我对比亚迪汉这台车很感兴趣，所以当听说有汉的试驾，我马上就驱车赶到了深圳。
这次试驾的是汉DM，这台车其实我们同事阿列之前已经去比亚迪4S店做过一个很详细的静态体验。所以这次，我把重点放在体验汉DM的动态性能上。关于汉DM的静态，我只讲几点我自己比较主观的感受：一，相对于汉EV，我还更喜欢汉DM的前脸，我感觉Dragon Face 3.0的设计语言，前面有个大嘴，比全封闭起来要更显气势一些；二，汉这台车的外观设计、内饰质感，从照片、***都很难充分感受到，你只有亲身站到它身旁、坐到它车内，才会感受到这台车的质感有多好。
好了，下面进入更重点的动态环节：
动力表现与刹车表现
以前比亚迪的DM车系，或者说很多PHEV车型，都存在一个很大的问题，就是有电没电两个状态下完全像两个车，我们以前有篇文章标题起得特别好，叫“有电与没电，海水与火焰”，就是形容这种现象：电量充足的时候，这车各种有质感；电量不足后，车辆动力体验变差、震动明显，油耗也高得吓人。
亲兄弟汉EV是纯电车，毫无疑问做到了各种高级，但这次汉DM多了一台2.0T发动机，这台车开起来还会很有高级感吗？我当然是带着这样的问题坐上了汉的驾驶座。而比亚迪呢，似乎也都明白我们的疑虑，他们这次安排了单程接近150公里的试驾路线，就是想让我们完整地体验这台车在各种电量状态下的动力表现。
最后的结果是什么？我会说我非常满意。试驾后程，我驾驶的那台汉DM电量已经跌到14%，发动机需要经常介入。在这种情况下（以及试驾前段电量较为充足的时候），这台发动机已与之配套的双离合变速箱都极无存在感。也就是说，汉DM的动力切换非常流畅，发动机NVH做得很好，变速箱换挡顺滑，无论电量是多还是少，都没有太影响到你的驾驶感受（当然了，电量少后，车辆绝对动力性能当然是下降了的，但只要不激烈驾驶，你并不会有明显感知）。
油耗方面，这次我看了两个工况，两个工况都是电量比较低的状态。一个是山路行车加长时间停车拍照，车显油耗为10.4L/100km。另一个是市区道路加城市快速路，车显油耗为6.6L/100km。我觉得以这台车2吨的体重来说，这个油耗还是可以的。当然关于它的实际准确油耗，我们以后在广州借到试驾车后，一定给大家再测。
据比亚迪的工程师介绍，这次比亚迪DM 3.0技术新增的BSG高压电机，是让汉DM动力输出顺滑、动力效率提升的重要功臣。BSG电机不仅可以让发动机转速长时间处于最高效区间、降低“无电”状态下的油耗，而且BSG电机还能帮助发动机更平滑地启动，以及更精准地与变速箱挡位匹配，提供更佳的动力体验。所以，这次汉DM的动力体验好，不仅是车型定位高、NVH做得好的缘故，而是比亚迪在技术根源上又提升了一大步的原因。而理所当然地，新技术平台的比亚迪DM车，都应该会有比以前明显更好的动力体验感受，这个我们接下来会有很多验证的机会。
与几乎无懈可击的动力体验相比，汉DM的刹车还是需要时间适应。原因和现象，屠老师在之前汉EV的***里有详细阐述，简单讲就是这次汉全系车型的刹车硬件都很强悍，厂家可能担心影响乘坐舒适性，所以还特别提供了个刹车的“舒适模式”，在这个模式下，车辆往往在最后接近刹停时，还会有往前滑动一点点的动作。这个设定，我是真的有点习惯不了，倒反用回标准模式的刹车，会更容易让人理解和适应。关于这一点，大家如果去4S店试驾汉时，可以好好体验一下。
转向与“大车感”
汉的车身尺寸达到C级轿车级别，加上引擎盖设计得较高，让它驾驶视野并不那么通透。在窄位泊车时，即使有非常清晰的360全景影像帮忙，还是会让人压力很大。很直观的对比是，汉在泊车及在窄巷穿梭时，自如感明显不如我自己的A6L。之前驾驶比亚迪唐，也会有类似的感受。看来如何在低速行车时把“大车感”降低，是比亚迪未来的一个需要解决的问题。
但有大车感也不全是坏事，在高速行驶时，汉DM就能充分发挥出长轴距、宽轮距的优势，行驶稳定度和安定感相当好。再加上这台车的后座空间、后排座椅舒适性都令人满意，这次试驾过程中，很多媒体同行都说汉DM的后座是长途时睡觉的绝佳安乐窝。这种体验，在售价20多万的轿车里是极其难得的。
在这里，还要顺带夸夸汉DM的转向。以前比亚迪早期的DM车，转向是我们集中火力批评的对象，它们往往手感欠佳、与车身动态连接感模糊。近些年比亚迪的一些新产品，从秦Pro到宋Pro到唐，转向一直都在进步。这次在汉DM上，比亚迪的转向又进步到了一个新的阶段。从比例感、转向力度、会中力自然程度、顺滑感等多个维度来评价，汉DM的这个转向的表现都很好，而且我觉得在标准模式下尤其好。在目前所有自主品牌车型里（包括燃油车和新能源车），汉DM的这个转向调校得都是顶尖的，比亚迪这进步也确实太快了。
