东风柳汽正在酝酿推出搭载国IV排放发动机的中重卡产品，这是东风柳汽顺应形势、响应国家节能减排号召所做的又一次技术、品质、环保的全面升级。
东风柳汽新生代国Ⅳ乘龙609中卡LZ1161RAPT车型所使用的国Ⅳ共轨发动机，***用电控共轨+SCR+4气门技术，进气量更大，燃烧更充分，油耗更低，动力更强劲，使得整车性能更稳定，有效减少了尾气排放的污染。
东风柳汽作为国内中重卡的主流品牌，踊跃担当了国家实施新环保标准、倡导新低碳经济先锋企业的角色，将对产品全面升级。柳汽目前正在***发布国Ⅳ新产品，预计在2011年年底或2012年年初正式投产，为国Ⅳ时代的到来提前热身。 2010年9月，随着6辆风尘仆仆的乘龙609驶入东风柳州汽车有限公司，标志着东风柳汽主办的“乘龙609安全万里行全国巡展”活动圆满落幕。据了解，东风柳汽2010年7月28日在广西柳州启动的“安全进万家”全国巡展，率先在广西，广东境内巡展，随后成功跨越浙江、江苏、安徽、山东、北京、河南、四川7省市，行程5000余公里，历时2个月。
据介绍，作为本次全国巡展用车的乘龙609是东风柳汽上市仅一年的中卡新品，有着“国内中轻卡安全舒适之王”的美誉，该车安全、舒适、高效的产品特性在本次万里巡展过程中体现的淋漓尽致，受到驾驶司机以及巡展沿途参观司机的一致好评。
两个月来，东风柳汽一方面将乘龙609的产品安全理念传达给广大用户，另一方面还在沿途宣传了卡车驾驶的安全知识，并向广大司机免费发放了由东风柳汽精心编撰的《卡车司机安全宝典》，通过通俗易懂的语言将安全的理念传入千家万户。
乘龙609属东风柳汽第三代乘龙产品，与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承，尽现欧范风格。乘龙609驾驶室在国内中卡领域中创新***用龙骨式框架结构，关键部位***用高强度钢板精密焊接，车门及门框***用整体式冲压成型，车门内有高强度防撞横梁，在抗冲击能力、抗压能力方面处处体现了安全至上的设计理念。双层大梁***用的是高强度钢板，运用亚洲最大的6300吨压力机将内外梁一次合压成型，实现了超强的承载能力，整车安全性能达到欧洲标准，较其他同类产品更胜一筹。
据东风柳汽负责人介绍，中国的卡车司机一年中有80%以上的时间行驶在路上，一路上的风餐露宿使50%以上的司机患有颈椎病和胃病，同时行车安全也成为卡车司机生命的巨大威胁，在物流高度发达的今天，卡车司机已成为最需要关怀的社会群体之一，正是出于这样的考虑东风柳汽举办了此次安全万里行活动。
作为国内最早生产柴油中卡的东风柳州汽车有限公司，有着多年成熟的卡车制造经验，“乘龙”品牌更是一直以来凭借质量可靠、性价比高深受全国用户的信赖。此次“乘龙609安全万里行” 活动用安全舒适的中卡产品与安全行车的理念为千家万户带去了温暖与幸福，充分体现出东风柳汽对卡车司机生命安全的高度关怀以及企业的社会责任。 近两年，国内的中卡市场呈现出不同以往的态势。随着市场需求的进一步增长，不少商用车厂商纷纷推出中卡新品，力拼市场份额。在众多的国产中卡产品中，自主品牌生力军东风柳汽的乘龙609脱颖而出，引来业界广泛关注。自2009年10月在广西南宁第六届中国—东盟博览会上正式亮相以来，凭借在安全、舒适、节油等多种性能指标的全面升级，乘龙609已在全国市场，特别是华南、华东及华北地区获得了不错的销售业绩，并在广大用户中树立了良好的口碑。在中国汽车工程研究院协办的“2010中国卡车年度车型评选”活动中，乘龙609更是得到了行业权威的认可，荣膺“年度中卡车型奖”。
