如果你想卖车，你遇见真正买主的概率几乎为零，你能遇见的基本上都是“中间人”，他们的名片上差不多都印着“某某旧机动车经纪公司旧车评估师”之类的头衔。说实在话，正规的旧车经纪人员与所谓街头“车贩子”之间的差别，以外行人的眼力实在是难以判断的。下面所说的“五步绝杀”，据说是“车贩子”们经常使用的招数：
第一步：钓鱼
你跟收车的第一次见面时，他会给你报一个高价，因为他知道你还会找别人比较价格，希望你被他的高价吸引，最后还回到他这里来。这就是虚开高价引你上钩。
第二步：压价
等你询问了一圈价格再回来时，才是开始正经谈价格的时候。此时他开的价会低很多，让你的心理防线第一次遭受打击。在你已经严词拒绝了其他收车人之后，似乎你的选择余地越来越少。
第三步：观色
报完超低价之后，收车人开始观察你对这个价格的反应，他们差不多都是心理***，更是察言观色的一把好手，他会在看似漫不经心的闲谈中搜集他所需要的信息，准备开始他的下一步行动。
第四步：攻心
非常重要的一个环节。二手车交易中车辆评估没有标准可依，也没有质量检测手段，车况、价格基本上就靠评估师的一张嘴。评估师们看起来都像是“大忽悠”出身，口才绝对好，不把你侃晕不算完。擅长用特别专业的口气剖析你的爱车的种种不是，直至体无完肤的程度，最后让你惭愧地非得把车踢进废铁堆，否则对不起社会。从心理上，卖车人现在已经处于劣势。
第五步：落槌
经过以上步骤之后，你基本上已经在他的掌控之中了，在接下来的具体价格拉锯中，他还会不时弄出一些枝节问题困扰你，比如哪个资料不全，车的某个部位还有毛病（他会提出再仔细看看车，之后再指出新发现的缺陷）等等，目的只有一个，进一步压价。到这个时候，身心俱疲的你只想快点结束这件事。于是，他笑到了最后。
就算你侥幸熬过这五关依然健在，还有好多需要操心的呢，比如签协议时要仔细阅读条款（大多是格式合同），对自己的权益要考虑周全，必要时要增加补充条款。等你要买二手车的时候，这“五大绝杀”依然好用，只是有些细节需要调整一下。尽量找正规的旧车经纪公司，卖多卖少、买多买少不是最重要的，重要的是给自己省点心。当然，如果你愿意跟久经沙场的车油子斗智斗勇，以此为乐，我也无话可说。
买卖二手车十大禁忌
随着二手车行业越来越受到关注，行业竞争日益激烈，规范和诚信也越来越好，但是仍有不少用户在交易过程中出现“吃亏”的现象，主要是很多用户缺乏基本的了解，有时候过于心急，造成一些损失，因此我们希望通过下面的介绍让用户了解到行业的一些“潜规则”，能够更好地买到称心如意的二手车。
禁忌一：着急交订金
目前北京市旧机动车交易市场作为全国最大的二手车市场之一，日常的商品***存量将近1万台，一般来说只要不是特别特殊的车辆，不会遇到没有车的情况。当然用户的选择不一样，如果在用户不了解全面的情况下，没有完全确定的时候不要着急交订金，因为按照有关规定，用户如果不在合约期间内提车付款，订金不退还。一般订金在车辆售价的1％至5％之间。
禁忌二：只关注某一方面
对于这类禁忌，一般女性用户和年轻用户比较多，往往只关注外表，尤其是一些个性化小车比如甲壳虫、Mini 、奥迪TT等等。车辆需要考虑综合性能比较，需要考虑外观和车架、发动机和变速箱、底盘、电气系统等，因此选择的时候不要“一根筋”，关键时刻要理智。
禁忌三：只面对一款车
