人的流动反映着行业趋势与公司变化，从操作系统、智能 汽车 到云服务，华为人事变动频繁的地方正是其肯綮之处，也是观察一家公司的关键切口。
撰文|蓝洞商业 郭朝飞
任正非在不同场合多次说过，华为的干部政策贯彻「宰相必取于州郡，猛将***于卒伍」。
他所谓的干部，主要是指管理者，华为员工主要分为干部、专家与职员三类。也就是说，在华为所有的管理者都必须有成功的实践经验，尤其要从业务一线选任提拔。
同时，任正非倡导让听得到炮声的人做决策，通过在全球市场的竞争与磨练，华为积累了一大批人才。然而，华为也跟很多 科技 互联网大厂一样，有人心向往之，有人选择离去。
5月23日多家媒体报道，有「鸿蒙之父」之称的王成录从华为离职，这一消息得到了华为方面的确认。
王成录可谓是老华为人，他在华为24年，主导了华为鸿蒙系统的开发，曾担任华为消费者业务软件部总裁，离开前的对外职务是华为消费者业务AI与智慧全场景业务部总裁。
虽然华为以硬件起家，但是软件对华为越来越重要。
2021年9月，任正非在华为内部的一个座谈会上承认，「未来软件将吞噬一切，说明未来信息 社会 的数字化基础架构核心是软件。
在王成录之前，2022年1月，华为智能驾驶产品线总裁苏菁离职，在职期间其推出华为自动驾驶系统方案ADS。离开华为前，苏菁因在公开场合的相关自动驾驶言论被免职。
除了苏菁，华为智能 汽车 解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇等人亦先后离职。
当然，有人进就有人出，人才在行业内流通极其正常，尤其是那些新兴的细分领域与行业，自动驾驶与造车就很典型。任正非也说，要敢于吸引全世界最优秀的人才。「不要过分强调专业，只要他足够优秀，愿拿着「手术刀」来参加我们「杀猪」的战斗。」
事实上，从华为也走出了不少创业者，比如华米 科技 创始人黄汪、创梦天地创始人陈湘宇、UCloud创始人季昕华、小牛电动创始人李一男等。
腾股创投在《华为创业英雄榜》中分析，与腾讯系、阿里系创业者不同，华为系创业者通常低调、内敛、务实，深耕于某一垂直领域。
从这个角度看，那些离开华为的人，也将华为基因带到了更多行业企业。
王成录1998年加入华为，被外界知晓更多是其进入消费者BG之后。
那是2015年，华为消费者BG的CEO余承东给王成录打来电话，邀请他到消费者业务负责终端软件的相关研发工作，这让王成录「既兴奋又忐忑」。
王成录曾撰文回忆，其兴奋在于，他进入华为即开始做软件相关工作，在他看来完成大规模工业化软件研发，就好像是以虚拟世界的0和1为建筑材料，设计建造一座宏伟的殿堂。但他也有点心虚，此前虽然也做软件研发，但主要是电信设备软件，这与手机操作系统完全不同，比如标准化程度不同，面向的群体也不一样，一个是B端，一个C端。
在手机操作系统领域，大浪淘沙，最后只剩下安卓与苹果的iOS，其难度可想而知。
事实上，王成录也并非计算机科班出身，他大学专业是金属基复合材料。进入华为，一开始在无线产品线的无线核心网部门，后来成了核心网产品线总裁、中央软件院总裁。
王成录靠自学补齐短板。他自知自己的专业与华为所在的通讯行业关系不大，甚至很多专业术语都没有接触过。
他在与CSDN创始人&董事长、极客帮创投创始合伙人蒋涛的一次对话中提到，「那段时间，我几乎每天晚上看书看到12点多，填补通信的知识，并通过读协议、看全系统的代码来不断提升自己。不到一年，我就对整个通信系统非常了解了。」
或许正是这种学习能力与突破的精神被余承东所看中，王成录成为消费者业务软件部总裁。而他证明自己的关键一步是，解决安卓系统下的手机卡顿问题。
王成录在《让软件成为华为手机的硬实力》这篇文章中，将之描述为「在飞行中换引擎」，拿出了5大「药方」，其中人工智能是核心，对应用侧智能分析，判断应用的***需求特征；对硬件***侧，感知CPU、内存、IO（Input/Output）、存储等***状态，通过AI算法实现应用需求与硬件***的最佳匹配，并及时合理地整理和回收空闲***，解决硬件***协同和APP占用空间过度膨胀的问题。
王成录更大的心结在于，想做一个操作系统。他还在华为中央软件院时，就有这个想法，只是当时所在部门条件不足，还不成熟。2016年5月，鸿蒙正式立项，王成录要做一个多设备协同的分布式IoT操作系统。
当时余承东认为，技术方向很好，但实现难度太大，特别是软总线的挑战太大了。
