- 与大众戴姆勒相比，丰田或许更加敬畏中国市场
- 国外汽车百年历史有哪几点
- 精益生产持续改进工作有哪些需要注意的问题呢?
- 有关2000字丰田现代生产管理总结，谢谢
- 买一辆日本的轿车能给日本带来多大的利益!
- 想知道日本著名企业家有哪些
准时制物流(Just In Time Logistics)
准时制物流是一种建立在JIT管理理念基础上的现代物流方式。
*准时制物流在汽车制造业的应用
JIT已在现代制造业中广泛应用，每个现代制造企业都在企业的设计中使用JIT的一些方法。JIT技术因物流业的发展而日趋成熟，将会给企业创造更大的价值。
随着现代物流业的不断发展，人们已将着眼点放在如何降低物流成本上，先进的企业管理理论和实践也正朝着精细化方向发展，其中以汽车制造和电子技术产业为代表的准时制(JIT)管理在现代制造业中已得到广泛应用。近几十年来，世界上许多著名跨国公司纷纷应用JIT管理，取得了很高的经济效益，如日本丰田汽车公司、美国福特汽车公司、IBM公司都曾成功地实施了JIT管理。因此，专家们认为，成功应用JIT管理是世界一流制造企业的标志之一。
一、准时制物流的原理
JIT(Just-in-Time)物流管理于20世纪50年代首创于日本丰田汽车公司，1***2年后被广泛应用于日本汽车和电子工业。JIT管理为日本企业生产高质量、低成本的产品提供了保证。准时制物流是伴随制造业准时生产而产生的，随着准时生产的发展与!普及，准时制物流得到了迅速发展和广泛应用。
JIT物流是精益思想的表现，是一组活动的***，其目的在于原材料、制品及产成品保持最小库存的情况下，能保持连续、高节奏的大批量生产。零件从上道工序准时到达下道工序，并被下道工序迅速加工和转移。“准时制”是基于任何工序只在需要时才生产必要制品的逻辑。
从理论上讲，当一件产品产生订单时，市场就从生产系统的终端--在此例中是指从总装线开始--拉动一个产品。首先，总装线工人从物流的上游工位一个一个地拉动下游的工位，重复这一过程，直到供应商的原材料投入工序。
二、汽车制造业实施JIT的目的和前提条件
实施JIT的目的是消除浪费，优化程序，实现高效、低成本运营。先让我们了解一下丰田公司对浪费的定义:“除对生产不可缺少的最小数量的设备、原材料、零部件和工人(工作时间)外的任何东西。”在汽车制造业中，JIT管理非常适合零件有多种变化形式的情况。实施JIT物流管理，可以实现:减少工人每天必须完成的大量重复无序的工作;增加现场工作环境的有效使用面积;降低库存;缩短反应时间等。为了保证实现准时制物流，JIT管理要求生产全过程的各个阶段都要具有高水平的质量、良好的供应商关系以及对最终产品需求的准确预测。
三、准时制拉动式物流管理模式的应用
在一些发达国家，许多企业看到了JIT的好处。有一项对欧洲200家企业进行的研究表明，JIT管理对企业能力的改善包括库存平均减少50%，产品生产周期缩短50%~70%;供货时间缩短50%;生产效率提高20%~50%;JIT的投资回收期也少于9个月。
我国汽车行业已全面推行准时制拉动式物流管理，逐渐形成了以市场需求为中心、以主机总装配线的要求为导向的物流过程控制，逐步建立了一套适合自身发展的物流管理系统，有足够的柔性去满足企业生产提出的各项要求，适应多变的市场环境。JIT管理意味着在必要的时候生产必要的产品，不过量生产，因为企业没有必要再投入原材料、精力和时间，在JIT情况下理想的批量规模是1。JIT思想与那种依靠额外库存以防止出现工作失误的做法形成了鲜明的对比。当所有的等待数量变为零时，库存投资实现最小化，提前期大大缩短，企业对需求变化快速反应，质量问题会得以迅速曝光。 JIT物流的实施同传统的生产物资管理比较，它完善了企业管理，为企业节省了大量的成本，产生了巨大的经济效益和社会效益。
我国汽车制造业大致有三种准时制物流管理形式，即***管理、看板管理、同步管理。
1. ***管理
***管理就是按生产***组织生产供货，它实际是以***消耗来计算的一种要货方式。遵循的原则是:在第M天的需求基础上进行预测，并计算出M+N 天的供应量，依次循环滚动。它实际比较接近于传统的***供应方式，之所以也被列入准时制物流管理范围，因为其预测和***周期较短。***管理模式适用于零件品种需求变化较小，且消耗连续的汽车零部件。但***管理的不足在于:当生产***调整时，不能做出快速反应，易造成产品库存过多。
2. 看板式管理
看板式管理是电子技术与现代物流的完美结合，同时也是一种需求拉动型的管理模式。它***用条形码技术、网络技术进行生产物流管理，是一种反应速度较快、信息较为准确的新型管理模式。信息的主要载体是看板，在看板上记录着零件号、要货时间、零件名称、零件的储存地点、零件数量、所用工位器具的型号等，以此作为各工序进货、出库、运输、生产、验收的凭证。在看板式管理模式下每一次物料的供应都是对实际消耗的合理补充充分体现了准时制物流的原则。
3. 同步管理
同步管理是JIT管理的高级方式，适用于单位价值较高、变化形式多样的总成零件。要求供应商与主机厂共享同一软件平台，单一零件按明确的方式备货，通过取样点对整车数据下载分析，按装配车间装配工位上零件的准确要求实现供货。信息共享是实现同步管理的前提条件，同步管理需要根据生产线运行情况进行同步供应，以满足工艺需要，减少库存费用和对生产面积的占用。在流水线上，当车身通过某一工序时，它立即向下游工序发出所需装配某种零件的需求信息。同样，当生产商收到要货信息后，就会根据要货指令将所需的品种、数量并按要求的时间准时地送达，不会产生多余库存口“同步管理”在企业的应用，标志着准时制拉动式生产方式已经进入了较高级阶段。
21世纪，随着信息技术的飞速发展，物流业正沿着标准化、集成化、网络化和准时化的轨道迅猛发展。准时制物流的发展使企业竞争力增强，内部***利用率提高。随着精益生产理论不断深入人心，准时制物流和信息技术的紧密结合将使物的流动更具目的性和经济性，不仅是汽车制造公司，就连食品、日用品等行业都将受精益理念的影响，大面积***用准时制物流进行生产和配送。因此，我们可以说，现代准时制物流包含的理念将改变人们的生活方式。
现代准时制物流的发展目标是，把电子信息通信技术广泛应用于物流领域，用信息系统整合生产商、经销商、物流公司、供应商之间的管理。
JIT已在现代制造业中广泛应用，每个现代制造企业都在企业的设计中使用JIT的一些方法。 JIT技术因物流业的发展而日趋成熟，将会给企业创造更大的价值。
与大众戴姆勒相比，丰田或许更加敬畏中国市场
1769年，瓦特发明蒸汽机，第一次工业革命拉开序幕。
1771年，法国人居纽设计出蒸汽机三轮车。
1838年，英国人亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，被称为汽车发展史上一次革命。
1859年，普兰特发明了铅酸蓄电池。
1860年法国工程师洛娜发明第一只陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。
1860年，法国人雷诺制造出以煤炭瓦斯为燃料的汽车发动机。
1862年长安公司成立。
1867年，德国工程师奥托研制成功世界第一台往复活塞式四冲程发动机，于1885年宣布放弃专利。
1877年，罗孚公司成立。
1885年，德国人卡尔·本茨购买了奥托的内燃机专利，并成功将内燃机和加速器安装在一台自己设计的三轮车架上。
1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔研制成功的第一辆单缸三轮汽车专利申请，证书号37435，这一天被称为现代汽车诞生日。