二手车与新车的最大不同在于其个性化，尤其是供应车辆不一定根据购买方的意愿，比如车辆的型号、颜色、配置、价格等。我们建议用户一般选择二手车按照价格空间和功能需求来圈定车辆，而不能仅仅就面对一款车，这样容易造成价格偏差，购买价格偏高等等。
禁忌四：过于坚持己见
随着中国汽车消费者的逐步成熟，越来越多的用户开始有了自己的“选择”，其实对于相对规范的新车来说选择起来并不难，但是二手车方面不仅要有对车辆状况的相对了解，同时要有对车辆的手续等复杂问题的了解，只有真正从事这一行业的人员才能更好地掌握，所以有时候不要过于坚持己见，多走访几家多听听从业人员的建议，综合考虑。
禁忌五：虚***报价全当真
其实二手商品最大的问题在于价格的不透明化，因此这里面的价格也就有很多“水分”，二手车如此二手房也如此。卖车一般商家报价偏高，买车的时候砍价余地较大。我们建议用户不要听虚***报价，以最终成交价格为基准，找正规商家洽谈交易，不要轻信路边、网络等虚***报价。
禁忌六：用售价做卖价参考
一些用户出售车辆往往通过了解二手车经销商“售价”来衡量自己车辆的出售价格，一方面每台二手车的价格不同，另一方面二手车出售价格中有坎价的余地，另外二手车整备、销售过程中的成本用户不确定，一般出售车辆建议多找几家公司询价最好。仅仅通过售价作为参考很难销售出去，往往心气过高耽误了最佳销售时机。
禁忌七：今日事今日毕
不少用户买车都是一种“急切”的心态，往往抱着咬定青山不放松的态度，在选择新车的时候相对好一些但是选择二手车在某些时段某些情况下也许当天的库存车辆并不是令人很满意，也许等待一周之后不论是价格还是车况也许会更好，所以选择二手车要有耐心，不要非得“今天就要开车走”。
禁忌八：找行家100％没问题
虽然说从业者或者某些用户认为汽车维修工会更加懂车，但是在实际交易过程中，即使是最好的评估师也有“走眼”的情况，并且常规情况下10％的失误率普遍存在，这也就是很多情况下多个评估师共同作业的必要性。即使用户找专家帮忙，但是为了确保真的出了问题能解决，用户还是要按照正规程序签署合同，专家可以相信但专家不是神仙也会看走眼。
禁忌九：公里表作依据
不少用户在购买二手车的时候都参考公里表作为依据，主要问题是目前国内对于里程表的检查和鉴定不完善，容易出现人为的调整情况，因此公里表作为依据有一定的不确定性。除非旧车经纪公司在签订合同的时候明确注明公里表真实性有保障，否则主要应该参考车辆的状况。
禁忌十：代办手续全省心
二手车交易过程相对一般用户觉得比较繁琐，往往找代理公司办理比较方便，但是由于在办理过程中需要用户签订一些文件和证明，如果全权代理在此过程中有很多细节用户缺乏了解容易出现***和后续的问题，比如养路费、登记证、***等等，因此代办虽然方便，但是转移登记表格、合同等重要的文件还是要用户自己看和自己确认签字的
20万的红旗HS5值得购买吗？这款车性价比高不高？
放一百个放心吧,没事!就是心理上会有点不舒服,车门里的空间大着,一张小卡片算不上什么,还有车窗这个地方下雨的时候是进水排水的地方,没你想的那么脆弱,为了一张小纸片拆门内饰,太划不来了,费时费精力不说,里面的卡扣拆过一回基本得换新的,而新的装上后细节上未必能达到原来的效果,还有一个就是里面的防水膜得撕开再贴上,这么一搞都不原装了.
