- 别小看汽车贴牌出口 这是“中国制造”全球化的一大步
- 为什么大家都爱看国外的汽车广告？
- 为什么中国的汽车制造水平跟国外的差距那么远？
- 国外新能源汽车产业发展有哪些共同点
- 目前日本的经济支柱产业是什么？
- 日本汽车的发展史
- 为什么进口汽车的价格会很高？
首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。
整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行，第一个是日本，就是以混合动力汽车为主先推向市场，主要是节能车作为他们的发力点，增强他们的竞争力，向全球推广他们的汽车。
而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力，以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现，现在重新转向了新能源汽车的道路上去，所以现在大的形势上来看，全球无一例外的都向新能源汽车发展。
别小看汽车贴牌出口 这是“中国制造”全球化的一大步
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段：
第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1***8年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。 第二个阶段，1***8年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由***经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，***经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了***经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。***通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。 第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体. 我国汽车产业水平、自主...中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段： 第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1***8年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。
第二个阶段，1***8年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由***经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，***经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了***经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。***通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体. 我国汽车产业水平、自主创新能力以及自主品牌汽车占国内市场份额的比重不断提高。中国已成为世界第一大潜在市场，第二大汽车消费国，第三大汽车生产国。 中国汽车工业正加速全球化进程，我国汽车工业也正在以积极的姿态融入国际市场，融入世界汽车工业已经成为中国汽车工业发展的总体趋势，中国汽车工业已具备参与国际竞争的能力。 2005年我国汽车的整车出口首次实现了出口大于进口，2007年汽车出口总额从20亿美元发展到超过300亿美元。汽车出口品种由单一的货车出口，发展为商用车全面出口，出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家，由单一的产品出口向资本和技术出口转变——许多整车和零部件企业开始到国外投资建厂。 中国地域广阔、政治稳定、社会繁荣、工业基础相对较好、劳动力成本相对较低，而且以高储蓄而闻名于世的中国消费者存在银行里的资金高达2万亿美元的综合优势，中国汽车工业目前向前发展的趋势还会持续10年以上，将可能成为世界第一规模。特别是民族汽车工业的发展壮大，正以积极的姿态融入国际市场，融入世界汽车工业已经成为中国汽车工业发展的总体趋势，中国汽车工业正加速全球化进，相信中国的汽车工业发展会越来越强大的。
为什么大家都爱看国外的汽车广告？
易车原创 随着国家经济的发展，“汽车”这个词对于大多数家庭来说并不陌生，只要想买车，多少钱都能买到。但是“汽车产业”这个词，大部分人可能只有个表面的理解，“不就是车厂和4s店吗？”，这是最多人给我的回答。
但其实汽车产业远不只是表面这么简单，我国的汽车产业自2010年开始进入高速发展阶段，已经连续10年保持全球第一，近几年的汽车销量都能达到全球汽车总销量的30%左右，是国民经济战略性、支柱性产业。
而且汽车产业是目前全球化程度最高的产业之一，生产一辆汽车的零部件供应链可以遍布全球各个国家，遍布各行各业，所以汽车产业的发展，会推动工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业以及促进消费升级。
一个国家的汽车产业在国际上的地位基本可以代表这个国家制造业在国际上的总体地位，汽车制造业也是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要指标，所以，中国制造的汽车，一定要走出国门。
自中国加入WTO以来，中国的汽车产业发展都挺顺风顺水，毕竟可以和一流的全球供应链体系合作，老百姓也能买到心仪的进口车，但是在这个过程中发生一些贸易畸形。
从最近几年的统计数据可以看出来，随着我国汽车工业高质量发展，国内对海外商用车的需求在逐渐降低，但是乘用车进口额一直处于高位，这也和国民的经济水平提升有关。