车厢静谧性与底盘滤震
前面夸了汉DM很多，最后来说两个我认为这台车可以重点提升的点。一个是车厢隔音。严格意义来说，汉DM的隔音水准不算差，对得起它20多万元的售价。但问题是这台车的定位、车身尺寸，以及它那非常舒适的后排，让人一坐进去就对它的车厢静音水准有极高的期待，但最后体验下来，它的隔音水准仍然处于20多万元常规合资品牌B级车的水准，这就让人觉得与自己的高期待值有落差。尤其是汉DM还用上了很静音的轮胎——马牌MC6，但胎噪却仍较明显，这尤其让我觉得不满意。
另外一个是汉DM的底盘滤震。这次试驾我们经历的路况非常丰富，也可以说让我们对汉DM的底盘有了一个全面的考验。感受得出来，汉的底盘橡胶衬垫、减震器、弹簧用的都不是廉价货，它的底盘厚实感在各种路况下是体现得非常明显的。但在路况较为颠簸和复杂时，汉DM底盘的碎震显得有点多，尤其这台车，你想想，2吨的车重，很多时候你觉得它是缺乏那种能稳稳压制路面颠簸的能力的。我觉得以汉DM目前的硬件条件，如果比亚迪的底盘团队能再更仔细地调一下这台车的底盘，然后在它以后的改款车型里来个全面的提升，那这台车的驾驶感受就真的会相当棒了。
汉DM出现的意义
汉可以说是现在的网红车之一。但之前更网红的，其实是汉EV，因为汉EV与小鹏P7、特斯拉Model 3，共同构成了20-30万元纯电车的铁三角，与其它很多同类产品拉开了明显的差距。在这个市场里，传统的合资车厂，因为拿不出什么好的产品，只能眼看着这三个车“掠夺”订单。从这个意义来看，汉EV是一个开创者。
而汉DM呢，它出现的意义就比较不同了。在20-30万元这个价位的PHEV轿车市场中，合资品牌一直是市场领头羊，我们的自主品牌，包括比亚迪之前的产品，都只能在20万元以下市场竞争。这一回，汉DM以其宽敞的空间、齐全的装备、超出人期待值的驾乘感受，正式向合资PHEV车，如帕萨特PHEV、迈腾GTE等发起了挑战，所以汉DM是一个挑战者。只要比亚迪获得了成功，或许就会有更多自主品牌来突破原有的价格天花板，把战火烧到合资品牌家门口。最终获利的，当然是我们的消费者，尤其是限牌城市的消费者。
而我，当然希望汉DM能成功，因为比亚迪的这台车，确实做得很不错，它值得成功。
突出优点：动力匹配完善；转向手感顺滑高级；车厢空间大、内饰用料足、配置极高。
主要短板：低速挪车泊位不够灵活；底盘滤震水准还不够高；刹车特性需要时间适应。
最高续航里程605km 比亚迪汉EV到店实拍
个人觉得不太合适：
首先表个态，比亚迪电动车确实挺不错的，并且是纯国产，作为一个有血性的中国人必须要支持下。其次认为不合适原因有以下两点：汉EV真的有点大，车长接近5米，轴距超过2米9，真不太适合女孩子开！毕竟备孕期间，开轻松灵活点的车比较好，还有一点，电动车起步和燃油车不同，虽然可以控制油门，但电动车起步瞬间始终有一点眩晕感，这两点看似小问题，实则对于一个即将怀孕的女孩来讲还是有必要考虑的因素。我觉得这点预算可以考虑凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、宝马迷你、无论安全性、品牌、灵活度都是不错的。因为您家肯定不止一辆车，所以选稍微小点的也没事。很多脑细胞没了，望***纳！
“最值得入手”的四款新能源汽车
凭借着强大的电池技术背景，比亚迪近年来在新能源汽车领域内的发展可谓是风生水起，多款新能源车型均受到了市场的广泛认可。日前，比亚迪再次推出了家族新旗舰级轿车——汉。本次新车共推出四款车型，包括一款插电式混动车型-汉DM，以及三款纯电动车型-汉EV。而作为家族全新车型，比亚迪汉不仅***用了全新的家族式设计语言，其整体产品工艺则更为精湛，并且纯电动车型NEDC最大续航里程605km这点，更是吸引了不少消费者关注。目前，苏州地区比亚迪汉已经到店，感兴趣的朋友可以关注一下。
实拍车型：比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型
外观：造型前卫更大气
比亚迪汉定位于中大型轿车，新车***用了比亚迪全新的家族式设计语言，整体造型简约、大气，特别是本次实拍汉EV所***用的前脸更是极具科技感。此外，新车整体造型十分立体，强烈的线条感更是让整车风格十分灵动，局部的镀铬装饰则进一步提升其豪华感。尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。