日本汽车为什么能够崛起？
对于红旗汽车来说，很多人并不陌生。红旗HS5这款车更是上市不久后，就成为红旗品牌的销量台柱子，慢慢已经稳定在月销5千辆的水平。红旗之所以在这两年能迅速崛起，红旗HS5可以说是功不可没，即便在车市大盘下，依然延续了火爆场面，红旗HS5月销量又超过5000辆，达到5362辆。那这款车到底怎么样呢？我们近日有幸接触到一个提车红旗HS5的车主，听听他对这款车是怎么看的吧！
车子是年前提的，正赶上疫（yi）情（qing），虽然提车有几个月了，但开下来也就刚一千公里，那我们听听这个红旗车主是怎么说的，他为何买了这款车，买了这车后车子开起来怎么样呢？该车主表示，自己提的是一辆四驱版的红旗HS5，都下来差不多花了22万这样子。当初买这款车，一是因为红旗品牌的情节，小时候家里就有一辆红旗车。还有红旗近几年发展挺不错，整体设计也都飞速发展。
比如在红旗HS5外观方面，它的前脸***用了家族式中网设计，配合红色车标，不仅大气而且辨识度很高，车尾部也有很高的辨识度，尤其是晚上车灯一开，看着就很精致。而内饰方面，红旗HS5也非常舍得下本。比如它的中控和车门内板等触手可及的地方都***用了大量软性材料，手感相当舒适。另外座椅和方向盘也***用了皮质材料，手感细腻而且座椅的包裹性相当好。
另外，红旗HS5的中控大屏幕很上档次，不管是像素还是显示都很高级。空间方面，作为一个二孩儿家庭，有时候出门带着一家人出门，车后排坐三个人并不拥挤，即便后排是三个块头不小的成年人，腿部和膝部空间也相当不错。前排的空间更不用说了，随便伸懒腰都没问题。毕竟其是一款车长近4.8米，轴距近2.9米的中型SUV。自动空调都有分区控制，极大程度地增加了乘坐的舒适度。
动力方面，新车***用的是2.0T动力配合6AT变速箱，相当成熟稳定，224匹马力配合340牛米的峰值扭矩，简直适应各种驾车环境。起步时提速很快，甚至刚开始都不敢深踩油门，因为提速时推背感很强，脚底一深就有可能蹿出去。不管是城市超车还是高速超车，动力输出也相当出色，只要油门到位，超车时动力输出相当精准。
平时驾驶时动力输出很平顺，操控方面，自己的这款车方向盘握感很舒服，转向时没有虚位，指向性很好，不轻不重的不仅我喜欢，媳妇儿也喜欢开这车。另外红旗HS5底盘***很不错，过弯时抓地力很强，得益于前后独立悬挂的配合，其舒适性相当不错。城市路况不太好，经常会有坑坑洼洼甚至铁路道口，但开过去之后，震动过滤得很好，舒适性不错。
油耗方面，我这里要提一下，虽然是辆2.0T的动力车型，但刚提车不久，就开了两次高速，整体里程也就刚开过一千公里，综合油耗仪表显示在9.6升左右，对于这么一台SUV来说，这个油耗表现真的很让人吃惊。问过很多专业人士，多拉拉高速，油耗还会进一步降低。
虽然这车超过了20万，但性价比方面，我还是觉得红旗HS5不错。首先它配置齐全，车内驾驶***功能很人性化，安全配置和智能***功能很齐全。另外新车的用料十足，外观大气耐看，动力也相当出色，这样的一辆车，如果是合资品牌来说，没有35万以上肯定都拿不下。红旗作为一个民族品牌，我很坚定自己的选择，买车前也对比了很多款同价位车型，这其中包括合资品牌和自主品牌车型，但最终还是选择了红旗HS5。
对于红旗HS5这款车，你有哪些观点呢？如果你有20万左右的预算，你会买红旗HS5吗？还是会买一款怎样的车呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们交流互动。
汽车穿梭餐厅的百科名片