舒适性方面，乘龙609驾驶室的内部空间是国内同类产品之最。前风窗面积超大，驾驶视野开阔。标配空调的风道经过CFD优化设计，出风量大，高温环境下，几分钟内便能将室温降低7度，为国内领先水平。标配半浮式悬置，让驾乘更舒适。***用最新亚洲人体模型对驾驶室各个操作总成进行最优化的人机工程设计，满足不同人群的操作舒适性。整个驾驶室都***用3D模型，数控加工模具，机器人焊接，零件间配合更精准，密封性更好，而且内设换气通道，保证门窗紧闭时不晕闷。所有这些，使乘龙609获得了“国内中轻卡安全舒适之王”的美誉。
此外，乘龙609在节油方面的表现也很突出，曾在第二届中国国际卡车节油大赛上一举获得4×2载货车组节油冠军。对于卡车的购买者来说，油耗成本的上涨，将左右他们的购买决策。对于众多的卡车生产企业来说，谁能抢占“节油”这个制高点，谁就能在卡车市场激烈的竞争中领先一步。
对于中国的卡车行业来说，乘龙609的出现也起到了特殊的作用，它掀起了一股国产中卡全面升级的大潮。随着中国经济的高速发展以及道路质量的不断提升，那些传统中卡已不能满足物流运输业越来越高的需求，而乘龙609无疑代表了国产中卡未来的发展方向。可以看到，无论是2010年上市的庆铃FTR、瑞沃ADX和江铃凯威等中卡新品，还是江淮亮剑者、欧曼3系、庆铃700P等已经上市一段时间的车型，都在不约而同地走全面升级和高端化的发展路线。 2010年11月16日揭晓的第三届国际卡车节油大赛上，东风柳汽乘龙609获得中卡组的节油冠军，更加印证了乘龙609的不俗产品实力。随着中国经济的高速发展以及道路质量的不断提升，城际中短途物流运输业需求不断提升，中短途物流运输越是发达，传统中卡越不能满足中短途物流的高效、安全、节能的需求。而东风柳汽乘龙609的上市，无疑对中国的中卡市场产生不小的冲击。东风柳汽乘龙609的市场竞争优势源自其高端化的设计理念，性能全面升级，与国际先进水平接轨。中卡市场上的大多数车型，主要由轻卡升级而来，而乘龙609在生产研发上则大胆借用了重卡技术，它与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承。其驾驶室的“龙骨式框架”结构设计曾顺利通过了德国标准碰撞试验，安全指标和整体性能已经达到欧洲水平，并且选用高强度镀锌板及钢板精密焊接，在抗冲击能力、抗压能力方面使驾驶室安全性大幅提高。
针对“柴油荒”问题，车辆的节油性高低更是被用户认定为选车的重要指标，“重载都不如节油”，这句话形象的表达了用户对节油车型的期盼。东风柳汽将继续与发动机企业一起强化研发设计，并做好产品的结构设计优化，进一步减轻车辆自重，节约油耗，把节油环保进行到底。
东风柳汽车标含义
7.6箱式乘龙100公里该货车的油耗在18～20L。
东风柳汽公司生产销售厢式运输车东风柳汽乘龙,当然还会生产更多款式的厢式运输车。
汽车是一种交通工具，用内燃机做发动机，主要在公路上或马路上行驶，通常有四个或四个以上的轮子。所谓汽车，是指自动车以动力驱动，不依靠轨道和电力，能够机械运转的车。广义上，能用汽车工作的车多被称为汽车。该项目的自动车品牌表按地域分类，但通常自动车品牌的分类按英语的首字母顺序，后者更容易检索。具体例子对“车”的项很详细。世界上有很多车。各个国家的车都有各自的特色。安全性、速度性、舒适性、耐久性等。所以自己买车的时候，根据自己的情况选择哪种车型。英国的汽车发展历史悠久，现在已经有能力集中世界顶尖企业、大学、汽车竞赛产业和自己的项目，实现发展的变形。专业知识和先见之明是英国开发核心汽车技术的独特优势。离合器的作用是将发动机的动力和齿轮环顺畅地接合或暂时分离，让驾驶员进行自动车的启动、停车和换档等操作。通过铰链安装在车体壳体上，其结构复杂，是保证车体使用性能的重要部件。这些板制部件形成了搭载引擎和车轮等的空间。
