸多不确定性。当然这也为为埃安以后的高质量发展以及2023年埃安能否实现保50万挑战60万辆的销售目标埋下了不小的隐患。
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很多传统车企做出来的新能源车都带有强烈的燃油车味道，但来自广汽集团的广汽埃安例外，因为广汽集团给予了埃安独立运营的权力，就以AION Y为例，跨界造型、时尚内饰、科技大屏、丰富配置，一切都符合我们对一辆新能源车该有的印象。 一提起广汽埃安大家必然会想起弹匣电池，AION Y就是首款搭载弹匣电池的车型，弹匣电池的技术可以提高电池的安全性能和续航性能，这两个都是此前新能源车亟待解决的问题。 实际上AION Y的续航怎么样呢？有媒体曾经对其进行高速过干电测试，结果发现实测续航只有381km，与标注的500km续航相距甚远。 不过根据身边一位同事(广汽埃安Y车主)反馈的真实续航体验，在中低速的时候，AION Y的续航还是比较靠谱的，他平时上班的路程大概是30公里，耗电量一般在10.5kWh/100km左右，如果按照这样的用车情况，哪怕后面电池用到电量比较低时耗电量会升高，但保证个400公里续航没有问题。 很多人会觉得奇怪，同级别的对手譬如小鹏汽车G3起步就要14万多，广汽埃安Y为什么这么便宜10万就能入门？ 其实原因很简单，AION Y少了一些影响不是太大的配置，譬如电动尾门、副驾座椅电动调节、自动大灯等，这些加起来差不多也值1万块了。 同时内饰的用料做工确实没小鹏G3那么好，小鹏G3的内饰用了很多真皮材料包裹，而AION Y的内饰通通都是塑料材质。不过哪怕AION Y内饰只能用塑料，但装配和做工依然在线。 当AION Y开起来之后你也能理解为什么它能这么便宜，这辆车的隔音比较一般，走烂路和遇到颠簸时底盘的表现有点生硬，动力不算特别猛但平顺性还可以，很显然在行驶部分并不如小鹏G3。 AION Y给人感觉很有日本K-Car那种风格，很高但是又不会很宽，车内空间尤其是后排空间简直就是冠道级别，后备箱虽然被这个不讲道理的后排侵占了少许地方，但还是有很大的空间，可以说AION Y的空间作为家庭用车真的无法挑剔。 AION Y优缺点很明显，但综合售价来看仍然是性价比非常高的产品，面对这个级别消费者的需求，AION Y通通都做得很足，因此AION Y的终端销量成绩很不错，在今年10月份单月销量突破了1万台，今年的订单要排产到明年。标签： #续航