1887年，奔驰汽车公司成立。
1888年，法国标致汽车公司成立，发明齿轮变速器和差速器。
1890年，戴姆勒公司成立。
1896年，亨利福特研制成功2缸4轮汽车。
1896年，ABT公司成立。
18***年，兰索姆·E·奥兹，投资5万美元，创办了奥兹莫比汽车公司。
1898年，路易斯·雷诺创建雷诺公司，发明汽车传动轴。
1899年，奥兹莫比汽车公司与奥兹汽车发动机厂合并，成立奥兹汽车生产厂。
1899年，奥古斯特·霍希公司成立（奥迪之父）
1899年，菲亚特汽车公司成立。
1902年，凯迪拉克汽车公司成立。
1903年，别克汽车公司成立。
1903年，福特汽车公司成立。
1906年，劳斯莱斯汽车公司成立。
1908年，福特***用了流水式生产线，大量生产价格低、安全性能高、速度快的T型汽车，促进汽车大众化消费。
1908年，威廉·杜兰特，将别克、澳克兰、凯迪拉克、奥斯比尔等21家汽车公司、10家汽配公司和1家销售公司联合，成立通用汽车公司。
1909年，凯迪拉克公司加入通用汽车公司。
1909年，布加迪汽车公司成立。
1909年，奥迪诞生。
1910年，阿尔法罗密欧成立（原名伦巴第汽车制造厂）
1911年，雪佛龙汽车公司成立。
1912年，凯迪拉克公司推出电子打火启动车，使得妇女也爱上汽车。
1913年福特汽车公司建立流水线汽车装配系统，世界汽车制造业发生大改革。
1913年安德烈·雪铁龙创建雪铁龙公司，发明人字型齿轮。
1914年，玛莎拉蒂汽车公司成立。
1914年凯迪拉克推出美国第一台8缸发动机。
1914年，道奇汽车公司成立。
1916年，宝马公司成立。
1917年，林肯品牌诞生。
1919年，宾利汽车公司成立。
1920年，日本铃木公司成立。
1920年，马自达公司成立，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。
1920年，日本成立东洋汽车工业公司。
1921年，迈巴赫诞生。
1924年，英国名爵汽车公司成立。
1925年，克莱斯勒汽车公司成立。第一辆敞篷车Imperial 80问世。
1926年奔驰和戴姆勒合并成为戴姆勒-奔驰公司，生产“梅赛德斯-奔驰”品牌汽车。
1927年，沃尔沃汽车公司成立。
1928年，克莱斯勒公司收购道奇兄弟公司，成为美国第三大汽车公司。
1929年，法拉利汽车公司成立。
1929年，克莱斯勒制造出安全的铝合金轮毂。
1930年，Lorinser（罗伦士）汽车公司成立。
1931年，保时捷汽车公司成立。
1933年，奥迪公司与霍希公司、漫游者公司，DKW汽车公司合并为汽车联盟公司。
1933年，日产前身——塞米股份公司成立。
1934年，第一辆前轮驱动汽车面世。
1935年，捷豹汽车公司成立。
1936年，日本三菱公司开始生产汽车。
1937年，丰田汽车公司成立。
1937年，大众汽车公司成立。
1937年，五十铃汽车公司成立。
1940年，因世界大战，欧洲车商转向生产军用车辆。
1941年，Jeep汽车公司成立。
1944年，韩国起亚汽车公司成立。
1948年，本田公司成立。
1948年，路虎诞生。
1953年，中国第一汽车制造厂动工。
1953年，斯巴鲁汽车成立。
1955年，Deesse汽车亮相于巴黎车展。
1956年，第一辆国产解放牌载货汽车在第一汽车制造厂诞生。
1958年，北汽制造公司成立。
1958年，红旗轿车诞生。
1958年，克莱斯勒首创电子燃料喷射与点火系统。
1959年，MINI诞生。
1963年，兰博基尼汽车公司成立。
1965年，ALPINA公司成立，主要负责BMW车型基础上调校和生产高端汽车。
1967年，韩国现代汽车公司、大宇汽车公司成立。
1967年，中国第二汽车制造厂动工。
1***7年，巴博斯公司成立。
1982年，帕加尼汽车公司成立。
1983年，道奇推出全球首款前轮驱动厢式旅行车。
1984年，长城汽车公司成立。
1986年，阿尔法罗密欧被菲亚特集团收购。
1986年，吉利汽车公司成立。
1986年，讴歌诞生。
1989年，英菲尼迪诞生。
1993年玛莎拉蒂被菲亚特收购。
1994年，科尼塞克汽车公司成立。
1994年，奔驰与Swatch手表公司合作打造了***art品牌。
1995年，比亚迪汽车公司成立。
1996年，迈凯伦汽车公司成立。
19***年，上海通用汽车成立。
19***年，奇瑞汽车公司成立。
1998年，戴姆勒奔驰兼并美国第三大汽车公司克莱斯勒，成立戴姆勒-克莱斯勒公司。
1998年，大众集团收购布加迪。
1998年，兰博基尼归于奥迪旗下。
1999年，标致与雪铁龙合并成立雪铁龙汽车公司。
1999年，雷克萨斯诞生。
2002年，五菱汽车公司成立。（公司前身柳州动力机械厂于1958年成立）
2003年，劳斯莱斯被宝马接手。
2003年，特斯拉汽车公司成立。
2005年，南京汽车集团收购MG罗孚汽车公司。
2007年，上海汽车集团收购南京汽车集团。
2008年，保时捷成为大众集团子公司。
2013年，乔治·巴顿首次亮相。
2014年，蔚来电动汽车公司成立。
国外汽车百年历史有哪几点
前车之鉴，后事之师。
从两年前一张PPT引发的猜想，到工商信息的披露，丰田与比亚迪联姻项目终于有了实质性的一幕，4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，***于5月内正式开业。
根据双方协议，合资公司主要业务范围包括纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
丰田岸宏尚董事长表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”
值得注意的是，在合资公司方面，比亚迪主要提供三电技术，丰田负责品质及安全控制标准要求，合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
除了LOGO的使用，其他两条剧情似乎看上去有些熟悉。在十年前成立的一家以新能源为主的合资公司，正是比亚迪投入三电，由外方主导设计与品控，但实际效果摆在眼前。如今，丰田给出自己牛头标，会让这样的中外合作走出一条新路吗？
从外方态度看自主企业的成长
2010年，由比亚迪与戴姆勒双方以50：50的股比共同设立。这个当时被称之为以技术换技术的对等合作，赢得一片叫好声，双方都表示要在新能源领域撸起袖子加油卖。
但数据显示，从2014年，腾势的首款车型腾势300上市至今，腾势一直都处于亏损状态，2014年到2018年五年内分别亏损了2.6亿元、5.7元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损了35亿元，年均亏损高达7亿元。另外从2017年5月开始，腾势股东已经累计五次对公司增资，投资总额超过40亿元。
按照腾势汽车此前的规划，腾势销售渠道分为联合经销商和专营经销商，其中联合经销商为奔驰核心经销商店共计39家，专营经销商共计15家。但是由于产品上没有跟上，在2017年前后，部分联合经销商已经名存实亡。
奔驰甚至不惜将腾势搬到了自己展厅销售，但是情况依然没有改变。腾势也逐渐成了颓势，正慢慢走向一个食之无味弃之可惜的品牌。
相比之下，奔驰自己的纯电动汽车EQC已于去年上市，无论是从设计还是产品力上都保持了奔驰品牌应有的调性。这也能充分说明，传统企业不是造不好电动车，是在合资的这件事情上并没有太大的期待。
