在绝大多数人的眼中，价格贵=品质好。于是高端车型在进行售卖的时候，都会选择用价格来衬托自己，所以，你花100万，买不到劳斯莱斯！
当然，这样的评价有一定的道理，但也并非完全正确，因为在价格之外，我们同样需要关注价值。比如在国内，不少车企就选择独立出高端品牌，来提升自己的价值定位，比如在早前成立的领克品牌。
从首款车型领克01到领克05，领克的每一款车型都有着媲美合资车的价格，甚至是更高，毕竟对于这款车型而言，它的本质就是与沃尔沃同源。所以，高端的定位也就在所难免了。
不过在领克车型矩阵中，它的高低定位并非实从价格而来，比如刚刚上市的领克06，就比领克05的定位要低，当然，价格也只有后者的一半水平。
今天，我们就一起来品一品，领克06的"价格逻辑"。
打破价格怪圈，领克06焕新上市
9月6日晚上8点06分，带着一连串象征着顺利的数字，领克06以直播的方式正式上市。整场发布会就充斥着两个字：年轻，在这里，你几乎看不到任何有关汽车的产品，取代领克06的是机甲模型、美妆直播等节目。
很显然，这样一场上市发布会，就是主办方刻意安排的。其实也不难理解，领克06的发布会本身就是为了年轻人而打造，所以在会场上，我们所看到的一切，也都与年轻市场、时尚消费人群的目标契合，真正做到引领潮流。
在中间的时候，领克06放出来售价，然后接着自己的活动。其实，这并不是它第一次出现在大众视野，此前在成都车展领克06就公布了三个版本的配置并开启预售，同时还提供了600台***售卖的科技先锋版。
从此次上市会的信息不难看出，领克06的售价范围为11.86-15.86万元，若将PHEV版本排除在外，其传统动力车型（含MHEV版）的售价区间应该是11.86-13.86万元，换言之，这是领克系列，当前价格最低的一款车。
无论是发布会，还是产品定位，都向消费者透露出了一个信息，那就是领克只卖价值，不卖价格，这与当代的消费者也是非常契合的。
定位"高端"，领克06实力几何？
领克在外观造型上受到的评价一直是两极分化的，于这一代车型也同样如此，在设计上，领克06的前脸沿袭了家族化设计，对于追求个性的消费者而言，这无疑是很有吸引力的，毕竟在大街上，你很难再找到一款与它类似的车型。
很多人会把领克06去和缤越进行对比，其实通过外观就可以看到两款车的差异。就好像年轻人混的圈子会有不同一样，虽然都是年轻化的产品，但领克06和本身定位就比缤越要高端。在设计上，领克06偏向潮流，而缤越则相对含蓄，这一点，我们是需要明白的。
作为一款基于BMA平台打造的小型SUV，它在平台定位上与基于CMA平台打造的紧凑型SUV领克02还是略有区别。不过二者起售价接近，可以说，领克06的入门版，更符合一个年轻人的购车标准。
在内饰设计上，领克06应用了10.25英寸全液晶仪表+悬浮式中控屏的设计，撞色的内饰配色也颇为鲜亮，而软材质包裹的中控，也很好地提升了这台车的氛围。不难看出，虽然车身设计偏小，但在细节上，领克06还是维系了家族的高标准。
其实，在我们对比领克02的时候，还有一个细节需要注意，那就是这二者的动力设计。领克02最低配***用的是手动挡，发动机最大功率为115kW，同时也进行了配置***。于领克06而言，新车全系均是自动挡，发动机功率为130kW，48V轻混版本的系统综合功率则为140kW，实力对比便知，可以看出领克06似乎走的是"入门即高配"的思路。
小型SUV的搅局者，领克06动了谁的蛋糕？
前面说的是产品层次，我们再来看看销售板块。就领克06的定位来看，不难发现，它的竞品车型也均在12~15万价格区间，而这里，优惠完之后的本田系车型就刚好在这当中。同时，在销量上，XR-V和缤智这两款姊妹车型也远远领先同级别的大众途铠、探影等车型。
从售价来看，领克06应该是低于XR-V和缤智，但在缤智与XR-V优惠之后，其实这两款车型依旧存在价格重叠的情况，所以用它们二者进行对比，还是很能说明问题的。
首先是动力方面，缤智/XR-V分1.5L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机两个动力版本，其中1.5T发动机具有177马力的动力水平，和领克06纯燃油版1.5T的动力水平相当。不过在售价上，缤智/XR-V的1.5T版起售价就接近14.6万元，但领克06可以达到12万以内，这还是很有竞争力的。