实质性变化出现在2018年年初。王成录在与《晚点 LatePost》的对话中说，当时任正非想仔细了解消费者BG各部门都做了什么，因为增长太快，其担心有很大风险或问题，所以让各个业务进行业务汇报。王成录利用这个机会，汇报了做操作系统的想法，获得了任正非的认可。
「我说，任总，将来能不能把咱们的系统装载到各种设备上。他说好啊，鼓励你们装到车里，装到电视里。」王成录回忆。
此后，鸿蒙走上快车道，2019年8月，鸿蒙系统正式对外亮相，在华为智慧屏上投入使用；第二年，发布可用于手机的HarmonyOS 2，并推出手机开发者Beta版本；2021年6月，鸿蒙操作系统开始在华为手机推广应用。
此前，按照华为的目标，2021年鸿蒙达到3亿部的装机量，市场占有率将超过16%，这是一条生线，意味着鸿蒙生态基本成功。4月28日，余承东在华为新品发布会上透露，截至目前搭载鸿蒙HarmonyOS的华为设备出货量超过2.4亿台，鸿蒙生态设备发货量同期超过1.5亿台。
不过，外界对于鸿蒙一直都有质疑，认为其是安卓的一个套壳。
王成录曾回应称，「一件事大家不理解太正常不过了，尤其是做操作系统这么复杂和挑战的事。」
对于王成录的新去处，也与华为仍有着千丝万缕的联系。
多方消息显示，王成录将加入深圳开鸿数字产业发展有限公司，该公司为深圳国资委下属企业，北京中软国际信息技术有限公司、华为控股全资的哈勃 科技 创业投资等投资，而中软国际与华为也多有合作。
手机业务承压， 汽车 成为一个新的发力方向，华为反复对外传递信息，不会直接下场造车，只是帮助车企造好车。
2019年5月，华为正式成立智能 汽车 解决方案BU，第二年与消费者BG整合。
4月26日，华为轮值董事长胡厚昆在2022华为分析师大会上接受多家媒体***访时继续解释，「华为是不造车的，我们的定位就是智能车部件的供应商，我们要做的就是集聚我们的ICT能力，基于几个关键的解决方案，去帮助车企包括传统车企也包括造车新势力，帮助他们造好车。同时，我们也充分地去开放我们过去这么多年形成的面向消费者的渠道，能够帮助有意愿跟我们合作的车企卖好车。」
基于此定位，华为打造相关系统，比如智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云服务，与 汽车 产业链上下游合作。此外，也与整车制造合作，比如与北汽极狐、阿维塔、广汽、小康赛力斯等发布相关车型。
***访过苏菁的类星频道评价其思维敏捷、语速极快、对自动驾驶有非常前瞻的视野，并极度自信，不吝于分享对业内其他企业的看法——在讲完后会非常职业地补充一句：这是我个人看法，不代表公司立场。
如无意外，苏菁完全有机会得到进一步重用。然而，2021年7月，他在世界人工智能大会期间的一些发言和观点，终是改变了自己的轨迹。
苏菁提到特斯拉，说近几年特斯拉事故率还是挺高的，而且从「杀」第一个人到最近「杀」的人，事故类型非常像。
「这个地方我用「」这个词，大家听起来可能是严重的。但实际上大家如果想一想，机器进入人类 社会 ，跟人类共生，是一定会造成事故率的，讲难听点就叫「」。只是说我们要把它的事故概率降到尽量低，从概率上来讲，它就是一件有可能发生的事情。」
此外，苏菁还认为L5（完全自动驾驶）级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为L5级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机能做到，在相当的时间内机器也是无法做到的。自动驾驶领域厂商在实验环境已经可以实现L4（高度自动驾驶）级别，但是下放到用户使用，目前还只能接近L3（有条件的自动驾驶）级别。
很快，苏菁就被免去职务，据说任免文件是由任正非签批署名。
华为方面称，苏菁在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉发表了不当言论。苏菁已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，华为决定免去苏菁智能 汽车 解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏菁将去战略预备队接受训战和分配。