日本 汽车 之所以能崛起首先离不开政治因素，尤其是战争；再者就是石油危机；最后就是日本企业自身不断的传承和革新。
说起日本的 汽车 工业发展，肯定避不开丰田和本田，这2家企业是日本 汽车 工业的名片，奠定了日系品牌在全球的地位。
一、日本 汽车 工业的发展离不开政治因素
1.二战帮助日本 汽车 工业度过艰难期
吉田真太郎在1904 年成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”。1914年，三菱重工制造了22台Modal A 汽车 ，这是日本 历史 上第一款量产车型。Model A的外观借鉴了菲亚特A3-3。但日本正儿八经开始造车是从1936年， 汽车 制造行业***式在日本国内开始实施，日本 汽车 真正国产化的序幕由此拉开。
刚开始造车的时候日本其实跟国内自主品牌是一样的，自主品牌很多刚开始的时候都模仿丰田，比如比亚迪F3模仿丰田的花冠，丰田其实一开始也一样。丰田品牌刚创立的时候也是拆解国外品牌进行研究模仿。一开始是从内到外大范围的照搬模仿，后来是模仿为主，自主研发为辅；最后才是自主研发。
这段时间，日本的 汽车 也很不好过，因为造出的 汽车 质量不好，没有人买。那怎么办呢？战争来了，日本军队需要***购大量的 汽车 ，这样日本的 汽车 工业就有钱可挣了，就可以度过最艰难的起步阶段。
20年代美国 汽车 三巨头福特、通用、克莱斯勒就在日本建立了 汽车 装配线，到1929年这些公司的年产量已近三万辆，这一年，日本自己的 汽车 公司所生产的不过500辆。可是，日本的生产发展得很快，到1938年，已经可以完全停止一切外国 汽车 和卡车的进口了。1936年产量提高到8841辆。1938年是30880辆，1941年达到了47901辆，同时还生产了***辆坦克。在1941年12月，日本陆军已经拥有62500辆军用卡车在服役了。
2）朝鲜战争再次帮助日本车企渡过第二次难关
1949 1950年的日本经济到了崩溃的边缘。1950年6月25日爆发朝鲜战争，正所谓鹬蚌相争渔翁得利，这场战争使整个日本突然沉浸在一种异常的亢奋之中，日本首相吉田茂高兴得大叫“此乃天助我也”。参加朝鲜战争的美军“特需”大大激发了日本企业的生产和投资活动，日本国民像支援抗美援朝的中国人民一样努力生产，日本大部分电力、煤炭、海陆交通和100多万人为朝鲜战争服务，日本经济的潜在力量得到恢复和发展。
当时，丰田公司就收到了大量的美军订单，难怪丰田人形容朝鲜战争是“上帝的礼物”。尽管丰田卡车看起来很难看，车箱用松木杆简单拼凑搭建，质量性能远不如美国的福特，但是价格低廉，适合朝鲜错综复杂的地形，即使被中国人民志愿军袭击或缴获，也不至于损失太大。美军向丰田订购卡车，除了因为从美国本土运送到朝鲜运费昂贵之外，时间上也来不及。而且，买方是美国军方，他们支付现金，绝不拖欠，甚至还痛快地答应了提高售价的要求。战争给丰田 汽车 带来了机遇，但丰田也紧紧抓住了这个机遇，起回生，财源滚滚，销售量显著回升，资金链恢复，丰田迅速发展起来。
1951年，丰田终于恢复到了原来的水平，扭亏为盈。美军46亿日元的巨额军用卡车订单纷至沓来，与日俱增。丰田 汽车 厂接到军用卡车的订单之后，那些接到转包订单的工厂便开始生产车体的各种零件。
二、石油危机铸就日系车打开全球市场
1***3年10月6日，埃及和叙利亚在犹太人的赎罪日对以色列发动突然袭击，在经历前几天的失利后，以色列迅速扭转了局面，并在两线都取得了出色的反击战果，战争最后以埃及和叙利亚的失败告终。然而整个***世界国家认为是美国和欧洲国家对以色列强有力的军事援助导致了他们的战败，所以作为惩罚，OAPEC（***石油输出国组织）发起了针对美国、加拿大、日本、荷兰和英国的石油禁运，国际油价从3美元/桶疯涨到12美元/桶，1***3年石油危机由此爆发。