汉EV的前脸***用了全新的极简式设计，一条镌刻有“汉”字的宽大镀铬条贯穿整个前脸并延伸至两侧前大灯。此外，运动化的前唇设计与装饰性的侧进气口更是显得动感十足；而引擎盖上两侧隆起的线条更是让前脸极具冲击力。
与前脸镀铬条融为一体的全LED前大灯造型同样十分简约，不过内部矩阵式LED灯组结构十分很有层次感，并且科技感浓厚。
身为一款中型轿车，有着近5米长车身的汉EV侧面看上去十分修长，多条凌厉的腰线设计让汉EV的侧面造型更富立体感。此外，新车前后车窗均***用了镀铬边包裹，车门底部黑色防擦板上方也装饰有精致的镀铬条。
汉EV***用了更富科技感的隐藏式门把设计，在车辆解锁后会自动弹出，并且车门集成有无钥匙进入功能。
同前脸一样，汉EV的尾部设计也十分简约，贯穿式的一体式尾灯中间镶嵌有精致的镀铬条，也让车尾看上去更为大气。
细长的贯穿式尾灯同样***用了全LED光源，而尾灯两端龙爪式的立体式设计与灯带看上去更是极具辨识度。
本次实拍汉EV配备了尺寸为245/45?R19的米其林轮胎，并且搭配的19寸低风阻铝合金轮圈造型也很有科技感。
汉EV支持快/慢两种充电方式，两个充电接口分别位于后轮眉上方。
内饰：科技与豪华并重
内饰方面，汉EV在家族设计的基础上进行小幅调整，并且新车内饰***用的木纹面板、皮革、软性搪塑以及钢琴烤漆等营造出更为豪华的内饰格调。此外，中控台上的呼吸式氛围灯与15.6英寸悬浮式触控屏更是充满科技感。
两辐多功能方向盘***用了黑/棕双拼色皮革包裹，底部则使用了钢琴烤漆件装饰，功能上则集成有多媒体控制、蓝牙、仪表盘调节以及自适应巡航等功能。
汉全系车型均配备与12.3英寸全液晶仪表盘，并且仪表盘除了拥有细腻的画面与丰富的行车信息外，还可根据驾驶模式不同呈现不同的主题画面。
15.6英寸悬浮式触控屏可以说是新车内饰的最大亮点了，并且依旧支持旋转调节，以方便不同消费者的使用需求。此外，触控屏集成有比亚迪最新DiLink?3.0智能车机系统，此系统除了***用全新的UI设计外，还支持语音控制操作。
在变速箱挡把后方，无钥匙一键启停功能***用了精致的水晶式按键设计，进一步强调了内饰的豪华感。
除了中控台上的大尺寸触控屏外，汉的主要功能快捷按键均集中在变速箱挡把周围，包括全系标配的电子手刹、自动驻车、车道保持***、主动刹车、自动泊车、三种驾驶模式切换等功能。
汉全系车型均配备有前后双温区自动空调，并带有PM2.5过滤与负离子发生器；此外，后排配备的独立空调空控制面板***用了全触控式操作。
汉车内均配备了丰富的扩展接口，包括前排扶手箱内的USB接口、12V电源接口与SD卡槽以及前排中央扶手区，此外新车还配备有无线充电装置。
本次实拍汉EV座椅***用了全棕色皮革包裹，局部的菱形缝线与头枕上的“汉”刺绣带来了更多的豪华感。此外，前排座椅还配备了包括腰托在内的多向电动调节，主驾驶座椅支持2组记忆功能。后排座椅配备了三个独立可调头枕与可收放中央扶手；此外，后排座椅靠背角度较大，乘坐感受也很舒适。
汉EV同样配备了丰富的储物空间，包括前后排的双杯座与中央扶手箱、副驾驶手套箱、眼镜盒、前后四车门储物格等均有配备，相信能够满足大部分消费者的储物需求。
虽然是是款纯电动汽车，不过汉EV的行李厢容量却很充裕，并且内部空间也很平整，不过后排座椅靠背不支持放倒操作。
动力：最大续航里程605km
除一款插电式混动车型外，本次推出的汉EV三款车型配备的电池容量均为76.9kWh。其中，两款长续航版配备了最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前单电机，NEDC续航里程为605km，0-100km/h加速时间为7.9秒；而四驱性能版则在此基础增加了一个最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，NEDC续航里程为550km，不过0-100km/h加速时间提升至3.9秒。
全文总结：近年来，国内新能源汽车市场的发展越发成熟，而作为中国汽车品牌中的一员，比亚迪凭借着其强大的电池技术背景在新能源汽车市场更是占据了重要的地位。本次推出的比亚迪汉将是家族旗舰级轿车，因此新车也将为比亚迪品牌升级的重要因素。作为一款中大型轿车，比亚迪汉未来将以纯电动的汉EV车型为主打，新车不仅拥有全新的高颜值设计，高达605km的续航里程与最高3.9秒的0-100km/h更是让这款新车一经亮相便备受瞩目。