对于戴姆勒超100亿欧元的营收，每年在腾势上的出资有如九年一毛。在2010年，双方成立之初，比亚迪的声量还很弱小，除了股神巴菲特对其有过称赞外，在外界所熟知的印象里，比亚迪仅仅是一家“曾经卖的很火，目前在新能源上有一定成果”的自主品牌。
哪怕在2014年，腾势产品问世之时，戴姆勒依旧没有表现出对这一品牌的重视。除了不舍得拿出自己的三叉戟外，知道现有渠道损失殆尽才迟迟将腾势抬进了自己的销售网上。
除了戴姆勒外，另一家德国巨头也表现出了相似的态度。
近日，西雅特销售负责人Wayne?Griffiths在接受《汽车周刊》***访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。“中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击”，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。这与日前集团年会上大众集团CEO迪斯的说法一致。
该负责人还表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。
而这意味着，西雅特不但无限期推迟入华，而且不会由江淮大众引入国内，只是跟江淮维持技术研发的合作。
从2016年至今三年多的时间，江淮大众除了曾在2018年推出过一款小型纯电SUV思皓E20X之外，合作再也没有其它实质性的进展。
江淮大众的成立很大原因是大众当初为了应对中国的双积分政策，同时也为了能够更加顺利的开启在华新能源布局。
如今，中国已经解除对汽车合资的限制，特斯拉甚至完成了独资建厂的奇迹。此外，南北大众相继推出了自己的新能源车型，MEB纯电平台已经落户上汽大众，由此看来江淮大众十有八九已成“过去式”。
在大众眼里，江淮大众或许只是一个顶层设计要求大于市场需求的项目，看上去更像是一种不得已而为之。江淮大众思皓品牌或许还没腾势来的更有意义。
德国人对于自己品牌的执念正是来自于对中国企业的轻视。
十年时间，比亚迪的成长也让外国车企看到了可能。电池、电机、电控”作为比亚迪的技术三板斧，已经成为比亚迪品牌立足市场的金字招牌。其技术的集成性、精密性、领先型是其他企业，在短时间内难以模仿、超越的。比亚迪成立至今，共研发了国内外首创技术五十余项，专利总数高达12580件。
丰田能够在与比亚迪的合资项目中拿出牛头标来，一方面是愿意与中国分享品牌红利，反过来看也是对中国企业的一种认可，敢于赌上自己招牌，就意味丰田未来对于该项目的重视。
取巧的丰田
从去年开始，一直执着于混动与氢燃料电池开发的丰田终于有所顿悟，面对欧洲巨头们对于纯电动汽车的all?in，一张看不见的网开始将丰田包围。
在全球电动化的大背景下，2019年4月3日下午，日本丰田汽车公司正式宣布，将免费开放混合动力车等电动车相关技术的技术专利，共计23740项。涉及技术涵盖由发动机、电源转换器和电池组成的混合动力系统。
此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控、系统控制等约23740项电动化技术。其中，电机约2590项，电控（PCU）约2020项，系统控制约7550项，发动机?变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。丰田将这些技术无偿提供的期限设定到2030年底。
一直以来，丰田在混动技术上基本处于垄断地位，甚至在汽车行业里有这样一句话来形容，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。开放专利技术丰田怕是想把世界上的混动变为一种。
19***年，丰田发售了第一代混合动力汽车普锐斯，在上市阶段时逢美国环保理念的萌发期，普锐斯一炮而红享誉全球。
而后将技术引用到轿车、休旅车等多种车型，目前该系统已经发展到第四代，国内包括卡罗拉双擎、凯美瑞、雷克萨斯旗下产品都有配备，出色的燃油经济性以及可靠性，深受消费者好评。
目前，丰田混合动力汽车全球累计销量已经突破1300万辆，从市场规模来看，丰田在混合动力领域占有绝对性的优势。也正是这样的垄断地位，招致全球汽车厂商甚至***的共同抵触。
在巨头眼中，碳排放和环境保护压根就是一个游戏规则，从这两年的丑闻中就可以略知一二。
在不得已的情况下，大象们也开始翩翩起舞，而面对日韩车企在氢燃料电池领域的先发优势，针对技术路线上的取舍，来自欧洲的汽车巨头们不约而同的选择了纯电动，甚至还拉上了中国。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车产业很大程度上是由政策扶植而来，从补贴政策来看，有增程式车型、有插电混合动力车型、有纯电动车型，丰田最引以为傲的油电混动却别“圈”在外。
不得不承认，丰田的混动是在夹缝中生存的产业。
在其整体的新能源***上，氢燃料电池才是其最后的解决方案，氢燃料电池车才是“终极环保车型”，而混动只不过是通往终极一个的过渡。
2019东京车展，丰田在五年后推出了第二代Mirai的概念版车型，将其续航里程提升了30%，或将达到644公里，并希望在2020年正式上市后产销量都能突破3万辆。看的出来，丰田并没有放弃自己的梦想。
只是在面对来自对手们的铜墙铁壁，丰田选择了一条更为取巧的路径，在中国这样无比看重纯电动的市场上，与优势车企一同建立合资公司，并不惜拿出了自己的品牌作保障。
不得不说，丰田所做的一切不仅是源自对于中国市场的敬畏，也是为自己最后氢燃料电池汽车时代的到来赢得喘息。
文/黄云杰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
精益生产持续改进工作有哪些需要注意的问题呢?
百年世界汽车大事记
1886年 卡尔·奔驰制造出世界上首辆三轮汽车，戈特利布·戴姆勒制成四冲程汽油机驱动的四轮汽车。
1888年 奔驰生产出世界上第一辆供出售的汽车。
1889年 法国标致汽车公司成立。
1890年 陆虎（Rover）开始生产汽车。
1891年 法国潘哈德与勒伐索首创发动机前置车型，研制成功汽车专用车架。
1893年 世界上第一个汽车牌照和驾驶证在法国颁发。杜里埃设计出美国第一辆汽油机汽车。
1894年 戴迪安获首届汽车公路赛冠军，平均时速12英里。P·狄塞尔展示第一台实用柴油机。
1895年 世界上首次官方举办的公路汽车赛在巴黎――波尔多之间举行。杜里埃获首届美国汽车赛冠军，平均时速5.05英里。美国第一家汽车公司杜里埃汽车公司成立。米其林兄弟在标致汽车上使用充气轮胎。法国汽车俱乐部成立。贝斯电动车问世。
1896年 亨利·福特生产出第一辆汽车。为了庆祝英国法律将机动车限速提高到19公里/时，举行了首届伦敦－布莱顿汽车赛。
18***年 奥兹汽车公司成立，并出产第一辆奥兹汽车。
1898年 波士顿举办美国首届汽车展览会。美国的哥伦比亚号汽车首先使用电灯照明，用于前灯和尾灯。查斯洛普·劳博特伯爵创造出63公里/时的车速纪录。梅茨格设立第一家汽车专卖店。
1899年 菲亚特汽车公司和雷诺汽车公司成立。第一辆***汽车出厂。纽约市成立美国第一家汽车修理厂。卡米尔·金纳特驾驶一辆电动车创造了106公里/时的车速纪录。
1900年 美国《星期六晚邮报》登出全球第一份汽车广告。纽约市政当局颁发美国第一份汽车驾驶执照，称”工程师证书”。
1901年 奥兹汽车公司首先给汽车安装车速表。美国帕克特汽车上出现第一个手控点火提前装置。戴姆勒用”梅赛德斯”为自己的汽车命名。一辆罗克莫比克蒸汽车征服了美国科罗拉多海拨4312米派克斯峰。