这次石油危机的最大受益者估计就是日本 汽车 厂商了。之前日本 汽车 在美国市场上并不受重视，尽管销量也还可以，但美国人一直觉得日本车是廉价货，上不了台面，真就是“开辆日本车都不好意思跟邻居打招呼”的感觉。
但危机影响越来越大时，美国人也顾不上什么面子了，日本车要比美国车轻很多，也省油得多，当时的丰田卡罗拉、本田思域这些车型都开始大卖。而日本厂商用这个时期积累起来的财富开始创建各自的豪华品牌，1986的讴歌、1989年的雷克萨斯和英菲尼迪都是在石油危机之后创建的，***设如果没有这次以及随后的第二次石油危机，日本 汽车 销量也就没有爆发性的增涨，没有了财富的积累，这些日系豪华品牌可能就会延后很多年才会出现，或者甚至都不会诞生。
20 世纪70 年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，日本 汽车 就被推上了世界 汽车 的舞台，石油危机之后，美国一部分家庭难以承担高昂的油费，选择了日本 汽车 代替大排量美系车，而在欧洲注重节能减排之后，日本车又进一步抓住了欧洲市场，一跃成为世界 汽车 工业的巨头。
1***6 年，日本 汽车 出口达到250 万辆之多，首次超过国内销量。20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但 汽车 产业继续保持近15%的高增长率。而日本 汽车 产业的这一“黄金时期”基本持续到20纪80年代中期。此后，日本 汽车 市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动 汽车 产业的不断发展。
三、传承与革新让日本企业工业步步向前
1.日本企业的精神会得到传承
日本企业的文化就是绝对的忍耐顺从，上司对下属说什么得到的回复都是“哈依！哈依！”，你很少听到日本企业的下属反对上司的观点，更不用说跟上司咆哮了。日本人的这种表现不只是停留在表面，他们从内心也是对上级的指示义无反顾的执行。
凡是上级指示的日本下属都会执行，即时管理层换届了，上一任的东西也都会在此基础上进行改善，而不是别出心裁，另起灶炉。比如丰田的TOYOTA WAY、本田的三个喜悦，这是日本车企的企业文化，不管谁当老大，都得遵守。并且日本企业一旦制定了中长期的战略，后来者也会义无反顾的执行，这与国内某些企业完全不同。
日本人还有个特点，就是业务交接的时候特别仔细，各项目开展的进度，注意事项等等都会交接的非常仔细。这个跟国内的一些企业不一样，交接的时候两只手空空一握手就完成交接了。
丰田最典型的就是TOYOTA WAY，这种工作方式在丰田的每一个人都要践行。
在本田的企业文化里，流行着“三个喜悦”，即购买喜悦、销售喜悦、制造喜悦，在这三个喜悦中，居于首位的是购买喜悦，要把用户的感受放在第一位，希望消费者在购买了广本的 汽车 后，能够得到优质产品所带来的驾驶喜悦和优质服务所带来的 情感 喜悦。在消费者对 汽车 产品有了更多了解， 汽车 市场有了更多选择的今天，保证消费者得到购买喜悦是保留老客户并开发新客户的重要法宝。 本田这种文化也在传承。
2.日本企业的不断革新
丰田于19***年推出全球首款量产混合动力乘用车"PRIUS普锐斯" ， 并一直为实现其"绿色交通"愿景而努力，最终希望 汽车 能够在不破坏环境的前提下满足 社会 的交通需求。为实现这一愿景，丰田开发出了以油电混合动力技术为核心的多款 汽车 ，包括外插充电式混合动力车、电动车和氢燃料电池车等。