离职前，曾有消息称苏菁可能加入蔚来，后来又有传闻，苏菁可能带领团队加入大众，担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO，显然这些都被现实否定。
不过，华为 汽车 业务正处于调整与发展期，近几年离职的高管也不在少数。
比如担任过华为西欧企业业务部部长、华为 汽车 业务副总裁的何利扬2021年年初去了小鹏 汽车 ，最近又离开小鹏；2011年11月，陈奇加入吉利旗下的纯电品牌极氪，任自动驾驶副总裁；今年4月，蔡建永加入宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。
留下的一道难题是，兼任华为智能 汽车 解决方案BU CEO的余承东，是否能再次上演智能手机般的逆袭故事？
今年3月，华为企业BG中国区前总裁蔡英华加入阿里云，任全球销售总裁；此外，阿里云中国区总裁任庚几度传出离职的消息，据雷峰网报道，其将继续留在阿里。
蔡英华与任庚曾经都是华为人，如今一同效力于阿里云。
《天下网商》认为，在行业人士看来，蔡英华主要有两方面优势：一是建立生态体系的能力，其在销售及行业生态耕耘多年，有深厚的根基和口碑，此前为华为拿到了不少政企订单；二是对行业解决方案的建设，此前在华为提出的「懂行」策略，让华为与行业贴近，姿态上受到了行业ISV的欢迎。
相比蔡英华，任庚更早离开华为，也更早进入阿里。即便如此，任庚还是把「华为风」刮到了阿里。
据数智前线描述，任庚到任后，风格与阿里云有较大差别，中国区被员工戏称为「阿里云华为中国区」。任庚在阿里云实行强KPI，比如季度考核、末位淘汰，这导致销售员工淘汰率较高，被认为是行业内最严苛的考核。
目前，云计算竞争处于胶着状态。
2021年，华为对云业务反复调整，1月，先是让余承东兼任云与计算BG总裁。不到三个月，云与计算BG被裁撤，云业务部门独立为云BU，成为一级业务部门。虽然云部门等级降低，但在人员方面却是罕见的高配。余承东为华为云CEO，张平安为总裁，华为轮值董事长徐直军兼任云业务董事长。5月再次发生人事变化，余承东被张平安替代。
一开始，华为***把计算、存储与云放在一起发展，因此成立云与计算BG，与消费者、运营商、企业业务并列为四大BG。但进入市场，发现互相冲突、打架，又将云与计算进行拆分。即便如此，仍有冲突。于是，华为把云原生相关的全部放到云BU，公有云建立独立的销售队伍。
去年，徐直军承认，「我们内部冲突的过程、转型的过程，从卖产品、卖license，到卖云，是很痛苦的。唯一可喜的是华为云活下来了，还在逐步向好的方向发展。」
在4月的2022华为分析师大会上，华为给出一组数据：华为云聚合了3万多家合作伙伴，围绕华为云做应用开发的开发者有260多万，华为云市场上上架的应用超过6000多个。
「我们也要清醒地认识到，华为在云业务里面现在还处在努力爬坡的阶段。相比起全球的、甚至是国内领先的云服务提供商来说，不管是从市场的份额、云服务商的产品的竞争力等方面，我们都还需要缩小差距。」胡厚昆坦陈。
目前，华为云提出新的经营战略，即「一切皆服务」，包括基础设施即服务、技术即服务与经验即服务。腾讯云也提出进行销售改革，希望从过去很多低质量、转包项目的模式，转为基于腾讯自研产品为主导、 健康 可持续的业务模式。
人的流动反映着行业趋势与公司变化，从操作系统、智能 汽车 到云服务，华为人事变动频繁的地方正是其肯綮之处，也是观察一家公司的关键切口。
新能源汽车排名前十名
长期以来，国人如果打算购买中档以上的MPV，“懂行”的朋友们多半会建议购买别克GL8，预算更充足的可能会上丰田埃尔法，或者是雷克萨斯LM。
换做以前，这种建议并没有多大问题。但随着新能源赛道对MPV市场的侵袭，这种局面正在悄悄发生转变。今年以来，笔者先后体验了岚图梦想家、腾势D9、极氪009，发现这些车型相比传统的MPV霸主们并不落下风，尤其是极氪009强悍的综合实力更给人留下了深刻印象。
摆在极氪009面前的唯一问题，就是看消费者是否认可49.9-58.8万元的不菲价格了。
近期，极氪在北京、上海、广州、成都组织了部分媒体对极氪009试驾试乘。同时，主办方也收集了媒体代表们的反馈意见，包括整体感受、和同类竞品的优劣势、调整建议等等，在媒体私下交流中，笔者也发现了大多数媒体同行都表示极氪009的感受超越了预期（当然也会有一些小问题）。
