超越理想的体量，那不是小意思吗？从始至终我就没看好理想，一个品牌或者是一款车，要想发展下去必须有自己的核心技术竞争力，而增程式本身就是一款过时的技术，增程式车型只是过渡而已，如果理想不及时转型生产纯电动车，未来希望非常渺茫。理想one停产，就给理想带来了很大负面影响，后面推出的几款车，仍然在旧基础上没有突破维稳，或许暂时销量还能维持一段时间，但随着纯电动车市场的发展壮大，增程式早晚会被淘汰。而阿维塔是由长安华为宁德时代三大巨头共同打造的，在动力、车身结构以及智能化方面，技术含量高，很有发展前景，超越理想的体量，只是时间问题。
华为又放大招了！这新车将搭激光雷达 要打赢价格战？
日前蔚来公布了2月成绩单，当月交付量环比增长42.9%至1.2万辆，今年前两个月累计交付超2万辆，同比增长30.9%，整体表现不俗?。
不过在李斌提出今年销量翻倍、超越雷克萨斯的目标之下，如今蔚来仍有着不少提升空间，像近来业内就传出了换代ES6或推出单电机版，以降低售价门槛。
如果属实，此举或是蔚来抛出的一道惊雷。
在过去一段时间里，蔚来凭借在高端纯电动车市场的出色表现，以及打破了外界对于换电站运营成效的质疑以后，该品牌很大程度成为了国内新能源汽车的领衔先锋。
不过到了去年，随着被认为代表“落后”增程技术路线的理想汽车持续大卖，同时主攻中低端市场的比亚迪也迎来销量爆发以后，外界难免会对蔚来提出了更高要求。
2022年，蔚来全年累计交付12.2万辆，同比增长33.***%，成绩稍微落后于理想的13.3万辆。
在此其中，被寄托了走量使命的蔚来ET5没有及时将订单转化为实际交付量，这点多少使其错失了些成为爆款的机会。
蔚来为什么没有迎来交付量的爆发？这不仅是过去1年至今外界对其的主要关注点，也是蔚来内部认真反思的问题。
于是在2023年开年的第一天，李斌发出内部全员信，提到了团队交付量落后于大市、针对供需情况的波动调整不及时等表现，应该说李斌对于内部问题已经着急起来了。
对此，也有声音认为蔚来如今涉及的业务版图太大，不仅准备推出多个新品牌，还要自研手机、电池等产品，使得团队的精力难以聚焦在蔚来汽车业务身上。
另外随着理想L系列车型的走红，外界不免拿它来跟蔚来进行对比，于是不少用户也纷纷号召蔚来拿出“冰箱、电视、大沙发”的三件套，通过实际创新来满足用户需要。?
在这样的纷扰声之下，今年初特斯拉进行大幅降价，一举将价格战推向了小***，之后其它品牌随即跟进，由此再给蔚来平添了新的压力。
在此过程里，不少品牌除去直接降价以外，还通过增设入门款车型来降低价格门槛，像比亚迪秦PLUS DM-i一举将价格打到9.98万起，另外理想L7也通过Air版本将售价拉低到了31.98万起。?
近日李想公开说到，“汽车行业压力最大的一点是，头部两个企业都能打价格战，这在手机和各个行业里都是看不到的。”
他认为，降价不一定能帮助企业提升销量，但可以打击到别的企业，因为现时消费者都在观望着，都认为其它企业肯定也要降价。?
到了这时候，蔚来不得不做些行动了。
于是从2月开始，蔚来就对旧款866开展清库存的行动，其中一度传出降价10万的闹剧，不过在看到当月成绩环比增长42.9%至1.2万辆以后，应该说这次清库存还是取得了不错的佳绩。
那么从3月开始，在NT 2.0平台车型全面接棒之后，这也到了真正考验蔚来的时候。
按照官方给出的交付量指引，蔚来预计3月数据在1.1-1.3万辆之间，这也算是一个相对平稳的成绩表现，就看蔚来最终能否实现了。
对于蔚来而言，Q1可以说是一个跟过去告别的时刻，而从Q2开始，蔚来希望能坐上快速增长的列车，其中近来换代ES6或推出单电机的消息甚嚣尘上，此举有望成为蔚来增长的主要利器。
在2月的1.2万辆交付量里，蔚来SUV占5037辆，轿车则占7120辆，考虑到ET7售价较高、覆盖人群相对细分，应该说这很大程度是得益于ET5的上量，将蔚来整个交付量带动了起来。
值得注意的是，根据2月30万以上的纯电SUV上险量，蔚来ES6以2650辆占据了榜单头名位置，至于次席是由阿维塔11以1375辆夺得，反之蔚来ES7的成绩则是950辆。
考虑到蔚来ES6有清库存的因素推动，因此更需要留意的是ES7的上量问题，尤其现时阿维塔11宣布将推出入门版的单电机车型，以及将进一步入驻到华为销售渠道，这也要求蔚来拿出更大诚意来应对挑战。
在此背景下，近来关于要求蔚来推出简配版车型的呼声开始越来越高。
一方面以ET5来看，该车指导起售价达32.8万元，对比本身有着不少终端优惠的宝马3系、奔驰C级等同级竞品都要更贵，而在现时打得激烈的价格战之下，使得过去蔚来较之其它传统豪华品牌的性价比优势消退不少。?