除此之外，本田XR-V全系都***用的是扭力梁式非独立后悬架，而领克06却***用了同级别非常罕见的多连杆独立后悬架。所以在驾驶乘坐这一块，领克06的优势也非常明显，对于热爱驾控的朋友来说，很有吸引力。
至于尺寸、内饰、配置等方面，那这些就都是国产车的强项，所以这里就不做过多的赘述。
除此之外，领克在主动安全层面，具有当前最领先的L2.5级自动驾驶能力，以及自主品牌独树一帜的Rollover?Protection系统，对于热衷安全的朋友来说，这样的配备还是很有竞争优势的，同价位可谓唯一搭载。
整体来说，本田在15万元的小型SUV市场一家独大，很重要的一个原因就是此细分领域车型的销量较少，且车型的种类较少。如今，领克06的上市，势必会对它产生一定的冲击。
写在后面的话
不难看出，相比吉利缤越等车型，领克06所依赖的造型、配置等元素已经很好地提升了这台新车的竞争力。此外，得益于全新的销售模式，领克06在当下汽车市场竞争环境中或可以成为最优解。对于这样的领克06，又有谁去拒绝呢？
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领克老车主接连发布联合声明 这次该站领克还是车主了？
人生的最高境界是不争，车机的最优体验是***。
2023年的中国新能源汽车市场，已经卷成了修罗地狱，要是没两把刷子，只能等着被革。单单是在智能化领域，各路车企已是摩拳擦掌，奋勇争先。
领克汽车这一次又跑在了前面。
3月30日，领克汽车与魅族携手举办了***生态发布会。这场深度融合的发布会，确实又为内卷的市场添了一把柴，不过对汽车消费者来说，这是好事。
发布会上，领克汽车发布了首搭LYNK Flyme Auto的领克08。这款全新新能源中型SUV，融合了领克强悍的造车实力与魅族移动生态架构，致力于创造强大的智行***互联出行体验。
当然，除了产品上的合作创新，领克汽车还将与魅族推动渠道、社群等全方位的合作，打造***超级生态。
随着汽车智能化不断演进，整车的复杂程度急剧提升，企业之间、乃至产业之间的深度协作是大势所趋，产业链的合作模式，也将从线***，逐渐转化为立体式服务。
1）合体破局，为中国制造赢得更多尊重
万物互联，是不可逆转的趋势。随着新能源汽车产业竞争进入下半场，打造智能移动出行空间成为行业共识，用户对全场景智能连接的需求也愈发强烈，智能汽车、智能手机和智能家居已纷纷布局“多终端一体化移动出行生态”。
此次领魅携手，将车机的人机交互体验，越级对标到手机水平，实现了汽车智能化体验的加速跑。智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，将围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，通过手机和汽车的无感互联，可以实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。
同时，LYNK Flyme Auto将与全栈自研的领克智能座舱全新一代产品LYNK OS N系统双线并行，互相学习、对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态，全面提升用户对领克车机的感知。
正如吉利控股集团董事长李书福所言，“不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重”。
2）体验至上，领克08树立智能座舱新样本
作为魅族Flyme Auto的首搭车型，领克08的座舱体验刷新了行业水平，为用户提供了多终端、全场景、沉浸式的越界体验。
例如，领克08座舱遵循人文与科技的对立统一，注重科技、光线，声音和材料质感等每一个细节，用氛围创造体验，使其不仅技术领先，还通过***生态，为驾乘人员创造了一个恰如其氛的智能空间，让氛围感成为场景的灵魂。