首先是整体性能超越预期。
作为一台定位于中大型的纯电MPV，极氪009售价区间为49.9-58.8万元，共计两款车型。5.2米以上的车长、超过3200mm的轴距、双电机+四驱、4.5s的零百加速、CLTC工况下最高822km的续航里程、以及丰富到极致的各类配置，这些都足以证明它全面的产品实力。而除了电池包与续航里程的不同，在尊享程度、***驾驶、科技功能方面，两款车型均保持一致，堪称是树立起了该级别的新标杆。
这些基础数据奠定了新车基本素质，以上任何一个数据单独拿出来看都是行业TOP的地位，即使是跳出MPV范畴扩大到整个新能源汽车领域，这些数据依然属于顶级梯队，无论是加速还是续航，都几乎做到了当今技术条件下的极致。
当然，数据虽然科学，但在感受上并不直观。接下来我们重点谈谈一些主观感受。
主观感受之一，真的非常舒适。
对于任何MPV来说，舒适度一定是大家首要考虑的元素。而极氪009在舒适度方面的表现，即使是挑剔的媒体同行们都很难在极氪的回访答卷中留下“有底气”的建议。
舒适度首先来自空间大，非常大。
极氪009的车身长度达到5209mm，轴距更是达到了3205mm。这个尺寸即使在MPV里面也属于第一梯队了，空间表现理论上牺牲掉行李厢空间的话，第三排也能获得一个比较舒服的坐姿。极氪的官方资料显示“大平层”的套内面积达到了7.4平米，个人的乘坐体验是，比丰田埃尔法车内空间略大一些。
为了提升舒适度，极氪009在设计方面也大胆出新，给出了完全不一样的解决之道。比如，极氪009第二排取消了中间过道，这让第二排的两个“沙发”更为宽大。这种乘坐体验无比接近坐在单人沙发上风驰电掣。对于如何解决进入第三排的问题，极氪给出的解决方案是提供了开口更大的侧滑门，达到了670mm以上，可以很方便地直接从车门进入。
还比如，极氪009拥有高低可调的底盘，最低的时候极氪009的台阶到地面最低仅36cm，因此可以一步上下车，而无需传统MPV的二级台阶结构。同时更低的底盘还提供了更充裕的头部空间，这也进一步提升了舒适。
坐进第二排的VIP专属座位上，享受着波浪式***，耳畔萦绕着从头枕雅马哈音响的私享音乐，让人只想舒服地睡上一觉。即使在半梦半睡之间，右手也可以轻易调节包裹着Soft NAPPA皮质的座椅靠背角度，实在是要给一个好评。这一点不同于某些只提供电控触屏的品牌，在躺下之后调节靠背并不方便，首先要起身观察屏幕。
在座椅材质的选择上，极氪009选用了时下流行的NAPPA真皮，但注意是Soft NAPPA皮质，NAPPA真皮也是分好几种等级的，并不是每一种NAPPA都有资格叫Soft。此外，极氪009还配备的10mm梦幻回弹海绵（-17℃低温依然能保持和常温一样的柔软度，软而不陷，舒压均衡），据悉目前仅有雷克萨斯LM和极氪009两款车***用了这种造价高昂的材质。总之，极氪009的座椅非常厚实，用料极其考究，保证了不同体重的人都能获得最佳的支撑。
此外，是来自智能纯电的舒适。
作为一款纯电MPV，极氪009的舒适基因几乎是与生俱来。首先是车内非常安静，堪称静谧。没有发动机的咆哮，只有电机平稳地运转，同时全车风阻系数低至0.27，配合配合专属静音轮胎和全车多处隔声措施，静谧性非常突出。极氪资料显示，，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB，同级第一。
笔者的一项体验是，由于正在关闭车窗，导致车外通行的人员在外面的谈话声瞬间被屏蔽。
智能纯电带来好处可不仅是静谧，科技带来的舒适亦是随处可见。
极氪009在前排和中排都配有超大的屏幕，带来一种“全屋智能”表现。这可不是将电视搬进车内这么简单，而是拥有成体系的交互逻辑、硬件配置、场景模式。极氪009搭载了业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统ZEEKR OS for MPV。
车机硬件***用了8155智能座舱计算平台，屏幕操作非常顺畅，几乎没有感觉到任何停滞感。软件方面的应用更是丰富多彩，印象比较深的是官方提供了正版的小学生网课课件，这是要让“小主”们专心在车上学习？不管小孩子喜不喜欢在车上学习，想必中国父母是非常喜欢这一功能的。
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极氪X对比***art精灵1，年轻人更喜欢极氪X