正因为这样，不少用户认为蔚来没必要标配激光雷达、双电机、全车电吸门这样的高阶配置，倒不如推出个更优惠的简配版，这点无论对于ET5还是换代ES6来说都是如此。
在如此呼声之下，有消息指换代ES6单电机版已经在蔚来的研发准备当中。
有意思的是，李斌在近来财报会上说到没有推出简配版的***，他认为低配产品不适合于蔚来这个品牌。
对于李斌这样否认的说法，一方面可以解读为是想给换代ES6争取更多时间，考虑到双电机版可能先上市，如果这时承认了将推出单电机，或许会对换代ES6的前期销量造成影响。
考虑到ES6有着重要的走量使命，以及新车上市后的前三个月是黄金推广期，想必蔚来不希望换代ES6的市场表现有任何闪失，因此此时李斌的表态可谓相当重要。?
再者，也有声音解读为是蔚来内部对于单电机一事或许仍有分歧，其中李斌向来作为双电机的坚定支持者，他保留着这份执著也是情理之中。
与此类似的是，此前外界曾盛传小鹏G9或推出增程版一事，不过后来还是由官方出面作出了澄清。
而跟小鹏有所区别的是，蔚来是否降价或者推出单电机版这事会更为复杂，因为此举将影响到之后第二品牌“阿尔卑斯”的市场定价。
所以降不降、怎么降，这将极为考验蔚来的能力。
在单电机版一事悬而未决之下，如今蔚来打算继续增强自身长板来巩固护城河，官方宣布今年将新建1000座换电站，预计从4月开始大规模量产第三代换电站。
需要知道的是，过去几年蔚来建成的换电站数量是1315座，这也意味着蔚来是以“”的速度来实现换电站的翻倍***。
这样大规模建造换电站，不是一件容易实现、低成本的事情，如果结合截至去年底蔚来的455亿元现金储备来看，此举算得上是孤注一掷的选择。
当然如今的蔚来跟2019年的时候已经截然不同，在有国资站台的背景下，相信蔚来有足够底气去迎接一切挑战。
只是从投入产出比的角度来看，蔚来仍需要拿出更高的交付量增速来呼应这般“烧钱”力度。
在跨过2019年的至暗时刻后，大概没有人敢否认蔚来的战略规划能力，无论是换电站、高端服务、标配高阶配置还是社区运营等方面，蔚来都以行业标杆身份给各家品牌作出了示范作用。
只是稍微唐突的是，与蔚来的高投入做法不同，更讲求合理投入的理想和比亚迪双双实现了高增长表现，这使得蔚来一时间陷入到了一定的质疑当中——大投入真有必要吗？
对此，相信很快蔚来将能以不俗的成绩单来作出回应。
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日前工信部公布了新款问界M5增程版的申报信息，新车最大变化在于车顶加入激光雷达，预计将配备华为自研智能***驾驶方案。
在“含华量”再提高之下，新款问界M5增程版不仅籍此弥补了此前在智能驾驶方面的短板，还进一步彰显出华为最引以为傲的造车长板，此举可以说是华为应对当前价格战使出的一记大招。
在今年1月完成交付4475辆以后，华为问界系列的累计交付量已突破了8万辆，如此成绩可以说为问界叫板蔚小理提供了坚实底气。
在此其中，作出主要份额贡献的离不开是问界M5，尤其是该车选择了增程混动路线。
关于问界M5的成功，大体可以简单理解为“理想汽车的翻版”，这两者都是依托于增程混动路线及智能座舱来打出了市场缺口。
其中理想凭借中大型车打进了35万元级别的家用车市场，至于问界M5则是瞄准25万元级别的年轻用户市场，两者在各自细分领域上都建立起了较高的护城河。
不过对于问界M5来说，该车在由华为主导开发，以及有着前者销售体系支持的基础上，却缺失了华为智能驾驶方案的加持，这点对比华为HI模式下的其它车型而言多少是个遗憾。
还好从新款问界M5身上，我们看到新车得以弥补了这方面的短板。
根据申报信息，新款问界M5跟旧款保持了一致的尺寸、动力及续航表现，而新车的最大变化在于搭载了激光雷达，同时车头的ADAS摄像头从单目方案改为双目布局，另外前翼子板处及车尾上方都新增了ADAS摄像头。
不难看出，这次新车决意要在智能驾驶方面下苦功了。
需要注意的是，尽管新款问界M5要发力智能驾驶层面，但比起阿维塔11及极狐阿尔法S HI版身上的3颗激光雷达方案还是更为偏向入门，此举多少是因为受成本所限制。
在此基础上，此前有消息指华为正在收缩汽车业务战线，于是问界也在开始考虑引入外部自动驾驶供应商，包括元戎启行和轻舟智航均出现在了问界的竞标序列。