1902年 卡迪拉克汽车公司成立。
1903年 福特汽车公司成立。别克汽车公司成立。一辆温顿汽车用65天时间横穿美国。在发生多起亡事故后，巴黎－巴德里汽车拉力赛停办。纳皮尔制成6缸发动机。欧洲出现V型8缸发动机。
1904年 劳斯莱斯汽车公司成立。美国的汽车产量超过法国。哥博恩·博里的赛车速度达到167公里/时。
1905年 美国汽车工程师协会（SAE）成立。
1906年 汽车”大奖赛”首次在法国出现。路边加油站出现。兰西亚汽车公司成立。
1907年 日本生产出第一辆汽车。旁蒂克公司前身－奥克兰公司成立。
1908年 福特推出T型车。杜兰特组建通用汽车公司。
1909年 布加迪汽车公司成立。阿罗·金斯顿推出4轮制动装置。
1910年 布加迪推出首辆顶置式凸轮轴发动机。阿尔法汽车公司成立。费迪南德·保时捷为戴姆勒公司设计的亨利王子实验车获得成功。
1911年 蒙迪卡罗开始举办汽车拉力赛。雪佛莱汽车公司成立。
1912年 卡迪拉克汽车***用电起动发动机。
1913年 哈德逊研制第一辆现代四门轿车。福特工厂安装了一条汽车流水装配线。
1914年 道奇兄弟开始生产全钢车身的道奇牌汽车。玛莎拉蒂汽车公司成立。英国出现双层客车。美国俄亥俄州克利夫兰市首先使用交通信号灯。美国的斯蒂培克公司首先在汽车上安装油量表。
1915年 福特T型车产量占美国总产量的70％，售价从850美元降至265美元。帕克德推出使用V12型发动机的汽车。雪铁龙公司成立。
1916年 发明挡 风玻璃刮水器。
1917年 林肯汽车公司成立。三菱轿车出厂。
1918年 雪佛莱成为通用公司的一个分部。
1919年 本特利汽车公司成立。保罗·加利利用风洞检测汽车的流线性能。
1920年 马自达的前身东洋汽车公司成立。杜森博格A型车首次***用液压制动器。
通用公司首先***用了车顶内灯。
1921年 托马斯·米杰里与同事共同研究发现了四乙基铅在汽油中的抗爆作用。巴洛特2LS汽车***用双顶置凸轮轴（DOHC）。福特T型车占当时美国全部汽车产量的55.4%。柏林出现世界上第一条高速公路。
美国的克莱尔发明了倒车灯。
1923年 福特汽车创造年产汽车超过200万辆的新记录。美国出现可选装的汽车收音机。奔驰公司制造出第一辆用于大奖赛的中置发动机汽车。杜兰特重组通用汽车公司。含铅汽油开始出售。
1924年 麦克斯威尔公司更名为克莱斯勒公司。美国平均7人拥有一部汽车。德国博世公司发明电动刮水器。
1925年 斯柯达公司开始生产汽车。
1926年 第一辆旁蒂克汽车在纽约车展上展出。富豪汽车公司成立。奔驰公司与戴姆勒公司合并。
1927年 福特T型车在生产1500万辆后停产。空气滤清器、汽油滤清器、曲轴箱换气装置和后视镜开始出现。亨利·赛格瑞的”阳光”赛车速度达到328公里/时。
1928年 福特A型车代替T型车。
1929年 世界汽车产量达到533万辆。亨利·福特博物馆对公众开放。卡迪拉克使用带同步器的齿轮变速器。法拉利汽车公司成立。
1930年 布加迪制造了”***”号汽车。卡迪拉克第一次使用V6型发动机。
1931年 劳斯莱斯公司接管本特利汽车公司。保时捷设计公司成立。
1932年 阿尔法汽车公司推出第一辆单座位大奖赛汽车。
1933年 世界上第一家汽车**院在美国开张。丰田自动织布机厂设立汽车部。
1934年 日产汽车公司成立。克莱斯勒率先推出流线型车身轿车。雪铁龙推出前轮驱动汽车。
1935年 菲亚特推出500型微型轿车。
1936年 奔驰公司首先推出柴油轿车。保时捷博士设计的甲壳虫原型车面世。三菱公司销售首批柴油汽车。第一辆摩根汽车问世。
1937年 丰田汽车公司成立。五十铃汽车公司成立。大众汽车公司成立。伊斯顿的”霹雳”汽车速度超过500公里/时。
1938年 美国别克汽车装上了转向闪光灯。
1939年 帕克德推出空调汽车。
1940年 美国汽车内开始安装安全带。美国军队开始使用吉普车。哥廷根大学开始研究汽车阻力、升力和侧风的影响。
奥兹率先推出全自动变速器。一种流线型的宝马汽车赢得了意大利1000英里公路汽车赛胜利，这对战后汽车设计产生重要影响。
1941年 大众汽车公司首先生产水陆两用汽车。
1944年 韩国起亚汽车公司成立。
1945年 大众公司在英军控制下恢复生产。美国各大汽车厂研制新车型。
1946年 本田汽车公司成立。
1947年 日产生产达特桑牌汽车。当年全球汽车产量585万辆。第一辆法拉利跑车参加比赛。
1948年 陆虎越野车问世。捷豹XK120跑车在伦敦车展引起轰动。保时捷车型365跑车问世。林肯和卡迪拉克汽车开始安装电动车窗。
1949年 克莱斯勒使用盘式制动器。福特V8型轿车推出。雪铁龙2CV投产。
1950年 陆虎公司推出世界第一台废气涡轮增压发动机。当年全球汽车产量突破1000万辆。达到1057万辆。一级方程式大奖赛举行。
1951年 福特公司提倡汽车碰撞试验。克莱斯勒推出助力方向盘。国际比赛中使用防撞头盔。
1952年 铃木公司开始制造摩托车。
1953年 克尔维特跑车推出，富士重工业公司成立。米其林发明子午线轮胎。
1954年 奔驰300SL跑车***用燃油电子喷射发动机。汪克尔设计出转子发动机。
1955年 福特推出雷鸟牌双座汽车。福特创造一天生产10877辆汽车的纪录。莲花汽车公司成立。丰田推出***汽车。本年度全球汽车产量达到1363万辆。在法国勒芒大赛中，发生了一起最为悲惨的意外事故，84人丧生。
1956年 中国第一辆自行设计制造的汽车”解放”载货车问世。
1957年 所有的瑞典富豪汽车均安装安全带。在2名车手和2名观众丧生后，意大利***停止了1000英里公路赛。
1958年 中国 ”东风”轿车问世，这是中国第一辆轿车。
1959年 ”迷你”（Mini）车投产。本田在美建摩托车厂。全球汽车保有量超过1亿辆，当年产量达到1392万辆。
1960年 装有前置发动机的法拉利跑车在汽车大赛中获胜。兰博基尼汽车公司成立。
1963年 全球汽车产量超过2000万辆。
1964年 保时捷911 跑车问世。唐纳德·坎贝尔用”蓝鸟”汽车创造了648公里/时的车速记录。
1965年 两辆水陆两用汽车横渡英吉利海峡。
韩国亚细亚汽车公司成立。
克雷格·博瑞德拉夫驾驶”美国精神”号喷气式汽车创造了967公里/时的车速记录。美国颁布”机动车安全法”。
1966年 查帕瑞2F赛车首次***用导流板。
1967年 韩国现代汽车公司成立。
1968年 丰田汽车产量突破100万辆。福特公司推出防抱刹车装置（ABS）。
美国第2亿5千万辆汽车出厂。
1969年 丰田累计出口汽车100万辆。年度全球汽车总产量2980万辆。奥迪汽车公司成立。
1***1年 本年度全球汽车产量突破3000万 辆，达到3343万辆。耗资500万美元的月球车在月球上行驶。无花纹的赛车轮胎问世。
1***2年 韩国大宇汽车公司成立。
1***3年 克莱斯勒汽车装上电子点火器。通用汽车首先***用安全气囊。油价猛涨，小型车更加流行。本年度全球汽车产量为3992万辆。
1***4年 最后一辆德国产”甲壳虫”在德国本土下线。高尔夫牌汽车投产。
1***5年 保时捷推出涡轮增压式赛车，成为提速最快的公路跑车。
1***6年 奔驰建成气流速度达270公里/时的汽车风洞，为世界之最。
1***7年 中国第二汽车厂建成投产。雷诺在F1赛车上***用涡轮增压器。第一届国际电动汽车会议在芝加哥召开。年度产量4095万辆。
1***8年 在英国，一辆太阳能汽车时速达到13公里。马自达推出双转子发动机双座运动车RX－7。日本研制出混合动力汽车。
1***9年 巴西研制成功酒精汽车，并成为酒精汽车大国。