新能源车排名前十名品牌：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。
1、比亚迪。比亚迪最早为电池制造商，后加入车企大军，2022年由传统车企变身新能源车企，通过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身优势。零部件自产率非常高，包括车规级芯片也能实现部分自供。目前旗下车型众多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亚迪2022年共计交付超186辆，摘得国内汽车厂商年度销冠。
2、特斯拉。美国汽车品牌，榜单内唯一非国产汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，整车制造的成本“杀手”，通过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手段，大幅降低了整车成本，是全球利润率最高的车企。
3、蔚来汽车。入门门槛较高，同为造车新势力，与小鹏汽车不同，蔚来的核心是用户运营，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是发展初期，蔚来的很多新用户都是老车主介绍的。
4、理想汽车。入门门槛同蔚来一样，理想的核心是产品力，创始人李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。
5、小鹏汽车。新能源造车新势力，在众多造车新势力中，重研发，以科技感著称，自动***驾驶技术等都较为先进。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，并具有不错的性价比，让追求科技感的人一见倾心，一直追逐于科技的小鹏，也推出了自己的飞行汽车。鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。
6、吉利极氪。一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大***优势，极氪发展潜力不容忽视。
7、AITO。AITO是赛力斯和华为深度合作推出的新能源汽车品牌，硬件制造+科技赋能让AITO品牌推出不久，便获得了极大的市场关注度，旗下车型搭载了自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等华为高科技产品，是新能源汽车品牌中的后起之秀。
8、广汽埃安。该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌，还推出了自己的动力电池——弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，但网约车形象深入人心，例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可，目前已有多款在售车型。广汽埃安2022年累计交付27万辆。
9、零跑汽车。国产造车新势力中，背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发。虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。零跑汽车2022年累计交付超11万辆。
10、哪吒汽车。哪吒汽车是国产造车新势力的一员，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期哪吒汽车一直依赖B端市场，受挫后才全力进攻C端市场，简单来说，哪吒汽车能够突破重围，靠的是两个字“便宜”，哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。
近日,极氪旗下第三款车型极氪X首次公布了内饰照片,引发了不少网友的围观。作为SUV市场的一员,极氪X无论是在产品设计,还是性能方面,都将对竞品***art精灵1形成了一定的威胁。接下来,我们分别拿极氪X和***art精灵1进行对比,看看二者之间谁的实力更强劲?