领克08以“科技悬浮岛”作为前舱设计核心，行业首发最高92英寸***AR-HUD，覆盖三车道，支持AR导航、ADAS***信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求。
LYNK Flyme Auto也为领克08带来很多设计亮点。例如时刻“懂你状态”的Smart Bar设计，通过在传统?Dock?栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息；***用同屏多任务的灵动小窗模式，可实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量临时互需求；而“如然空调”从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。
跨界科技的融合，让用户享受到了更多智能化成果；打破边界，***融合，也将助推中国汽车产业的高质量发展。
领克汽车在成立之初，就提出了“做车轮上的智能手机”的构想，为用户提供开放互联的数字体验。此次领魅联手，集结全球优势***的技术研发体系，以及行业领先的移动科技体验，将智能座舱的体验提升至了一个全新高度。
“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”李书福希望通过领克和魅族的“合体”为消费者带来前所未有的极致体验。
根据官方最新数据，3月，吉利汽车销售11.03万辆，同比增长9%，其中领克汽车销售14004辆，同比增长3%。全新成员领克08的加入，将开启领克品牌“第二增长曲线”，也将加速助力吉利汽车向智能化、电动化转型。
更重要的，这款智能化车型将为吉利汽车在资本市场赢得更多掌声，也将对上市公司的经营业绩产生积极影响。
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白话产经：特斯拉跟领克有毛关系？
众所周知，随着汽车行业飞速发展，车机智能化已经成为众多消费者购车时重要的参考对象。然而就在前不久，领克汽车的老车主们就因车机OTA功能、车机BUG以及适配最新系统等问题发布了联合声明，声讨领克汽车。
要说被老车主集体声讨，这可并不算是一件光彩事。不过值得称赞的是，领克官方确实对老车主的声明进行了回应。但是却又引来了新一轮的声讨，看到这里，大家一定清楚，这其中肯定是有故事的，那么咱们先不说谁对谁错，大致了解一下***的前因后果吧。
领克汽车为何遭遇老车主集体声讨？
早在3月23日，领克的老车主们发表联合声明声讨领克汽车。在声明当中可以看到，老车主们认为官方承诺的OTA升级与宣传不符。每次升个级还得跑到4S店，你就说有多麻烦吧！除此之外，像是高德导航版本低、车机BUG多这些问题，显然都是小场面。不过，最令老车主无法接受的是，苦等这么久的LYNK OS N操作系统居然跟自己半毛线关系都没有，你说换谁谁能受得了呢？
值得一提的是，领克官方还真就老车主的声明进行了回应，但官方的回应仍然存在不少争议。比如说，领克这边表示，LYNK OS N车机系统是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，老车型无法适配。但会对搭载820A/E03芯片车机的领克车型陆续上线第三方高频应用软件，不过这里有个前提就是“在硬件条件支持的前提下”！那么问题就来了，后面所说的升级是不是所有硬件平台的升级？还是说前面老领克车型的硬件配置太低，无法达到这个升级的标准。如果达不到那么该怎么处理？领克该不该给用户免费升级硬件呢？毕竟像当初极氪发生类似问题时，人家可是免费给车主都升级了8155芯片的，这样一比，差距是不是太过明显了？简单来说，领克官方其实回应了一个寂寞，关于重点那是闭口不谈。
所以，导致老车主又联合起来再次发布了一个声明。除了炮轰OTA敷衍之外，还针对新系统是否能否适配老车机进行了反驳。老车主们认为之前老车型***用的双芯片跟高通8155之间的性能差距并没有官方说的那么大。那么关于这点，大家觉得到底是谁在说谎？其实，老车主们的心情大多数网友都能理解，不过关于车机硬件是否适配新系统这件事，确实单凭一两个参数很难说明问题。不过，领克敷衍的态度才是激起老车主们怒火的关键原因。