1980年 日本汽车年产量达到1140万辆，首次超过美国，成为世界最大的汽车生产国。
1981年 福特在其轿车两侧装上机翼，改装了3辆”会飞的汽车”。日本研制出原地转向汽车。莲花独特的双底盘赛车被禁赛。德罗林汽车是第一辆，也是唯一一辆不锈钢车身的汽车。
1982年 奥迪100车的风阻系数为0.30，为当时最低。”甲壳虫”产量超过福特T型车。
1983年 理查德·诺布尔的喷气式”推力2号”车创下1019公里/时车速记录。
宝马的4缸F1赛车最大功率达到1000马力。涡轮增压器普及。
1984年 前苏联研制出双燃料汽车。
1985年 第一届太阳能汽车赛在瑞士举行。通用成立土星分部。
1985年 中德合资在上海生产大众轿车。
1986年 瑞克·梅柯创造了376公里/时的环形赛道平均车速记录。宝马展出Z1型赛车，车身***用塑料车身，升降车门。
1987年 五十铃在东京展上展出陶瓷柴油发动机。韩国汽车年产量达到***.6万辆。
1988年 丰田美国工厂投产。法拉利F40推出。
1989年 大众开发电力、柴油混合动力汽车。
1990年 世界汽车总年产量超过5000万辆。
通用开发出一次充电可以88公里/时速度行驶190公里的电动车。
1992年 法拉利跑车第500次参加F1赛车。
1993年 麦克拉仑碳纤维车身F1赛车推出。
1994年 中国***公布”汽车行业产业政策”，确定汽车工业为支柱产业。
赛纳在F1意大利分站比赛中身亡。
19***年 安迪·格林驾驶”推力SSC”号喷气式汽车，创下超音速的1221公里/时陆地最高车速世界记录。
1998年 大众和宝马公司分别购得本特利及劳斯莱斯汽车公司。
1999年 中美合资在上海生产别克汽车。奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司联合组成戴姆勒－克莱斯勒汽车集团。
2000年 通用、菲亚特结成战略同盟。雷诺收购三星。3升路波轿车首创百公里油耗2.4升。
有关2000字丰田现代生产管理总结，谢谢
精益生产持续改进需要注意的问题：
一、解决实际问题
1、将问题看作进步的良机
一个充满活力的企业，并不是因为它不存在问题，也不是因为它从不犯错误。而是因为它勇于发现问题，积极地面对问题，通过改进取得进步。我们不要担心问题，应该关心我们是否比别人改进得更快。这才是最重要的。
2、用系统的眼光思考问题
任何一个现场的问题，都会反映管理系统的问题。精益生产就是让我们树立系统的观念，不要简单、孤立判断一件事情。
3、问5个“为什么”
有座纪念大厦建成之后不久，墙面出现裂纹。最初大家认为损害建筑物的元凶是酸雨。进一步研究，却发现对墙体侵蚀最直接的原因，是每天冲洗墙壁所含的清洁剂对建筑物有酸蚀作用。
①每天为什么要冲洗墙壁呢？是因为墙壁上每天都有大量的鸟粪。
②为什么会有那么多鸟粪呢？因为大厦周围聚集了很多燕子。
③为什么会有那么多燕子呢？因为墙上有很多燕子爱吃的蜘蛛。
④为什么会有那么多蜘蛛呢？因为大厦四周有蜘蛛喜欢吃的飞虫。
⑤为什么有这么多飞虫？因为飞虫在这里繁殖特别快。而飞虫在这里繁殖特别快的原因，是这里的尘埃最适宜飞虫繁殖。
⑥为什么这里最适宜飞虫繁殖？因为开着的窗阳光充足，大量飞虫聚集在此，超常繁殖……原来，裂缝与开着的窗户存在莫大的因果关系。
二、不断挑战现状
1、增值与非增值
改进，首先着眼于目标价值。如果我们仔细研究企业的业务活动过程，会发现实际上也有两种类型的活动。
①增值性活动
这种活动能够直接为客户增加价值，从而顾客愿意为这种活动付款。例如：丰田汽车的员工在生产线上装配轮胎；麦当劳的服务员在餐厅里为客户炸鸡腿、配食品；以及哈佛大学的教授在教室里为学生授课，等等。
②非增值性活动
这类活动并不能够直接为客户创造价值，因此客户不愿意为这种活动付款。
2、追求尽善尽美
改进的学问不在拥有独一无二的管理方法，而在于将管理方法发挥到极致。优秀的公司也许有所谓先进的管理方法，但其优秀的关键不在于先进的管理方法，而在于对管理方法追求尽善尽美的态度和意志。方法是可以学习的，但是态度和意志却很难学会。丰田公司首创精益生产方式的同时，创造了大量优秀的管理方法，但是，丰田公司保持长盛不衰的根本却在于它并没有满足，还在不断地探索和改进。
买一辆日本的轿车能给日本带来多大的利益!
丰田现代生产管理总结
丰田现代生产管理的精髓是精益生产
精益生产作为一种新的生产组织管理方式应运而生，它致力于消除生产中的浪费现象，消除一切非增值的环节，使企业精确地生产精良的产品，获得最大的经济收益。精益生产思想在丰田生产方式的基础上不断发展，从汽车行业到其它制造行业，进一步扩展到其它领域。精益生产不仅是一整套生产组织方法，它还成为一种意义深远的管理思想。
一、精益生产的概念
精益生产（Lean Production，LP），又称精良生产，其中“精”表示精良、精确、精美；“益”表示利益、效益等等。精益生产就是以企业利润最大化为目标，及时制造，消除原料***购、储运、生产、包装等生产环节中的一切浪费。
精益生产的概念是美国麻省理工学院在一项名为“国际汽车***”（IMVP）的研究项目中提出来的。欧美学者在做了大量的调查和对比后，认为日本丰田汽车公司的成功是因为该公司***取了一种新的生产组织管理方式，它致力于消除生产中的浪费现象，消除一切非增值的环节，从而使企业兼顾了大批量生产的经济性和多品种生产的灵活性。与过于臃肿的生产方式相比，这种新的生产方式便被命名为精益生产。
二、精益生产的理论要点
如果把生产系统比喻成一个房屋，那么它的地基是系统的基本要素，包括：供应链管理、一体化的产品与工艺设计、标准化作业及全员生产维护。支撑这个房屋的是两根“柱子”：及时生产与质量控制。房屋里活动着的是通过企业文化而融合在一起的一批灵活、熟练、有积极性的员工。房顶即精益生产方式要达到的目标：通过消除浪费、缩短生产时间来提高质量、降低成本、保证交货。
这个比喻实际上说出了精益生产的内容：即一个目标、两大支柱和一大基础。
（一）一个目标。一个目标是低成本、高效率、高质量地进行生产，最大限度地使顾客满意。说明精益生产是以市场为导向、以用户为出发点。
（二）两大支柱。两大支柱是准时化与人员自觉化。
(1)准时化。准时化即我们常说的JIT (Just in time)生产。即以市场为龙头在合适的时间、生产合适的数量和高质量的产品。
JIT需要以拉动生产为基础，以平准化(Leveling System)为条件。所谓拉动生产是以看板管理为手段，***用“取料制”即后道工序根据“市场”需要进行生产，对本工序在制品短缺的量从前道工序取相同的在制品量，从而形成全过程的拉动控制系统，绝不多生产一件产品。平准化是指工件被拉动到生产系统之前要按照加工时间、数量、品种人为地进行合理搭配和排序，使拉动到生产系统中的工件流具有加工工时上的平稳性，保证均衡生产，同时起到对市场多品种、小批量需要的快速反应和满足的功能。
(2)人员自主化。人员自主化是人员与机械设备的有机配合行为。生产线上的机械设备发生质量、数量、品种上的问题时，会自动停机，并有指示显示；而任何人发现故障问题都有权立即停止生产线，主动排除故障，解决问题。同时将质量管理溶入生产过程，变为每一个员工的自主行为，将一切工作变为有效劳动。
（三）一大基础。一大基础是指改善(Improvement)：
(1)永远存在着改进与提高的余地。精益生产思想认为，从局部到整体永远存在着改进与提高的余地。就象丰田英二当年考察美国福特公司时，尽管福特公司当时的生产效率比丰田公司的产量高几百倍，但是丰田英二并不以此为最终目标，他在考察报告中写到：“此生产体制还有可改进的余地”。因此，精益生产思想认为，在工作、操作方法、质量、生产结构和管理方式上要不断地改进与提高。