无边界设计理念可圈可点
在产品设计上,极氪X的表现可圈可点。极氪X的产品设计是由史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)领衔全球团队倾力打造,团队里的每一位设计师以都市***设计理念为原点,从都市建筑中寻找创作灵感,融合造型、CMF和未来设计的思考,致力于将极氪X打造成为纯电时代的新都市经典。
极氪X的外观造型简洁有力,线条精致细腻,搭配3D立体LED日行灯、智能矩阵式LED透射大灯、隐藏式门把手车门、隐藏式充电口盖等设计,打破了传统的审美,尽显极致新奢气质。***art精灵1的外观造型圆润、柔美,看上去娇小可爱,比较偏向于女性用户群体,对于男性用户全体来说,开着***art精灵1上街并不合适。
极致轻奢,内饰也可以这样玩
极氪X的内饰则尽显极致新奢,车内多处设计都堪称是亮点。比如14.6英寸电动滑移智慧屏,通过手势滑移可以实现从中间位置移动到副驾位置,再配合HUD的联动,主驾可实现导航、播放音乐、设置空调等功能需求,副驾可实现看**、刷短***、唱歌、看直播等***需求。而得益于它的滑移距离足够长,因此在观影***体验上比三联屏表现得更好。
不仅如此,极氪X还拥有行业首创 Ice Block 冰晶多色氛围灯,通过66颗LED灯珠、音响氛围灯以及门板都市剪影氛围灯的联动,打造霓虹般的氛围效果,全面释放都市活力,彰显豪华魅力。极氪X还配备了玫瑰金点缀的B柱挂钩、Microfiber超纤绒眼镜盒、飞机拨杆设计玻璃升降按键等,将生活的精致感融入到产品之中,这种“小细节”上的“大心思”,全美诠释了新奢美学的内涵,更彰显出极氪X的独特魅力。
而***art精灵1的内饰设计整体精致美观,空调的出风口***用椭圆形设计,看上去很别致。只不过车内多处都使用了硬质材料,降低了车内的档次。另外,12.8英寸的中控屏看起来很小,和极氪X配备的14.6英寸电动滑移智慧屏相比,简直是小巫见大巫。
3秒俱乐部,极氪是懂年轻人的
在动力性能方面,极氪X搭载三元锂离子电池,电机参数为前电机功率115kW,后电机功率200kW,在这套动力总成的加持下,极氪X零百加速跑进3秒级,堪称是A级SUV性能的天花板。而***art精灵1搭载后置电机,拥有200kW的最大功率,343N·m的峰值扭矩,零百加速需要6.7秒。相比之下,极氪X的动力更强劲,能为用户带来丰富的驾驶乐趣。
可以说,在史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)及其团队的匠心设计下,极氪X深度演绎都市***美学。再加上,极氪X越级的性能表现,相信大家在面对极氪X和***art精灵1这两款车时,心中已有正确答案。
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