网络投诉“络绎不绝”，领克视而不见？
事实上在第三方网络平台，关于领克的投诉可谓是“络绎不绝”。比如在某猫投诉平台上，不少车主纷纷留言，具体投诉内容可参考下列内容。
比如这位领克05的车主留言称，“05发布会表明支持远程OTA升级，但实际要升级车机系统必须去4S店花几个小时升级。”看到这里，都给我看笑了，领克这个OTA连我的国产路虎都不如。
而这位领克车主直接用“车机卡成狗”来形容，大家自己品吧。“作为第一批车主，这么多年车机一次没有升级过。简单的语音打电话。牛头不对马嘴。”看到这里，又联想到当初领克品牌创立之初，确实有不少用户为了支持国产车而选择了领克，真不知道他们后来后悔没？
此外，还有一位20款03+的车主，同样留言称，“车机已经好久没更新了，现在卡得要，经常黑屏，倒车影像经常出bug，最早的支持换来无情的抛弃。”不得不说，这位车主的留言还是比较悲壮的，的确当年那批真金白银支持领克的车主们，结果惨遭抛弃，真不知道他们作何感想呢？
领克为什么不学习一下“老大哥”极氪？
在第二份声明中，我们还注意到领克车主们提到了理想跟小鹏。老车主们表示，“与友商理想ONE 和小鹏 p7同样***用高通820A的芯片，这两款车目前仍在持续高频给老车主OTA升级系统和应用，系统流畅度和应用丰富度都远超领克车机。”如此尴尬的对比，不知道领克的高层看到后会作何感想？而老车主们一句“领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口”更是让这场矛盾的关键浮出水面。
的确，在吉利收购魅族之前，不管是吉利还是领克，车机问题一直被大家所诟病。而这次好不容易新系统上了，却跟老车型都没关系，这不就是***裸在背刺老车主们吗？要知道在手机圈里，像是华为现在的鸿蒙系统已经升级到了3.0，而我用的华为P30仍然可以进行升级，并且体验照旧非常流畅。要知道，P30可是2019年的产品，论硬件肯定比现在的手机配置差远了。但是华为并没有放弃老机型的系统升级更新，为什么同样是自主品牌，领克就这么拉胯呢？
这也难怪领克的销量会出现滑坡，根据相关数据显示，2022 年领克汽车累计销量为180127 辆，同比下滑 18.31%。事实上，当初支持领克的用户们，一方面是因为是对品牌的信任，另一方面也是当时走中高端路线的自主品牌并不多，选择比较少。事实上，在我们看来，领克产品的机械素质还是比较出色的，但最大的失败点就是它的车机。当然，我们也有一个疑问，那就是领克为什么不学习“大哥”极氪呢？要知道，同属于吉利的极氪001，早已经免费为所有车主更换了高通8155芯片。
写在最后
除了上述的观点之外，我们还对领克管理层以及公关团队的能力表示怀疑。目前这件事网上闹得沸沸扬扬，但官方刻意回避的答复却让老车主们抓到了反击的理由。毕竟，非要说什么“在硬件条件支持的前提下”才能升级，这不就是明说领克之前的老车型配置太低了吗？真的是活久见了，第一次见有自己的公关团队跑出来黑自己家的产品，而且你配置低也就算了，好歹学一下老大哥“极氪”的做法，对不对？给用户升级一下芯片，很难吗？还是说不舍得花这些钱来挽回自己的口碑？那么就不要怪市场跟消费者的反应了，去年销量下滑就是最好的佐证。那么问题来了，关于这次领克老车主集体讨伐领克汽车，你站哪一边呢？欢迎在评论区留言讨论！
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领克08发布会在哪看
8月中旬，在参加了领克05“极竞向北”试驾活动后，笔者居然决定写一篇产经稿件，倒不是精神分裂，只是觉得关于领克，有很多比产品体验更值得与读者分享的东西。当然，在文章的最后也会分享一些关于试驾领克05的干货给大家。
言归正传，特斯拉跟领克有毛关系？
按理说，真的是没啥关系。但在领克05试驾会后，领克领导层所分享的众多好消息，却让白话产经第一时间想起了风头无两的特斯拉。从以下三个角度来看，特斯拉和领克倒真有那么一些“相同”。
都爱“吹牛”？