柳汽乘龙h7空调,暖风怎么转换
东风柳汽标志乘龙,象征着乘风破浪,旗开得胜,比喻在荆棘的道路上,破除万难,直到顶点。
东风柳州汽车有限公司，成立于1954年，是东风汽车公司的控股子公司，是中国国家大型一档企业和ISO9001质量体系认证企业、3C认证企业，同时东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司和柳州市工业控股有限公司共同持股的有限责任公司。
东风汽车公司的车标，是一对旋转的春燕，用夸张的手法表现出“双燕舞东风”。
东风汽车车标的意境，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，生机盎然，以示企业欣欣向荣，看上去像两个“人”字，蕴涵着企业以人为本的管理思想；戏闹翻飞的春燕，象象征着东风汽车的车轮飞转，奔驰在神州大地，奔向全球。
东风柳州汽车有限公司从创建于1954年的前身柳州农业机械厂算起至今，已走过了五十几个春秋。
从生产简单农业机械到跨入到汽车行业发展，柳汽人以“自立自强，创优创新”的企业精神，“同心同德，为国为民”的伟大情怀，牵来“柳江”奔腾，借得“东风”浩荡，架着“乘龙”腾飞，唤出“风行”天下，谱写了一曲不屈不挠，奋进前行的造车之歌！
国六乘龙潍柴400油耗多少
第一个开关是调整冷暖风的，调整到最左边，打开暖风应该就有热风了，右边的开关是调整吹哪里的。
一般汽车左边那个按钮蓝色的代表冷风，而红色的代表暖气，而中间的代表冷暖适中。要开冷风的话这图的左边按钮往蓝色的地方调节，当要暖风时就往红色的地方调，再按下AC开关。
柳汽乘龙m5诊断口在哪
百公里油耗33.4升。
东风柳汽乘龙h5前四后四百公里油耗为45公升，动力方面搭载东风康明斯的B6.7 NS6B290,一款290马力的国六排放发动机，最大扭矩1100牛米，满足国六排放标准。
匹配的变速箱是来自法士特的8挡变速箱，最高挡为超速挡速比0.78。全铝壳变速箱还***用了全同步器设计，换挡更为轻便省心。
汽车介绍：
东风乘龙h7牵引车高原路油耗为百公里11公升，动力方面搭载了潍柴的WP10.5H460E62的发动机，发动机最大功率460马力，最大扭矩2100N.m，排放标准满足国六。
变速器***用了法士特的12挡AMT自动变速器，带有液力缓速器。后桥配置了两根速比为3.7的400车桥，所有车桥均***用了康迈的免维护轮端，长换油周期，降低保养次数提高车辆的出勤率。
乘龙H5***用大马力+超速档+小速比黄金动力匹配，乘龙H5车速更快，油耗非常低了。外观***用流线型设计，降低风阻至0.527，综合油耗降低4%；配置低滚阻子午线胎，高弹、耐磨、低摩擦，有效降低滚动阻力，综合油耗降低3%。
600马力+油耗低4% 乘龙H7 3.0重卡搭载的竟是东康这款发动机
柳汽乘龙m5诊断口在驾驶室的仪表盘底下。
目前一般是OBD_。汽车诊断（OBD）接口是连接专用诊断仪，可以实现与汽车主控电脑（ECU）的数据链接；一般车子诊断接口接口大都位于驾驶位或副驾驶位的仪表面板下部（低头到脚下才能找到）；部分车型设计在中控面板内部，要拆卸仪表面板才能找到。
柳汽乘龙百科
柳汽乘龙是东风柳汽的产品，其中乘龙609作为东风柳汽推出的新一代中卡产品，与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承，尽现欧范风格。