整车出口方面，我国其实一直在稳步提升，其中商用车出口额提升较缓，而乘用车以及新能源汽车则是呈现翻倍增长，不过出口额与进口额依然存在较大的逆差。
不仅如此，2020年中国的出口贸易总额达到17.93万亿元，而汽车出口额只有1.26***千亿元，占总出口额的0.7%，尽管近年来我国的汽车出口贸易额在稳步增长，但是汽车出口额相比于德国、美国、日本来说只占别人的零头，而且与国内汽车的总产能比例也较低，还有许多工厂处于不饱和的状态。
在交易额的背后，其实还有一个***的问题，中国出口的车型大多属于平价车，并没有高价值的豪华产品，而德国、日本都有相当大比例的豪华车出口，一辆车的交易额可以抵我国好几辆车的出口额。
只有当更多的中国制造的汽车走出去了，才能在国际制造业上站住脚。
此外，越来越开放的市场环境也倒逼着中国的汽车产业一定要走出去。在这里我举一个“不恰当”的例子，特斯拉。
众所周知特斯拉是一个超大的跨国企业，旗下的产品目前可以说遍布了世界各地，它在中国也有建厂，带来好的处也非常显而易见，那就是只需要花20万出头就能买到一款性价比极高的电动车。
这个看似利好的现象背后，其实是对中国本土汽车产业的一大冲击，让很多原本选择国产品牌的消费者选择了特斯拉，而特斯拉又是独资品牌，相当于名利都被它全拿了。
更甚者，如果特斯拉利用海外市场的利润进一步降低中国在售车型的售价，进一步压迫中国的本土汽车企业，最终的结果可能是大家都不愿意见到的。
只有中国的汽车也能走出去了，真正能做到与世界级车企正面博弈，才不会让这种最坏的情况发生。
“国产车”要适应海外的标准
汽车制造中涉及着非常多的标准，有制造标准也有质检标准，虽然我国的汽车制造业发展得晚，但是目前大多数标准都能符合国际市场的标准。
但是这也抵不住某些地区的特殊标准，例如美国就会要求车侧面一定要有独立的转向灯，还有一些国家会要求标配ESC（车身稳定系统）、E-CALL（紧急救援系统）、日行灯等，如果这款车要应对海内外市场，无疑会增加开模的成本。
中国汽车品牌海外知名度低
即便中国的车能出口，到了当地还要与当地的本土品牌以及成名已久的国际品牌对抗。虽然吉利、长安、长城、比亚迪、广汽传祺等品牌在国内的知名度挺高，但是在海外，它们都是名不见经传的“杂牌”，想要消费者放心买，非常困难。
海外新建经销商和售后体系成本非常高
汽车在全世界范围内都不属于快消品，产品的使用周期都在10年甚至以上，如果要在海外站稳脚跟，经销体系和售后体系一定要跟上，甚至零部件还要求延期生产20年左右，这对刚走出去的国产车企来说是一个大负担。
中国品牌贴牌出口并不是新鲜事，五菱早就有贴雪佛兰表的车出口印尼，MG甚至直接挂原厂标就能出口，这背后其实都有外方的帮助，五菱在生产时就依托了通用的技术，甚至在国外的经销渠道都是通用的渠道；而MG更不用多说，它本来就是英国的品牌，在签署收购合作时就可以把引进作为条款列入其中。
但是传祺GS5，是一款完全由广汽传祺自主研发的汽车，从车辆研发到生产都是由广汽传祺独立完成，虽然出口时挂了道奇的标，但是它可以说是真正的中国制造。
本次出口的传祺GS5是作为墨西哥市场道奇JOURNEY的换代车型，而JOURNEY中国曾经也有引进，名字叫酷威，是一款中型SUV，当年的售价高达27万起。从JOURNEY在海外的定位来看，它也并不算低端，和福特的ESCAPE（差不多）。
在后期，购买了换标GS5的墨西哥消费者可以通过Stellantis集团的经销体系获得广汽集团的售后支持。
在这背后，更是广汽集团的整套产业体系以及传祺GS5的产品品质受到了Stellantis集团（前PSA标致雪铁龙集团与FCA菲亚特克莱斯勒集团合并）的认可，要知道，Stellantis集团可是拥有玛莎拉蒂、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、Jeep、DS等诸多品牌的大型跨国汽车集团。
更值得一提的是，广汽传祺旗下的产品其实早就获得了国际品牌丰田和本田的认可，AION S进入丰田体系换名iA5在售卖；进入本田体系换名为绎乐售卖，而丰田也视广汽传祺为重要的合作伙伴，在第二代GS8上搭载了丰田最新的THS混动技术。
这些都足以证明，广汽集团目前拥有满足国际化标准的生产质检体系、国际领先的技术研发能力，能满足国际市场的需求。
编辑点评
当前，我国已经发展成为全球最大的汽车制造基地。快速发展的经济、工厂建设的智能化、较强的零部件配套能力、富有竞争力的产业政策、广阔的国内市场以及完善的基础设施，再加上外资长期投资所培育的产业基础，为汽车产业的发展提供了强有力的支撑。
在未来的竞争中，只有更好地利用全球技术、制造、资本、人才、市场等***的企业，才能真正具备核心竞争力，唯有“走出去”实现汽车产品、技术、制造、服务的国际化才能真正培育国际化的、有竞争力的中国汽车品牌。
当然也欢迎各位行家与我讨论！
为什么中国的汽车制造水平跟国外的差距那么远？
客观来说，国内常见的一些汽车广告真心挺无聊的。因为无论是什么类型的车，宣传方式一眼看过去那都千篇一律，很少再会出现夺人眼球的精彩案例。但在广告文化更为多元化的国外市场，许多主机厂都曾带来过让人忍俊不禁的广告作品。
比如大众就曾在2003年带来过一组Polo的宣传海报，其中最广为流传的便是上图这张，一群警察直接以一台Polo为掩体，并伸出一个喇叭朝外喊话。
仔细观察，可以看到现场不乏几辆老式美系车的身影，但所有警察都默契地躲在了Polo身后，其目的就为了向消费者暗示大众的车足够结实坚固。
只是大众万万没想到，自己刚栽好没多久的树，竟然被日产抢去乘了凉。
同样的场景、同样的画面、同样的构图，唯独那台大众Polo被换成了日产350Z，还有就是原本躲在车后的那帮警察，这回居然挡在了350Z的身前。
再结合右下角“THEMOST BEAUTIFUL CAR OF THE YEAR”的说明，也就不难理解为何Polo只有当掩体的命，而350Z则值得警察们拼命守护了。
此处应有大众内心os：玩还是你会玩啊……
还记得宝马曾经推出的“前驱三连”吗？
马儿也好、青蛙也罢、又或是脑袋用来卤一下会更加美味的兔兔，原本都属于后肢发达的动物。但宝马的这组海报，直接把它们仨的的前后腿掉了个位儿，最后还不忘加上一句万分嘲讽的“That’s why we don’t h***e front wheel drives”。
国外新能源汽车产业发展有哪些共同点
首先.汽车是工业化社会中后期出现的,
我们中国的工业化普遍比欧美来得迟.