或许是在推特上口无遮拦惯了，马斯克“吹牛大王”的形象由来已久，跳票是家常便饭，退市私有化也成了陈年老梗，但斐然的成绩确实十有八九都从推文变成了现实。
有些事，马斯克却并没有吹牛——远的不说，就说在中国车市下行和全球疫情的严重影响下，大部分车企都在“哀鸿遍野”的档口，特斯拉Model?3却已连续数月交付量破万。
狼入羊群？外来的和尚会念经？虽并不愿承认，但已是既定事实。
当然，在中国车市逆势取得增长佳绩的，也并非只有特斯拉这么“独一份儿”，领克也是其中一位。
“领克05上市3个月，已经收获1.7万订单，其中1万辆已经交付完成。”
“在整体车市下滑22%的情况下，领克品牌1-7月增长8.7%。”
“截至7月底，开启交付不到三年的领克已经突破了30万辆销量大关。”
透过领克汽车销售公司副总经理陈思英的佳绩“三”后，领克逆势向上的势头展露无遗。逆势销量增长，特斯拉和领克确实都做到了，而在“后劲”这个话题上，二者的态度也趋向一致。
特斯拉方面，在今年上半年共计交付17.91万辆，按照50万辆的销售目标来计算，全年目标完成率仅达到35%，但自信的马斯克并不打算调低特斯拉全年的销量目标。下半年，美产Model?Y和国产磷酸铁锂版Model?3都将成为帮助特斯拉从“吹牛”变“真牛”的主要动力。
“在集团战略规划中，领克将是一个100万销量体量的品牌。”领克所“吹牛”的年销量，直接Double了特斯拉的50万辆。长远来看，领克将对轿车、SUV、MPV，燃油、混动、纯电等全部细分市场“下手”。
“不久后的北京车展上，领克将正式对外公布新能源战略，届时，你们将看到我们和沃尔沃联合打造的PMA纯电架构以及全新的概念车型，明年我们将向市场投放我们的第一款纯电动车型。”陈思英在领克产品全面开花的前夕，对百万体量的终极目标充满信心。
今年50万辆，以后的100万体量，特斯拉和领克究竟谁在“吹牛”，仍待时间解答。
都创造出了独特的用户画像
把用户概念推到汽车圈舆论的风口浪尖上，蔚来这个“用户型企业”功不可没。有趣的是，当几乎所有车企都在“随大流”去重视用户的时代，特斯拉却玩儿起了傲娇，做了一个完美的“逆行者”。
一个最把用户“踩在脚下”的案例，最近正引发热议。拼多多是不是破坏了特斯拉创造且一直坚守的直营模式，我一点儿都不关心，我只想知道补贴2万元帮一个车企卖车，车企却把准车主往外推，这样令人窒息的操作之后，那个“乡村小伙”这辈子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……
此前，由于涨价降价频繁且没有提前公示，不少特斯拉车主称“买车比买股票还***”，回头想想，特斯拉自己调价可是比2万元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，当我们针对一些“坊间传闻”急切想要得到官方的回复时，特斯拉中国的联系人永远都***装看不见，任由事态恶化，也要等待美国领导部门那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永远不给答复）的答复才发声明。而在一个大量消费者连短信都不看，只看微信的时代，你猜特斯拉用什么方式联络急切等待交付的用户？电子邮件！
综上，特斯拉“逆行”的例子太多了，这种只靠产品，而且是品控往往槽点百出的产品去吸引“极客”用户掏钱的品牌，确实造就了一个从未出现过的典型消费者画像——那是一种蔬菜，跟鸡蛋和虾仁儿关系特好。
领克当然不用电子邮件联系用户，而是用领克APP。根据官方数据显示，领克APP目前注册用户已超90万，其中30多万是现有车主，而另外60万则是潜在的车主或关注和参与领克品牌活动的用户，日活超过6万。在疫情期间，领克APP成为线上订单转化利器，而在日常沟通中，APP也成为了领克迅速了解用户一手意见的的大本营，2019款领克01的十余项产品点改进，就完全源于对用户声音的倾听。
把车卖给谁最难？经济专家的答案是90后！据报告显示：90后月储蓄不足800元，也许是买房榨干了他们，所以80%的90后目前没有车。然而，让领克把车卖给90后，却并非难事。以领克05为例，在已经完成交付的1万个订单中，90后车主比例居然高达48%。