(2)消除一切浪费。精益生产思想认为不能提高附加价值的一切工作(包括生产过剩、库存、等待、搬运、加工中的某些活动，多余的动作，不良品的返工等)都是浪费。这些浪费必须经过全员努力不断消除。
(3)持续改善。持续改善(Continuous Improvement)是与全面质量管理原则相似的管理思想。它是指以消除浪费和改进提高的思想为依托，对生产与管理中的问题，***用由易到难的原则，不断地改善、巩固和提高，经过不懈的努力以求长期的积累，获得显著效果。
需要指出的是，精益生产与准时生产（JIT）、全面质量管理（TOM）等管理思想、管理工具等有部分的相似或相同的地方。比如精益生产强调的准时化支柱即准时生产JIT，精益生产强调的持续改善和全面质量管理中的不断改进有相似之处。但是，虽然不同的管理思想间会有相似的内核元素，然而它们各有侧重点，所涵盖的范围也有所不同。例如精益生产强调的持续改善，不仅包括了质量的改进，还包含了生产结构和管理方式等的改进。
三、精益生产的实施
精益生产的研究者总结出精益生产实施成功的五个步骤：
(1)从样板线（model line）开；(2)画出价值流程图（value stream m***ing）；(3)开展价值流程图指导下的持续改进研讨会；(4)营造支持精益生产的企业文化；(5)推广到整个公司
下面就结合上面的五个步骤，阐述如何实施对传统生产方式的改造。
（一）选择要改进的关键流程。精益生产方式不是一蹴而就的，它强调持续的改进。首先应该先选择关键的流程，力争把它建立成一条样板线。
（二）画出价值流程图。价值流程图是一种用来描述物流和信息流的方法。在价值流程图中，方框代表各生产工艺，三角框代表各个工艺之间的在制品库存，各种图标表示不同的物流和信息流，连接信息系统和生产工艺之间的折线表示信息系统正在为该生产工艺进行排序等等。在绘制完目前状态的价值流程图后，可以描绘出一个精益远景图(Future Lean Vision)。在这个过程中，更多的图标用来表示连续的流程，各种类型的拉动系统，均衡生产以及缩短工装更换时间，生产周期被细分为增值时间和非增值时间。
（三）开展持续改进研讨会。精益远景图必须付诸实施，否则规划得再巧妙的图表也只是废纸一张。实施***中包括什么(What)，什么时候（When）和谁来负责（Who），并且在实施过程中设立评审节点。这样，全体员工都参与到全员生产性维护系统中。
在价值流程图、精益远景图的指导下，流程上的各个独立的改善项目被赋予了新的意义，使员工十分明确实施该项目的意义。
持续改进生产流程的方法主要有以下几种：
(1)消除质量检测环节和返工现象。如果产品质量从产品的设计方案开始，一直到整个产品从流水线上制造出来，其中每一个环节的质量都能做到百分百的保证，那么质量检测和返工的现象自然而然就成了多余之举。因此，必须把“出错保护”（Poka－Yoke）的思想贯穿到整个生产过程，也就是说，从产品的设计开始，质量问题就已经考虑进去，保证每一种产品只能严格地按照正确的方式加工和安装，从而避免生产流程中可能发生的错误。
消除返工现象主要是要减少废品产生。严密注视产生废品的各种现象（比如设备、工作人员、物料和操作方法等），找出根源，然后彻底解决。
(2)消除零件不必要的移动。生产布局不合理是造成零件往返搬动的根源。在按工艺专业化形式组织的车间里，零件往往需要在几个车间中搬来搬去，使得生产线路长，生产周期长，并且占用很多在制品库存，导致生产成本很高。通过改变这种不合理的布局，把生产产品所要求的设备按照加工顺序安排，并且做到尽可能的紧凑，这样有利于缩短运输路线，消除零件不必要的搬动及不合理的物料挪动，节约生产时间。
(3)消灭库存。在精益企业里，库存被认为是最大的浪费，因为库存会掩盖许多生产中的问题，还会滋长工人的惰性，更糟糕的是要占用大量的资金，所以把库存当作解生产和销售之急的做法犹如饮鸩止渴。
减少库存的有力措施是变“批量生产、排队供应”为“单件生产流程”（one－piece－flow）。在单件生产流程中，基本上只有一个生产件在各道工序之间流动，整个生产过程随单件生产流程的进行而永远保持流动。
理想的情况是，在相邻工序之间没有在制品库存。当然实际上是不可能的，在某些情况下，考虑到相邻两道工序的交接时间，还必须保留一定数量的在制品库存。精益生产中消灭库存的理念和方法与准时生产JIT的理念和方法类似，请参见上一章的相关内容。
(4)合理安排生产***。从生产管理的角度上讲，平衡的生产***最能发挥生产系统的效能，要合理安排工作***和工作人员，避免一道工序的工作荷载一会儿过高，一会儿又过低。
在不间断的连续生产流程里，还必须平衡生产单元内每一道工序，要求完成每一项操作花费大致相同的时间，使每项操作或一组操作与生产线的单件产品生产时间（Tact time）相匹配。单件产品生产时间是满足用户需求所需的生产时间，也可以认为是满足市场的节拍或韵律。在严格的按照Tact time组织生产的情况下，产成品的库存会降低到最低限度。
(5)减少生产准备时间。减少生产准备时间一般的做法是，认真细致地做好开机前的一切准备活动，消除生产过程可能发生的各种隐患。它包括：
①列举生产准备程序的每一项要素或步骤；
②辨别哪些因素是内在的（需要停机才能处理）；哪些是外在的因素（在生产过程中就能处理）
③尽可能变内在因素为外在因素；
④利用工业工程方法来改进技术，精简所有影响生产准备的内在的、外在的因素，使效率提高。
(6)消除停机时间
消除停机时间对维持连续生产意义重大，因为连续生产流程中，两道工序之间少有库存，若机器一旦发生故障，整个生产线就会瘫痪。消除停机时间最有力的措施是全面生产维修（Total Productive Maintenance，TPM），包括例行维修、预测性维修、预防性维修和立即维修四种基本维修方式。
①例行维修：操作工和维修工每天所作的维修活动，需要定期对机器进行保养。
②预测性维修：利用测量分析技术预测潜在的故障，保证生产设备不会因机器故障而造成时间上的损失。其意义在于未雨绸缪，防患于未然。
③预防性维修：为每一台机器编制档案，记录所有的维修***和维修纪录。对机器的每一个零部件都做好彻底、严格的保养，适时更换零部件，保证机器不发生意外故障。全面生产维修的目标是无停机时间。要达到此目标，必须致力于消除产生故障的根源，而不是仅仅处理好日常维修任务。
④立即维修：当有故障发生时，维修人员要召之即来，随叫随到，及时处理。
(7)提高劳动利用率。提高劳动利用率包括两个方面，一是提高直接劳动利用率，二是提高间接劳动利用率。
提高直接劳动利用率的关键在于对操作工进行交叉培训，使一人能够负责多台机器的操作，使生产线上的操作工可以适应生产线上的任何工种。交叉培训赋予了工人极大的灵活性，便于协调处理生产过程中的异常问题。
提高直接劳动利用率的另一种方法是在生产设备上安装自动检测的装置。生产过程自始至终处在自动检测装置严密监视下，一旦检测到生产过程中有任何异常情况发生，便发出警报或自动停机。这些自动检测的装置一定程度上取代了质量检测工人的活动，排除了产生质量问题的原因，返工现象也大大减少，劳动利用率自然提高。
间接劳动利用率主要是消除间接劳动。从产品价值链的观点来看，库存、检验、返工等环节所消耗的人力和物力并不能增加产品的价值，因而这些劳动通常被认为是间接劳动，若消除了产品价值链中不能增值的间接活动，那么由这些间接活动引发的间接成本便会显著降低，劳动利用率也相应得以提高。有利于提高直接劳动利用率的措施同样也能提高间接劳动率。