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比亚迪汉EV四门隔音有必要做吗
现在的新能源汽车市场，可谓是群雄逐鹿，各家车企纷纷推出了自家的产品，让消费者也是看花了眼，不知道怎么挑。今天我们就从价格出发，看看各价位段哪款车型最值得购买。
5-10万元价位：五菱缤果
五菱做起小型新能源汽车来，那是非常拿手的，之所以今天的内容没有五万元以下价位的车型，是因为那个价位闭着眼睛购买五菱宏光MINIEV就够了，也就无所谓比较了。来到5-10万元左右的价位，竞争对手也开始多了起来，零跑T03、比亚迪海鸥都是比较强劲的竞争对手，不过我认为在这个价位，五菱缤果还是最值得推荐的。
首先，是五菱缤果的外观、内饰、空间等都没有短板，看着都让人非常舒服，而且，五菱缤果的续航有203和333公里的版本，对于预算不够高、日常通勤里程不长的人来说，203公里的车型就很实用。最后，是五菱非常听人劝，五菱缤果上市以后，大家吐槽没有ESP，不到一个月，五菱马上就推出了搭载ESP的新车型，这样的厂家，真是爱了爱了。
10-15万元价位：比亚迪秦PLUS DM-i冠军版
价格来到10-15万元的价位，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版说自己性价比第一，就没有别的车型敢于反驳。9.98万元的起售价，你就说哪款车型能够做到？而且即便是9.98万元的入门款，也不是不排产的丐版车型，各方面的配置都相当实用，是可以作为日常家用车来使用的。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版有55公里纯电续航和120公里纯电续航两种不同版本的车型，最值得入手的其实是9.98万元的55公里领先型和12.58万的120公里领先型，前者你就当更省油、动力更好的燃油车来开，就算不充电也不在话下，后者日常使用你可以当纯电车来开，只是充电次数会频繁一些。
15-20万元价位：深蓝SL03
这个价位，笔者认为最值得选的车型就是深蓝SL03。首先呢，深蓝SL03出自长安，各方面的质量还是值得信任的，而且外观、内饰都不差。其次，深蓝SL03真的好香呀，增加厂家补贴了以后，20万内就能拿下705公里的长续航车型，你就说还有谁？
当然，深蓝SL03的问题还是有的，那就是它从长安独立出来以后，销售网点、售后服务这些能不能跟得上，这也是存在一定的疑问的。但如果你家周边有深蓝的网点，价位又在自己预算的，就无脑冲它的705公里长续航车型，相信我，没错的。
20-25万价位：飞凡F7
这个价位段，笔者其实是犹豫了挺久的，因为比亚迪汉销量那么高，不选它有点说过不去，特斯拉model 3也是可以入手了，它也是这个价位段的王者车型之一，但是想到标题中现阶段最值得购买这几个字，笔者还是选择给大家推荐一款较为冷门的车型，飞凡F7。
别看品牌比较小众，但是人家可是上汽在背后的，名门出身，质量自然是无需担心的。选择飞凡F7的最主要原因，是因为在这个价位你居然能买到车长5米的5门5座掀背车，放在以前想都不敢想呀！要是你有大空间的使用需求，在这个价位段买飞凡F7肯定没错的，入门的续航也有576公里，足够日常代步使用了。而且目前飞凡F7的各种零碎的小优惠挺多，买了不吃亏。
以上就是四款现在比较推荐入手的新能源车型，价位从5-25万的都有，就看你的钱包是符合哪一档的了，总之，这几款车型你都可以闭眼入手，不用比较来比较去的了。
比亚迪汉EV四门隔音没有必要做
因为它的玻璃***用的是那种多层隔音玻璃，隔音效果是非常好的。
比亚迪创立于1995年，公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板。
比亚迪微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。
主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。
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