此外，丰田将继续 探索 各种可能性以充分利用各种能源形式，包括氢能、汽油、柴油、电能和其他石油替代燃料。丰田的造车哲学就是，在最合适的时间和地点为人们提供最合适的 汽车 ，旨在根据各国的能源状况、基础设施和政策环境，为客户提供最环保的 汽车 。
在技术研发方面，本田一点也不示弱。氢燃料电池车只产生水的终极环保技术，利用氢能源产生的电力驱动行驶的FCV被视为终极环保 汽车 ，为实现“零碳排放 社会 ”，Honda积极推动可再生能源的有效利用和产品，加速打造零碳排放 社会 。本田是世界首个发动机罩内搭载的燃料电池动力总成，全球首个实现将燃料电池动力总成系统集中收纳于前发动机舱内，大幅提升了车内空间利用率。
紧凑的结构与V6发动机体积相似， 创新 科技 使燃料电池堆更加紧凑，燃料电池堆和集成动力总成的尺寸与普通V6发动机相仿。***了燃料电池堆、FC升压转换器、动力控制单元、电动空气压缩机、氢和空气的供给系统等。
那是因为中国人还没有觉醒！[灵光一闪]
日本造 汽车 就是看到了
汽车 的未来！
美国是个因 汽车 繁荣的 社会
丰田就是这样开始造车的
再有日本有一个反求工程
反求通俗的意思就是
把好东西买回来拆开研究
在提高质量的基础上用来仿造
日本认识到要经济强大
必须走出国门
他们的 汽车 也就在跌跌撞撞中
走进美国
也就是日本 汽车 崛起
就是敢挑战 汽车 大国！
还有重要的就是日本制造业
注重戴明工业管理
戴明工业管理
这个人在美国吃不开
反而在日本吃的开
是不是美国也很后悔没重视戴明呢？
这还说明什么呢？
对日本鬼子，我们做的太少。首先我们要研究日本、学习、赶超日本。然后，我们还要打压、欺负日本，让其断绝念想。最后彻底消灭或殖民奴役它。
主要是当年的石油危机造就了日本 汽车 ！
汽车穿梭餐厅模式起源于经济高度发展和汽车拥有量快速增长的20世纪中期的美国。目前，国际上众多国家都拥有相当数量的该种类型餐厅。“汽车穿梭(Drivethrough)餐厅”是一种主要为汽车驾驶者服务的餐厅。这种餐厅在汽车普及率很高的发达国家已非常普遍，许多国外肯德基餐厅都设有这样的购买窗口，在中国，专门为驾驶者提供饮食服务的餐厅渐渐也出现了。
汽车穿梭餐厅与普通餐厅不同之处在于环绕餐厅***设有一条长约100米左右的汽车穿梭专用车道，最少可以容纳6－7辆汽车排队购餐。
目前，许多国家都拥有相当数量的该类型餐厅。“汽车穿梭餐厅”的出现，代表了城市消费观念的不断更新,也代表着一个城市发展水平和开放水平。总而言之，“汽车穿梭餐厅”的出现已成为一个国家或城市进步发展的标志之一。
它专为驾车一族所设计，建有专用车道通向餐厅，消费者足不出车，通过车窗就可买到食品，省时便捷。“汽车穿梭餐厅”在国外已非常普遍，随着汽车进入我们的生活，今后越来越多的汽车穿梭餐厅将会出现。餐厅车道下设置有感应器，一旦车辆驶入，店内服务人员就能及时获取车辆进入信息，并运用店内先进的通信设备进行沟通，准确而迅速地为消费者准备所需餐点。从订餐、付款、取餐到离开只需要不到4分钟的时间。
这种店一般地处黄金商圈繁华路段，要求有足够的汽车用户及客流，车子在里面可以来往穿梭。需要用餐的司机朋友可以直接按照“点餐车道入口”的指示牌，把车开到点餐窗口，由营业员隔着窗口为你服务。同时中间餐厅是按标准店设计，供普通客人用餐。
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