所以直接导致我们的工业化水平低.
反映在汽车制造业中,就体现再设计能力与研发能力比国外差,毕竟国外的汽车制造已经有百年历史了.我们可才刚开始不久,不过我们的一些民族品牌一些在近几年发展得很不错了,这一点我们还是应该肯定的.
总体上来讲,我们的研发与设计能力差,体现在汽车研发设计人才少,需要多借鉴国外这方面的经验和技术,通过技术与人才同时引进或合作来迅速提高这个方面的能力.
此外,汽车品牌文化还没有形成,这个我觉得也会间接影响到汽车的制造业
当然了一个汽车公司多方面的管理,还有原配件的***购以及国家在这方面基础工业的工艺较为落后也会影响到我国汽车制造业的发展水平...
不过总体上我们是在进步的哦.
目前日本的经济支柱产业是什么？
你好，
国内外新能源汽车产业发展的共同点，都有如下措施。
一、 大力支持风电规模化发展；
二、 实施“金太阳”工程；
三、 开展节能与新能源汽车示范推广试点；
新能源开发利用
四、 加快实施十大重点节能工程；
五、 加快淘汰落后产能；
六、 支持城镇污水管网建设；
七、 支持生态环境保护和污染治理；
日本汽车的发展史
目前日本的经济支柱产业是汽车，机床，机器人，动漫。具体情况如下
一、汽车产业
1．产业规模 据日本汽车工业会统计，2012年日本汽车产业总产值为47.3万亿日元，占日本制造业总产出的16.4%；2012年汽车出口12.75万亿日元，占汽车行业产值的27%，占总出口额20%。汽车出口贸易顺差13万亿日元。设备投资为7549亿日元，占全制造业设备投资的19.3%。
2012年至2013年汽车产业总销售规模52.46万亿日元，总资产73.01万亿日元，直接从业人口20.76万人，丰田、日产、本田三大企业合计销售额占全行业的75.2%。汽车零部件总销售规模22.31万亿日元，总资产22万亿日元，直接从业人口21.04万人。
2．技术研发 日本极其重视汽车节能技术的进步和研发，2011年日本汽车行业研发费用达2.18万亿日元，占制造业研发费用的20.2%。日本汽车企业与研究机构积极开展免碰撞、互联网、云计算、大数据等技术研发和测试，推进汽车智能化进程。日本汽车工业可能迎来新一轮变革。
3．市场情况 日本汽车市场高度发达，本土企业实力雄厚，丰田、日产、本田、马自达、铃木、日野、五十铃、三菱八大车商占据绝对市场份额。因此，除雷诺和福特分别持有部分日产和马自达的股份、韩国现代及其他欧美企业设有研发机构和销售网点外，目前没有外资车企在日开展生产。
二、机床产业
1．基本情况 日本机床产业20世纪50年代起步，60年代发展，70年代数控机床获国际市场认可，1***2年出口额超过进口额，成为出口产业。2012年机床业产值11500万亿日元，其中出口9456亿日元，占比达82%。生产数控机床82175台，96%用于出口。日本现有机床企业约200家，从业人员2.4万人，2011年统计显示，日本有6家企业进入全球10强。
2．主要市场 由于亚洲经济持续快速增长，该地区日益成为日本机床海外出口重要市场，并推动日本机床海外订单比例持续上升。该比例从20世纪90年代的不足30%提升到2010年的约70%，其中亚洲地区订单高达54.7%，2012年升至60.9%。
3．技术趋势 日本机床业在中高端数控机床、加工中心领域拥有较强竞争力和集成开发能力，据经产省统计，2012年日本生产的82175台数控机床中，数控加工中心45998台，占56%。
三、机器人产业
1．国内应用广泛。日本机器人产业始于1969年，川崎重工研发出第一台产业机器人。2011年，日本产业机器人产值42.7亿美元，占全球（85亿美元）50.2%；电子零部件安装机器人领域占70%份额，两项合计占比57.3%。日本投入使用的产业机器人达30.72万台，居世界第一位，其次为北美（18.47万台）、德国（15.72万台）、韩国（12.42万台）、中国（7.43万台）。
2．产业向外拓展。据日本海关统计，2002年日本产业机器人出口数量1.8万台，金额为496.9亿日元。2011年出口数量7.3万台，增长4倍，金额为1217.9亿日元，增长2.5倍，创历史新高。主要出口市场为美国(26.4%)、中国(20.5%)、荷兰(14.9%)、韩国(12.1%)、德国(6.6%)。