一个有趣的问题是：如此一批年轻而且热衷于网络沟通的用户，在领克品牌出现之前，真的很难想象TA们的购车选择如何；而随着领克的出现，一个名为HALO?MAN的用户群体应运而生了。是的，领克居然给粉丝群体取了名字……
传统车企热衷于研究目标人群的画像，而以特斯拉、领克为代表的一些新兴车企则在创造专属于自己的拥趸人群，极其独特鲜明的品牌内涵和产品形象，正是他们异军突起的源动力。当然，相比特斯拉潇洒的挥霍崇拜后仍能暂时完美收割万辆月销，领克全力运营HALO?MAN群体的良苦用心，显然更能做到可持续发展。
都是不走寻常路的豪华品牌
在笔者看来，跟众多“百年老店”去拼豪华，营造差异化的品牌与产品形象已是唯一路径。
特斯拉之所以被定义成为豪华品牌，是因为自上而下的产品规划、勇于打破传统的技术创新能力，更重要的是，在十年前，制造纯电动汽车本身就是不走寻常路的标新立异。
从最初安静陈列在纽约时代广场的Roadster斩获美国上流群体的关注，到代表当时纯电汽车最高性能水平的Model?S和用会跳舞的鸥翼门赚足眼球的Model?X，再到全球领先的自动驾驶技术和颇为惊艳的CyberTruck，特斯拉的豪华感正是通过高性能、高创新、高定价传递给外界的。
前人种树，后人乘凉。如今的Model?3和即将到来的Model?Y，享受着豪华品牌的高额溢价。以售价27万余元的国产Model?3标准续航升级版车型为例，其制造成本仅不足19万元，毛利率近40%——还说不是韭菜？还说没被收割？这样的单车毛利率已是ABB主流豪华品牌的两倍以上。
豪华品牌的圈子里，特斯拉确实站稳了脚跟，但制造成本的极度压低，牺牲掉的是什么？望蔬菜君们三思……
如果说特斯拉是自上而下搞豪华，那么领克则是中国品牌高端化向上发展的主力军；特斯拉当年靠动能转换的独特性博出位，而领克则靠一股非同寻常的洋气劲儿在众多合资品牌中迅速蹿红。
领克的洋气，是全方位的，也是独一无二的。玩儿转海外发布，从德国柏林，到荷兰阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有领克的足迹；把汽车发布会办成国际时尚大秀范儿，对领克而言更是家常便饭；领克商城中可兑换的商品，也是个顶个的潮货。当然，最重要的洋气还是来自领克的产品设计，每一款车型都具备足够的辨识度。
领克的洋气和个性高端化，也确实有效地触及了消费者。截至目前，领克的终端平均售价达到15.6万元，已经处于主流合资品牌的价格竞争带，领克05的平均售价更是高达20万元以上；在主销城市方面，领克在一二线城市的发展尤为突出，1-7月领克品牌在京津冀地区实现28%的同比增长，其中，北京实现了65%的超高速增长。
将时尚、运动、个性揉进豪华，将差异化做到极致，恐怕这也是领克从WEY、星途等一众中国品牌的向上运动中脱颖而出的根本原因吧。
附：领克05试驾感受（只说干货）
有独特“调调”的领克家族外观设计中，05有坚守，更有突破。其中，能给人留下最深刻印象的，当属灯带光亮质感引人驻足的日间行车灯，以及颇有辨识度的能量矩阵尾灯。P.S.轿跑溜背造型是05的杀手锏，但并不意味着后排头部空间受到挤压。
内饰方面做工精致，用料考究。触感细腻的Nubuck正绒面革内饰上，密实度颇为舒服的双排红线针脚营造出高级感；氛围灯颜色支持RGB无极调整，选择一种符合自己当下心情的氛围灯颜色，让人联想到了在AlienwareCommand?Center中调节键盘灯设置的仪式感。
在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，领克05?AWD顶配车型选择了前者。固特异F1?SUV轮胎（235/45R20）确实在雨天路段提供了优秀的抓地力，配合支撑性较强的悬挂，领克05的运动化调校保证了车身在湿滑路面上做极限驾驶动作的绝对稳定性，但高速驾驶中的胎噪却无法令驾乘者，尤其是后排乘坐者忽略。