乘龙609属第三代乘龙产品，与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承，尽现欧范风格。双层大梁***用的是高强度钢板，运用亚洲最大的6300吨压力机将内外梁一次合压成型，实现了超强的承载能力。乘龙609整车安全性能达到欧洲标准，较其他同类产品更胜一筹。
第一商用车网?张绪强
6月7日，在东风柳汽商用车“6·7”品牌日上，不仅发布了“新乘龙”品牌战略，乘龙H7 3.0版牵引车也正式上市了。
这款车的外观由欧洲设计***马克·德尚设计，造型美观大气，相较于老款，新款对整体外观都进一步的打磨升级，驾驶室风阻系数仅为0.527，综合油耗可降低4%。
搭载东风康明斯Z14发动机的乘龙H7 3.0版牵引车
作为一款高端重卡，节油是必备素质。当然，节油不能只靠驾驶室降低风阻系数，最重要的还是看发动机表现。乘龙H7 3.0版牵引车可选搭载东风康明斯Z14国六柴油发动机，该发动机不仅是节油好手，而且高效、可靠。
最大输出600马力?五大措施节省油耗
东风康明斯Z14发动机的排量为13.5L，输出功率覆盖480-600马力，最大扭矩高达2750牛米；并且，当转速达到900转时，这款发动机便可输出2500牛米的大扭矩，让乘龙H7 3.0版牵引车起步更轻松，爬坡更有劲。
燃油经济性方面，这款Z14***用五大措施来节省油耗：一是低摩擦动力缸，***用低的新活塞连杆机构，有效降低油耗；二是通过高效的增压器系统，保证最优进气效率；三是科学的凸轮轴设计，优化控制策略；四是***用DCEC的新型碗型活动设计，有效提高热效率；五是小压阻双节温器，降低节温器的压气阻力。通过这五大措施，配合乘龙H7 3.0版牵引车的低风阻驾驶室，能够有效降低客户的油耗成本。
东风康明斯Z14发动机
除此之外，Z14发动机还有效降低了自重。该发动机通过模块化设计、顶置凸轮轴、塑料油底壳、缸体集成、双层简化轮、单层齿轮等轻量化设计，使得其自重相比国五动力产品降低了500斤。这也就意味着，搭载Z14发动机的乘龙H7 3.0版牵引车单程可多拉500斤的货，帮助用户增加收益。
更智能更可靠?远程标定升级省心省力
除了动力更强、油耗更省、自重更轻等“硬实力”的升级，东风康明斯Z14发动机在“软实力”方面的提升也是令人瞩目的，其标配“智慧大脑2.0”，实现发动机和后处理的完美融合，提高系统可靠性，让客户用车更省心、更放心。
这款Z14发动机通过“人工智能+大数据“，实现车辆+发动机大数据智能分析和智能管理，使车辆达到最佳运营效率。首先，是远程标定升级功能，***用网络远程传输的手段对发动机控制模块进行升级，省时省力，且安全可靠。相比以往的传统模式，远程模式能够让客户无需进站便可实现软件升级，使得客户升级软件的时间由1-2天缩短至5分钟，并且不耽误出勤，可提高车辆的出勤率。
东风康明斯Z14发动机
其次，是预防性健康检查和预防性维修等功能，每一台Z14发动机都将建立数字健康云档案，为其提供全生命周期的呵护。通过基于大数据的远程故障诊断，实现对故障的提前预警并指导用户操作，降低重大故障发生概率，防范于未然，提高车辆出勤率。
最后，是面向所有的服务站推出的智能诊断系统，能实现迅捷精准的故障诊断并解决问题。同时，东风康明斯成立了数字化管理中心，通过大数据应用，能够充分满足车队对于驾驶行为习惯、油耗等常规管理要求，配合国六阶段东风康明斯全面升级的售后服务体系，可以更好地支持车队的高效出勤。
责任编辑：韦伊琳
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