3．企业各有专长。日本机器人生产企业十分专注各自细分领域，主要可分为以下几类。在焊接领域，有神户制钢、大变、松下焊接系统、法纳克、安川电机、川崎重工、不二越。在喷漆领域，有川崎重工、法纳克、安川电机。在搬运领域，有大仓运输机、川畸重工、法纳克、不二输送工业、三菱电机、安川电机、不二越。在玻璃板搬运领域，有日本电产三协、平田机工、不二越、安川电机。在硅晶搬运领域，有川崎重工、大变、平田机工、安川电机。在水平多关节领域，有精工爱普生、电装DENSO、东芝机械、三菱电机、YAMAHA发动机。在垂直多关节领域，有IAI、东芝机械、YAMAHA发动机。其中，精工爱普生是世界最大水平式多关节机器人厂家，纳博特斯克拥有全球精密减速机市场60%的份额。部分生产企业还十分重视跨领域发展，最有影响力的是法纳克和安川电机。两家企业2013财年销售收入分别达1460亿日元和1220亿日元。
四、日本动漫业
动漫业是囊括杂志、图书、录像等多领域的综合产业，并涉及玩具、电子游戏、文具、食品、服装、广告、服务等领域。近十年来，日本动漫产业平均每年的销售收入达到2000亿日元，已经成为日本经济的三大支柱产业之一。实际上，加上动漫衍生品的销售收入，广义的动漫产业在日本 GDP中的比例平均在 6%以上。2005年整个动漫产业占日本 GDP的比例甚至超过了16%，超过了汽车工业。2007年美国动画产品和衍生产品的产值是50多亿美元，而日本的动画片、卡通书和电子游戏三者的商业组合，年营业额超过90亿美元。
信息源
人民论坛
日本出口结构现状和优势产业--中华人民共和国驻大阪总领事馆经济商务室
id="id7">为什么进口汽车的价格会很高？
日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。
二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，***也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业***式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。
二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。
20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1***0年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。
20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1***6年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。
此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。
进口汽车贵是因为有关税还有以下几个原因：
一，吸引外资
***希望发展本土的汽车制造业，这是一个可以赚很多钱，吸引很多外国投资，有大量税收和解决大量就业的行业。对于一个人口多、市场潜力大、经济技术基础差、土地面积大的国家，选择这样的产业是正常的。但一开始，中国大陆没有汽车制造技术，只能依靠引进外资。
***设没有进口关税或者进口关税很低，外国投资者可能不愿意在中国投资制造整车和零部件——他们在政治上对中国并不友好。他们可以在泰国、韩国、日本、台湾和印度尼西亚制造大量汽车，然后出口到中国大陆销售。
二，提高国内生产总值
如果我们***设在泰国制造汽车的成本是一样的,在中国大陆,如果跨国公司从泰国出口同样的产品,同样的价格,在大陆,中国当地的消费者几乎没有区别,但中国已经失去了一块巨大的国内生产总值,就业和税收。这些经济活动可能会留在国外，而不是中国。
目前，中国已经引进了几乎所有主流跨国汽车企业的投资。这些汽车企业在这片土地上损失了数百亿元人民币。他们必须按照你的游戏规则来玩。然而，一些企业并没有投资，或者没有进来很多。例如，韩国的双龙，马来西亚的宝腾，东欧畅销的廉价品牌达契亚，以及印度的塔塔。
三，保护本土汽车产业
如果没有关税，他们的汽车也可以很容易地进入中国，并与国内处于低端的汽车制造商竞争。
25%的关税足以让这些低端品牌失去竞争力，所以我们看不到这些品牌——顺便说一下，双龙仍然坚持进口，可能是因为韩国人更有毅力，知道这没有用，但他们仍然坚持。
进口便宜的车是不可能的，所以进口的车最终都是高档车。
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