CMA平台下，T5发动机搭配爱信8AT变速器，领克05仅用舒适驾驶模式就足以应对日常驾驶中的一切挑战；而博格华纳第五代四驱系统，保证了越野模式下极为合理的四轮动力分配；电子档杆并未设置S档，下拨动力模式档杆两下，迅速调节至运动模式，高速行驶下的推背感依然强烈，而收油时甚至有电动车最强档位动力回收的体感，这也从另一方面体现出领克05运动模式升降档逻辑的激进程度。
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上海车展值得关注的新车，三款SUV一款超跑，都是中国品牌
领克08发布会可以在领克官方网站、领克官方微博等观看。
领克是中国知名的高端汽车品牌，其新款车型领克08的发布会将会吸引广大消费者和汽车爱好者的关注。根据领克官方发布的消息，领克08发布会将于2023年3月20日，届时将会有多个渠道提供现场直播和回放服务。其中，领克官方网站、领克官方微博、等都是观看领克08发布会的主要渠道。
随着网络技术的发展和普及，越来越多的汽车品牌和厂商选择通过在线渠道发布新车型和品牌信息，以吸引更多的消费者和关注度。
领克品牌全球发布会地点在哪里
前段时间，中汽协公布了2021年Q1的乘用车销量数据。和外界预料的相吻合，第一季度的车市势头迅猛，产销分别达到了喜人的495.5万台和507.6万台，同比增长率甚至达到了83.1%和75.1%。毋庸置疑，这样的数据为整个2021年开了个好头。
这其中，中国品牌的发展势头尤为让人惊喜。数据不会撒谎，一季度中国品牌乘用车的市场份额，足足上升了1.4%，来到了41.5%。而从实际销量来看的话，整体卖出去了210.8万台，同比实现81.5%的大幅度增长，势头可见一斑。
接下来，汽车情报新媒体为大家挑选了四个呼声颇高的中国品牌，他们当中既有走时尚潮流路线的领克和MG名爵，又有传统车企开启年轻化转型的BEIJING汽车，更有车市黑马捷途，而他们带来的车型更会让大家眼前一亮。
领克：07和02 Hatchback呼之欲出
4年收获40万车主；113万消费者APP注册用户，8万日活用户；90后车主占比近40%，85后与90后车主占比超过三分之二；拥有年轻心态的85后车主占比三分之一......
这是新时代高端品牌领克交出的一份成绩单，诚然，即便是在中国车市摸爬滚打了几十年的一些老牌合资车企，看了也会心生羡慕。
在即将到来的上海车展上，领克更是有大动作。据悉，两款重磅新品将亮相，分别是中大型SUV领克07以及两厢性能钢炮领克02 Hatchback。不出什么意外的话，这两款新品又将引爆各自细分市场。
先来看领克07，定位中大型SUV市场的它，直接挑战前辈汉兰达、途昂、锐界、昂科旗等车型。不过，有道是初生牛犊不怕虎，从目前获取的信息来看，领克07的产品力丝毫不逊于上面几款合资选手。
比如说关键的造车平台，领克07和沃尔沃XC90一样，都出自沃尔沃的SPA平台，这决定了07生下来就含着金汤匙；比如说核心的动力部分，领克07预计将搭载沃尔沃T4/T5发动机，配合爱信8AT变速箱，高配车型预计会搭载博格华纳四驱系统，这些相信大家在全新领克01以及沃尔沃的部分车型都见过了，口碑和使用感受都很不错。
再来看领克02 Hatchback，不用多说，它的目标就是单挑高尔夫GTI等合资钢炮车型，满足部分年轻群体的喜爱。鉴于定位性能三厢车的领克03+在市场上呼声颇高，销量也很不错，定位两厢性能车的领克02 Hatchback会形成一个很好的补充。
没错，透过鲜艳的橙色涂装、更低的车身高度、宽体运动包围和尾部双边双出排气、标准地掀背两厢车造型、T5 2.0TD涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱，配合弹射起步功能，百公里时速加速仅需6.2秒。看到这些，相信年轻人瞬间就被征服了。
MG名爵：全球首款纯电超跑***座舱Cyberster
相比潮流、时尚的领克，MG名爵这些年在和年轻人对话的道路上，也做得风生水起，年轻、运动成为这个百年汽车品牌当下的核心IP。
尤其是前段时间，上汽名爵官方正式公布了全新品牌标识，***用了时下流行的扁平化设计，将之前拟物风的字母“MG”改为了纯线条设计，以新姿态迈向新百年。这次上海车展又恰逢主场作战，自然准备一鼓作气，让车市再度为之侧目。