不过从现时新款问界M5曝出的消息来看，新车还是使用了华为全套智能驾驶方案，由此不难看出华为对于该车的重视程度之高。
与此同时，不容忽视的地方还在于问界车型的迭代改款速度之快，从2021年的赛力斯华为智选***5上市，到去年推出问界M5增程版及纯电版，接着今年又将发布配激光雷达版本的新款车型，可以看到现时华为正在奋力提速追赶，如此后发赶超之势值得行业关注。
在此背景下，除去问界M5要发力智能驾驶领域以外，据悉今年M7及M9也将搭载上华为高阶智能驾驶方案，可以看出问界在进一步提高“含华量”，终于得以使出了华为的独门武功来加强自身竞争力。
那么面对时下正愈演愈烈的价格战，新款问界M5又能否从中实现突围呢？
从新款问界M5新增激光雷达的做法来看，新车在试图通过使出华为的长板优势来赋能自身竞争力，这一方面是华为跟车企联手合作下的应有呈现，也是问界面对相近价位竞品时不得不应对的挑战。
在20-30万元区间市场内，眼见特斯拉、小鹏乃至将要推出的小米都主动祭出了智能驾驶的大旗，因此这时问界M5也只能加快填补短板的脚步，以更好跟上对手步伐。
但需要留意的是，在新款问界M5提升装备之际，业内正打起了价格战，其中不少车企纷纷通过降低配置来达到降价目的，此举会否与新款问界M5形成竞争力相抵的情况，还需要进一步关注。
在此其中，参照近日曝光的国产新款Model Y申报信息，该车将跟随海外版本一同取消超声波雷达，由此或对下一步的降价形成助力。
与之同时，新款问界M5还要开始面临华为体系下的同门师兄弟竞争，其中阿维塔11将推出单电机版，现时外界对于新车下沉到30万元以下价位已抱以了不少期望。
而更重要的是，阿维塔11同样具备了华为提供的智能驾驶方案，并且过去华为高层就曾说到阿维塔11的智能驾驶软件正以每月一个大版本、每周一个小版本的速度进行迭代优化，另外近期城区智驾导航***也逐步在不同城市获得开通，如此进化难免会对问界M5形成一定挑战。
此外随着阿维塔和华为的合作深入，据悉阿维塔还将进一步扩大在华为销售渠道的覆盖面，不排除未来有一部分华为门店只卖问界，而另一部分则仅售阿维塔，这般举动多少也会对问界的市场扩张造成影响。
在华为对汽车行业“广撒网”合作的效果正浮现之际，不久前赛力斯和华为签署了深化联合业务协议，两者***在后续推出多款全新车型，并于2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。
余承东强调，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选车模式下受益最大的代表。?
值得一提的是，此前问界开始在所有宣传物料中将“AITO问界”变更为了“HUAWEI问界”，正式将华为推向了前台。
在此背景下，余承东重申华为没有必要自己下场造车，并且他也表明了“问界就是华为生态汽车”，余承东说到，“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”
对于这般论述，我们可以认识到问界已经不是一个简单的品牌定位，而是华为智选车模式下的生态汽车联盟，此举也很大程度意味着未来跟华为合作智选车的江淮、奇瑞等新车，都将以问界的名义推出。
那么在华为问界跃升成为“汽车联邦体”之后，随着未来更多江淮、奇瑞等车型的加入，M5的市场定位难免也要作出调整。
如果说特斯拉是因为量产能力提升而不断下调售价的话，那么问界M5则大概会因为更多“友军”的到来，改以跟上特斯拉的价格趋势变化。? 在此其中，相信赛力斯会愿意担当起华为汽车业务的先锋重任，无论是向下狙击特斯拉，还是率先以问界M9来寻求向上突破，我们有理由认为赛力斯都将能呈现出足够亮眼的成绩。?从某种程度来说，新款问界M5增设激光雷达，此举在现时降配置降价的市场环境下，是一种逆市而行的举措。
当然，你也可以认为问界M5不愿意停留在既往的功劳本上，而是希望能用更进一步的实力去实现更好的成就。
接下来新款M5能否将问界带攀登上新的高峰，我们拭目以待。本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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