（四）营造企业文化。虽然在车间现场发生的显著改进，能引发随后一系列企业文化变革，但是如果想当然地认为由于车间平面布置和生产操作方式上的改进，就能自动建立和推进积极的文化改变，这显然是不现实的。
其实文化的变革要比生产现场的改进难上十倍，两者都是必须完成并且是相辅相成的。许多项目的实施经验证明，项目成功的关键是公司领导要身体力行地把生产方式的改善和企业文化的演变结合起来。公司副总裁级的管理层持之以恒地到生产现场聆听基层的声音，并对正在进行之中的改进活动加以鼓励，这无疑是很必要的。
传统企业向精益化生产方向转变，不是单纯地***用相应的“看板”工具、及先进的生产管理技术就可以完成，而必须使全体员工的理念发生改变。精益化生产之所以产生于日本，而不是诞生在美国，其原因也正因为两国的企业文化有相当大的不同。
（五）推广到整个公司。精益生产利用各种工业工程技术来消除浪费，着眼于整个生产流程，而不只是个别或几个工序。所以，样板线的成功要推广到整个公司，使操作工序缩短，推动式生产系统被以顾客为导向的拉动式生产系统所替代。
总而言之，精益生产是一个永无止境的精益求精的过程，它致力于改进生产流程和流程中的每一道工序，尽最大可能消除价值链中一切不能增加价值的活动，提高劳动利用率，消灭浪费，按照顾客订单生产的同时也最大限度的降低库存。
由传统企业向精益企业的转变不能一蹴而就，需要付出一定的代价，并且有时候还可能出现意想不到的问题，让那些热衷于传统生产方式而对精益生产持怀疑态度的人，能举出这样或那样的理由来反驳。但是，那些坚定不移走精益之路的企业，大多数在6个月内，有的甚至还不到3个月，就可以收回全部改造成本，并且享受精益生产带来的好处。
四、精益生产的应用
丰田公司的精益生产
精益生产是由日本丰田公司最早提出来的，下面就来阐述丰田公司的精益生产。精益生产的核心思想就是要消除浪费。作为精益生产的首创者和典范，丰田公司总结出常见的七种浪费形式：
（1）过度生产：（2）生产劣质产品：（3）库存；（4）非增值的移动；（5）非增值的工艺；（6）不必要的运输；（7）不必要的等待。
为了消除以上的浪费，丰田公司按照下列的方法进行精益生产。在精益生产中也包含了准时生产的一些思想，为了避免重复，凡是在准时生产中介绍过的内容，在此不做赘述。
（一）以拉动式准时化生产消除过度生产。用户需要多少，就生产多少。请参见准时生产的相关内容。
（二）以全面质量管理来消除劣质产品。丰田公司强调质量是生产出来而非检验出来的。
（三）简化生产过程中的不必要活动。重新布置设备位置，将原料、零件的非增值的移动、非增值的工艺、不必要的运输统统去掉。
（四）强调人的作用。精益生产方式强调发挥人的全部潜力，要把精益生产的思想灌输到每位员工的心里。每位员工在工作中不仅是执行上级的命令，更重要的是积极地参与，起到决策与***决策的作用。
任务分到小组，由小组内的工人协作承担。这样工作任务和责任就最大限度地从管理者转移到直接生产产品一线的工人身上。为此，公司还加大工人对生产的自***。当生产线发生故障，工人有权自主决定停机，查找原因，做出决策。
为此，公司还建立了新的团队工作法。丰田公司主要是按照业务的关系来划分组织团队。团队成员强调一专多能，要求能够比较熟悉团队内其他工作人员的工作，保证工作协调的顺利进行。对于工作技能单一的对生产活动的增值很小的工人，要从工作岗位上撤下去。团队人员工作业绩的评定要由本团队的成员来评价。团队工作的基本氛围是信任，以一种长期的监督控制为主，而避免对每一步工作的稽核，提高工作效率。
同时，团队的组织是变动的，同一个人可能属于不同的团队，这样提高了团队的柔性，可能根据具体情况而临时组建，工作完成后，又可以分散。
在团队成员之间，或者是团队与团队之间，都是***取协同的并行工作方式。在需要各小组协同的情况下，各小组依托适当的信息系统工具，与其它相关的项目小组随时反馈信息，实时协调、解决出现的问题。例如，在产品的研制与开发期间，各小组将概念设计、结构设计、工艺设计、最终需求等结合起来，***取协同的并行工作方式，以最快的速度按要求的质量完成。
需要指出的是，精益生产方式不仅意味着生产设备、车间场地的合理布局、物流环节和生产***的合理制订，更是意味着要在每个员工的心里树立起协同工作、不懈改进、精益求精的理念。
（五）不断追求“完美”
（六）因地制宜的策略
丰田公司依据精益生产这种独特的生产组织方式，取得了惊人的效果。究其原因，并不是因为它的某项管理手段比大批量生产方式或其他生产方式优越，而是在于它结合自己的实际，依托所处的经济、技术和人文环境，***用了适应环境的管理体系，从而获得了巨大的成功。因此，结合自身实际情况，是成功实施精益生产的基本前提。比如，公司强调适度自动化。在选择技术时以适用性为先决条件，以避免不必要的资金和技术浪费。要知道，精益生产方式并不追求制造设备的高度自动化和现代化，而强调对现有设备的改造和根据实际需要***用先进技术。
丰田公司的精益生产体系表明，达到企业利润的最大化有两种方法，一是增加销售；二是降低成本。单就降低成本而言，需要降低人力成本和消除物流活动中的浪费情况。怎样才能消除物流活动中的浪费呢？由于质量不合格而导致的返工，由于盲目生产造成的半成品和成品的积压等等，都造成了浪费。因此，要用全面质量管理来提高产品的生产质量；用拉动式的看板方式来消除过度生产。另外，要降低人力成本，就要减少不必要的监督，要充分相信员工，要发挥员工的协作精神。进一步分析精益生产体系结构图，可以发现，丰田公司提出的拉动式准时化生产、少人化、全面质量管理、并行工程等等观念之所以会实现，还在于充分协作的团队式工作方式和消灭浪费的无限追求理念。
换句话说，准时化生产、全面质量管理、并行工程等技术是精益生产的方法，但不是精益生产的精髓。精益生产的精髓是不断改进，不断消灭生产中的一切浪费，无限追求物流的平衡的思想；是依据自身环境、经济、技术条件寻找最适合自己的生产方式的理念。
这也正解释了为什么全面质量管理与并行工程并非精益生产所独创，但在精益生产体系中，它们却体现了更好的效益。
想知道日本著名企业家有哪些
楼上，楼主问的问题是能给日本带来多少利益，不是能给中国带来多少利益。
■日本车在中国和全球的优势都在进一步扩大
今年的车市已快接近年终岁尾，稍作盘点就会发现，今年在中国的汽车市场，占据份额最大的已不是德国大众，而是丰田、本田、日产、马自达为代表的日系车。广州本田前三季度的销售量为17万辆，一汽丰田前三季度的销量超过10万辆，东风日产前三季的销量超过11万辆，狂增169%，而一汽轿车和海南马自达两家企业马自达品牌的销售量也接近10万辆。这四大品牌的销售总量就达48万辆，在前三季度所销售的280万辆乘用车中占据了17%的份额，而南北大众前三个季度的销售总量仅为32万辆，只有11.4%的份额，上海通用只占7.8%的份额。从最早建厂的广州本田算起，日本车商仅用了7年时间，就超过了进入中国已20年的德国大众，成为中国车市上新的主导力量。
不仅如此，与南北大众、东风雪铁龙的库存增加、赢利艰难相比，几大日系合资企业的效益也都蒸蒸日上，呈现出强劲的上升势头。
不仅在中国这个新兴的汽车市场，就是在全球最大的汽车市场—美国，日系车也是所向披靡，销量与利润都在节节攀升。2004年，日本车已占据了美国30%的汽车市场，今年这个份额还在扩大。日系车头号代表丰田的势头无人能挡，10月份其混合动力车Prius的销量暴涨68%，小汽车的涨幅为12.6%。今年以来，丰田在美国的销售已经增长了10.7%，市场占有率一举蹿升至13.2%，克莱斯勒13.6%的老三位置已岌岌可危。有日本媒体预测，由于第四季度丰田的销售形势看好，因此，丰田汽车的2005财政年度(从2005年3月至2006年3月)的净利润将达到创纪录的104亿美元，比去年的100亿美元增长约4%。2005财年的经营利润预计增长5%，将达1750亿日元，销售收入将增长8%，达2万亿日元。