这不，名爵将带来全球首款纯电超跑***座舱名爵 Cyberster，从目前曝光的几张来看，浓浓的未来感和科技感，还确实蛮吸引人的。
从蜘蛛侠身上获取灵感的前面板，在后甲板的浮动头枕后面流动的大型双重整流罩，一条“激光腰带”从前轮拱到门中央，类似于保时捷718 Cayman GT4的车内手柄，5G网络连接的生态座舱，能够提供800公里续航的电池等等，这些硬核产品让人看了就难掩兴奋。
值得一提的是，在车展的发布会中，MG Cyber Cube共创平台首个共创车型项目也将正式启动。通俗来看，就是加入众筹***的用户，可以在MG Cyberster的前期概念、内外饰设计、产品动静态体验等六大评审环节***同决策。也就是说，消费者真正能参与Cyberster的诞生，把自己对梦想之车的想法变成现实。
除此之外，全新名爵5改装版、名爵6 PHEV和MG领航PHEV的跨界合作改装定制版本等7款左右车型也将在展台亮相，小伙伴们不妨持续关注下。
BEIJING：U5 PLUS和EU5 PLUS双星闪耀
作为耳熟能详的传统车企，BEIJING汽车这几年也在积极地迈向年轻化，以一种崭新的、蓬勃的姿态站在年轻的舞台上，完成品牌从内而外的焕新转型。
在这次上海车展上，BEIJING汽车将正式亮相并预售两款换代改款新车，且各自布局燃油和纯电领域，分别是BEIJING-U5 PLUS和BEIJING-EU5 PLUS。
先来看这款BEIJING-U5 PLUS，从名字后面的PLUS咱们也能猜到了，新车在U5的基础上做了幅度不小的升级。用官方的话说，在外观、内饰、配置、科技以及安全等领域，都有了全新的进化。
比如说这套“大都致美”设计理念，在U5 PLUS身上，标志性的最新家族式前格栅，看上去很有辨识度，与之相搭配的是科技感十足的LED前大灯，再加上外形有点夸张大胆的LED日行灯，以及当下流行的一体式贯穿尾灯。你别说，咱们国人要的那种大气感，U5 PLUS拿捏得还算不错。
再比如说U5 PLUS在安全领域的造诣。全系标配博世9.3代ESP车身电子稳定系统，并搭载360全景影像、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、AutoHold自动驻车等智能驾驶***功能。坦率地讲，品价比还是不错的。
再来看EU5 PLUS，从字母E和后缀PLUS能看到，这主打的是纯电动领域，并且也像U5 PLUS一样做了升级。
抛开上面已经介绍到的BEIJING汽车最新设计理念，以及最新的科技、舒适和安全配置来说，就用户关心的三电领域，EU5 PLUS配备来自宁德时代的三元锂动力电池组，官方给到的NEDC续航为416-501km左右。如果价格合适的话，或许会有不错的前景。
捷途：全新旗舰车型即将登场
刚刚在三国蜀地成都上市完新车捷途X70 PLUS诸葛版后，捷途又马不停蹄的移师魔都。这一次，除了将X70 PLUS诸葛版端上上海车展外，
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领克品牌全球发布会在荷兰阿姆斯特丹，领克02举行了它的全球亮相。
在荷兰阿姆斯特丹，领克02举行了它的全球亮相发布会，在比利时的根特工厂，获得日内瓦车展最佳车型的沃尔沃XC40的生产线上，领克01新能源车型的共线生产准备紧锣密鼓地进行。
2012年，从产品和品牌的策划定义开始，吉利就确定要依托沃尔沃的先进技术和它百年来对全球市场新走向的理解，推出一款概念创新的全球车，在中国和欧洲同步制造，同步***购，分别销售。与欧美主流品牌同台竞技。
领克不谈所谓的颠覆，但是一定要做创新。吉利集团副总裁林杰对我说，领克感受到这个时代里面有一些很新的东西，包括消费者群体的变化，互联网时代新需求的诞生。所以在产品定义时强调了四个新：新审美，新技术，新体验，还有新能源。
LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。
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