本田的表现紧随丰田之后，10月份销量增长4%，其中小汽车增长7%，新改良的Civic和Ridgeline两款车型大为畅销。本田今年的整体销售也上涨了6%。马自达今年在全球的形势也相当喜人，据公司高层透露，今年马自达的营利率有望达到3%-3.5%，净利润为550亿日元，比去年的458亿日元将增长92亿日元。
与日本汽车企业形成对照的是美国、德国的汽车商形势却相当不妙。今年前10个月，通用汽车销量总共下降2.7%。不仅销量下滑，通用的经营也出现严重问题。最近通用的财务报告显示，该公司第三季度净亏16亿美元。受美国本土市场销量下滑、工厂减产、高昂人力成本等因素影响，今年前9个月，通用汽车的亏损额已累计超过30亿美元。
福特的业绩简直和通用“如出一辙”，销量同比下降23%，皮卡和SUV也下跌了30%，福特汽车北美业务在第二财政季度税前亏损达9.07亿美元。
在德国，过去最赚钱的宝马公司已连续三个季度净利润下滑。该公司今年第三季度净利润为4.48亿欧元，较去年同期的4.79亿欧元减少6.5%。今年前9个月，宝马的税前利润只有23.8亿美元，较去年同期下降12.5%。德国大众更是已连续三年利润下滑，今年由于***取了延长工作时间、削减成本等措施，才勉强暂时摆脱困境，赢利达到2.73亿欧元。
■日本车已积累起自己的深层竞争力
大家都知道，日本并非汽车工业的发源地，日本汽车的品牌、技术也并不比欧美的汽车更过硬，但为什么能在全球市场上都取得成功呢？正如日本东京大学经济学部制造业研究中心特任研究员葛东升在其一篇论文中所指出的，丰田公司自上世纪50年代后期以来从未出现赤字和裁员的状况说明，在生产和研发上长期积累的竞争力是其实现盈利的坚实基础，特别是其在成本、质量和灵活性等方面的组织管理方面所积累的深层竞争力才是日本汽车商成功的秘诀所在。
人们喜欢购买日本车首先是因为它高超的质量。美国著名市场调查公司J.D. Power AsiaPacific 于今年年初公布的2004年中国新车质量调研(IQS)报告显示，广州本田的雅阁、奥德赛和飞度三款车型分别获各细分市场车型新车质量第一名。J.D.Power2003年对美国汽车市场质量调查显示，在受调查的37种汽车品牌中，质量问题最少的10个汽车品牌中，有5个日本品牌、4个美国品牌、1个德国品牌。质量最好的品牌是丰田公司的凌志，凌志汽车连续9年成为质量问题最少的汽车。
而日本车这种高超的质量是得益于日本汽车企业的精益生产方式。用《细节决定成败》一书的作者汪中求的话说，这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、***购、制造、储运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。这种生产方式为丰田首创，后为本田、日产等日本企业所效法。
其次，是日本的车商都在坚持不懈地追求最新的汽车技术，领先的技术使日本车立于不败之地。日本车起初也是靠模仿欧美汽车起家，但经过几十年的积累，日本汽车在技术上已有了足以和欧美抗衡的技术实力，丰田的混合动力技术、马自达的转子发动机技术在世界上都处于领先地位。如在今年的东京车展上，丰田、日产、三菱和本田都拿出了各自的最新开发成果。丰田的概念车Fine-X是一种燃料电池混合动力车，其排放物只有水蒸汽，不会排出有害的气体。三菱汽车公司展示的独立开发的未来电动车MIEV，其动力性远远超越了以往的电动车概念。
还有一点，就是日本车总是善于迎合销售市场的需求，汽车的本土化工作相当出色。例如丰田当初为打开美国市场，就研究了美国青年人喜欢喝玻璃瓶饮料的习惯，而在车中安装了放置玻璃瓶的柜子，受到了美国客户的欢迎。本田在将飞度引入中国时，就根据中国人喜欢三厢车的传统审美习惯，而专门为中国市场开发了一款三厢轿车，一举获得成功。
■日本车还在全球大举扩张
由于日本汽车在全球的成功，它的海外扩张速度也在加快。2004年日本汽车海外生产量达到960万辆，首次超过国内产量。据悉，丰田、日产、本田三大汽车公司***继续增加投资，扩大海外的生产能力。
据《华尔街日报》报道，日本丰田汽车公
司拟定了内容丰富的扩张***，并且很可能将在2010年年底之前在北美再建两个新的装配工厂，并***在墨西哥再开一家卡车厂。在中国，丰田与一汽的合资公司已在建第三工厂，产能将提升到30万辆以上。与广汽的合资发动机厂也扩大产能至50万台。日前已有日本媒体报道，丰田汽车公司已***在2006年将产量提高11%，产销量增加近100万辆，增至逾920万辆，挑战全球最大汽车制造商美国通用汽车公司的老大地位。通用汽车预测，今年通用汽车全球产量为911.5万辆。
日本第二大车商日产也制定了雄心勃勃的扩张***，它准备2006年在韩国和俄罗斯设厂，迅速扩大产能，到2008年要达到产销420万辆。
本田在中国市场有了两个合作伙伴，产能已达到40多万辆，明年开始将在东风本田投产轿车，并在广州设有出口基地，到2006年将达到53万辆。本田***今年在全球产销汽车320万辆，比去年增长8%。
而日本车商的扩张是在全球汽车产能严重过剩的背景下做出的，这将使全球汽车市场的竞争更加激烈。
日本车要改变世界汽车界的整体格局，这种趋势已难以阻挡，丰田登上全球汽车界第一的宝座，可能只是一两年的问题。
日本最著名的企业家有以下5个：
（1）松下幸之助
松下幸之助是日本著名跨国公司“松下电器”的创始人，被人称为“经营之神”。松下幸之助很注重对员工的教育。每周都要在员工大会上作演讲，并制订了松下员工守则，使团队凝聚力大大提升，“终身雇佣制”、“年功序列”等日本企业的管理制度都由他首创。
（2）本田宗一郎
1906年11月17日出生于日本静冈县磐田郡光明村，日本实业家，世界著名的企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。本田宗一郎是世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。
（3）盛田昭夫
盛田昭夫是日本著名企业家，索尼公司创始人之一，前总裁，被誉为“经营之圣”。20世纪80年代，盛田昭夫开始实施“以软件推广硬件产品”策略，并完成海内外***整合。1998年，盛田昭夫作为唯一的亚洲人，被《时代周刊》评选为20世纪20位最有影响的商业人士之一。
（4）稻盛和夫
稻盛和夫，1932年出生于日本鹿儿岛，鹿儿岛大学工学部毕业。27岁创办京都陶瓷株式会社（现名京瓷Kyocera），52岁创办第二电信（原名DDI，现名KDDI，目前在日本为仅次于NTT的第二大通讯公司），这两家公司又都在他的有生之年进入世界500强。
（5）丰田喜一郎
丰田喜一郎，丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者。丰田喜一郎对汽车工业的重大贡献在于对生产过程的科学管理方面。他创造的“丰田生产方式”，将传统的整批生产方式改为弹性生产方式，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“精益生产”。
百度百科-经营四圣
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